JP2006019123A - 燃料電池システム - Google Patents
燃料電池システム Download PDFInfo
- Publication number
- JP2006019123A JP2006019123A JP2004195519A JP2004195519A JP2006019123A JP 2006019123 A JP2006019123 A JP 2006019123A JP 2004195519 A JP2004195519 A JP 2004195519A JP 2004195519 A JP2004195519 A JP 2004195519A JP 2006019123 A JP2006019123 A JP 2006019123A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel cell
- hydrogen pump
- electrochemical hydrogen
- power generation
- pump
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Images
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02E60/30—Hydrogen technology
- Y02E60/50—Fuel cells
Abstract
【課題】循環経路に蓄積される不純物を可能な限り選択的に排出して無駄に排出される水素量を最小限にし、不純物濃度上昇による発電効率の低下を抑制しながら燃費の向上を実現できるようにすると共に、アノード排ガスを循環させるための特別な駆動デバイスを不要として、部品点数の削減を実現できるようにする。
【解決手段】燃料電池1のアノード1a出口から排出されるアノード排ガスをアノード1a入口側へと循環させる水素循環方式の燃料電池システムにおいて、アノード排ガスが流れる循環経路8に電気化学的水素ポンプ4を設置し、この電気化学的水素ポンプ4の入口極側に、循環経路8の外部にアノード排ガスを排出するための開閉弁9を接続する。また、電気化学的水素ポンプ4を燃料電池1の出力配線3に電気的に接続して、燃料電池1の出力電流が電気化学的水素ポンプ4に流されるようにする。
【選択図】図1
【解決手段】燃料電池1のアノード1a出口から排出されるアノード排ガスをアノード1a入口側へと循環させる水素循環方式の燃料電池システムにおいて、アノード排ガスが流れる循環経路8に電気化学的水素ポンプ4を設置し、この電気化学的水素ポンプ4の入口極側に、循環経路8の外部にアノード排ガスを排出するための開閉弁9を接続する。また、電気化学的水素ポンプ4を燃料電池1の出力配線3に電気的に接続して、燃料電池1の出力電流が電気化学的水素ポンプ4に流されるようにする。
【選択図】図1
Description
本発明は、燃料電池のアノード出口から排出されたアノード排ガスをアノード入口側へと循環させて再利用する水素循環方式の燃料電池システムに関する。
燃料電池システムは、燃料電池の燃料極(アノード)に水素を含む燃料ガス、酸化剤極(カソード)に空気等の酸化剤ガスをそれぞれ供給し、これら燃料ガス中の水素と酸化剤ガス中の酸素とを燃料電池内において電気化学的に反応させて発電電力を得るものである。
このような燃料電池システムでは、燃料電池内部のガス入口側から出口側に亘る全ての領域で均等に電気化学反応を生じさせて効率の良い発電を行わせるために、燃料電池のアノードには、要求される発電量に見合う水素量よりも多目の水素を供給するのが一般的である。このとき、燃料電池のアノードから排出されるガスには、発電に使用されなかった未使用の水素が多く含まれており、このアノード排ガスをそのまま外部に排出したのでは水素の利用効率が悪く、燃費の低下に繋がることになる。そこで、従来より、燃料電池のアノードから排出されるアノード排ガスを、機械的な水素循環ポンプ等を用いてアノード入口側へと循環させて再利用することで、水素の利用効率を高めるようにした水素循環方式の燃料電池システムが提案されている。
ところで、水素循環方式の燃料電池システムにおいては、アノード排ガスの循環を繰り返す中で、燃料電池のカソードからアノード側へと透過してきた窒素や、燃料ガス中に含まれる不純物等が徐々に蓄積されていき、水素分圧低下によって燃料電池の発電効率が低下していくことが知られている。そこで、このような燃料電池の発電効率低下を防止するために、水素循環方式の燃料電池システムでは、アノード排ガスが流れる循環経路に開閉弁を接続し、この開閉弁を周期的に開閉させて不純物が蓄積されたアノード排ガスを循環経路の外部に排出することで、不純物濃度の上昇を抑えることが一般的に行われている(例えば、特許文献1参照。)。
特開2003−151592号公報
しかしながら、前記特許文献1に記載されている燃料電池システムをはじめ、従来の水素循環方式の燃料電池システムでは、開閉弁を開いて不純物を外部に排出する際に、同時に燃料となる水素も多く排出してしまっており、燃費向上の観点からも、更なる改善が望まれている。また、アノード排ガスを循環させるために機械的な水素循環ポンプを用いた場合、これを作動させるための駆動デバイスが別途必要となり、部品点数が増加するという問題もあった。
本発明は、以上のような従来の実情に鑑みて創案されたものであって、循環経路に蓄積される不純物を可能な限り選択的に排出して無駄に排出される水素量を最小限にし、不純物濃度上昇による発電効率の低下を抑制しながら燃費の向上を実現することができると共に、アノード排ガスを循環させるための特別な駆動デバイスを不要として、部品点数の削減を実現することができる燃料電池システムを提供することを目的としている。
本発明の燃料電池システムは、燃料電池のアノード出口から排出されたアノード排ガスをアノード入口側へと循環させて再利用する水素循環方式の燃料電池システムである。このような水素循環方式の燃料電池システムにおいて、本発明では、前記目的を達成するために、アノード排ガスが流れる循環経路に電気化学的水素ポンプを設置し、この電気化学的水素ポンプの入口極側に排出手段を接続する構成とし、また、電気化学的水素ポンプを燃料電池の出力配線に電気的に接続して、燃料電池の出力電流が電気化学的水素ポンプに流されるようにしている。
