JP2006015983A - 車両用サンバイザ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】良好な視界を得ると共に、複雑な構成となることを防いで、簡単な演算処理で搭乗者毎に適切な遮光制御を行うことができる車両用サンバイザ装置を提供する。
【解決手段】車両用サンバイザ装置は、遮光装置、受光センサ、入力装置７、及び制御装置を備えている。受光センサは、車体に固定されている。そして、搭乗者が入力装置７のスイッチ３１〜３５を操作することにより、アイポジション想定範囲２１〜２５が選択され、選択されたアイポジション想定範囲２１〜２５及び入射光の入射角度に基づいて制御装置により遮光制御が行われる。
【選択図】 図５

Description

本発明は車室内へ入射する入射光、例えば直射日光を自動で遮るように作動する車両用サンバイザ装置に関するものである。

従来、車両の運転席及び助手席の上方位置には、車両内へ入射する入射光、例えば直射日光等を遮るためのサンバイザ装置が設けられている。このサンバイザ装置は、搭乗者の実際の目の位置（アイポジション）に入射光が当たることを防止して、搭乗者が入射光により眩惑されることを防ぐものである。このようなサンバイザ装置は、一般的に、車両内に取り付けられたサンバイザ本体を手動操作することにより、搭乗者のアイポジションを含む所定範囲を該サンバイザ本体によって遮光するように構成されている。しかしながら、近年では、特許文献１及び特許文献２にて開示されているように、搭乗者、例えば運転者のアイポジションをもとに自動でサンバイザ本体が作動されるサンバイザ装置もある。

特許文献１にて開示されているサンバイザ装置は、適所に取り付け固定されるケース本体を備え、該ケース本体にはセンサケースがケース本体に対して長さ調節可能に固定されている。センサケースには、第１の受光センサと第２の受光センサとが上下方向に一定間隔開いて配設されている。更に、ケース本体には、進退可能なサンバイザ本体、該サンバイザ本体の進退を駆動する駆動機構、及び該駆動機構に駆動力を付与するモータが収容されている。また、このサンバイザ装置は、前記第１の受光センサ及び第２の受光センサからの出力信号により、前記モータの駆動を制御する複数の駆動制御回路を備えている。

このようなサンバイザ装置は、車室内において運転席及び助手席の上方位置に取り付けられる。搭乗者は、第２の受光センサが自身の目線の位置となるようにセンサケースの高さを調節する。そして、制御回路装置は、下側の第１の受光センサと上側の第２の受光センサとの両方が受光した場合には、モータを正転駆動させて第２の受光センサが受光しない位置までサンバイザ本体を進出させる。また、サンバイザ本体が突出された状態において、第１の受光センサと第２の受光センサとの両方が受光しなくなると、制御回路装置はモータを逆転駆動させてサンバイザ本体を後退させる。そして、第１の受光センサが受光すると制御回路装置によりモータの逆転駆動が停止されてサンバイザ本体が停止される。

また、特許文献２にて開示されているサンバイザ装置では、遮光を行う位置にサンバイザ本体を移動させるために、まず、入射光の方向や太陽光線上のあらゆる点等の空間情報からアイポジションと太陽とを結ぶ第１の直線を見つける。更に、太陽とは別の光源とアイポジションとを結ぶ第２の直線をあらゆる空間情報をもとに見つける。そして、第２の直線と第１の直線との交差点（アイポジション）及び太陽と一直線となる位置にサンバイザ本体を移動させる。第１の直線及び第２の直線の交差点は、演算により求められ、サンバイザの移動量も演算により求められる。これらの演算は、サンバイザ装置に備えられる制御装置によって行われる。

また、特許文献２には、アイポジションを求めるために、音波や電磁波を発信及び受信する装置等を用いて、直接的にアイポジションを規定して演算を簡素化する方法も開示されている。
特開平７−３２９５６６号公報 特表平８−５０９９２４号公報

しかしながら、特許文献１にて開示されているサンバイザ装置において、第２の受光センサを搭乗者の目線の位置となるようにセンサケースの位置を合わせると、搭乗者の前方の視界がセンサケースによって遮られてしまう恐れがあった。

また、特許文献２にて開示されているサンバイザ装置においては、毎回、第１の直線と第２の直線とから交差点（アイポジション）を求めて、その後サンバイザ本体の移動量を演算により求めなければならないため、演算処理の量が多く、制御装置に負担がかかるという問題があった。更に、２本の直線を用いてアイポジションを求める演算処理を省くために、音波や電磁波を発信及び受信する装置等を用いることも提案されているが、このような装置を用いると、サンバイザ装置が複雑な構成になってしまうという問題がある。

本発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであって、良好な視界を得ると共に、複雑な構成となることを防いで、簡単な演算処理で搭乗者毎に適切な遮光制御を行うことができる車両用サンバイザ装置を提供することにある。

上記課題を解決するため、請求項１に記載の発明は、入射光を遮るために設けられるサンバイザ本体を有し、該サンバイザ本体を移動可能に支持する遮光装置と、搭乗者の視界を遮らない場所に配置され前記入射光の入射角度を検出するための入射光検出信号を出力する受光センサと、手動操作されることにより、アイポジション許容範囲内においてアイポジション想定点を移動させる入力装置と、前記入射光検出信号に基づいて前記入射光の入射角度を特定し、該入射角度及び前記アイポジション想定点に基づいて前記遮光装置により前記入射光を遮る遮光制御を行う制御装置とを備えた車両用サンバイザ装置とした。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用サンバイザ装置において、前記アイポジション想定点は、車両の前後方向において段階的に複数設定され、前記入力装置は、複数の前記アイポジション想定点のうちいずれかを指定する操作部の操作に応じて該アイポジション想定点を移動させる。

請求項３に記載の発明は、請求項１に記載の車両用サンバイザ装置において、前記入力装置は、前記アイポジション想定点を車両の上下方向及び前後方向に移動させる操作部を有する。

請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の車両用サンバイザ装置において、前記入力装置は、搭乗者が着席するシートに隣接する車室の側壁に配設されている。
請求項５に記載の発明は、請求項３又は請求項４に記載の車両用サンバイザ装置において、前記入力装置は、前記操作部の操作方向と前記アイポジション想定点の移動方向とを対応させて配設されている。

請求項６に記載の発明は、請求項１に記載の車両用サンバイザ装置において、前記アイポジション許容範囲は、線状である。
請求項７に記載の発明は、請求項６に記載の車両用サンバイザ装置において、前記アイポジション許容範囲は、車両の前後方向に延び、前端に比べて後端が上側に設定された直線である。

請求項８に記載の発明は、請求項１に記載の車両用サンバイザ装置において、前記入力装置は、正方向及び逆方向に回転される操作部を備え、前記操作部の回転方向及び回転量に応じて前記アイポジション想定点を移動させる。

請求項９に記載の発明は、請求項８に記載の車両用サンバイザ装置において、前記入力装置は、外周面に周方向に等角度間隔に形成された複数の溝を有し前記操作部と一体回転する円板部と、付勢部材によって前記溝と係合するように付勢され、前記操作部の回転に伴って、係合される溝が順次隣接する溝へと切り換えられる爪部とを備えている。

請求項１０に記載の発明は、請求項１に記載の車両用サンバイザ装置において、前記入力装置は、全方向に回転される操作部を備え、前記操作部の回転方向及び回転量に応じて前記アイポジション想定点を移動させる。

請求項１１に記載の発明は、請求項１に記載の車両用サンバイザ装置において、前記入力装置は、タッチパッドにおける接触位置及び前記接触位置の変化を検出し、検出した前記接触位置及び前記接触位置の変化に基づいて前記アイポジション想定点を移動させることを特徴とする車両用サンバイザ装置。

請求項１２に記載の発明は、請求項６又は請求項７に記載の車両用サンバイザ装置において、前記入力装置は、前記アイポジション許容範囲と同様の軌跡を描くように移動される操作部を備え、前記操作部の移動量に応じて前記アイポジション想定点を移動させる。

請求項１３に記載の発明は、請求項８乃至請求項１２のいずれか１項に記載の車両用サンバイザ装置において、前記遮光装置は、運転席に座る搭乗者と助手席に座る搭乗者との両者に対応して設けられ、前記入力装置は、前記運転席に座る搭乗者に対する遮光制御を行うための前記アイポジション想定点及び前記助手席に座る搭乗者に対する遮光制御を行うための前記アイポジション想定点を移動させる操作部と、前記運転席に座る搭乗者に対する遮光制御を行うための前記アイポジション想定点及び前記助手席に座る搭乗者に対する遮光制御を行うための前記アイポジション想定点のうち、いずれの前記アイポジション想定点を前記操作部にて移動させるかを選択するための切替えスイッチとを備え、前記運転席と前記助手席との間に配置されている。

請求項１４に記載の発明は、請求項１乃至請求項１３のいずれか１項に記載の車両用サンバイザ装置において、前記制御装置は、前記サンバイザ本体の先端位置の軌跡を表す線と、前記搭乗者が必要とする遮光量分だけ前記アイポジション想定点から下方に移動した遮光点を通り前記入射光の入射角度に等しく傾斜した直線との交点の位置に前記サンバイザ本体の先端が配置されるように前記サンバイザ本体を移動させて前記遮光制御を行う。

請求項１５に記載の発明は、請求項１乃至請求項１４の何れか１項に記載の車両用サンバイザ装置において、搭乗者が前記サンバイザ本体の位置を調整するマニュアルモード、及び前記制御装置が前記サンバイザ本体の位置を調整するオートモードの何れか一方を選択するための選択手段と、前記搭乗者によって操作されると前記サンバイザ本体を進退させるための進退信号を出力する操作手段とを備え、前記制御装置は、前記マニュアルモードが選択されている場合には前記進退信号に応じて前記サンバイザ本体を進退させ、前記オートモードが選択されている場合には前記アイポジション想定点に応じて遮光制御を行う。

（作用）
請求項１に記載の発明によれば、アイポジション許容範囲内において、搭乗者が入力装置を操作することによりアイポジション想定点を自身のアイポジションに合わせると、受光センサにより検出した入射光の入射角度とそのアイポジション想定点とに基づいて遮光制御が行われる。従って、搭乗者毎に適切な遮光制御を行うことができる。そして、受光センサは、搭乗者の視界を遮らない場所に配置されているため、搭乗者は良好な視界を得ることができる。また、搭乗者がアイポジション想定点を移動させて決定するため、アイポジションを求めるための演算を行う必要がない。従って、制御装置は、入射光の入射角度に応じてサンバイザ本体の移動量を決定するだけでよく、簡単な演算処理により遮光制御を行うことができる。更に、アイポジションを求めるために音波や電磁波を利用した装置を用いる必要もないため、車両用サンバイザ装置が複雑な構成となることを防ぐことができる。

請求項２に記載の発明によれば、アイポジション想定点は、車両の前後方向において段階的に複数設定されている。そして、入力装置の操作部を操作することにより、段階的に設定されたアイポジション想定点のうちいずれかに、遮光制御を行うためのアイポジション想定点が移動される。従って、予め、段階的に複数のアイポジション想定点が設定されていることから、制御装置は、アイポジションを求めるための演算を行う必要がなく、移動されたアイポジション想定点と入射光の入射角度とに応じてサンバイザ本体の移動量を決定するだけでよい。その結果、より簡単な演算処理により遮光制御を行うことができる。

請求項３に記載の発明によれば、搭乗者は、入力装置が有する操作部を操作することにより、アイポジション想定点を車両の上下方向及び前後方向に移動させることができる。従って、搭乗者毎にアイポジションが異なる位置にあっても、アイポジション想定点を各搭乗者のアイポジションに合わせることができる。よって、搭乗者毎に、より適切な遮光制御を行うことができる。

請求項４に記載の発明によれば、入力装置は、搭乗者が着席するシートに隣接する車室の側壁に配設されているため、搭乗者は入力装置に手が届きやすく、入力装置の操作を容易に行うことができる。

請求項５に記載の発明によれば、入力装置は、操作部の操作方向と、操作部の操作により移動されるアイポジション想定点の移動方向とを対応させて配設されているため、搭乗者はアイポジション想定点をどの方向に移動させているかを容易に把握することができる。従って、入力装置を操作し易く、搭乗者はアイポジション想定点を自身のアイポジションに合わせ易い。

