JP2006015971A - スポーツヘリコプター - Google Patents
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Abstract
【課題】 従来の一般的なヘリコプターは空中で前進や後進や横進する為に回転翼を半周する毎に迎角を変える複雑な構造で動力伝達していた。
【解決手段】 二つの原動機（１０）の上にそれぞれ回転翼（１）を設け、双方の回転翼軸（２）の間に動力連絡棒（５）を取り付け、又、双方の回転翼（１）が接触させず交差するように先端を上向きでＶ字形になるよう設ける。機体の床板（１６）は人が乗っても丈夫なネット状で湾曲形に成型されたものを設ける。又、機体の各所に安全の為の手摺を設ける。
【選択図】 図２
【解決手段】 二つの原動機（１０）の上にそれぞれ回転翼（１）を設け、双方の回転翼軸（２）の間に動力連絡棒（５）を取り付け、又、双方の回転翼（１）が接触させず交差するように先端を上向きでＶ字形になるよう設ける。機体の床板（１６）は人が乗っても丈夫なネット状で湾曲形に成型されたものを設ける。又、機体の各所に安全の為の手摺を設ける。
【選択図】 図２
Description
この発明はシンプルな構造で主として一人乗りのヘリコプターに関するものである。
従来の実用的なヘリコプターは飛行して前進や後進や横進させるために回転翼が半周する毎に迎角を変えさせていた。
そのために、次のような欠点があった。
（イ）機体を浮上し前進させる為の動力伝達装置は複雑で原動機に大きなエネルギーロスが生じ、燃費も振動も騒音も大きい。
（ロ）動力伝達装置は構造上、重量物を吊り上げ能力が劣る。
（ハ）コストが高く高度なメンテナンスも必要。
本発明はこれらの欠点を解消し、ヘリコプターの使用範囲を広げたもの。
（イ）機体を浮上し前進させる為の動力伝達装置は複雑で原動機に大きなエネルギーロスが生じ、燃費も振動も騒音も大きい。
（ロ）動力伝達装置は構造上、重量物を吊り上げ能力が劣る。
（ハ）コストが高く高度なメンテナンスも必要。
本発明はこれらの欠点を解消し、ヘリコプターの使用範囲を広げたもの。
二つの原動機（１０）の上にそれぞれ回転翼（１）を設け、双方の回転翼軸（２）の間に動力連絡棒（５）を設け、回転翼（１）の先端を上向きでＶ字形になるよう設ける。機体の底部に ネット状で湾曲形に成型された床板（１６）と、機体上部に天井手摺（８）を設ける。
本発明は、以上の構成からなるスポーツヘリコプターである。
本発明は、以上の構成からなるスポーツヘリコプターである。
以下、本発明の実施の形態について説明する。
機体上部で左右に離れた原動機（１０）の上にそれぞれ回転翼（１）を設け、双方の回転翼軸（２）の間には先端に傘ギヤ−（４）付きの動力連絡棒（５）を設け、その両方の先端の傘ギヤ−（４）と双方の回転翼軸（２）に設けた傘ギヤ−（７）とで同数回転で逆回転するよう設ける。又、二つの離れた回転翼（１）が互いに交差する時、接触しないよう回転翼（１）の先端を上向きでＶ字形になるよう設ける。
回転翼（１）や原動機（１０）燃料タンク（１３）尾翼方向舵（２０）等を支持するフレーム（３）を設け、機体重心部の底部に人が歩いて前後左右できるスペースの床板（１６）を設ける。
床板（１６）は湾曲形にし、機体傾斜時に歩き易くする。ネット状は回転翼（１）から発生する空気の流れをよくするため多数の穴があいている。又、機体前部の床板（１６）に腰掛台（１５）設ける。
本発明は以上のような構造で使用する時は機体重心部の床板（１６）に前向きに立ち、天井手摺（８）を握り、回転翼を上部アクセルレバー（６）で一定の回転数で回し、その後、調子等を見て、一気に定められた上昇回転数に上部アクセルレバー（６）で加速して上昇させる。一定の高度になると天井手摺（８）から縦棒手摺（１２）を伝って腰掛台（１５）に座り前進して水平飛行になるよう下部アクセルレバー（１４）で調整する。前方から突風が来た時は一時的に両手を縦棒手摺（１２）を握ったまま腕を伸ばし、体重を機体の重心位置方向に近ずける。横風の場合は、体重を左右に傾けて調整する。進行方向を変える場合は電動モーター（１９）で垂直方向舵（２０）を働かせる。又は操縦者の上半身を進路方向に体を傾ける。目的地の上空付近に近ずくと回転翼（１）を定められた回転数に下部アクセルレバー（１４）で減速させ、腰掛台（１５）から立上り天井手摺（８）を活用して機体重心位置に戻り、目的地が後方下の場合、操縦者が後向きになり機体重心位置より、機体後方へ体重移動して回転翼（１）を上部アクセルレバー（６）で序々に減速させ、着地寸前で上部アクセルレバー（６）を一気に定められた回転数にスローダウンする。
機体上部で左右に離れた原動機（１０）の上にそれぞれ回転翼（１）を設け、双方の回転翼軸（２）の間には先端に傘ギヤ−（４）付きの動力連絡棒（５）を設け、その両方の先端の傘ギヤ−（４）と双方の回転翼軸（２）に設けた傘ギヤ−（７）とで同数回転で逆回転するよう設ける。又、二つの離れた回転翼（１）が互いに交差する時、接触しないよう回転翼（１）の先端を上向きでＶ字形になるよう設ける。
回転翼（１）や原動機（１０）燃料タンク（１３）尾翼方向舵（２０）等を支持するフレーム（３）を設け、機体重心部の底部に人が歩いて前後左右できるスペースの床板（１６）を設ける。
床板（１６）は湾曲形にし、機体傾斜時に歩き易くする。ネット状は回転翼（１）から発生する空気の流れをよくするため多数の穴があいている。又、機体前部の床板（１６）に腰掛台（１５）設ける。