本発明の燃料電池システムにおいて、循環経路に設置される電気化学的水素ポンプは、電解質膜を挟んで入口極と出口極とが対設されてなり、電解質膜に電流を流すことで入口極に供給されたアノード排ガス中の水素を選択的に出口極へと移動させるものである。そして、この電気化学的水素ポンプに燃料電池の出力電流が流れるようにしている。また、電気化学的水素ポンプの入口極側に接続される排出手段は、アノード排ガスを循環経路の外部に排出させるためのものである。
本発明の燃料電池システムでは、循環経路に設置された電気化学的水素ポンプによって、循環経路を流れるアノード排ガス中の水素が選択的に取り出されてアノード入口側へと循環されるので、燃料電池のアノード入口には、不純物濃度の低い燃料ガスが供給されることになる。また、アノード排ガス中の不純物は電気化学的水素ポンプの入口極側に蓄積されてくるので、不純物濃度が高まったときに電気化学的水素ポンプの入口極側に接続された排出手段を操作することによって、不純物を選択的に循環経路の外部に排出することができる。さらに、電気化学的水素ポンプは燃料電池の出力電流が流されることで作動するので、電気化学的水素ポンプを作動させるための特別な駆動デバイスを別途設ける必要がない。
本発明の燃料電池システムによれば、アノード排ガスが流れる循環経路に蓄積される不純物を選択的に循環経路の外部に排出できるので、不純物濃度上昇による発電効率の低下を有効に抑制しながら燃費の向上を実現することができる。また、アノード排ガス中の水素を選択的に取り出して循環させるための電気化学的水素ポンプを作動させるために、特別な駆動デバイスを別途設ける必要がないので、その分、部品点数の削減を図ることが可能となる。
以下、本発明を適用した燃料電池システムの具体的な実施形態について、図面を参照しながら説明する。
(第1の実施形態)
図1は、本実施形態の燃料電池システムの概略構成を示すものである。この燃料電池システムは、燃料ガスと酸化剤ガスとを燃料電池1に供給して燃料電池1内部での電気化学反応により発電電力を得るものであり、主に、発電を行う燃料電池1と、この燃料電池1に燃料ガスである水素を供給する水素供給系、酸化剤ガスである空気を供給する空気供給系、燃料電池1の温度調整のための冷却系とを備えている。
図1は、本実施形態の燃料電池システムの概略構成を示すものである。この燃料電池システムは、燃料ガスと酸化剤ガスとを燃料電池1に供給して燃料電池1内部での電気化学反応により発電電力を得るものであり、主に、発電を行う燃料電池1と、この燃料電池1に燃料ガスである水素を供給する水素供給系、酸化剤ガスである空気を供給する空気供給系、燃料電池1の温度調整のための冷却系とを備えている。
燃料電池1は、水素が供給される燃料極(アノード)1aと、空気が供給される空気極(カソード)1bとが電解質を挟んで重ね合わされて構成される発電セルを主要な構成要素とするものであり、例えば、複数の発電セルが多段積層されたスタック構造とされている。
燃料電池1の各発電セルは、水素供給系から供給される水素と空気供給系から供給される空気中の酸素とによる電気化学反応により化学エネルギを電気エネルギに変換する。すなわち、各発電セルのアノード1aでは、水素供給系から水素が供給されることで水素イオンと電子とに解離する反応が起き、水素イオンは電解質を通り、電子は外部回路を通って電力を発生させ、カソード1b側にそれぞれ移動する。一方、カソード1bでは、空気供給系から供給された空気中の酸素と前記水素イオン及び電子が反応して水が生成され、外部に排出される。
燃料電池1の電解質としては、高エネルギ密度化、低コスト化、軽量化等を考慮して、例えば固体高分子電解質膜が用いられる。固体高分子電解質膜は、例えばフッ素樹脂系イオン交換膜等、イオン(プロトン)伝導性の高分子膜からなるものであり、飽和含水することによりイオン伝導性電解質として機能する。
燃料電池1は、各発電セルのアノード1aに水素供給系からの水素、カソード1bに空気供給系からの空気がそれぞれ供給されることで発電を行い、その出力は電気負荷2にて消費される。ここで、本実施形態の燃料電池システムにおいては、この電気負荷2が接続された燃料電池1の出力配線3に、電気負荷2と直列に後述する水素供給系の電気化学的水素ポンプ4が接続され、燃料電池1の出力電流がこの電気化学的水素ポンプ4にも流れるようになっている。そして、水素供給系の電気化学的水素ポンプ4が燃料電池1の出力電流で作動する構成とされている。
水素供給系は、燃料電池1の各発電セルのアノード1aに燃料ガスである水素を供給するためのものであり、例えば、水素供給源としての水素タンク5を備え、この水素タンク5から取り出した水素を水素調圧弁6で所望の圧力に調整し、水素供給経路7を通して燃料電池1のアノード1aへと供給する。また、本実施形態の燃料電池システムは、燃料電池1のアノード1a出口から排出されるアノード排ガスをアノード1a入口側へと循環させて再利用する水素循環方式の燃料電池システムとして構成されており、燃料電池1のアノード1a出口側とアノード1a入口側の水素供給経路7とを繋ぐように、アノード排ガスが流れる循環経路8が接続されている。そして、特に、本実施形態の燃料電池システムでは、このアノード排ガスが流れる循環経路8に、従来一般的に用いられていた機械的な水素ポンプに代えて電気化学的水素ポンプ4が設置され、また、電気化学的水素ポンプ4の入口極側に開閉弁9が接続されている。
電気化学的水素ポンプ4は、電解質に固体高分子膜を用いた固体高分子型の燃料電池1と同様の構造を有するものであり、図2に示すように、固体高分子電解質膜を挟んで入口極4aと出口極4bとが対設されたポンプセルを主要な構成要素とし、例えば、複数のポンプセルが多段積層されたスタック構造とされている。そして、この電気化学的水素ポンプ4は、各ポンプセルの入口極4a側が燃料電池1のアノード1a出口側、各ポンプセルの出口極4b側が燃料電池1のアノード1aの入口側に繋がるように、循環経路8中に設置されている。
具体的には、電気化学的水素ポンプ4の各ポンプセルには、入口極4a側にガス導入部10及びガス導出部11が設けられ、出口極側4bにはガス導出部12のみが設けられている。そして、燃料電池1のアノード1a出口から排出されたアノード排ガスが、入口極4a側のガス導入部10からポンプ内部に導入され、出口極4b側へと移動しなかったアノード排ガスが入口極4a側のガス導出部11からポンプ外部へと導かれる。前記開閉弁9は、この入口極4a側のガス導出部11に接続されている。また、入口極4aから出口極4b側へと移動したアノード排ガス(水素)は、出口極4b側のガス導出部12からポンプ外部へ導出され、燃料電池1のアノード1a入口へと導かれる。