請求項６に記載の発明によれば、アイポジション許容範囲は線状であるため、アイポジション許容範囲が面状に設定される場合よりも、アイポジション想定点の移動を容易に行うことができ、搭乗者は容易にアイポジション想定点を自身のアイポジションに合わせることができる。また、アイポジション許容範囲が線状であることから、アイポジション想定点は、アイポジション許容範囲上を連続的に移動されることが可能となる。従って、アイポジション想定点は、アイポジション許容範囲上で細かい位置合わせをされることが可能となり、搭乗者は、より搭乗者のアイポジションに近い位置にアイポジション想定点を移動させることができる。更に、アイポジション想定点は線上を移動するだけであるため、アイポジション想定点を移動させるための制御が簡単であり、制御量を減らして制御装置への負担を軽減させることができる。

請求項７に記載の発明によれば、アイポジション許容範囲は直線、即ち１次元的に設定されているため、アイポジション許容範囲が２次元的に設定される場合よりも、アイポジション想定点を搭乗者のアイポジションに合わせるための調節を容易に行うことができる。また、一般的に、搭乗者のアイポジションは搭乗者の体格に依存する。詳しくは、身長の低い人は腕及び脚が短いため、シートを前方寄りに移動させて着席し、アイポジションは前方よりに位置する。逆に、身長の高い人は、腕及び脚が長く、シートを後方寄りに移動させて着席し、アイポジションは後方寄りに位置する。また、座高の低い人の場合、アイポジションは下方寄りに位置し、座高の高い人の場合、アイポジションは上方寄りに位置する。更に、身長の高い人ほど座高が高い。従って、アイポジション許容範囲が１次元的な直線であっても、車両の前後方向に延び前端に比べて後端が上側に設定された直線であることから、より多くの搭乗者のアイポジションに応じた位置にアイポジション想定点を位置させ、搭乗者毎により適切な遮光制御を行うことができる。

請求項８に記載の発明によれば、操作部を正逆方向に回転させることにより、容易にアイポジション想定点が移動される。
請求項９に記載の発明によれば、操作部の回転に伴って、爪部は順次隣接する溝に係合される。従って、操作部を操作する搭乗者に小刻みな振動が与えられ、搭乗者は操作部が回転されていることを容易に把握することが可能となる。

請求項１０に記載の発明によれば、搭乗者が操作部を回転させるだけで容易にアイポジション想定点が移動される。
請求項１１に記載の発明によれば、搭乗者がタッチパッド上をなぞるだけで容易にアイポジション想定点が移動される。

請求項１２に記載の発明によれば、操作部は、アイポジション許容範囲と同様の軌跡を描くように移動される。そのため、搭乗者は、アイポジション許容範囲上におけるアイポジション想定点の位置を把握し易い。よって、搭乗者が、アイポジション想定点をより搭乗者のアイポジションに近い位置に移動させることが可能となる。

請求項１３に記載の発明によれば、運転席に座る搭乗者も助手席に座る搭乗者も、それぞれアイポジション想定点を自身のアイポジションに合わせて移動させることが可能となる。また、入力装置は、運転席と助手席との間に配置されると共に、運転席に座る搭乗者に対する遮光制御を行うためのアイポジション想定点及び助手席に座る搭乗者に対する遮光制御を行うためのアイポジション想定点のうち、いずれのアイポジション想定点の移動を行うかを選択するための切替えスイッチを備えている。従って、一つの入力装置で運転席に座る搭乗者も助手席に座る搭乗者もアイポジション想定点の移動を行うことが可能となる。

請求項１４に記載の発明によれば、サンバイザ本体は、入射光の入射角度に応じて移動される。また、僅かな入射角度の変化、及び僅かなアイポジションの位置変化がサンバイザ本体の停止位置に反映される。

請求項１５に記載の発明によれば、搭乗者は、選択手段を操作することにより、サンバイザ本体の位置の調整を、搭乗者自身及び制御装置の何れで行うかを選択することが可能となる。従って、本発明の車両用サンバイザ装置においては、制御装置によるサンバイザ本体の調整を必要としない搭乗者、及び制御装置によるサンバイザ本体の位置の調整を望む搭乗者との両方の搭乗者の好みに応じてサンバイザ本体の位置の調整が行われる。

本発明によれば、良好な視界を得ると共に、複雑な構成となることを防いで、簡単な演算処理で搭乗者毎に適切な遮光制御が行われる車両用サンバイザ装置を提供することができる。

（第１実施形態）
以下、本発明を具体化した第１実施形態を図面に従って説明する。
図１に本第１実施形態の車両用サンバイザ装置１を示す。車両用サンバイザ装置１は、車両２の天井部３に設けられている。この車両用サンバイザ装置１は、遮光装置５、受光センサ６、入力装置７、及び制御装置８（図２参照）を備えている。

遮光装置５は、天井部３内に収容固定されている。この遮光装置５は、サンバイザ本体１０と、図示しない駆動機構と、駆動モータ１１（図２参照）とを備えている。サンバイザ本体１０は、入射光を遮るべく不透明な部材にて長方形状に形成されている。天井部３の前方端部には、開口部３ａが形成されており、前記サンバイザ本体１０は、駆動モータ１１が駆動されると、その駆動方向に応じて、駆動機構を介して該開口部３ａから進出したり、天井部３内に格納されたりする。尚、サンバイザ本体１０の開口部３ａからの進出量は、サンバイザ本体１０が天井部３内に格納されている格納状態から、最大に進出した状態まで複数段階に分けられている。例えば、本実施形態では、格納状態を０段階とし、最大に進出している状態のサンバイザ本体１０の進出方向の長さを４等分にして１〜４段階とすることで、全体として５段階の調整を可能としている。サンバイザ本体１０の最大進出時には、サンバイザ本体１０によってフロントガラス１２の運転席側の中央から上部の所定の範囲が覆われる。

図２に示すように、駆動モータ１１には、回転検出装置１１ａが一体に備えられている。回転検出装置１１ａは、駆動モータ１１の回転と同期したパルス信号を得るものであり、そのパルス信号を制御装置８に出力する。回転検出装置１１ａは、例えば２個のホール素子を有しており、駆動モータ１１の回転に同期したパルス信号を出力すると共に、互いのパルス信号に所定の位相差が生じるように構成されている。そして、制御装置８は、各パルス信号の位相差に基づいて駆動モータ１１の回転方向を検出する。また、制御装置８は、パルス信号のエッジに基づいてパルスの数をカウントし、そのカウント値に基づいてサンバイザ本体１０の位置を検出する。

図１に示すように、受光センサ６は、天井部３等により入射光が遮断されない場所（即ち入射光を受光可能な場所）であって、搭乗者の視界を遮らない場所に固定されている。例えば、本実施形態では、受光センサ６は、フロントガラス１２の車両室内側上端部において、搭乗者が着席するシート１３の略正面に固定されている。また、図３（ａ）に示すように、受光センサ６は、ルームミラー１４の下端部１４ｂよりも上方、且つルームミラー１４よりも前方側に配置されている。

受光センサ６には、図示しない複数の受光素子が備えられており、図３（ａ）（ｂ）に示すように、測定範囲Ａ（左右方向には図３（ａ）にて角度αで表す範囲、上下方向には図３（ｂ）にて角度βで示す範囲）内に入射される入射光の強度と、上下方向の入射角度θ（図４参照）、及び左右方向の入射角度を検出するためのものである。尚、この測定範囲Ａは、搭乗者がシート１３に適正な姿勢で着席した際に、最低限遮光が必要な範囲に設定されている。そして、受光センサ６は、測定範囲Ａ内に入射光が入射すると、その入射光の強度と、上下方向の入射角度θ（図４参照）と左右方向の入射角度とに応じた入射光検出信号を制御装置８に出力する。

図５（ａ）に入力装置７を示す。図５（ｂ）に示すように、入力装置７は、運転席に隣接する側壁、即ち運転席側のドアに設けられたサイドボックス１５に固定されている。この入力装置７は、搭乗者がアイポジション想定範囲２１〜２５を選択する際に使用される。ここで、遮光制御を行うために仮想的に設定されるアイポジション想定範囲２１〜２５、及びアイポジション想定点２１ａ〜２５ａについて説明する。

一般的に、搭乗者のアイポジションＰ（図４参照）は、搭乗者の体格に依存する。詳しくは、身長の低い人は腕及び脚が短いため、シートを前方寄りに移動させて着席し、アイポジションＰは前方寄りに位置する。逆に、身長の高い人は、腕及び脚が長く、シートを後方寄りに移動させて着席し、アイポジションＰは後方寄りに位置する。また、座高の低い人の場合、アイポジションＰは下方寄りに位置し、座高の高い人の場合、アイポジションＰは上方寄りに位置する。従って、殆どの搭乗者のアイポジションＰは、車両２の前後方向には、ハンドル１６よりも後方且つシート１３を最大限後方に移動すると共に最大限リクライニングした状態のシート１３のシートバック１３ａよりも前方であり、車両２の上下方向には、天井部３よりも下方且つシート１３のシートクッション１３ｂよりも上方である範囲内に位置する。このようなアイポジションＰの分布を踏まえて、複数のアイポジション想定範囲２１〜２５（本実施形態では５つ）を設定している。

例えば、本第１実施形態では、図５（ｂ）に示すように、車両２の前方から後方に向かうに連れて徐々に上昇する直線Ｌ１上に、アイポジション想定範囲２１〜２５の中心となるアイポジション想定点２１ａ〜２５ａが等間隔で段階的に設定されている。これは、一般的に身長の高い人が座高も高く、身長の低い人が座高も低いことによる。そして、各アイポジション想定点２１ａ〜２５ａを中心とした円（隣り合う円同士が若干重なり合う大きさの円）を想定し、該円によって囲まれる範囲をアイポジション想定範囲２１〜２５として設定している。そして、本第１実施形態では、アイポジション想定範囲２１〜２５がアイポジション許容範囲を構成する。

図５（ａ）に示すように、前記入力装置７は、上記のように設定された５つのアイポジション想定範囲２１〜２５に合わせて操作部としての５つのスイッチ３１〜３５を備えている。スイッチ３１〜３５は、一直線に並んで配設されている。そして、入力装置７は、スイッチ３１〜３５が車両の前後方向に沿って配列されるように固定されている。

スイッチ３１〜３５とアイポジション想定範囲２１〜２５とは、それぞれ車両２の前方側に位置するものから順に対応している。即ち、車両の前後方向において最前端に配置されたスイッチ３１は同方向において最前端に設定されたアイポジション想定範囲２１に対応し、スイッチ３１より後方に配置されたスイッチ３２，３３，３４，３５はそれぞれアイポジション想定範囲２１より後方に配列されたアイポジション想定範囲２２，２３，２４，２５に対応している。そして、前記制御装置８は、操作されたスイッチ３１〜３５に対応するアイポジション想定範囲２１〜２５を選択する。例えば、搭乗者がスイッチ３１を押すと、制御装置８にスイッチ３１に応じた操作信号が出力され、該スイッチ３１に対応するアイポジション想定範囲２１が選択される。言い換えると、搭乗者がスイッチ３１を押すと、制御装置８にスイッチ３１に応じた操作信号が出力され、遮光制御の基準となるアイポジション想定範囲が、該スイッチ３１に対応するアイポジション想定範囲２１（アイポジション想定点２１ａ〜２５ａ）に移動される。

図２に示すように、制御装置８は、コントローラ４１、不揮発性記憶装置４２、及びドライバ回路４３を備えている。制御装置８には、バッテリ４４から駆動電源が供給される。

不揮発性記憶装置４２は、選択されたアイポジション想定範囲２１〜２５を記憶する。
コントローラ４１は、車両用サンバイザ装置１の制御を行うものである。コントローラ４１は、各アイポジション想定範囲２１〜２５に対応した図示しない５つの制御マップを備えている。これらの制御マップには、各アイポジション想定範囲２１〜２５をもとに入射光の入射角度θに対応するサンバイザ本体１０の進出量（本実施形態においては進出段階）が設定されている。即ち、制御マップには、入射光の入射角度θに応じて、選択されたアイポジション想定範囲２１〜２５に入射光が当たらないようにサンバイザ本体１０を進出させるための進出量が設定されている。

