JP2006016930A - 排水用側溝装置 - Google Patents

Abstract

【課題】重量の重いＵ字溝を用いたり撤去が必要な型枠を用いるようなことなく、容易に能率よく施工することができる排水用側溝装置を提供する。
【解決手段】基礎１の上に金属板製のベーストラフ２を設置し、このベーストラフ２の上に上部枠５を設ける。上部枠５は、互に対向し、かつ互に所定の間隔を保って連結された金属板製の一対のサイドトラフ６，７を有し、その両サイドトラフ６，７の下端部間を前記ベーストラフ２の両側部間に嵌合して上部枠５をベーストラフ２の上に設置する。前記サイドトラフ６，７の下部には、上部枠５の高さの位置を調整するための蝶ボルト３０が設けられている。これら蝶ボルト３０による調整で、両サイドトラフ６，７の上端部に設けられた蓋体支持用の受枠１２を所定のレベルの位置に配置させる。
【選択図】 図３

Description

この発明は、道路沿いや公園等の敷地内に施工される排水用側溝装置に関する。

道路沿いや公園等の敷地内に排水用側溝を施工する従来の方法としては、掘り起こした地盤中にコンクリート製の複数のＵ字溝を順次直列状に繋ぎ合わせるように敷設して側溝を構成する方法や、掘り起こした地盤中に複数の型枠を所定形状に組み付けて設置し、その型枠内にコンクリートを打設し、その養生後に型枠を撤去して側溝を構成する方法が知られている。

しかしながら、コンクリート製のＵ字溝は比較的重量が重く、したがってその長手方向の寸法も比較的小さく、このようなＵ字溝を複数地盤中に敷設して排水用側溝を構成する方法では、その施工に多大な労力と時間を要し、能率が悪い。特に、その各Ｕ字溝の上端の位置を所定のレベルに合わせる作業が面倒で、より一層能率性が低下する。

また、側溝にはその上端の開口を覆う蓋体を装着することになるが、単にＵ字溝で構成される側溝では、その蓋体を支持するための受枠を側溝とは別の工程で設けなければならないという面倒な点がある。

一方、型枠を用いる方法では、その型枠の組み付けに面倒で手間がかかる作業を要するばかりでなく、コンクリートの打設後における型枠の撤去が必要で、その撤去に面倒な作業とコストがかかるという問題がある。

この発明はこのような点に着目してなされたもので、その目的とするところは、重量の重いＵ字溝を用いたり撤去が必要な型枠を用いるようなことなく、容易に能率よく施工することができる排水用側溝装置を提供することにある。

請求項１の発明は、基礎の上に設置される金属板製のベーストラフと、互に対向し、かつ互に所定の間隔を保って連結された金属板製の一対のサイドトラフを有し、その両サイドトラフの下端部間が前記ベーストラフの両側部間に嵌合されてそのベーストラフの上に設置される上部枠と、前記サイドトラフの下部に設けられ、その両サイドトラフの下端部間がベーストラフの両側部間に嵌合されたときの上部枠の高さの位置を調整することが可能な高さ調整機構とを具備することを特徴としている。

請求項２の発明は、前記両サイドトラフの上端部には、互に対向して上部枠の上部の開口を覆う蓋体を支持するための受枠が一体的に設けられていることを特徴としている。

この発明によれば、重量の重いＵ字溝を用いたり撤去が必要な型枠を用いるようなことなく、金属板製の軽量なベーストラフとサイドトラフを用いて容易に能率よく排水用側溝を施工することができる。そしてその側溝の上端のレベルの位置を高さ調整機構により的確に調整することができる。

以下、この発明の実施形態について図面を参照して説明する。

図１〜図８にはこの発明の第１の実施形態に係る排水用側溝装置を示してある。図１〜図６には、排水用側溝装置を道路沿いの地盤中に施工する場合の手順を順に示し、図７には排水用側溝装置の分解図を示し、図８には排水用側溝装置の平面図を示してある。

排水用側溝を道路沿いの地盤中に施工する際には、まず図１に示すように、地盤を所定の深さまで掘り、その底部にコンクリートを打設して基礎１を形成する。

次に、基礎１の上に金属板製のベーストラフ２を設置する。このベーストラフ２は底板２ａとその両側縁に起立する側板２ｂとを有する断面がコ字状の一方向に長い樋形状に形成されている。一つのベーストラフ２の長さは例えば２０００ｍｍ程度であり、このようなベーストラフ２の複数を図８に示すように基礎１の上に順次直列状に繋ぎ合わせて所定の区間に設置し、それぞれコンクリート釘３を用いて基礎１に固定する。

次に、図２〜図８に示すように、ベーストラフ２の上に上部枠５を取り付ける。上部枠５は図７に分解して示すように、一対のサイドトラフ６，７を備え、一方のサイドトラフ６はほぼ垂直に起立する平板状をなし、他方のサイドトラフ７はほぼクランク状に屈曲して起立する屈曲板状をなし、これら一対のサイドトラフ６，７が互に対向するように配置されている。