電気化学的水素ポンプ4の各ポンプセルでは、固体高分子電解質膜に電流が流されることで、入口極4a側に供給されるアノード排ガス中の水素を選択的に固体高分子膜を透過させて出口極4b側へと移動させる。すなわち、各ポンプセルの入口極4a側では、ガス導入部10から導入されたアノード排ガス中の水素が水素イオンと電子とに解離する反応が起き、水素イオンは固体高分子電解質膜を通過し、電子は燃料電池1と電気負荷2とを含む外部回路を通って、それぞれ出口極4b側へと移動する。そして、出口極4b側で、固体高分子電解質膜を通過した水素イオンと外部回路を通った電子とが結合して水素が生成され、出口極4b側のガス導出部12から燃料電池1のアノード1a入口へと導かれる。
以上のように、電気化学的水素ポンプ4は、アノード排ガス中の水素を選択的に取り出して燃料電池1のアノード1a入口側へと送る機能を有しており、この電気化学的水素ポンプ4により取り出された水素は、水素供給経路7と循環経路8とが合流する位置にて水素タンク5から新たに取り出された水素と混合されて、燃料電池1のアノード1aに供給される。したがって、循環経路8に電気化学的水素ポンプ4を設置して、この電気化学的水素ポンプ4の作動によりアノード排ガスを循環させる構成とすることによって、従来一般的に用いられていた機械的な水素ポンプでアノード排ガスを循環させる場合に比べて、燃料電池1のアノード1a入口には、水素濃度の高い、すなわち不純物濃度の低い燃料ガスが供給されることになる。
また、電気化学的水素ポンプ4によりアノード排ガス中の水素を選択的に取り出して燃料電池1のアノード1a入口側へと送ることにより、アノード排ガス中の不純物は、電気化学的水素ポンプ4の入口極4a側におけるガス導出部11近傍に蓄積されていくことになる。したがって、この不純物の濃度が高まるタイミングでこの入口極4a側のガス導出部11に接続した開閉弁9を開放することによって、不純物を選択的に循環経路8の外部に排出することが可能となる。
空気供給系は、燃料電池1の各発電セルのカソード1bに酸化剤ガスである空気を供給するためのものであり、例えば、空気供給源としてのエアコンプレッサ13を備え、このエアコンプレッサ13で外気を吸入して空気供給経路14を通して燃料電池スタック1のカソード1bへと供給する。また、燃料電池スタック1のカソード1b出口側には空気排気経路15が接続され、燃料電池スタック1のカソード1bで消費されなかった酸素及び空気中の他の成分は、この空気排気経路15から排出される。また、空気排気経路15には空気調圧弁16が設けられており、この空気調圧弁16によって燃料電池スタック1のカソード1bに供給される空気の圧力が調整される。
冷却系は、燃料電池1の作動温度が最適温度となるように燃料電池1の温度調整を行うためのものであり、冷却液ポンプ17の駆動によって、例えば水にエチレングリコール等の凍結防止剤を混入した冷却液を冷却液循環経路18内で循環させ、燃料電池1に供給する構成となっている。冷却液循環経路18にはラジエータ19が設置されており、燃料電池1の熱を吸熱して高温の状態で燃料電池1から排出された冷却液は、このラジエータ19を通過する過程で放熱し、冷却される。
以上が本実施形態の燃料電池システムの基本的な構成であるが、次に、本実施形態の燃料電池システムにおいて特徴的なアノード排ガスの循環動作について説明する。
燃料電池1で効率の良い発電を行わせるためには、燃料電池1に要求される発電量に見合う水素量に対して一定の割合で余剰の水素を供給することが要求される。ここで、必要とされる余剰水素量は、燃料電池1の各発電セルへの水素分配等にも影響されるが、通常、燃料電池1での発電で消費される水素量に対して0.2〜1.0倍の範囲である。本実施形態の燃料電池システムでは、この余剰の水素を、燃料電池1のアノード1a出口から排出されたアノード排ガス中の水素を循環経路8に設置した電気化学的水素ポンプ4で取り出してアノード1a入口側へと循環させることで賄うようにしているので、この電気化学的水素ポンプ4でアノード排ガス中から取り出される水素量を、燃料電池1での発電で消費される水素量の0.2〜1.0倍とすることが望まれる。
燃料電池1での発電で消費される水素量は、燃料電池1の出力電流と燃料電池1を構成する発電セルのセル数に比例する。また、電気化学的水素ポンプ4でアノード排ガス中から取り出される水素量は、電気化学的水素ポンプ4への供給電流と電気化学的水素ポンプ4を構成するポンプセルのセル数に比例する。ここで、本実施形態の燃料電池システムにおいては、電気化学的水素ポンプ4に燃料電池1の出力電流が流されるようになっており、また、燃料電池1を構成する発電セルと電気化学的水素ポンプ4を構成するポンプセルとが同じ構造とされているので、電気化学的水素ポンプ4を構成するポンプセルのセル数を燃料電池1を構成する発電セルのセル数の0.2〜1.0倍とすることにより、燃料電池1に対して常に最適な量の余剰水素を供給して、燃料電池1での効率の良い発電を継続して行うことが可能となる。
また、本実施形態の燃料電池システムにおいては、電気化学的水素ポンプ4に燃料電池1の出力電流が流されることで電気化学的水素ポンプ4が作動して、燃料電池1に対して常に最適な量の余剰水素を供給するので、電気化学的水素ポンプ4を作動させるための特別な駆動デバイスを別途設ける必要がなく、その分、部品点数の削減を図ることもできる。
また、開閉弁9を閉じた状態で燃料電池システムの運転を継続させると、燃料電池1のカソード1bからアノード1a側へと透過してきた窒素や、燃料ガス中に含まれる不純物等が水素供給系内に徐々に蓄積されていく。ここで、本実施形態の燃料電池システムでは、電気化学的水素ポンプ4によりアノード排ガス中の水素を選択的に取り出して循環させるようにしているので、窒素や不純物ガスは、電気化学的水素ポンプ4の入口極4a側に蓄積されていくことになる。
そこで、本実施形態の燃料電池システムでは、電気化学的水素ポンプ4の入口極4a側に不純物が蓄積されて十分に濃縮される時間を予め実験的に求めておき、不純物が十分に濃縮されたタイミングで、電気化学的水素ポンプ4の入口極4a側に接続した開閉弁9を開放すると共に、所定時間経過後に開閉弁9を閉じる動作を繰り返し行うようにしている。これにより、水素供給系中の不純物を選択的に循環経路8の外部に排出することが可能となり、無駄に排出する水素量を極力低減することができる。
以上説明したように、本実施形態の燃料電池システムによれば、電気化学的水素ポンプ4によりアノード排ガス中の水素を選択的に取り出して燃料電池1のアノード1a側へと循環させ、また、電気化学的水素ポンプ4の入口極4a側に蓄積された不純物が十分に濃縮されたタイミングで開閉弁9を開放し、不純物を選択的に排出させるようにしているので、不純物濃度上昇による発電効率の低下を有効に抑制しながら、燃費の向上を実現することができる。