また、コントローラ４１には、前記入力装置７が電気的に接続されている。コントローラ４１は、スイッチ３１〜３５が押されることにより出力された操作信号を検出し、該操作信号に基づいてアイポジション想定範囲２１〜２５のいずれが選択されたかを判断する。そして、コントローラ４１は、選択されたアイポジション想定範囲２１〜２５をもとに、前記受光センサ６が出力する入射光検出信号に基づいて遮光装置５を作動させる遮光制御を行う。即ち、コントローラ４１は、受光センサ６が出力する入射光検出信号をもとに、入射光の入射角度θを演算により検出する。また、コントローラ４１は、受光センサ６が出力する入射光検出信号に基づいて、測定範囲Ａに入射する入射光の入射強度を検出する。そして、入射光の入射光度が所定強度以上の場合には、コントローラ４１は、入射光の入射角度θ、及び選択されたアイポジション想定範囲２１〜２５に対応した制御マップに従ってサンバイザ本体１０を作動させる。

ドライバ回路４３は、コントローラ４１から出力される制御信号に基づいて、該制御信号に応じた方向の駆動電流を駆動モータ１１に供給する。駆動モータ１１は、該駆動電流の方向に応じて正逆回転し、その回転によってサンバイザ本体１０が進出、若しくは後退される。

上記のように構成された車両用サンバイザ装置１の動作について説明する。
車両２の図示しないイグニッションスイッチがオンされると、車両用サンバイザ装置１の図示しない電源スイッチがオンされる。車両用サンバイザ装置１が初めて使用される場合には、入力装置７においてスイッチ３１が選択された状態となっている。

スイッチ３１が選択された状態においては、コントローラ４１は、アイポジション想定範囲２１に対応した制御マップに基づいて、入射光の入射角度θに応じてサンバイザ本体１０を進退させ、アイポジション想定範囲２１に入射光が当たらないようにする。

スイッチ３１にて選択されたアイポジション想定範囲２１に応じた遮光制御が適切でない場合、搭乗者は入力装置７にて適切と思われるアイポジション想定範囲２２〜２５を選択する。以後、コントローラ４１は、選択されたアイポジション想定範囲２２〜２５に対応した制御マップに基づいて、入射光の入射角度θに応じてサンバイザ本体１０を進退させ、選択されたアイポジション想定範囲２２〜２５に入射光が当たらないようにする。

尚、入力装置７にて選択されたアイポジション想定範囲２１〜２５は、スイッチ３１〜３５が選択された際にコントローラ４１によって、不揮発性記憶装置４２にいずれのスイッチ３１〜３５（アイポジション想定範囲２１〜２５）が選択されたかが記憶される。そして、次回車両用サンバイザ装置１が使用される際には、コントローラ４１は、不揮発性記憶装置４２に記憶されたアイポジション想定範囲２１〜２５に応じて遮光制御を行う。従って、一人の搭乗者によって、継続的に車両用サンバイザ装置１が使用される場合、搭乗者がシート１３に着席する度にスイッチ３１〜３５を操作してアイポジション想定範囲２１〜２５のいずれかを選択する必要がない。また、車両用サンバイザ装置１を使用する際に、毎回アイポジション想定範囲２１〜２５を選択し直す場合よりも制御量を減らすことができ、コントローラ４１の負担を軽減することができる。

上記したように、本第１実施形態によれば、以下の効果を有する。
（１）搭乗者が入力装置７のスイッチ３１〜３５を操作することにより、搭乗者のアイポジションＰに近い位置に位置するアイポジション想定範囲２１〜２５が選択され、選択されたアイポジション想定範囲２１〜２５と受光センサ６により検出した入射光の入射角度θとに基づいてコントローラ４１により遮光制御が行われる。従って、搭乗者毎に適切な遮光制御を行うことができる。また、搭乗者がアイポジション想定範囲２１〜２５をスイッチ３１〜３５にて選択し、選択されたアイポジション想定範囲２１〜２５に基づいて遮光制御が行われるため、搭乗者のアイポジションＰを求めるための演算をコントローラ４１が行う必要がない。従って、コントローラ４１は、入射光の入射角度θに応じて、制御マップに基づいてサンバイザ本体１０の進出量を決定するだけでよく、簡単な演算処理により遮光制御を行うことができる。

（２）受光センサ６は、搭乗者の視界を遮らない場所、即ち、フロントガラス１２の車両室内側上端部において、搭乗者が着席するシート１３の略正面でルームミラー１４の下端部１４ｂよりも上方に固定されているため、搭乗者は良好な視界を得ることができる。

（３）アイポジションＰを求めるために音波や電磁波を利用した装置を用いる必要がないため、車両用サンバイザ装置１が複雑な構成となることを防ぐことができる。
（４）入力装置７は、搭乗者が着席するシート１３に隣接する車室の側壁、即ちシート１３に隣接するドアのサイドボックス１５に固定されている。そのため、搭乗者は、入力装置７に手が届きやすく、入力装置７の操作を容易に行うことができる。

（５）段階的に複数（５つ）のアイポジション想定範囲２１〜２５（アイポジション想定点２１ａ〜２５ａ）が予め設定されているため、コントローラ４１は各アイポジション想定範囲２１〜２５に対応した制御マップに従ってサンバイザ本体１０の進出量を決定すればよい。従って、より簡単な演算処理により遮光制御を行うことができる。

（６）アイポジション想定範囲２１〜２５は、車両２の前方から後方に向かうに連れて徐々に上昇する直線Ｌ１上に設定されている。従って、アイポジション想定範囲２１〜２５は段階的に５つ設定されたものであるが、様々な搭乗者の体格に応じた配置となっているため、様々な体格の搭乗者に応じた遮光制御を行うことができる。

（第２実施形態）
以下、本発明を具体化した第２実施形態を図面に従って説明する。尚、上記第１実施形態と同様の構成については、同一の符号を付してその説明を省略する。

図６（ｂ）に示すように、本第２実施形態では、線状のアイポジション許容範囲５１が仮想的に設定されている。一般的に、搭乗者のアイポジションＰは体格に依存する。詳しくは、身長の低い人は腕及び脚が短いため、シートを前方寄りに移動させて着席し、アイポジションＰは前方よりに位置する。逆に、身長の高い人は、腕及び脚が長く、シートを後方寄りに移動させて着席し、アイポジションＰは後方寄りに位置する。また、座高の低い人の場合、アイポジションＰは下方寄りに位置し、座高の高い人の場合、アイポジションＰは上方寄りに位置する。従って、殆どの搭乗者のアイポジションＰは、車両２の前後方向にはハンドル１６よりも後方且つシート１３を最大限後方に移動させると共に最大限リクライニングさせた状態のシート１３のシートバック１３ａよりも前方であり、車両２の上下方向には、天井部３よりも下方且つシート１３のシートクッション１３ｂよりも上方である範囲内に位置する。このようなアイポジションＰの分布を踏まえて、直線状のアイポジション許容範囲５１を設定している。

例えば、本第２実施形態では、図６（ｂ）に示すように、アイポジション許容範囲５１は、車両２の前後方向に延び、前端に比べて後端が上側に設定された直線として設定されている。これは、一般的に身長の高い人が座高も高く、身長の低い人が座高も低いことによる。

図６（ａ）に示すように、本第２実施形態の車両用サンバイザ装置は、前記アイポジション許容範囲５１上においてアイポジション想定点５２を移動させるための入力装置５４を備えている。図６（ｂ）に示すように、入力装置５４は、運転席に隣接する車両２の側壁、即ち運転席側のドアに設けられたサイドボックス１５に固定されている。図６（ａ）に示すように、入力装置５４は長方形状のパネル５４ａを備えており、該パネル５４ａには長手方向に沿って溝部５４ｂが形成されている。そして、溝部５４ｂの側部には、該溝部５４ｂの長手方向の長さを複数に等分（本第２実施形態では８等分）する目盛５４ｄが設けられている。そして、入力装置５４は、溝部５４ｂ内を該溝部５４ｂの長手方向に沿ってスライド可能な操作部５４ｃを備えている。このような入力装置５４は、サイドボックス１５の外側面に、溝部５４ｂの長手方向と車両２の上下方向とを対応させて固定されている。

操作部５４ｃの移動範囲は、アイポジション許容範囲５１の長さに対応している。詳しくは、操作部５４ｃが最下端に位置する場合、アイポジション想定点５２はアイポジション許容範囲５１の最下端に位置する。また、操作部５４ｃが最上端に位置する場合、アイポジション想定点５２は、アイポジション許容範囲５１の最上端に位置する。そして、操作部５４ｃを最下端から最上端に向かってスライドさせると、アイポジション想定点５２は、アイポジション許容範囲５１上を最下端から最上端に向かって移動される。

また、入力装置５４は、コントローラ４１に電気的に接続されている。この入力装置５４には、可変抵抗が用いられており、例えば、操作部５４ｃを上方へ移動させる程、抵抗値が増加するようになっている。従って、コントローラ４１は、操作部５４ｃがスライドされることにより変化した抵抗値に応じた電圧を検出することによってアイポジション想定点５２の位置を検出する。

次に、本第２実施形態の車両用サンバイザ装置の動作について、上記第１実施形態の車両用サンバイザ装置１と異なる動作を説明する。
搭乗者は、遮光制御が適切でないと感じた場合には、入力装置５４の操作部５４ｃをスライドさせてアイポジション想定点５２が自身のアイポジションＰに最も近い位置となるように、該アイポジション想定点５２を移動させる。例えば、サンバイザ本体１０の進出量が多い場合、アイポジション想定点５２は搭乗者のアイポジションＰよりも下方に位置すると考えられるので、操作部５４ｃを上方へスライドさせてアイポジション想定点５２をアイポジション許容範囲５１に沿って上方に移動させる。逆に、サンバイザ本体１０の進出量が不足している場合、アイポジション想定点５２は搭乗者のアイポジションＰよりも上方に位置すると考えられるので、操作部５４ｃを下方へスライドさせてアイポジション想定点５２をアイポジション許容範囲５１に沿って下方に移動させる。その際、パネル５４ａに設けられた目盛５４ｄを目安にして操作部５４ｃを操作するとよい。

操作部５４ｃが操作されると、コントローラ４１は入力装置７の抵抗値の変化に応じた電圧を検出し、アイポジション許容範囲５１上にアイポジション想定点５２の位置を検出する。そして、コントローラ４１は、検出したアイポジション想定点５２をもとに、受光センサ６が出力する入射光検出信号に基づいて遮光装置５を作動させる遮光制御を行う。即ち、コントローラ４１は、搭乗者によって位置決めされたアイポジション想定点５２に基づき入射光の入射角度θに応じて演算された制御マップをもとにサンバイザ本体１０を作動させる。

ここで、制御マップには、アイポジション許容範囲５１上で、ある位置に位置するアイポジション想定点５２をもとにした入射光の入射角度θに対応するサンバイザ本体１０の進出量（本実施形態では進出段階）が設定されている。操作部５４ｃによってアイポジション想定点５２が移動された際には、制御マップからその時の入射角度θに対応したサンバイザ本体１０の進出量のデータを取り出し、移動後のアイポジション想定点５２の位置に応じてその進出量を相対的に変化させて遮光を行う。

尚、移動後のアイポジション想定点５２の位置は、コントローラ４１によって不揮発性記憶装置４２に記憶される。そして、次回車両用サンバイザ装置が使用される際には、コントローラ４１は、不揮発性記憶装置４２に記憶されたアイポジション想定点５２に応じて遮光制御を行う。従って、一人の搭乗者によって、継続的に車両用サンバイザ装置が使用される場合、搭乗者がシート１３に着席する度に操作部５４ｃを操作してアイポジション想定点５２を搭乗者のアイポジションＰに合わせる必要がない。また、車両用サンバイザ装置を使用する際に、毎回アイポジション想定点５２を移動させて調節する場合よりも制御量を減らすことができ、コントローラ４１の負担を軽減することができる。