各サイドトラフ６，７の上端部には、断面Ｌ状の受枠１２が互に向き合うように取り付けられている。各受枠１２はサイドトラフ６，７の長手方向に沿って連続し、その内側の平面部には図８に示すように所定の間隔をあけて複数のボルト１３が取り付けられている。

また、両受枠１２間にはその両者に跨るように複数の第１のスペーサ１６が互に所定の間隔をあけて設けられ、これらスペーサ１６の両端部がそれぞれねじ１７を介して受枠１２に脱着可能に取り付けられている。

また、各サイドトラフ６，７の内面の上部には、それぞれ断面Ｌ状をなす複数のブラケット２０がサイドトラフ６，７の長手方向に沿って所定の間隔をあけて取り付けられている。一方のサイドトラフ６に設けられたブラケット２０と他方のサイドトラフ７に設けられたブラケット２０は互いに対向し、その互に対向する各ブラケット２０間に第２のスペーサ２１が設けられ、これらスペーサ２１の両端部がそれぞれねじ２２を介してブラケット２０に固定されている。

両サイドトラフ６，７は、前記第１および第２のスペーサ１６，２１により互に所定の間隔で対向するように連結され、一体的なユニット状の上部枠５として組立てられている。

各サイドトラフ６，７の外面には、それぞれ複数の補強用のリブ板２４が取り付けられ、さらにこれらリブ板２４を貫通する補強用の複数のシャフト２５が設けられている。

各サイドトラフ６，７の下端縁には、外側に直角に折曲して水平に延びるフランジ片２８が一体的に形成されている。これらフランジ片２８はサイドトラフ６，７の長手方向に沿って連続し、その両端部の上面にはナット２９が溶接等により取り付けられ、これらナット２９に高さ調整機構を構成する蝶ボルト３０がその上方から螺挿され、これら蝶ボルト３０の下端側がフランジ片２８の下面側に突出している。

なお、ベーストラフ２およびサイドトラフ６，７の材料は例えばＺＡＭ鋼板（高耐食溶融めっき鋼板）であり、受枠１２の材料は例えばステンレス（ＳＵＳ３０４）である。

ベーストラフ２の上に上部枠５を取り付ける際には、まず図２に示すように上部枠５をベーストラフ２の上方に配置する。そしてこの上部枠５を図３に示すように下方に移動してサイドトラフ６，７がベーストラフ２の側板２ｂの外面に接触するように嵌合する。

この際、各蝶ボルト３０の下端が基礎１の上面に当たって上部枠５が支持されるから、その各蝶ボルト３０を回し、その下端部の突出長さ、つまり上部枠５の高さの位置を変えて受枠１２の高さのレベルが所定の位置となるように調整する。そしてこの調整後に図４に示すようにフランジ片２８と基礎１の上面との間の隙間内にモルタル３１を詰め込む。

このような手順で順次繋がる各ベーストラフ２に対して上部枠５を取り付ける。そして互に隣り合う一方の上部枠５と他方の上部枠５との接合部相互を連結具で連結して締結する。すなわち、上部枠５の端部における各リブ板２４にはその上下に位置して連結具としての帯紐状の連結タイ３２を通すための通し孔３３が形成されており、これら通し孔３３が一方の上部枠５と他方の上部枠５とを接合した際に互に対向するようになっているから、その互に対向する通し孔３３に渡って図８に示すように連結タイ３２を通し、その各連結タイ３２を緊縛して一方の上部枠５と他方の上部枠５との接合部相互を連結して締結する。

このように上部枠５の相互を連結して締結した後には、図５に示すように、ベーストラフ２の車道側および歩道側の側方部にそれぞれコンクリートを打設して基礎３５，３６を形成し、基礎３５とサイドトラフ６との間にはモルタル３７を充填する。なお、モルタル３７の充填は基礎３５のコンクリート打設時に一発打ちで行なってもよい。

次に、基礎３５の上に、車道と側溝装置との間の境を仕切るための境界ブロック４０をモルタル４１を介して受枠１２の上端とほぼ面一となるように設置し、また基礎３６の上にモルタル４２を介して化粧タイルや化粧ブロックなどからなる複数の舗装材４４を受枠１２の上端とほぼ面一となるように敷き詰めて歩道を仕上る。なお、境界ブロック４０とサイドトラフ６との間にはモルタル４５を充填する。そして、境界ブロック４０の外側に道路用材を敷き込んで車道を仕上る。

車道および歩道の養生後には受枠１２の内側から第１のスペーサ１６を取り外し、これに替えて図６に示すように受枠１２の内側に蓋体４７を装着する。この蓋体４７には、受枠１２の平面部の各ボルト１３に嵌合可能な透孔４７ａが形成され、蓋体４７の装着に応じてその各透孔４７ａに各ボルト１３が嵌合するから、この状態のもとで蓋体４７の上面側から透孔４７ａ内にキャップナット４８を挿入してボルト１３に螺合し、これらキャップナット４８を締め付けて蓋体４７を受枠１２に固定する。