また、アノード排ガス中の水素を選択的に取り出して循環させるための電気化学的水素ポンプ4を作動させるために、特別な駆動デバイスを別途設ける必要がないので、その分、部品点数の削減を図ることが可能となる。
(第2の実施形態)
次に、本発明の第2の実施形態について説明する。本実施形態の燃料電池システムは、基本構成を上述した第1の実施形態と同様とし、開閉弁9の開閉制御が第1の実施形態とは異なるものである。以下、第1の実施形態と同様の部分についての重複した説明は省略し、本実施形態に特徴的な部分についてのみ説明する。
次に、本発明の第2の実施形態について説明する。本実施形態の燃料電池システムは、基本構成を上述した第1の実施形態と同様とし、開閉弁9の開閉制御が第1の実施形態とは異なるものである。以下、第1の実施形態と同様の部分についての重複した説明は省略し、本実施形態に特徴的な部分についてのみ説明する。
電気化学的水素ポンプ4への印加電圧は、入口極4aから出口極4b側へと移動させる水素量が多いほど高くなり、また、入口極4aに対し出口極4bの昇圧比が大きいほど高くなり、また、アノード排ガスの水素分圧が小さいほど高くなる。したがって、電気化学的水素ポンプ4への印加電圧は、燃料電池1の出力電流が大きくなるほど高くなる傾向にある。これは、水素移動量と昇圧比の増加に伴うものである。これと同時に、電気化学的水素ポンプ4の入口極4a側に蓄積された不純物の濃度が上がると、燃料電池1の出力電流が等しい場合でも、電気化学的水素ポンプ4への印加電圧は高くなる傾向にある。これは、アノード排ガスの水素分圧が低下したことによるものである。
本実施形態の燃料電池システムでは、以上の特性を利用して、燃料電池1の出力電流に対する電気化学的水素ポンプ4への印加電圧の値をもとに、電気化学的水素ポンプ4の入口極4a側に蓄積された不純物の濃度を推定して、それに応じて開閉弁9の開閉を制御するようにしている。これを実現するために、本実施形態の燃料電池システムでは、図3に示すように、電気化学的水素ポンプ4へ電流を流すための外部回路に電圧センサ20を接続し、この電圧センサ20により電気化学的水素ポンプ4への印加電圧をモニタリングできるようにしている。
そして、開閉弁9を閉じた状態で燃料電池システムの運転を継続させていく中で、電圧センサ20により検知された電気化学的水素ポンプ4への印加電圧が、燃料電池1の出力電流に応じて定まる第1の所定値(図4参照。)を越えたら、電気化学的水素ポンプ4の入口極4a側に蓄積された不純物が十分に濃縮された状態にあると判断して、開閉弁9を閉から開に切り替える。そして、その後、電圧センサ20により検知された電気化学的水素ポンプ4への印加電圧が第1の所定値よりも小さい第2の所定値(図4参照。)を下回ったら、水素供給系内の不純物濃度が十分に低下したと判断して、開閉弁9を開から閉に切り替えるようにしている。
図5は、本実施形態の燃料電池システムにおける開閉弁9の開閉制御の制御フローを示すものである。この図5に示すように、本実施形態の燃料電池システムでは、ステップS1で開閉弁9が開いているか閉じているかを判定し、開閉弁9が閉じている場合には、次のステップS2において、電圧センサ20により検知された電気化学的水素ポンプ4への印加電圧が図4に示した第1の所定値を越えているか否かを判定する。そして、電気化学的水素ポンプ4への印加電圧が第1の所定値を越えていれば、次のステップS3で開閉弁9を開いてリターンし、電気化学的水素ポンプ4への印加電圧が第1の所定値以下であれば、そのままリターンする。
また、ステップS1で開閉弁9が開いていると判定した場合には、次にステップS4において、電圧センサ20により検知された電気化学的水素ポンプ4への印加電圧が図4に示した第2の所定値を下回っているか否かを判定する。そして、電気化学的水素ポンプ4への印加電圧が第2の所定値を下回っていれば、次のステップS5で開閉弁9を閉じてリターンし、電気化学的水素ポンプ4への印加電圧が第2の所定値以上であれば、そのままリターンする。
本実施形態の燃料電池システムでは、以上の制御フローを繰り返し実行することによって、水素供給系中の不純物を選択的に循環経路8の外部に排出することが可能となり、無駄に排出する水素量を極力低減することができる。
以上説明したように、本実施形態の燃料電池システムによれば、第1の実施形態の燃料電池システムと同様に、電気化学的水素ポンプ4によりアノード排ガス中の水素を選択的に取り出して燃料電池1のアノード1a側へと循環させ、また、電気化学的水素ポンプ4の入口極4a側に蓄積された不純物が十分に濃縮されたタイミングで開閉弁9を開放し、不純物を選択的に排出させるようにしているので、不純物濃度上昇による発電効率の低下を有効に抑制しながら、燃費の向上を実現することができる。
また、特に本実施形態の燃料電池システムでは、燃料電池1の出力電流に対する電気化学的水素ポンプ4の印加電圧をもとに電気化学的水素ポンプ4の入口極4a側に蓄積された不純物の濃度を推定して、それに応じて開閉弁9の開閉を制御するようにしているので、開閉弁9の開閉をより適切に行って、上述した効果を更に高めることができる。
(第3の実施形態)
次に、本発明の第3の実施形態について説明する。本実施形態の燃料電池システムは、図7に概略構成を示すように、上述した第2の実施形態における開閉弁9に代えて可変絞り弁21を電気化学的水素ポンプ4の入口極4a側に接続するようにし、この可変絞り弁21の開度を、電気化学的水素ポンプ4への印加電圧に応じて調節するようにしたものである。以下、第1の実施形態や第2の実施形態と同様の部分についての重複した説明は省略し、本実施形態に特徴的な部分についてのみ説明する。
次に、本発明の第3の実施形態について説明する。本実施形態の燃料電池システムは、図7に概略構成を示すように、上述した第2の実施形態における開閉弁9に代えて可変絞り弁21を電気化学的水素ポンプ4の入口極4a側に接続するようにし、この可変絞り弁21の開度を、電気化学的水素ポンプ4への印加電圧に応じて調節するようにしたものである。以下、第1の実施形態や第2の実施形態と同様の部分についての重複した説明は省略し、本実施形態に特徴的な部分についてのみ説明する。