上記したように、本第２実施形態によれば、上記第１実施形態の（２）乃至（４）の効果に加えて、以下の効果を有する。
（１）搭乗者が入力装置７の操作部５４ｃを操作することにより、アイポジション許容範囲５１上でアイポジション想定点５２を自身のアイポジションＰに合わせると、受光センサ６により検出した入射光の入射角度θとそのアイポジション想定点５２とに基づいて遮光制御が行われる。従って、搭乗者毎に適切な遮光制御を行うことができる。また、搭乗者がアイポジション想定点５２を移動させて該アイポジション想定点５２の位置を決定するため、アイポジションＰを求めるための演算を行う必要がない。従って、コントローラ４１は、入射光の入射角度θに応じてサンバイザ本体１０の進出量を決定するだけでよく、簡単な演算処理により遮光制御を行うことができる。

（２）入力装置５４は、サイドボックス１５の外側面に、溝部５４ｂの長手方向と車両２の上下方向とを対応させて固定されている。操作部５４ｃを上方へスライドさせるとアイポジション想定点５２は上方へ移動し、操作部５４ｃを下方へスライドさせるとアイポジション想定点５２は下方へ移動する。従って、搭乗者はアイポジション想定点５２をどの方向に移動させているかを容易に把握することができ、入力装置５４を操作し易い。その結果、搭乗者は、アイポジション想定点５２を搭乗者のアイポジションＰに容易に合わせることができる。

（３）アイポジション許容範囲５１は１次元的な直線であるため、アイポジション許容範囲５１が２次元的に設定される場合よりも、アイポジション想定点５２を搭乗者のアイポジションＰに合わせるための調節を容易に行うことができる。また、アイポジション許容範囲５１が直線であることから、アイポジション想定点５２をアイポジション許容範囲５１上で連続的に移動させることができ、第１実施形態のようにアイポジション想定許容範囲が設定された場合よりもアイポジション想定点５２の細かい位置合わせを行うことができる。その結果、より搭乗者のアイポジションＰに近い位置にアイポジション想定点５２を移動させることができる。更に、アイポジション想定点５２は直線上を移動するだけであるため、アイポジション想定点を移動させるための制御が簡単であり、制御量を減らしてコントローラ４１への負担を軽減させることができる。

（４）アイポジション許容範囲５１は、車両２の前後方向に延び、前端に比べて後端が上側に設定された直線である。そのため、１次元的な直線であっても、より多くの搭乗者のアイポジションＰに対応した位置にアイポジション想定点５２を配置することができ、搭乗者毎により適切な遮光制御を行うことができる。

（第３実施形態）
以下、本発明を具体化した第３実施形態を図面に従って説明する。尚、上記第１及び第２実施形態と同様の構成については、同一の符号を付してその説明を省略する。

図７（ｂ）に示すように、本第３実施形態では、車両２の上下及び前後方向と平行な長方形状のアイポジション許容範囲６１が仮想的に設定されている。このアイポジション許容範囲６１は、車両２の前後方向には、ハンドル１６よりも後方且つシート１３を最大限後方に移動させると共に最大限リクライニングさせた状態のシート１３のシートバック１３ａよりも前方であり、車両２の上下方向には、天井部３よりも下方且つシート１３のシートクッション１３ｂよりも上方の範囲となっている。尚、図７（ｂ）において、シート１３は更に後方に移動可能であり、シートバック１３ａも更に後方にリクライニングさせることができる。

図７（ａ）に示すように、本第３実施形態の車両用サンバイザ装置は、前記アイポジション許容範囲６１内において、アイポジション想定点６２を移動させるための入力装置６４を備えている。図７（ｂ）に示すように、入力装置６４は、運転席に隣接する車両２の側壁、即ち運転席側のドアに設けられたサイドボックス１５に固定されている。入力装置６４は、略正方形状のパネル６４ａを備えており、該パネル６４ａの中心には、十字状を成す操作部６４ｂが配設されている。操作部６４ｂは、十字を構成する４つのキー部６５〜６８を備えており、キー部６５〜６８は、隣接するキー部同士が９０度を成して一体形成されている。そして、入力装置６４は、サイドボックス１５の外側面に、４つのキー部６５〜６８がそれぞれ車両２の上下方向及び前後方向と対応するようにして固定されている。即ち、入力装置６４は、操作部６４ｂの操作方向とアイポジション想定点６２の移動方向とを対応させて配設されている。

入力装置６４は、コントローラ４１に接続されている。入力装置６４は、キー部６５〜６８のいずれかが搭乗者によって押されると、コントローラ４１に操作信号を出力する。コントローラ４１は、アイポジション許容範囲６１内において、操作信号に基づく方向、即ち、操作されたキー部６５〜６８が指す方向にアイポジション想定点６２を移動させる。アイポジション想定点６２は、搭乗者によってキー部６５〜６８が押されることにより入力装置６４から操作信号が出力されている間中、操作されたキー部６５〜６８が指す方向に移動され、搭乗者がキー部６５〜６８から手を放すと、アイポジション想定点６２は停止される。

次に、本第３実施形態の車両用サンバイザ装置の動作について、上記第１及び第２実施形態の車両用サンバイザ装置１と異なる動作を説明する。
搭乗者は、遮光制御が適切でないと感じた場合に、入力装置６４のキー部６５〜６８を操作して、アイポジション想定点６２が自身のアイポジションＰと一致するように、該アイポジション想定点６２を移動させる。この時、コントローラ４１は、キー部６５〜６８が操作されることにより入力された操作信号に基づいてアイポジション想定点５２を移動させる。そして、コントローラ４１は、移動後のアイポジション想定点６２をもとに、受光センサ６が出力する入射光検出信号に基づいて遮光装置５を作動させる遮光制御を行う。即ち、コントローラ４１は、搭乗者によって位置決めされたアイポジション想定点６２に基づき入射光の入射角度θに応じて演算された制御マップをもとにサンバイザ本体１０を作動させる遮光制御が行われる。

ここで、制御マップには、アイポジション許容範囲６１内のある位置に位置するアイポジション想定点６２をもとにした入射光の入射角度θに対応するサンバイザ本体１０の進出量（本実施形態では進出段階）が設定されている。操作部６４ｂによってアイポジション想定点６２が移動された際には、制御マップからその時の入射角度θに対応したサンバイザ本体１０の進出量のデータを取り出し、移動後のアイポジション想定点６２の位置に応じてその進出量を相対的に変化させて遮光を行う。

尚、操作部６４ｂによって移動されたアイポジション想定点６２の位置は、コントローラ４１によって不揮発性記憶装置４２に記憶される。そして、次回車両用サンバイザ装置が使用される際には、コントローラ４１は、不揮発性記憶装置４２に記憶されたアイポジション想定点６２に応じて遮光制御を行う。従って、一人の搭乗者によって、継続的に車両用サンバイザ装置が使用される場合、搭乗者がシート１３に着席する度に操作部６４ｂを操作してアイポジション想定点６２を搭乗者のアイポジションＰに合わせる必要がない。また、車両用サンバイザ装置を使用する際に、毎回アイポジション想定点６２を移動させて調節する場合よりも制御量を減らすことができ、コントローラ４１の負担を軽減することができる。

上記したように、本第３実施形態によれば、上記第１実施形態の（２）乃至（４）の効果に加えて、以下の効果を有する。
（１）搭乗者が入力装置６４の操作部６４ｂを操作することにより、アイポジション許容範囲６１内において、アイポジション想定点６２を自身のアイポジションＰに合わせると、受光センサにより検出した入射光の入射角度θとそのアイポジション想定点６２とに基づいて遮光制御が行われる。従って、搭乗者毎に適切な遮光制御を行うことができる。また、搭乗者がアイポジション想定点６２を移動させて該アイポジション想定点６２の位置を決定するため、アイポジションＰを求めるための演算を行う必要がない。従って、コントローラ４１は、入射光の入射角度θに応じてサンバイザ本体１０の移動量を決定するだけでよく、簡単な演算処理により遮光制御を行うことができる。

（２）搭乗者は、操作部６４ｂを操作することにより、アイポジション想定点６２を車両２の上下方向及び前後方向に移動させることができる。従って、搭乗者毎にアイポジションＰが異なる位置にあっても、アイポジション想定点６２を各搭乗者のアイポジションＰに合わせることができる。よって、搭乗者毎により適切な遮光制御を行うことができる。

（３）入力装置６４は、操作部６４ｂの操作方向とアイポジション想定点６２の移動方向とを対応させて配設されているため、搭乗者はアイポジション想定点６２をどの方向に移動させているかを容易に把握することができる。従って、入力装置６４の操作部６４ｂを操作し易く、搭乗者はアイポジション想定点６２を自身のアイポジションＰに合わせ易い。

尚、本発明の実施形態は、以下のように変更してもよい。
○上記各実施形態では、サンバイザ本体１０の進退動作は、５段階で段階的に行われているが、これに限らない。例えば、サンバイザ本体１０の進退動作は、４段階以下で行われてもよいし、６段階以上で行われてもよい。サンバイザ本体１０の進退動作を４段階以下で行うと、コントローラ４１による制御を容易に行うことができる。また、６段階以上で行うと、サンバイザ本体１０の進退動作がより細やかとなり、搭乗者にとってより快適な遮光制御を行うことができる。

○上記第１実施形態では、アイポジション想定範囲２１〜２５は、アイポジション想定点２１ａ〜２５ａが、車両２の前方から後方に向かうに連れて徐々に上昇する直線Ｌ１上に位置するように設定されているがこれに限らない。例えば、図８に示すように、アイポジション想定範囲７１〜７５を設定してもよい。アイポジション想定範囲７１〜７５は、それぞれの中心であるアイポジション想定点７１ａ〜７５ａが、車両２の前方から後方に向かうに連れて徐々に上昇するように設定されている。言い換えると、アイポジション想定点７１ａ〜７５ａは、アイポジション想定点７１ａ〜７５ａを結ぶ線が段を形成するように配置されている。この他、先端に比べて後端が上側に位置すると共に車両２の後方側に膨らむ円弧状の曲線上にアイポジション想定点２１ａ〜２５ａを段階的に配置してアイポジション想定範囲２１〜２５を設定してもよい。アイポジション想定範囲２１〜２５のように設定するか、アイポジション想定範囲７１〜７５のように設定するかは、搭乗者のアイポジションＰの分布に基づいてより適した方を選択するとよい。このように構成しても、上記第１実施形態と同様の効果を得ることができる。

○上記第１実施形態では、アイポジション想定範囲２１〜２５は５つ設定されているが、４つ以下で設定されてもよいし、６つ以上設定されてもよい。アイポジション想定範囲２１〜２５を４つ以下で設定すると、コントローラ４１はより簡単に遮光制御を行うことができる。また、アイポジション想定範囲２１〜２５を６つ以上設定すると、搭乗者毎により適切な遮光制御を行うことができる。但し、アイポジション想定範囲２１〜２５を４つ以下、若しくは６つ以上とする場合には、入力装置７のスイッチ３１〜３５の数もアイポジション想定範囲２１〜２５の数に対応させる。

○上記第２実施形態では、アイポジション許容範囲５１は、車両２の前後方向に延び、前端に比べて後端が上側に設定された直線であるが、例えば、図９に示すような、アイポジション許容範囲８１としてもよい。アイポジション許容範囲８１は、車両２の前後方向に延び、前端に比べて後端が上側に設定されると共に、車両２の後方側に膨らむ曲線である。アイポジション許容範囲を直線とするか曲線とするかは、搭乗者のアイポジションＰの分布に基づいてより適した方を選択するとよい。このように構成しても、上記第２実施形態と同様の効果を得ることができる。

○上記第２実施形態では、図６（ａ）に示されるスライド式の入力装置５４を用いているが、これに限らない。例えば、図１０に示すような回転式の入力装置８２を用いてもよい。入力装置８２は、搭乗者により円柱状の操作部８２ａが回転されると、アイポジション許容範囲５１上でアイポジション想定点５２を移動させる。操作部８２ａには三角印８２ｂが設けられており、搭乗者は、該三角印８２ｂにて操作部８２ａの操作状態を把握することができる。そして、操作部８２ａが最大限反時計方向に回されると、アイポジション想定点５２はアイポジション許容範囲５１の最下端に位置される。また、操作部８２ａが最大限時計方向に回されると、アイポジション想定点５２はアイポジション許容範囲５１の最上端に位置される。