これにより、上部枠５のサイドトラフ６，７間の上部の開口５ａが蓋体４７により覆われ、排水用側溝が完成する。

蓋体４７は下面に支持部５０を有し、この支持部５０を介して蓋体４７がその下面と受枠１２の平面部との間に隙間をあけるように支持され、また蓋体４７の側縁と受枠１２の起立面との間にも隙間が確保され、雨水等の水がその各隙間を通して上部枠５内に流入し、ベーストラフ２およびサイドトラフ６，７により囲まれた通路内を流通するようになっている。なお、蓋体４７としては、格子状をなすグレーチング構造のものを用いることも可能である。

このような構成の側溝によれば、コンクリート製のＵ字溝を用いる場合に比べ、金属板製のベーストラフ２やサイドトラフ６，７が軽量であるから、その運搬や施工を容易に能率よく行なうことができる。そして、コンクリート打設用の型枠やその撤去の作業が全く不要であるから、作業性が向上すると同時にコストも軽減する。

ベーストラフ２の上に設置する上部枠５の高さの位置は、蝶ボルト３０を操作することにより容易に微調整することができ、その微調整で上部枠５の上端の受枠１２の位置を歩道や車道の路面レベルとなる基準の位置に的確に合わせることができる。

さらに上部枠５の上端部には、蓋体４７を受けるための受枠１２が一体的に設けられており、このため別途の施工で受枠１２を取り付けるような作業が不要で、より一層施工能率が向上する。

また、本実施形態においては、上部枠５を構成する一方のサイドトラフ７がほぼクランク状に屈曲し、上部枠５の下部が上部より広がり、その上部枠５の下部が幅の大きなベーストラフ２に嵌合する状態にあり、このため路面上から見た見掛け上の排水能力よりも実際の排水能力が上回り、効率的な排水を達成することができる。

ところで、通常の側溝においては、側溝の車道側に調整タイル（ブロック）や見切り用のボーダを設け、その外側に車道と側溝との間を仕切る境界ブロックを設け、この境界ブロックの外側に道路用材を敷き込んで車道を仕上るようにしているが、本実施形態では前記調整タイル（ブロック）や見切り用のボーダを省略し、側溝の外側に直接境界ブロック４０を設け、この境界ブロック４０の外側に道路用材を敷き込んで車道を仕上るようにしており、このため外観がすっきりし、良好な景観を保つことができる利点がある。

前記第１の実施形態では、互に対向する一方のサイドトラフ７をクランク状に屈曲する形状のものとしたが、図９に第２の実施形態として示すように、互に対向する双方のサイドトラフ６，７を共に平板状とする構成を採用することも可能である。

この発明の第１の実施形態に係る排水用側溝装置を施工する第１段階の状態を示す断面図。 その排水用側溝装置を施工する第２段階の状態を示す断面図。 その排水用側溝装置を施工する第３段階の状態を示す断面図。 その排水用側溝装置を施工する第４段階の状態を示す断面図。 その排水用側溝装置を施工する第５段階の状態を示す断面図。 その排水用側溝装置を施工する最終段階の状態を示す断面図。 その排水用側溝装置の分解状態の断面図。 その排水用側溝装置の平面図。 この発明の第２の実施形態に係る排水用側溝装置を示す断面図。

符号の説明

１…基礎
２…ベーストラフ
２ａ…底板
２ｂ…側板
３…コンクリート釘
５…上部枠
５ａ…開口
６，７…サイドトラフ
１２…受枠
１３…ボルト
１６…第１のスペーサ
２１…第２のスペーサ
２０…ブラケット
２４…リブ板
２５…シャフト
２８…フランジ片
２９…ナット
３０…蝶ボルト
３１…モルタル
３２…連結タイ
３３…通し孔
３５…基礎
３６…基礎
３７…モルタル
４０…境界ブロック
４１…モルタル
４２…モルタル
４４…舗装材
４５…モルタル
４７…蓋体
４７ａ…透孔
４８…キャップナット
５０…支持部

Claims (2)

1. 基礎の上に設置される金属板製のベーストラフと、
   互に対向し、かつ互に所定の間隔を保って連結された金属板製の一対のサイドトラフを有し、その両サイドトラフの下端部間が前記ベーストラフの両側部間に嵌合されてそのベーストラフの上に設置される上部枠と、
   前記サイドトラフの下部に設けられ、その両サイドトラフの下端部間がベーストラフの両側部間に嵌合されたときの上部枠の高さの位置を調整することが可能な高さ調整機構と、を具備することを特徴とする排水用側溝装置。
2. 前記両サイドトラフの上端部には、互に対向して上部枠の上部の開口を覆う蓋体を支持するための受枠が一体的に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の排水用側溝装置。

Images