本実施形態の燃料電池システムでは、第2の実施形態と同様に、電気化学的水素ポンプ4へ電流を流すための外部回路に電圧センサ20を接続し、この電圧センサ20により電気化学的水素ポンプ4への印加電圧をモニタリングできるようにしている。そして、電圧センサ20により検知される電気化学的水素ポンプ4への印加電圧が、燃料電池1の出力電流に応じて定まる所定値(図7参照。)に維持されるように、可変絞り弁21の開度を調整する。すなわち、電気化学的水素ポンプ4への印加電圧が図7に示した所定値を越えたら可変絞り弁21の開度を大きくし、逆に電気化学的水素ポンプ4への印加電圧が図7に示した所定値を下回ったら可変絞り弁21の開度を小さくする。
本実施形態の燃料電池システムでは、以上のように、電気化学的水素ポンプ4の入口極4a側に接続した可変絞り弁21の開度を電気化学的水素ポンプ4への印加電圧に応じて調節することによって、水素供給系中の不純物を選択的に循環経路8の外部に排出することが可能となり、無駄に排出する水素量を極力低減することができる。
以上説明したように、本実施形態の燃料電池システムによれば、第1の実施形態や第2の実施形態の燃料電池システムと同様に、電気化学的水素ポンプ4によりアノード排ガス中の水素を選択的に取り出して燃料電池1のアノード1a側へと循環させ、また、電気化学的水素ポンプ4の入口極4a側に蓄積された不純物が十分に濃縮されたタイミングで開閉弁9を開放し、不純物を選択的に排出させるようにしているので、不純物濃度上昇による発電効率の低下を有効に抑制しながら、燃費の向上を実現することができる。
また、特に本実施形態の燃料電池システムでは、燃料電池1の出力電流に対する電気化学的水素ポンプ4への印加電圧の値をもとに入口極4a側に蓄積された不純物の濃度を推定して、それに応じて可変絞り弁21の開度の調節するようにしているので、不純物の排出をより適切に行って、上述した効果を更に高めることができる。
(第4の実施形態)
次に、本発明の第4の実施形態について説明する。本実施形態の燃料電池システムは、図8に概略構成を示すように、基本構成を上述した第1の実施形態と同様とし、循環経路8と水素供給経路7との合流位置にイジェクタ22を設置した点が第1の実施形態とは異なるものである。以下、第1の実施形態と同様の部分についての重複した説明は省略し、本実施形態に特徴的な部分についてのみ説明する。
次に、本発明の第4の実施形態について説明する。本実施形態の燃料電池システムは、図8に概略構成を示すように、基本構成を上述した第1の実施形態と同様とし、循環経路8と水素供給経路7との合流位置にイジェクタ22を設置した点が第1の実施形態とは異なるものである。以下、第1の実施形態と同様の部分についての重複した説明は省略し、本実施形態に特徴的な部分についてのみ説明する。
第2の実施形態で説明したように、燃料電池1の出力電流に対する電気化学的水素ポンプ4への印加電圧の値は、電気化学的水素ポンプ4での昇圧比が大きいほど高くなる傾向にある。したがって、このような電気化学的水素ポンプ4での昇圧代を小さくできれば、電気化学的水素ポンプ4への印加電圧を小さくしながら、必要な循環水素量を確保できることになる。
本実施形態の燃料電池システムでは、循環経路8と水素供給経路7との合流位置にイジェクタ22を設置するようにしているので、水素タンク5から燃料電池1へと向かう水素供給経路7内の水素の流れにより、循環経路8内の水素を吸引する方向の力が作用することになり、電気化学的水素ポンプ4での昇圧代が非常に小さくなる。したがって、必要な循環水素量を確保するための電気化学的水素ポンプ4への印加電圧を小さくすることができ、消費電力を低減することができる。
以上のように、本実施形態の燃料電池システムでは、循環経路8と水素供給経路7との合流位置にイジェクタ22を設置することによって、第1乃至第3の実施形態の効果、すなわち不純物濃度上昇による発電効率の低下を有効に抑制しながら燃費の向上を実現できるという効果に加えて、水素循環のための消費電力を低減できるという効果も得ることができ、システム効率を更に改善することができる。
(第5の実施形態)
次に、本発明の第5の実施形態について説明する。本実施形態の燃料電池システムは、アノード排ガスが流れる循環経路8を2系統として各経路に電気化学的水素ポンプを各々設置し、通常時は一方の電気化学的水素ポンプのみを作動させて必要な循環水素量を確保し、燃料電池1の少なくとも一部の発電セルにて水詰まりが発生したときには、2つの電気化学的水素ポンプを作動させて循環水素の流量を増加させることで、水詰まりを解消させるようにしたものである。以下、本実施形態に特徴的な部分を中心に説明する。
次に、本発明の第5の実施形態について説明する。本実施形態の燃料電池システムは、アノード排ガスが流れる循環経路8を2系統として各経路に電気化学的水素ポンプを各々設置し、通常時は一方の電気化学的水素ポンプのみを作動させて必要な循環水素量を確保し、燃料電池1の少なくとも一部の発電セルにて水詰まりが発生したときには、2つの電気化学的水素ポンプを作動させて循環水素の流量を増加させることで、水詰まりを解消させるようにしたものである。以下、本実施形態に特徴的な部分を中心に説明する。
図9は、本実施形態の燃料電池システムの概略構成を示すものである。本実施形態の燃料電池システムでは、アノード排ガスが流れる循環経路8がその途中で分岐され、互いに並列に配置された第1の循環経路8aと第2の循環経路8bとを有する構成とされている。そして、第1の循環経路8aに第1の電気化学的水素ポンプ23が設置され、第2の循環経路8bに第2の電気化学的水素ポンプ24が設置されている。
これら第1の電気化学的水素ポンプ23及び第2の電気化学的水素ポンプ24は、上述した各実施形態で説明した電気化学的水素ポンプ4と同様の構成であるが、水詰まり発生時にのみ作動される第2の電気化学的水素ポンプ24には、必ずしもその入口極側に開閉弁9を接続しておく必要はなく、第1の電気化学的水素ポンプ24の入口極側には開閉弁9を接続しておく。
また、第1の電気化学的水素ポンプ23と第2の電気化学的水素ポンプ24とは、燃料電池1の出力配線3に電気的に直列に接続され、燃料電池1の出力電流を電気化学的水素ポンプ23や第2の電気化学的水素ポンプ24にも流すことができるようになっている。さらに、燃料電池1の出力配線3には、燃料電池1の出力電流を第1の電気化学的水素ポンプ23のみに流す電気回路と、燃料電池1の出力電流を第1の電気化学的水素ポンプ23と第2の電気化学的水素ポンプ24との双方に流す電気回路とを切り替えるための切り替えスイッチ25が接続されている。