また、入力装置５４に替えて図１１に示すような入力装置８４を用いてもよい。入力装置８４は、スイッチ式であり、アイポジション許容範囲５１上において、アイポジション想定点５２を上方に移動させるためのスイッチ８４ａと、アイポジション想定点５２を下方に移動させるためのスイッチ８４ｂを備えている。

また更に、入力装置５４に替えて図１２（ａ）（ｂ）に示す入力装置９０を用いてもよい。図１２（ａ）（ｂ）に示す入力装置９０は、天井部３の車室側の面において、開口部３ａよりも車両の後方側となる位置に固定されている（図１参照）。入力装置９０は、筐体９１及び操作部としての操作レバー９２を備えて構成されている。操作レバー９２は、筐体９１から下方に向かって延びる支持棒９２ａと、支持棒９２ａの先端から該支持棒９２ａに対して垂直方向に沿って延びる操作棒９２ｂとから構成され、Ｌ字状をなしている。支持棒９２ａの基端部は、筐体９１内で、該支持棒９２ａが天井部３に対して車両の前後方向に傾倒可能となるように支持されている。また、操作棒９２ｂは、その軸方向が車両の左右方向と平行となっている。よって、操作棒９２ｂが搭乗者によって車両の前方に向かって押されると、支持棒９２ａが車両の前方に向かって傾倒される。また、操作棒９２ｂが搭乗者によって車両の後方に向かって押されると、支持棒９２ａが車両の後方に向かって傾倒される。操作棒が搭乗者によっていずれの方向にも押されていない場合には、支持棒９２ａは、該支持棒９２ａが車両の前方に最も傾倒された場合の該支持棒９２ａの位置と、支持棒９２ａが車両の後方に最も傾倒された場合の該支持棒９２ａの位置との中間の位置に位置されている。

筐体９１の内部には、支持棒９２ａの近傍に２つのスイッチ式のセンサ（図示略）が配置されている。２つのセンサのうち一方のセンサは、支持棒９２ａが車両の前方に向かって傾倒された場合にオンされ、支持棒９２ａが車両の前方に向かって傾倒されたことを示す前方傾倒信号をコントローラ４１に出力する。一方、２つのセンサのうち他方のセンサは、支持棒９２ａが車両の後方に傾倒された場合にオンされ、支持棒９２ａが車両の後方に向かって傾倒されたことを示す後方傾倒信号をコントローラ４１に出力する。尚、操作棒９２ｂが搭乗者によっていずれの方向にも押されていない場合には、２つのセンサはいずれもオフされている。コントローラ４１は、前方傾倒信号及び後方傾倒信号に応じて、線状のアイポジション許容範囲５１上でアイポジション想定点５２を移動させる。例えば、前方傾倒信号が入力されると、前方傾倒信号が入力されている間中、コントローラ４１は、アイポジション許容範囲５１上でアイポジション想定点５２を車両の先方に向かって移動させる。このように、入力装置８２，８４，９０を用いた構成としても、上記第２実施形態と同様の効果を得ることができる。

また更に、入力装置５４に替えて図１３及び図１４に示す入力装置１００を用いてもよい。図１３に示すように、入力装置１００は、車両の運転席のドア１０１に設けられている。詳しくは、ドア１０１を構成するインナパネル１０２（車室側のパネル）には、車室側に向かって突出した突出部１０３が形成されており、入力装置１００は突出部１０３の内部に収容されている。図１４に示すように、入力装置１００は、搭乗者によって回転操作される操作部１０４と、該操作部１０４の回転方向及び回転量を検出するための２つの回転検出センサ１０５，１０６とを備えて構成されている。操作部１０４は円板状をなしている。この操作部１０４は、その軸方向と車両の左右方向とが一致するように、且つ突出部１０３の上面に形成された貫通孔１０７からその一部が突出するようにして、突出部１０３の内部で正方向及び逆方向に回転可能に支持されている。前記回転検出センサ１０５，１０６は、操作部１０４の近傍に配置され、コントローラ４１に電気的に接続されている。そして、回転検出センサ１０５，１０６は、操作部１０４の回転に応じてコントローラ４１にパルス信号を出力する。尚、回転検出センサ１０５，１０６は、互いのパルス信号に所定の位相差が生じるように配設されている。コントローラ４１は、回転検出センサ１０５，１０６から入力されるパルス信号に基づいて、操作部１０４の回転方向及び回転量を検出する。そして、コントローラ４１は、操作部１０４の回転方向及び回転量に応じて、線状のアイポジション許容範囲５１上でアイポジション想定点５２を移動させる。例えば、操作部１０４が運転席側（操作部１０４の左側）から見て時計方向に回転されると、アイポジション想定点５２は、アイポジション許容範囲５１上で最上端（後方）に向かって移動される。因みに、アイポジション許容範囲５１上におけるアイポジション想定点５２の移動量は、回転検出センサ１０５，１０６から出力されるパルス信号に応じて設定されている。例えば、回転検出センサ１０５，１０６から出力される一つのパルスに対して、アイポジション許容範囲５１上におけるアイポジション想定点５２の移動量が設定されていてもよい。また、回転検出センサ１０５，１０６が出力するパルス信号から操作部１０４の回転速度を検出し、回転速度に応じて１パルス当たりのアイポジション想定点５２の移動量を調節してもよい。この場合、例えば、回転速度が大きくなるほど、１パルス当たりのアイポジション想定点５２の移動量が大きくなるように設定する。

また、入力装置１００は、操作部１０４と一体回転する円板部１１０を備えている。円板部１１０の外周面には、周方向に等角度間隔に溝１１１が複数形成されており、該溝１１１が形成されることにより複数の歯部１１２が形成されている。そして、円板部１１０の径方向外側には、爪部１１３が配置されている。爪部１１３は、例えば三角柱状をなしている。この爪部１１３は、コイルばね１１４によって円板部１１０の外周面に向かって付勢され、何れか一つの溝１１１と係合されている。操作部１０４が回転されると、円板部１１０が一体回転し、円板部１１０（操作部１０４）の回転に伴って爪部１１３と係合する溝１１１が順次隣接する溝１１１へと切り換えられていく。この時、爪部１１３は、歯部１１２を乗り越えて隣接する溝１１１に係合されるため、操作部１０４を操作する搭乗者の指に対し、小刻みに振動が与えられる。

上記のように構成された入力装置１００を利用すると、操作部１０４を正逆方向に回転させることにより、容易にアイポジション想定点５２が移動される。よって、入力装置５４を利用してアイポジション想定点５２を移動させる場合に比べて搭乗者は少ない動きでアイポジション想定点５２の位置調節を行うことができ、操作性が向上する。また、操作部１０４の回転に伴って爪部１１３と係合される溝１１１が順次隣接する溝１１１に切り換えられることから、操作部１０４を操作する搭乗者の指に対して小刻みに振動が与えられ、搭乗者は、操作部１０４が回転されていることを容易に把握することができる。尚、上記した入力装置８２，８４，９０，１００は、図９に示される曲線状のアイポジション許容範囲８１に対応させて利用されてもよい。

○上記第２実施形態の入力装置５４では、操作部５４ｃは、車両の上下方向にスライド可能となっているが、これに限らない。例えば、溝部５４ｂをアイポジション許容範囲５１と等しい傾きとなるように形成し、この溝部５４ｂに沿って操作部５４ｃがスライドされるように構成してもよい。

また、入力装置５４の替わりに、サイドボックス１５に、円板（操作部）を配設して入力装置としてもよい。コントローラ４１は、該円板が該円板の周方向に回転されることにより変化される抵抗値に応じた電圧を検出することにより、検出した電圧に応じてアイポジション想定点５２を移動させる。この場合、円板の運転席側の面と、サイドボックス１５の表面とが同一平面内に配置されると、異物が円板に引っ掛かることが防止され、アイポジション想定点５２を移動させる必要の無い時に該アイポジション想定点５２が移動されることが防止される。

また、アイポジション許容範囲が、例えば、図９に示されるような曲線状のアイポジション許容範囲８１である場合には、図１５及び図１６に示す入力装置１２０，１３０を用いてもよい。図１５に示す入力装置１２０は、入力装置５４と同様に、サイドボックス１５に固定されている。そして、入力装置１２０は略正方形状のパネル１２１を備えており、該パネル１２１には溝部１２２が形成されている。また、入力装置１２０は、溝部１２２内を該溝部１２２の長手方向に沿ってスライド可能な操作部１２３を備えている。溝部１２２は、溝部１２２の幅方向の中央を通る曲線Ｌ２がアイポジション許容範囲８１と同様の曲線となるように形成されている。従って、操作部１２３は、溝部１２２内でスライドされると、アイポジション許容範囲８１と同様の軌跡を描く。

図１６に示す入力装置１３０は、例えば運転席のドア１０１のインナパネル１０２に設けられた突出部１０３の上面に配置されている（図１３参照）。入力装置１３０は、略直方体状の台座１３１を備えている。台座１３１は、その長手方向が車両の前後方向と一致するように突出部１０３の上面に固定されている。台座１３１における車両の左右方向の幅は、手のひらの横幅（成人における手のひらの横幅の平均的な値）と略等しい幅に形成されている。台座１３１の上面は、車両の前後方向及び左右方向に平行な平面部１３２と、運転席側（台座１３１の左側）から見た形状がアイポジション許容範囲８１と同様に湾曲した操作面１３３とから構成されている。そして、平面部１３２が車両の後方側に形成され、操作面１３３が車両の前方側に形成されている。操作面１３３には、車両の前後方向に沿って溝部１３４が形成されている。そして、入力装置１３０は、溝部１３４にガイドされて該溝部１３４の長手方向に沿ってスライド可能な操作部１３５を備えている。運転席側（台座１３１の左側）から見た操作面１３３の形状がアイポジション許容範囲８１と同様に湾曲した形状に形成されていることから、操作部１３５が車両の前方側の一端から車両の後方側の他端に向かってスライドされた場合、当該操作部１３５は、運転席側から見てアイポジション許容範囲８１と同様の軌跡を描く。そして、この入力装置１３０には、可変抵抗が用いられており、例えば操作部１３５を車両の後方側へ移動させるほど、抵抗値が増加するようになっている。従って、コントローラ４１は、操作部１３５がスライドされることにより変化した抵抗値に応じた電圧を検出することによって、アイポジション想定点５２の位置を検出する。

上記のような入力装置１２０，１３０を用いると、搭乗者は、アイポジション許容範囲８１上におけるアイポジション想定点５２の位置を把握し易い。従って、アイポジション想定点５２をより搭乗者のアイポジションに近い位置に移動させることが可能となり、より適切な遮光制御を行うことができる。また、入力装置１３０においては、台座１３１は、車両の左右方向の幅が手のひらの横幅（成人における手のひらの横幅の平均的な値）と略等しい幅に形成されていることから、台座１３１の平面部１３２に手のひらを乗せることにより、搭乗者は操作部１３５を楽に操作することができる。尚、入力装置１３０は、インナパネル１０２の突出部１０３上以外の場所に配置されてもよい。

○上記第２実施形態では、コントローラ４１は、ある位置に位置するアイポジション想定点５２に対応した制御マップから、その時の入射角度θに対応したサンバイザ本体１０の進出量のデータを取り出し、移動後のアイポジション想定点５２に応じてその進出量を相対的に変化させて遮光を行っている。しかしながら、これに限らず、アイポジション許容範囲５１を複数の区間に区切り、区間毎に対応した制御マップをコントローラ４１に備えておいてもよい。この場合、コントローラ４１は、移動されたアイポジション想定点５２が位置する区間に対応した制御マップに基づいて、入射光の入射角度θに応じた遮光制御を行う。このように構成すると、コントローラ４１によってサンバイザ本体１０の進出量を算出するための処理がより簡単になり、コントローラ４１への負担をより軽減させることができる。