また、本実施形態の燃料電池システムでは、図示を省略するが、燃料電池1の少なくとも一部の発電セルに水詰まりが発生したことを検知する水詰まり検知手段が設けられている。そして、水詰まりの発生が検知されない間は、燃料電池1の出力電流が第1の電気化学的水素ポンプ23のみを流れる電気回路を選択して、第1の電気化学的水素ポンプ23のみを作動させて必要な循環水素量を確保するようにする。一方、水詰まりの発生が検知された場合には、前記切り替えスイッチ25を操作して燃料電池1の出力電流が第1の電気化学的水素ポンプ23と第2の電気化学的水素ポンプ24との双方を流れる電気回路を選択し、第1の電気化学的水素ポンプ23と第2の電気化学的水素ポンプ24との双方を作動させて循環水素の流量を増加させ、水詰まりを解消させるようにしている。
燃料電池1の電解質膜として用いられる固体高分子膜は、上述したように飽和含水することによってイオン伝導体として機能することになるので、燃料電池システムの運転時には燃料電池1に対して必要な量の水分を供給して固体高分子電解質膜を十分に加湿した状態としている。ここで、燃料電池1の加湿量が過剰となった場合や、低温時等の運転条件によっては、燃料電池1内部で水分が凝縮し、液水となって、例えばアノード1a側のガス流路に滞留する、いわゆる水詰まり(フラッディング)と呼ばれる現象が生じる場合がある。このような水詰まりが発生すると、ガスの流通が阻害されて発電効率の低下に繋がることになるので、水詰まりが発生した場合には早急にこれを検知して、水詰まりを解消させる対策を講じることが望まれる。
そこで、本実施形態の燃料電池システムでは、燃料電池1の少なくとも一部の発電セルに水詰まりが発生したことを検知する水詰まり検知手段を設け、水詰まりの発生が検知された場合には、第1の電気化学的水素ポンプ23に加えて第2の電気化学的水素ポンプ24も作動させて循環水素の流量を増加させ、燃料電池1のアノード1a側のガス流路に滞留している液水を吹き飛ばして、水詰まりを解消させるようにしている。
水詰まり検知手段が水詰まりの発生を検知する方法としては、例えば下記のような方法が考えられる。すなわち、燃料電池1の一部の発電セルに水詰まりが発生すると、水詰まりが発生した発電セルの電圧が他の発電セルの電圧に比べて低下する。この特性を利用して、燃料電池1の各発電セル、又は燃料電池1を複数に分割した各発電セル群の電圧を個別に検知するセル電圧モニタを設置し、このセル電圧モニタにより検知される特定の発電セル又は特定の発電セル群の電圧が、他の発電セル又は発電セル群の電圧よりも所定値以上若しくは所定割合以上低下した場合に、この特定の発電セル又は特定の発電セル群に水詰まりが発生したと判断する。
なお、水詰まり発生時に循環水素の流量を増加させることによって燃料電池1のアノード1aから排出された水分は、窒素等の不純物と同様に、第1の電気化学的水素ポンプ23の入口極側に蓄積されていくことになる。したがって、所定のタイミングで第1の電気化学的水素ポンプ23の入口極側に接続された開閉弁9を開閉することによって、この水分を窒素等の不純物と共に循環経路8の外部に排出することができる。
図10は、本実施形態の燃料電池システムにおける水詰まり発生時の制御フローを示すものである。この図10に示すように、本実施形態の燃料電池システムでは、先ずステップS11で、燃料電池1の少なくとも一部の発電セルに水詰まりが発生したことが水詰まり検知手段により検知されたか否かを判定し、水詰まりの発生が検知されたときには、次のステップS12において、切り替えスイッチ25を操作して燃料電池1の出力電流が第1の電気化学的水素ポンプ23と第2の電気化学的水素ポンプ24との双方を流れる電気回路を選択し、第1の電気化学的水素ポンプ23と第2の電気化学的水素ポンプ24との双方を作動させて、循環水素の流量を増加させる。そして、この循環水素流量の増加によって水詰まりが解消したかどうかをステップS13で判定し、水詰まりが解消するまで第2の電気化学的水素ポンプ24への通電を継続させる。そして、水詰まりが解消したら、次のステップS14において、切り替えスイッチ25を操作して燃料電池1の出力電流が第1の電気化学的水素ポンプ23のみを流れる電気回路を選択し、第2の電気化学的水素ポンプ24への通電を停止して第1の電気化学的水素ポンプ23のみの作動に復帰させ、リターンする。
本実施形態の燃料電池システムでは、以上の制御フローを繰り返し実行することによって、水詰まりに起因する燃料電池1の発電効率の低下を有効に抑制することができる。
以上説明したように、本実施形態の燃料電池システムによれば、循環経路8を第1の循環経路8aと第2の循環経路8bとに分岐させ、第1の循環経路8aに第1の電気化学的水素ポンプ23、第2の循環経路8bに第2の電気化学的水素ポンプ24を各々設置して、燃料電池1の少なくとも一部の発電セルにて水詰まりが発生したときには、これら第1の電気化学的水素ポンプ23と第2の電気化学的水素ポンプ24との双方に燃料電池1の出力電流を流して循環水素の流量を増加させ、水詰まりを解消させるようにしているので、第1乃至第4の実施形態の効果、すなわち不純物濃度上昇による発電効率の低下を有効に抑制しながら燃費の向上を実現できるという効果に加えて、水詰まりに起因する燃料電池1の発電効率の低下を有効に抑制できるという効果も得ることができ、システム効率を更に改善することができる。
1 燃料電池
1a アノード
1b カソード
2 電気負荷
3 出力配線
4 電気化学的水素ポンプ
4a 入口極
4b 出口極
8 循環経路
9 開閉弁
20 電圧センサ
21 可変絞り弁
22 イジェクタ
23 第1の電気化学的水素ポンプ
24 第2の電気化学的水素ポンプ
25 切り替えスイッチ
1a アノード
1b カソード
2 電気負荷
3 出力配線
4 電気化学的水素ポンプ
4a 入口極
4b 出口極
8 循環経路
9 開閉弁
20 電圧センサ
21 可変絞り弁
22 イジェクタ
23 第1の電気化学的水素ポンプ
24 第2の電気化学的水素ポンプ
25 切り替えスイッチ
Claims (11)
- 燃料電池のアノード出口から排出されたアノード排ガスをアノード入口側へと循環させて再利用する水素循環方式の燃料電池システムにおいて、
前記アノード排ガスが流れる循環経路に、電解質膜を挟んで入口極と出口極とが対設されてなり、前記電解質膜に電流を流すことで入口極に供給されたアノード排ガス中の水素を選択的に出口極へと移動させる電気化学的水素ポンプが設置されていると共に、
前記電気化学的水素ポンプの入口極側に、アノード排ガスを前記循環経路の外部に排出するための排出手段が接続され、
前記電気化学的水素ポンプが前記燃料電池の出力配線に電気的に接続されて、前記燃料電池の出力電流が前記電気化学的水素ポンプに流されることを特徴とする燃料電池システム。 - 前記燃料電池が複数の発電セルを積層したスタック構造とされていると共に、前記電気化学的水素ポンプが、前記発電セルと同じ構造のポンプセルを複数積層したスタック構造とされ、
前記電気化学的水素ポンプのポンプセル数が、前記燃料電池の発電セル数の0.2〜1.0倍とされていることを特徴とする請求項1に記載の燃料電池システム。 - 前記排出手段が開閉弁よりなることを特徴とする請求項1又は2に記載の燃料電池システム。
- 予め定められた周期で前記開閉弁を開閉させることを特徴とする請求項3に記載の燃料電池システム。
- 前記電気化学的水素ポンプに印加する電圧を検知する電圧検知手段を備え、
前記電気化学的水素ポンプへの印加電圧が、運転条件に応じて定まる第1の所定値を越えたら前記開閉弁を閉から開に切り替えると共に、前記電気化学的水素ポンプへの印加電圧が、前記第1の所定値よりも小さい第2の所定値を下回ったら前記開閉弁を開から閉に切り替えることを特徴とする請求項3に記載の燃料電池システム。 - 前記排出手段が可変絞り弁よりなることを特徴とする請求項1又は2に記載の燃料電池システム。
- 前記電気化学的水素ポンプに印加する電圧を検知する電圧検知手段を備え、
前記電気化学的水素ポンプへの印加電圧が、運転条件に応じて定まる所定値となるように、前記可変絞り弁の開度を調節することを特徴とする請求項6に記載の燃料電池システム。 - 燃料ガス供給源から前記燃料電池のアノード入口に繋がる燃料ガス供給経路と前記循環経路との合流位置にイジェクタが設置されていることを特徴とする請求項1に記載の燃料電池システム。
- 前記循環経路が並列配置された第1の循環経路と第2の循環経路とを有し、第1の循環経路に第1の電気化学的水素ポンプ、第2の循環経路に第2の電気化学的水素ポンプがそれぞれ設置されていると共に、
前記第1の電気化学的水素ポンプと前記第2の電気化学的水素ポンプとが前記燃料電池の出力配線に電気的に直列に接続され、
前記燃料電池の出力電流を前記第1の電気化学的水素ポンプのみに流す電気回路と、前記燃料電池の出力電流を前記第1の電気化学的水素ポンプと前記第2の電気化学的水素ポンプとの双方に流す電気回路とを切り替える切り替えスイッチが設けられていることを特徴とする請求項1に記載の燃料電池システム。 - 前記燃料電池の少なくとも一部の発電セルにて水詰まりが発生したことを検知する水詰まり検知手段を備え、
前記水詰まりの発生が検知されない間は、前記燃料電池の出力電流を前記第1の電気化学的水素ポンプのみに流し、前記水詰まりの発生が検知された場合に、前記切り替えスイッチを操作して、前記燃料電池の出力電流を前記第1の電気化学的水素ポンプと前記第2の電気化学的水素ポンプとの双方に流すことを特徴とする請求項9に記載の燃料電池システム。 - 前記燃料電池の各発電セル、又は前記燃料電池を複数に分割した各発電セル群の電圧を個別に検知するセル電圧検知手段を備え、
前記水詰まり検知手段は、一部の発電セル又は一部の発電セル群の電圧が、他の発電セル又は他の発電セル群の電圧よりも所定値以上若しくは所定割合以上低下した場合に、当該発電セル又は発電セル群にて水詰まりが発生していると判断することを特徴とする請求項10に記載の燃料電池システム。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2004195519A JP2006019123A (ja) | 2004-07-01 | 2004-07-01 | 燃料電池システム |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2004195519A JP2006019123A (ja) | 2004-07-01 | 2004-07-01 | 燃料電池システム |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2006019123A true JP2006019123A (ja) | 2006-01-19 |
Family
ID=35793203
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2004195519A Pending JP2006019123A (ja) | 2004-07-01 | 2004-07-01 | 燃料電池システム |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2006019123A (ja) |
Cited By (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2007157718A (ja) * | 2005-12-06 | 2007-06-21 | Honda Motor Co Ltd | 燃料電池の操作方法及び燃料電池システム |
WO2008007689A1 (fr) * | 2006-07-13 | 2008-01-17 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Système de pile à combustible et véhicule à pile à combustible |
WO2010134174A1 (ja) * | 2009-05-20 | 2010-11-25 | トヨタ自動車株式会社 | 燃料電池システム |
CN103238245A (zh) * | 2010-12-01 | 2013-08-07 | Lg燃料电池系统公司 | 固体氧化物燃料电池系统及其操作方法 |
JP2016526766A (ja) * | 2013-07-04 | 2016-09-05 | カンパニー ジェネラレ デ エスタブリシュメンツ ミシュラン | 燃料電池スタックを含むシステムを動作停止させる方法及び燃料電池スタックを含むシステム |
CN110620249A (zh) * | 2018-12-24 | 2019-12-27 | 谷夫科技(上海)有限公司 | 燃料电池发电系统 |
CN116053527A (zh) * | 2023-03-28 | 2023-05-02 | 佛山市清极能源科技有限公司 | 一种燃料电池系统的尾气排放方法 |
-
2004
- 2004-07-01 JP JP2004195519A patent/JP2006019123A/ja active Pending