○上記第３実施形態では、図７（ａ）に示す入力装置６４を用いているが、これに限らない。例えば、図１７に示すような入力装置１４０を用いてもよい。入力装置１４０は、円形のプレート１４１を備えており、該プレート１４１の表面には、上下及び前後を示す三角形のマーク１４２ａ〜１４２ｄが記されている。そして、プレート１４１の中央には、操作部としての棒状の操作スティック１４３が設けられている。この操作スティック１４３は、基端部を支点としてあらゆる方向に傾倒可能となっている。このような入力装置１４０は、操作スティック１４３の傾倒方向と、アイポジション想定点６２の移動方向とを対応させて配設される。このように構成しても、上記第３実施形態と同様の効果を得ることができる。

また、入力装置６４に替えて図１８（ａ）（ｂ）に示す入力装置１５０を用いてもよい。図１８（ａ）（ｂ）に示すように、入力装置１５０は、入力装置１３０と同様に、例えば運転席のドアのインナパネル１０２に設けられた突出部１０３の上面に配置されている（図１３参照）。入力装置１５０は、略直方体状の台座１５１を備えている。台座１５１における車両の左右方向の幅は、手のひらの横幅（成人における手のひらの横幅の平均的な値）と略等しい幅に形成されている。台座１５１の車両前方側は、車両の前方に向かうに連れて徐々に高さが低く形成されることにより傾斜面１５２が形成されている。また、台座１５１の運転席側の側面（左側の側面）の中央部には、操作孔１５３が形成されている。そして、台座１５１の内部には、その一部が操作孔１５３から突出するようにして操作ボール１５４が配置されている。操作ボール１５４は、該操作ボール１５４の中心を回転中心として全方向に回転可能に支持されている。そして、台座１５１の内部には、２つの回転検出センサ（図示略）が配置されている。２つの回転検出センサのうち一方の回転検出センサは、操作ボール１５４の中心を通ると共に車両の上下方向に延びる直線Ｌ３を回転軸線として回転する操作ボール１５４の回転方向及び回転量に応じたパルス信号をコントローラ４１に出力する。また、２つの回転検出センサのうち他方の回転検出センサは、操作ボール１５４中心を通ると共に車両の前後方向に延びる直線Ｌ４を回転軸線として回転する操作ボール１５４の回転方向及び回転量に応じたパルス信号をコントローラ４１に出力する。コントローラ４１は、両回転検出センサから入力されるパルス信号に基づいて、操作ボール１５４の回転方向及び回転両を検出する。そして、コントローラ４１は、操作ボール１５４の回転方向及び回転量に応じて、アイポジション許容範囲６１内でアイポジション想定点６２を移動させる。尚、入力装置１００を備えた場合と同様に、アイポジション許容範囲６１内におけるアイポジション想定点６２の移動量は、各回転検出センサから出力されるパルス信号に応じて設定されている。例えば、各回転検出センサから出力される一つのパルスに対して、アイポジション許容範囲６１内におけるアイポジション想定点６２の移動量が設定されていてもよい。また、各回転検出センサが出力するパルス信号から操作ボール１５４の回転速度を検出し、回転速度に応じて１パルス当たりのアイポジション想定点６２の移動量を調節してもよい。

また更に、入力装置６４に替えて図１９に示す入力装置１６０を用いてもよい。図１９に示すように、入力装置１６０は、入力装置１５０と同様の台座１６１を備えている。そして、台座１６１の運転席側の側面（左側の側面）には、長方形状をなすタッチパッド１６２が配設されている。搭乗者がタッチパッド１６２上を指でなぞると、タッチパッド１６２において搭乗者の指が接触している部分の静電容量が変化する。コントローラ４１は、この静電容量の変化に基づいて、搭乗者がタッチパッド１６２上を何れの方向に向かってなぞったかを検出すると共に、搭乗者の指によりなぞられた距離を検出する。そして、その検出結果に応じて、アイポジション許容範囲６１内でアイポジション想定点６２を移動させる。尚、タッチパッド１６２は、静電容量の変化を検出することにより搭乗者によって接触された位置、及び搭乗者によってなぞられた位置（変化された接触位置）を検出する構成に限らない。例えば、タッチパッド１６２は、搭乗者が該タッチパッド１６２に接触した際に加えられる圧力を利用して、搭乗者によって接触された位置、及び搭乗者によってなぞられた位置（変化された接触位置）を検出する構成としてもよい。この場合、コントローラ４１は、タッチパッド１６２に圧力が加えられた部分における抵抗値の変化を電圧の変化により検出する。そして、コントローラ４１は、検出した電圧の変化に基づいてアイポジション想定点５２を移動させる。

また、台座１６１の運転席側の側面（左側の側面）におけるタッチパッド１６２の車両の前方側には、スイッチ１６３が配設されている。スイッチ１６３は、タッチパッド１６２を作動させるか否かを選択するためのものである。詳しくは、搭乗者がアイポジション想定点６２の調節を行う場合にはオン状態され、搭乗者がアイポジション想定点６２の調節を行わない場合にはオフ状態にされる。そして、例えば図１９に示すように、スイッチ１６３のつまみ１６４が車両の上方側に移動されているときには、スイッチ１６３はオン状態にされ、タッチパッド１６２における静電容量の変化が検出される。一方、つまみ１６４が車両の下方側に移動されているときには、スイッチ１６３はオフ状態にされ、タッチパッド１６２における静電容量の変化は検出されない。このようなスイッチ１６３を設けることにより、アイポジション想定点６２を移動させなくてもよい場合に、タッチパッド１６２に異物等が接触してアイポジション想定点６２が移動されることが防止される。

入力装置６４に替えて上記のような入力装置１５０，１６０を用いると、入力装置１５０においては操作ボール１５４を回転させるだけで容易にアイポジション想定点６２が移動され、入力装置１６０においてはタッチパッド１６２上をなぞるだけでアイポジション想定点６２が移動される。即ち、入力装置６４を用いる場合に比べて搭乗者は少ない動きでアイポジション想定点６２の位置調節を行うことができ、操作性が向上する。また、台座１５１及び台座１６１の車両の前方側が、車両の前方に向かうに連れて徐々に高さが低く形成されていることから、搭乗者は、台座１５１，１６１上に楽に手を乗せることができ、入力装置１５０，１６０の操作性が向上する。尚、入力装置１５０，１６０は、インナパネル１０２の突出部１０３上以外の場所に配置されてもよい。

○上記第３実施形態では、コントローラ４１は、ある位置に位置するアイポジション想定点６２に対応した制御マップから、その時の入射角度θに対応したサンバイザ本体１０の進出量のデータを取り出し、移動後のアイポジション想定点６２に応じてその進出量を相対的に変化させて遮光を行っている。しかしながら、これに限らず、アイポジション許容範囲６１を複数の区画に区切り、区画毎に対応した制御マップをコントローラ４１に備えておいてもよい。この場合、コントローラ４１は、移動されたアイポジション想定点６２が位置する区画に対応した制御マップに基づいて、入射光の入射角度θに応じた遮光制御を行う。このように構成すると、コントローラ４１によってサンバイザ本体１０の進出量を算出するための処理がより簡単になり、コントローラ４１への負担をより軽減させることができる。

○上記第３実施形態では、アイポジション想定点６２の位置が、コントローラ４１によって不揮発性記憶装置４２に記憶される。その際、ハンドル１６の位置、シート１３の前後位置、及びシートバック１３ａのリクライニング位置等も、不揮発性記憶装置４２に合わせて記憶されるものであってもよい。このように構成すると、ハンドル１６の位置、シート１３の前後位置、及びシートバック１３ａのリクライニング位置から、搭乗者を特定し、その搭乗者に対応したアイポジション想定点６２の位置を読み出すことができる。従って、複数の搭乗者のアイポジション想定点６２を記憶する際に、ハンドル１６の位置、シート１３の前後位置、及びシートバック１３ａのリクライニング位置等を合わせて記憶することで、搭乗者が替わってもアイポジション想定点６２を毎回設定する必要がなくなる。

○上記第３実施形態では、アイポジション許容範囲６１は、車両２の前後方向には、ハンドル１６より後方且つシート１３を最大限後方に移動すると共に最大限リクライニングした状態のシートバック１３ａより前方であり、車両２の上下方向には、天井部３より下方且つシートクッション１３ｂより上方の範囲となる長方形状に設定されている。しかしながら、アイポジション許容範囲６１は、長方形状に限らず、例えば、三角形並びにその他の多角形、円形、及び楕円形等であってもよい。このように構成しても、上記第３実施形態と同様の効果を得ることができる。

○上記各実施形態において、入力装置７，５４，６４，８２，８４，１２０，１４０は、サイドボックス１５に固定されているが、これに限らない。例えば、ダッシュボードや、天井部３においてシート１３の上部に位置する部分に固定してもよい。また、運転席側のドアにおいて、サイドボックス１５以外の部分に固定されるものであってもよい。更に、リモコン式としてもよい。

○上記各実施形態では、遮光装置５は運転者を対象として配設されているが、助手席に座る搭乗者を対象として配設されてもよい。例えば、図２０に示すように、運転席１７０に座る搭乗者と助手席１７１に座る搭乗者とのそれぞれに遮光装置５を設け、運転席１７０と助手席１７１との間に設けられたセンターコンソール１７２上に入力装置１７４を配置する。図２１に示すように、入力装置１７４は、前記台座１５１（図１８参照）と同様の台座１７５を備えている。台座１７５における車両の左右方向の幅は、手のひらの横幅（成人における手のひらの横幅の平均的な値）と略等しい幅に形成されている。台座１７５の車両前方側は、車両の前方に向かうに連れて徐々に高さが低く形成されることにより傾斜面１７６が形成されている。また、台座１７５の運転席側の側面１７７（右側の側面）の中央部には、操作孔（図示略）が形成されており、該操作孔から一部が突出するようにして台座１７５内に操作ボール１８１が配置されている。同様に、台座１７５の助手席側の側面１７９の中央部には、操作孔（図示略）が形成されており、該操作孔から一部が突出するようにして台座１７５内に操作ボール１８２が配置されている。操作ボール１８１，１８２は、台座１５１内で、該操作ボール１８１，１８２の中心を回転中心として全方向に回転可能に支持されている。そして、台座１７５の内部には、操作ボール１８１，１８２ごとにそれぞれ２つの回転検出センサ（図示略）が配置されている。これらの操作ボール１８１，１８２が回転されると、前記操作ボール１５４が回転された場合と同様に、各回転検出センサから回転方向及び回転量に応じたパルス信号がコントローラ４１に出力される。コントローラ４１は、各回転検出センサから入力されるパルス信号に基づいて、操作ボール１８１，１８２の回転方向及び回転量を検出する。そして、コントローラ４１は、操作ボール１８１，１８２の回転方向及び回転量に応じて、アイポジション許容範囲６１内でアイポジション想定点６２を移動させる。因みに、運転席１７０側に配置された操作ボール１８１を操作することにより、運転席１７０に座る搭乗者用に設けられた遮光装置５を制御するためのアイポジション想定点６２が移動される。また、助手席１７１側に配置された操作ボール１８２を操作することにより、助手席１７１に座る搭乗者用に設けられた遮光装置５を制御するためのアイポジション想定点６２が移動される。

また、入力装置１７４は、切替えスイッチ１８３を備えている。切替えスイッチ１８３は、入力装置１７４において、運転席１７０に座る搭乗者に対する遮光制御を行うためのアイポジション想定点６２の移動と、助手席１７１に座る搭乗者に対する遮光制御を行うためのアイポジション想定点６２の移動とのいずれを行うかを選択するためのものである。詳しくは、切替えスイッチ１８３のつまみ１８４が台座１７５の傾斜面１７６に配設されており、該つまみ１８４が運転席１７０側に配置されると、操作ボール１８１を操作して運転席１７０に座る搭乗者に対する遮光制御を行うためのアイポジション想定点６２を移動させることが可能となる。また、つまみ１８４が助手席１７１側に配置されると、操作ボール１８２を操作して助手席１７１に座る搭乗者に対する遮光制御を行うためのアイポジション想定点６２を移動させることが可能となる。

上記のように構成された入力装置１７４は、運転席１７０と助手席１７１との間に配置されている。また、入力装置１７４においては、切替えスイッチ１８３によって、運転席１７０に座る搭乗者に対する遮光制御を行うためのアイポジション想定点６２及び助手席１７１に座る搭乗者に対する遮光制御を行うためのアイポジション想定点６２のうち、いずれのアイポジション想定点６２の移動を行うかが選択される。従って、一つの入力装置１７４で運転席１７０に座る搭乗者も助手席１７１に座る搭乗者もそれぞれに対応したアイポジション想定点６２を移動させることができる。

尚、入力装置１７４においては、２つの操作ボール１８１，１８２の替わりに、台座１７５の上面に一つの操作ボールを配置して、１つの操作ボールにて運転席１７０に座る搭乗者及び助手席１７１に座る搭乗者のそれぞれに対応したアイポジション想定点６２の位置を調整するようにしてもよい。また、２つの操作ボール１８１，１８２の替わりに、２つのタッチパッド、若しくは１つのタッチパッドを配設し、運転席１７０に座る搭乗者及び助手席１７１に座る搭乗者のそれぞれに対応したアイポジション想定点６２の位置を調整するようにしてもよい。

○上記各実施形態において、車両用サンバイザ装置１にディスプレイを備えた構成とし、該ディスプレイにアイポジション想定点２１ａ〜２５ａ，５２，６２，７１ａ〜７５ａを表示して、搭乗者がディスプレイを見ながらアイポジション想定点２１ａ〜２５ａ，５２，６２，７１ａ〜７５ａの位置調節を行えるようにしてもよい。このように構成すると、アイポジション想定点２１ａ〜２５ａ，５２，６２，７１ａ〜７５ａと搭乗者のアイポジションＰとを容易に合わせることができる。このように、車両用サンバイザ装置１がディスプレイを備える場合には、３次元マウスや、ペン型のポインティングデバイスを入力装置としてもよい。

また、車両用サンバイザ装置１に備えられるディスプレイは、タッチパネル（入力装置）を兼ねたディスプレイとしてもよい。この場合、左右方向から撮影した搭乗者の画像をディスプレイに表示させると共に、アイポジション許容範囲６１を搭乗者の画像に重ねてディスプレイに表示させる。そして、ディスプレイに表示されたアイポジション許容範囲６１内で、搭乗者の指等が所望の位置に接触すると、接触した位置にアイポジション想定点６２が移動される。

○上記各実施形態では、コントローラ４１は、不揮発性記憶装置４２に記憶されたアイポジション想定点２１ａ〜２５ａ，５２，６２，７１ａ〜７５ａに基づき入射光の入射角度θに応じて制御マップをもとに遮光制御を行っている。しかしながら、コントローラ４１は、制御マップを用いることなく遮光制御を行ってもよい。この場合、コントローラ４１は、アイポジション想定点２１ａ〜２５ａ，５２，６２，７１ａ〜７５ａから、搭乗者の眩惑を防止するために必要な遮光量分だけ下方へ移動した遮光点Ｑを用いて遮光制御を行う（図４参照）。この遮光点Ｑは、前記サンバイザ本体１０により遮光が行われる範囲の最下点として設定されている。図２２は、車両２の前後方向をｘ軸とし、車両２の上下方向をｙ軸とする任意のｘ−ｙ座標平面を示している。そして、このｘ−ｙ座標平面において、搭乗者により設定されたアイポジション想定点をＰ１とし、アイポジション想定点Ｐ１に基づいて設定された遮光点Ｑの座標値を（ｘ１，ｙ１）とする。尚、アイポジション想定点Ｐ１は、上記各実施形態のアイポジション想定点２１ａ〜２５ａ，５２，６２，７１ａ〜７５ａに該当する点である。また、完全に後退された状態にあるサンバイザ本体１０の先端位置Ｔの座標値を（ｘ２，ｙ２）とし、完全に進出された状態にあるサンバイザ本体１０の先端位置Ｂの座標値を（ｘ３，ｙ３）とする。更に、入射角度θ１（上下方向の入射角度）の入射光が前記測定範囲Ａに入射した場合に、搭乗者にとって最適な進出量となる位置まで進出された状態におけるサンバイザ本体１０の先端位置Ｓの座標値を（ｘ４，ｙ４）とする。

サンバイザ本体１０の先端位置Ｓは、サンバイザ本体１０の先端が描く軌跡が直線となる場合には、サンバイザ本体１０の先端位置の軌跡を表す直線Ｋと、遮光点Ｑを通ると共に入射光の入射角度θ１と等しく傾斜した直線Ｌ６との交点になると考えられる。そこで、まず、完全に後退されたサンバイザ本体１０の先端位置Ｔ、最大に進出されたサンバイザ本体の先端位置Ｂ、及び最適な進出量となる位置まで進出されたサンバイザ本体１０の先端位置Ｓの座標値を用いてサンバイザ本体１０の先端位置の軌跡を表す直線Ｋを表すと、次式のようになる。

また、遮光点Ｑを通ると共に入射光の入射角度θ１と等しく傾斜した直線Ｌ６は、遮光点Ｑ、及び最適な進出量となる位置まで進出されたサンバイザ本体１０の先端位置Ｓの座標値を用いると次式のように表される。

そして、これら２つの式（１）（２）を解くと、最適な進出量となる位置まで進出されたサンバイザ本体の先端位置Ｓの座標値（ｘ４，ｙ４）が得られる（式（３）（４））。

従って、サンバイザ本体１０の先端位置Ｓの座標値（ｘ４，ｙ４）は、変数である入射光の入射角度θ１及びアイポジション想定点Ｐ１に基づいて設定される遮光点Ｑの座標値（ｘ１，ｙ１）が決まると、式（３）（４）を用いることにより算出される。

コントローラ４１は、アイポジション想定点Ｐ１に基づいて、搭乗者が必要とする遮光量だけ下方へ移動させた遮光点Ｑを求めると共に、遮光点Ｑの座標値（ｘ１，ｙ１）及び入射光の入射角度θ１に応じて、随時サンバイザ本体１０が最適な進出量となるサンバイザ本体１０の先端位置Ｓの座標値（ｘ４，ｙ４）を算出する。そして、コントローラ４１は、サンバイザ本体１０の先端位置Ｓの座標値（ｘ４，ｙ４）の位置にサンバイザ本体１０の先端が配置されるように遮光制御を行う。尚、搭乗者が必要とする遮光量は、例えば、標準的な体格の搭乗者が必要とする遮光量とされる。標準的な体格の搭乗者が必要とする遮光量は実験的に求められる。そして、搭乗者が必要とする遮光量は、予め不揮発性記憶装置４２に記憶されている。コントローラ４１は、遮光点Ｑを求める際には、アイポジション想定点Ｐ１から不揮発性記憶装置４２に記憶された遮光量分だけ下方へ移動した位置を遮光点Ｑとする。搭乗者が必要とする遮光量は、搭乗者毎に任意に設定可能としてもよい。

このように構成すると、僅かな入射角度θ１の変化、及び僅かなアイポジション想定点Ｐ１の位置変化が、サンバイザ本体１０の進出量に反映される。そのため、コントローラ４１は、より一層アイポジション想定点Ｐ１の位置に応じた遮光制御を行うことができる。また、上記各実施形態のように制御マップを用いてサンバイザ本体１０の進出量が段階的に制御されるわけではないため、必要以上にサンバイザ本体１０が進出されることが防止される。その結果、搭乗者は、サンバイザ本体１０による遮光が行われている状態において、上記各実施形態と比べてより広い視界を得ることが可能となる。

尚、図２２を用いて説明した上記の例では、サンバイザ本体１０の先端位置の軌跡は、直線Ｋにより表されている。しかしながら、サンバイザ本体１０の先端位置が曲線状の軌跡を描く場合も同様に遮光制御を行うことができる。即ち、完全に後退されたサンバイザ本体１０の先端位置Ｔ、最大に進出されたサンバイザ本体１０の先端位置Ｂ、及び最適な進出量となるサンバイザ本体１０の先端位置等の座標値を用いて、サンバイザ本体１０の先端が描く軌跡の曲線を求める。そして、コントローラ４１は、当該曲線と、遮光点Ｑを通ると共に入射光の入射角度θ１と等しく傾斜した直線Ｌ６との交点を求め、その交点の位置にサンバイザ本体１０の先端が配置されるように遮光制御を行えばよい。

○車両用サンバイザ装置は、搭乗者が手動でサンバイザ本体１０の位置を調整するマニュアルモード、及び制御装置８がサンバイザ本体１０の位置を調整するオートモードの何れか一方のモードでサンバイザ本体１０の位置調整を行う構成であってもよい。例えば、図２４に示す車両用サンバイザ装置２００は操作入力部２０１を有しており、該操作入力部２０１は、自動／手動切替えスイッチ２０２、入力装置２０３、及び手動操作スイッチ２０４を備えて構成されている。

自動／手動切替えスイッチ２０２は、サンバイザ本体１０の位置調整をマニュアルモード及びオートモードの何れのモードで行うかを選択するためのものである。自動／手動切替えスイッチ２０２はコントローラ４１に電気的に接続されており、搭乗者によって操作されるとコントローラ４１にオン／オフ信号を出力する。コントローラ４１は、自動／手動切替えスイッチ２０２からオン信号が入力されると、オートモードにてサンバイザ本体１０の位置調整を行う。一方、コントローラ４１は、自動／手動切替えスイッチ２０２からオフ信号が入力されると、マニュアルモードにてサンバイザ本体１０の位置調整を行う。

前記入力装置２０３はコントローラ４１に電気的に接続されている。この入力装置２０３は、上記入力装置７，５４，６４，８２，８４，９０，１００，１２０，１３０，１４０，１５０，１６０，１７４と同様に、アイポジション想定点２１ａ〜２５ａ，５２，６２，７１ａ〜７５ａを移動させるためのものである。

前記手動操作スイッチ２０４は、搭乗者が自身でサンバイザ本体１０の進出量を調整するためのものである。手動操作スイッチ２０４は、コントローラ４１に電気的に接続されており、搭乗者が手動操作スイッチ２０４を操作すると、サンバイザ本体１０を進退させるための進退信号を制御装置８に出力する。コントローラ４１は、進退信号が入力されると、該進退信号に応じてサンバイザ本体１０を進退させる。

このように構成すると、搭乗者は、自動／手動切替えスイッチ２０２を操作することにより、サンバイザ本体１０の位置の調整を、搭乗者自身及び制御装置８（コントローラ４１）の何れで行うかを選択することが可能となる。従って、車両用サンバイザ装置２００においては、制御装置８によるサンバイザ本体１０の位置の調整を必要としない搭乗者（サングラスを利用する搭乗者等）、及び制御装置８によるサンバイザ本体１０の位置の調整を望む搭乗者との両方の搭乗者の好みに応じてサンバイザ本体１０の位置の調整が行われる。そして、例えば、入射光の上下方向の入射角度θに応じてサンバイザ本体１０の位置を変更したくない場合に、搭乗者は、マニュアルモードを選択することによりサンバイザ本体１０の入射角度θに応じた移動を停止させることができる。また、手動操作スイッチ２０４を操作することにより、搭乗者は、サンバイザ本体１０を搭乗者が意図する任意の進出量とすることができる。

上記の操作入力部２０１は、例えば、図２３に示すように構成される。操作入力部２０１は、サイドボックス１５や、運転席のドア１０１のインナパネル１０２に固定されている。この操作入力部２０１は、略長方形状のパネル２１１を備えており、該パネル２１１には、スイッチ式の自動／手動切替えスイッチ２０２と、操作部としての操作スイッチ２１３，２１４とが配設されている。