Cited By (16)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2007157718A (ja) * | 2005-12-06 | 2007-06-21 | Honda Motor Co Ltd | 燃料電池の操作方法及び燃料電池システム |
WO2008007689A1 (fr) * | 2006-07-13 | 2008-01-17 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Système de pile à combustible et véhicule à pile à combustible |
JP5012801B2 (ja) * | 2006-07-13 | 2012-08-29 | トヨタ自動車株式会社 | 燃料電池システムおよび燃料電池車 |
US8334077B2 (en) | 2006-07-13 | 2012-12-18 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Fuel cell system and fuel cell vehicle |
WO2010134174A1 (ja) * | 2009-05-20 | 2010-11-25 | トヨタ自動車株式会社 | 燃料電池システム |
DE112009004786T5 (de) | 2009-05-20 | 2012-06-28 | Toyota Jidosha K.K. | Brennstoffzellensystem |
US8426072B2 (en) | 2009-05-20 | 2013-04-23 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Fuel cell system |
KR20130132457A (ko) * | 2010-12-01 | 2013-12-04 | 엘지 퓨얼 셀 시스템즈 인코포레이티드 | 고체 산화물 연료 전지 시스템과 고체 산화물 연료 전지 시스템을 작동하는 방법 |
CN103238245A (zh) * | 2010-12-01 | 2013-08-07 | Lg燃料电池系统公司 | 固体氧化物燃料电池系统及其操作方法 |
JP2014502020A (ja) * | 2010-12-01 | 2014-01-23 | エルジー フューエル セル システムズ インク | 固体酸化物形燃料電池システム及び固体酸化物形燃料電池システム運用方法 |
US9972855B2 (en) | 2010-12-01 | 2018-05-15 | Lg Fuel Cell Systems Inc. | Solid oxide fuel cell system and a method of operating a solid oxide fuel cell system |
KR101892311B1 (ko) * | 2010-12-01 | 2018-08-27 | 엘지 퓨얼 셀 시스템즈 인코포레이티드 | 고체 산화물 연료 전지 시스템과 고체 산화물 연료 전지 시스템을 작동하는 방법 |
JP2016526766A (ja) * | 2013-07-04 | 2016-09-05 | カンパニー ジェネラレ デ エスタブリシュメンツ ミシュラン | 燃料電池スタックを含むシステムを動作停止させる方法及び燃料電池スタックを含むシステム |
US9985304B2 (en) | 2013-07-04 | 2018-05-29 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin | Method for shutting down a system containing a fuel cell stack and system comprising a fuel cell stack |
CN110620249A (zh) * | 2018-12-24 | 2019-12-27 | 谷夫科技(上海)有限公司 | 燃料电池发电系统 |
CN116053527A (zh) * | 2023-03-28 | 2023-05-02 | 佛山市清极能源科技有限公司 | 一种燃料电池系统的尾气排放方法 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP4350944B2 (ja) | 燃料電池電力設備の作動効率の向上方法 | |
US9413020B2 (en) | Method of shut-down and starting of a fuel cell | |
EP1856754B1 (en) | Air-cooled fuel cell system | |
JP2007141732A (ja) | 燃料電池システム及びその温度調整方法 | |
US8980490B2 (en) | Fuel cell system | |
JP2005183354A (ja) | 燃料電池システム | |
US9653744B2 (en) | Method of starting fuel cell system for vehicle and fuel cell system | |
JP2007242280A (ja) | 燃料電池システム | |
JP2009110848A (ja) | 燃料電池システム | |
JP2007184196A (ja) | 燃料電池システム | |
JP2007179786A (ja) | 燃料電池システム | |
JP2005032652A (ja) | 燃料電池システム | |
JP2006019124A (ja) | 燃料電池システム | |
JP2006019123A (ja) | 燃料電池システム | |
JP2009110684A (ja) | 燃料電池システム | |
JP2010061981A (ja) | 燃料電池システムの始動方法 | |
JP2006344401A (ja) | 燃料電池システム | |
JP2009283210A (ja) | 燃料電池システム | |
JP2006019120A (ja) | 燃料電池システム | |
JP2006049140A (ja) | 燃料電池システム | |
JP2006019121A (ja) | 燃料電池システム | |
JP2006019210A (ja) | 燃料電池システム | |
JP2005044533A (ja) | 燃料電池システムの発電制御方法 | |
JP2004193113A (ja) | 燃料電池システム | |
JP2006079880A (ja) | 燃料電池システム |