操作スイッチ２１３，２１４は、図６（ａ）に示すアイポジション許容範囲５１、図９に示すアイポジション許容範囲８１等、線状のアイポジション許容範囲でアイポジション想定点５２を移動させたり、手動でサンバイザ本体１０を進退させたりする際に搭乗者によって操作される。この操作スイッチ２１３，２１４は、コントローラ４１に電気的に接続されている。そして、操作スイッチ２１３，２１４は、自動／手動切替えスイッチ２０２からオン信号が出力されている場合には、入力装置２０３として機能される。即ち、コントローラ４１は、操作スイッチ２１３，２１４から入力される信号を、アイポジション想定点５２を移動させるための操作信号とする。一方、操作スイッチ２１３，２１４は、自動／手動切替えスイッチ２０２からオフ信号が出力されている場合には、手動操作スイッチ２０４として機能される。即ち、コントローラ４１は、操作スイッチ２１３，２１４から入力される信号を、サンバイザ本体１０を進退させるための進退信号とする。

上記のように操作入力部２０１を構成すると、搭乗者は、操作スイッチ２１３，２１４にてアイポジション想定点５２を移動させるこができると共に、サンバイザ本体１０の進出量の調整を行うことができる。従って、アイポジション想定点５２を移動させるためのスイッチ（入力装置２０３）と、サンバイザ本体１０を進退させるためのスイッチ（手動操作スイッチ２０４）との両方をそれぞれ配設した場合に比べて部品点数が減少され、製造コストの削減を図ることができる。

尚、操作入力部２０１は、図２３に示す操作入力部２０１の構成に限らず、入力装置２０３と、手動操作スイッチ２０４との両方をそれぞれ配設した構成であってもよい。この場合、入力装置２０３は、線状のアイポジション許容範囲５１，８１上でアイポジション想定点５２を移動させるものであってもよいし、長方形状、多角形状、円形状、及び楕円形状等、平面状のアイポジション許容範囲６１内でアイポジション想定点６２を移動させるものであってもよい。また、入力装置２０３は、アイポジション想定点２１ａ〜２５ａを選択するものであってもよい。

○上記各実施形態では、受光センサ６は、フロントガラス１２の車両室内側上端部において、搭乗者が着席するシート１３の略正面に固定されているが、これに限らない。受光センサ６は、入射光の入射角度θを検出可能で、搭乗者の視界を遮らない場所、例えば、車室内において、ルームミラーの下端部よりも上方に固定されていてもよい。また、受光センサ６は、ダッシュボード、フロントピラー、ルームミラー１４、及びサイドミラー等のいずれかの場所に固定されてもよい。更に、車両２の外部に固定されていてもよい。

上記各実施形態、及び上記各変更例から把握できる技術的思想を以下に記載する。
（イ）請求項１乃至請求項１５のいずれか１項に記載の車両用サンバイザ装置において、前記アイポジション想定点の位置が不揮発性記憶装置に記憶され、該不揮発性記憶装置に記憶された前記アイポジション想定点に基づいて遮光制御が行われることを特徴とする車両用サンバイザ装置。

（ロ）前記（イ）に記載の車両用サンバイザ装置において、前記アイポジション想定点の位置と合わせて、ハンドルの位置、前記シートの前後位置、及び前記シートのシートバックのリクライニング位置のうち少なくとも一つが同時に前記不揮発性記憶装置に記憶され、前記ハンドルの位置、前記シートの前後位置、及び前記シートバックのリクライニング位置が記憶された位置に位置する場合には、合わせて記憶した前記アイポジション想定点に基づいて遮光制御が行われることを特徴とする車両用サンバイザ装置。

（ハ）請求項１乃至請求項１５、及び前記（イ）（ロ）のいずれか１項に記載の車両用サンバイザ装置において、前記受光センサは、前記車室内において、ルームミラーの下端部よりも上方に固定されていることを特徴とする車両用サンバイザ装置。

車両用サンバイザ装置を示す模式図。 車両用サンバイザ装置の構成を示すブロック図。 （ａ）は左右方向の測定範囲を示す図、（ｂ）は上下方向の測定範囲を示す図。 標準的な体格の人のアイポジションを示す図。 （ａ）は第１実施形態の入力装置の正面図、（ｂ）は第１実施形態のアイポジション想定範囲を示す概念図。 （ａ）は第２実施形態の入力装置の正面図、（ｂ）は第２実施形態のアイポジション許容範囲を示す概念図。 （ａ）は第３実施形態の入力装置の正面図、（ｂ）は第３実施形態のアイポジション許容範囲を示す概念図。 別の形態のアイポジション想定範囲を示す概念図。 別の形態のアイポジション許容範囲を示す概念図。 別の形態の入力装置を示す正面図。 別の形態の入力装置を示す正面図。 （ａ）は別の形態の入力装置を示す側面図、（ｂ）は別の形態の入力装置を示す正面図。 別の形態の入力装置が配設された車両のドアを示す斜視図。 別の形態の入力装置を示す概念図。 別の形態の入力装置を示す正面図。 別の形態の入力装置を示す斜視図。 別の形態の入力装置を示す斜視図。 （ａ）は別の形態の入力装置を示す正面図、（ｂ）は別の形態の入力装置を示す斜視図。 別の形態の入力装置を示す斜視図。 別の形態の入力装置の固定位置を示すための車両の概念図。 別の形態の入力装置を示す平面図。 別の形態の遮光制御の方法を説明するための概念図。 操作入力部を示す正面図。 別の形態の車両用サンバイザ装置の構成を示すブロック図。

符号の説明

２…車両、５…遮光装置、６…受光センサ、７，５４，６４，８２，８４，９０，１００，１２０，１３０，１４０，１５０，１６０，１７４，２０３…入力装置、８…制御装置、１０…サンバイザ本体、１３…シート、２１〜２５，７１〜７５…アイポジション許容範囲を構成するアイポジション想定範囲、２１ａ〜２５ａ，５２，６２，７１ａ〜７５ａ，Ｐ１…アイポジション想定点、３１〜３５，８４ａ，８４ｂ…操作部としてのスイッチ、５１，６１，８１…アイポジション許容範囲、５４ｃ，６４ｂ，８２ａ，１０４，１２３，１３５…操作部、９０…操作部としての操作レバー、１０１…シートに隣接する車室の側壁としての運転席のドア、１１０…円板部、１１１…溝、１１３…爪部、１１４…付勢部材としてのコイルばね、１４３…操作部としての操作スティック、１５４，１８１，１８２…操作部としての操作ボール、１６２…操作部としてのタッチパッド、１７０…運転席、１７１…助手席、１８３…切替えスイッチ、２０２…選択手段としての自動／手動切替えスイッチ、２０４…操作手段としての手動操作スイッチ、２１３，２１４…操作部及び操作手段としての操作スイッチ、θ，θ１…入射角度、Ｋ…サンバイザ本体の先端位置の軌跡を表す線としての直線、Ｌ６…遮光点を通り入射光の入射角度と等しく傾斜した直線、Ｑ…遮光点、Ｓ…サンバイザ本体の先端位置。

Claims (15)

1. 入射光を遮るために設けられるサンバイザ本体を有し、該サンバイザ本体を移動可能に支持する遮光装置と、
   搭乗者の視界を遮らない場所に配置され前記入射光の入射角度を検出するための入射光検出信号を出力する受光センサと、
   手動操作されることにより、アイポジション許容範囲内においてアイポジション想定点を移動させる入力装置と、
   前記入射光検出信号に基づいて前記入射光の入射角度を特定し、該入射角度及び前記アイポジション想定点に基づいて前記遮光装置により前記入射光を遮る遮光制御を行う制御装置と
   を備えた車両用サンバイザ装置。
2. 請求項１に記載の車両用サンバイザ装置において、
   前記アイポジション想定点は、車両の前後方向において段階的に複数設定され、
   前記入力装置は、複数の前記アイポジション想定点のうちいずれかを指定する操作部の操作に応じて該アイポジション想定点を移動させることを特徴とする車両用サンバイザ装置。
3. 請求項１に記載の車両用サンバイザ装置において、
   前記入力装置は、前記アイポジション想定点を車両の上下方向及び前後方向に移動させる操作部を有することを特徴とする車両用サンバイザ装置。
4. 請求項３に記載の車両用サンバイザ装置において、
   前記入力装置は、搭乗者が着席するシートに隣接する車室の側壁に配設されていることを特徴とする車両用サンバイザ装置。
5. 請求項３又は請求項４に記載の車両用サンバイザ装置において、
   前記入力装置は、前記操作部の操作方向と前記アイポジション想定点の移動方向とを対応させて配設されていることを特徴とする車両用サンバイザ装置。
6. 請求項１に記載の車両用サンバイザ装置において、
   前記アイポジション許容範囲は、線状であることを特徴とする車両用サンバイザ装置。
7. 請求項６に記載の車両用サンバイザ装置において、
   前記アイポジション許容範囲は、車両の前後方向に延び、前端に比べて後端が上側に設定された直線であることを特徴とする車両用サンバイザ装置。
8. 請求項１に記載の車両用サンバイザ装置において、
   前記入力装置は、正方向及び逆方向に回転される操作部を備え、前記操作部の回転方向及び回転量に応じて前記アイポジション想定点を移動させることを特徴とする車両用サンバイザ装置。
9. 請求項８に記載の車両用サンバイザ装置において、
   前記入力装置は、
   外周面に周方向に等角度間隔に形成された複数の溝を有し前記操作部と一体回転する円板部と、
   付勢部材によって前記溝と係合するように付勢され、前記操作部の回転に伴って、係合される溝が順次隣接する溝へと切り換えられる爪部と
   を備えていることを特徴とする車両用サンバイザ装置。
10. 請求項１に記載の車両用サンバイザ装置において、
    前記入力装置は、全方向に回転される操作部を備え、前記操作部の回転方向及び回転量に応じて前記アイポジション想定点を移動させることを特徴とする車両用サンバイザ装置。
11. 請求項１に記載の車両用サンバイザ装置において、
    前記入力装置は、タッチパッドにおける接触位置及び前記接触位置の変化を検出し、検出した前記接触位置及び前記接触位置の変化に基づいて前記アイポジション想定点を移動させることを特徴とする車両用サンバイザ装置。
12. 請求項６又は請求項７に記載の車両用サンバイザ装置において、
    前記入力装置は、前記アイポジション許容範囲と同様の軌跡を描くように移動される操作部を備え、前記操作部の移動量に応じて前記アイポジション想定点を移動させることを特徴とする車両用サンバイザ装置。
13. 請求項８乃至請求項１２のいずれか１項に記載の車両用サンバイザ装置において、
    前記遮光装置は、運転席に座る搭乗者と助手席に座る搭乗者との両者に対応して設けられ、
    前記入力装置は、前記運転席に座る搭乗者に対する遮光制御を行うための前記アイポジション想定点及び前記助手席に座る搭乗者に対する遮光制御を行うための前記アイポジション想定点を移動させる操作部と、前記運転席に座る搭乗者に対する遮光制御を行うための前記アイポジション想定点及び前記助手席に座る搭乗者に対する遮光制御を行うための前記アイポジション想定点のうち、いずれの前記アイポジション想定点を前記操作部にて移動させるかを選択するための切替えスイッチとを備え、前記運転席と前記助手席との間に配置されていることを特徴とする車両用サンバイザ装置。
14. 請求項１乃至請求項１３のいずれか１項に記載の車両用サンバイザ装置において、
    前記制御装置は、前記サンバイザ本体の先端位置の軌跡を表す線と、前記搭乗者が必要とする遮光量分だけ前記アイポジション想定点から下方に移動した遮光点を通り前記入射光の入射角度に等しく傾斜した直線との交点の位置に前記サンバイザ本体の先端が配置されるように前記サンバイザ本体を移動させて前記遮光制御を行うことを特徴とする車両用サンバイザ装置。
15. 請求項１乃至請求項１４の何れか１項に記載の車両用サンバイザ装置において、
    搭乗者が前記サンバイザ本体の位置を調整するマニュアルモード、及び前記制御装置が前記サンバイザ本体の位置を調整するオートモードの何れか一方を選択するための選択手段と、前記搭乗者によって操作されると前記サンバイザ本体を進退させるための進退信号を出力する操作手段とを備え、
    前記制御装置は、前記マニュアルモードが選択されている場合には前記進退信号に応じて前記サンバイザ本体を進退させ、前記オートモードが選択されている場合には前記アイポジション想定点に応じて遮光制御を行うことを特徴とする車両用サンバイザ装置。

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