本発明は以上のような構造で使用する時は機体重心部の床板（１６）に前向きに立ち、天井手摺（８）を握り、回転翼を上部アクセルレバー（６）で一定の回転数で回し、その後、調子等を見て、一気に定められた上昇回転数に上部アクセルレバー（６）で加速して上昇させる。一定の高度になると天井手摺（８）から縦棒手摺（１２）を伝って腰掛台（１５）に座り前進して水平飛行になるよう下部アクセルレバー（１４）で調整する。前方から突風が来た時は一時的に両手を縦棒手摺（１２）を握ったまま腕を伸ばし、体重を機体の重心位置方向に近ずける。横風の場合は、体重を左右に傾けて調整する。進行方向を変える場合は電動モーター（１９）で垂直方向舵（２０）を働かせる。又は操縦者の上半身を進路方向に体を傾ける。目的地の上空付近に近ずくと回転翼（１）を定められた回転数に下部アクセルレバー（１４）で減速させ、腰掛台（１５）から立上り天井手摺（８）を活用して機体重心位置に戻り、目的地が後方下の場合、操縦者が後向きになり機体重心位置より、機体後方へ体重移動して回転翼（１）を上部アクセルレバー（６）で序々に減速させ、着地寸前で上部アクセルレバー（６）を一気に定められた回転数にスローダウンする。
動力伝達装置の構造がシンプルなので燃費が少なく故障もすくない。コストが安くメンテナンスも簡単。片側の原動機が故障でも一方向ギア−（９）が働き片方の原動機が支障なく働くので安全。騒音が少ない。
１ 回転翼
２ 回転翼軸
３ フレーム
４ 連絡棒の先に取り付けた傘ギヤ−
５ 連絡棒
６ 天井手摺辺りに取り付けたアクセルレバー
７ 回転翼軸に取り付けた傘ギアー
８ 天井手摺
９ 一方向ギア−
１０ 原動機
１１ 手摺
１２ 縦棒手摺
１３ 燃料タンク内
１４ 手摺に取り付けたアクセルレバー
１５ 腰掛台
１６ ネット状で湾曲形に成型した床板
１７ 車輪
１８ バッテリー
１９ 電動モーター
２０ 垂直方向舵
２１ そり
２ 回転翼軸
３ フレーム
４ 連絡棒の先に取り付けた傘ギヤ−
５ 連絡棒
６ 天井手摺辺りに取り付けたアクセルレバー
７ 回転翼軸に取り付けた傘ギアー
８ 天井手摺
９ 一方向ギア−
１０ 原動機
１１ 手摺
１２ 縦棒手摺
１３ 燃料タンク内
１４ 手摺に取り付けたアクセルレバー
１５ 腰掛台
１６ ネット状で湾曲形に成型した床板
１７ 車輪
１８ バッテリー
１９ 電動モーター
２０ 垂直方向舵
２１ そり
Claims (2)
- 床板（１６）がネット状で湾曲形に成型されたスポーツヘリコプター。
- フレーム（３）の上部に天井手摺（１３）を設けた請求項１のスポーツヘリコプター。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2004220955A JP2006015971A (ja) | 2004-06-30 | 2004-06-30 | スポーツヘリコプター |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2004220955A JP2006015971A (ja) | 2004-06-30 | 2004-06-30 | スポーツヘリコプター |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2006015971A true JP2006015971A (ja) | 2006-01-19 |
Family
ID=35790581
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2004220955A Pending JP2006015971A (ja) | 2004-06-30 | 2004-06-30 | スポーツヘリコプター |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2006015971A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2013002383A1 (ja) * | 2011-06-30 | 2013-01-03 | 株式会社Ihi | 垂直離着陸機 |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61291291A (ja) * | 1985-06-18 | 1986-12-22 | Yamaha Motor Co Ltd | 風力推進装置 |
| JPH0295972A (ja) * | 1988-08-04 | 1990-04-06 | Von Roll Transportsyst Ag | 乗客輸送用車両 |
| JPH1037480A (ja) * | 1996-07-29 | 1998-02-10 | Okabe Co Ltd | コンクリート構造物における安全ネット吊り装置 |
| JPH1096326A (ja) * | 1996-09-20 | 1998-04-14 | Nihon Bisoh Co Ltd | 養生用吊り床板構造 |
-
2004
- 2004-06-30 JP JP2004220955A patent/JP2006015971A/ja active Pending
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61291291A (ja) * | 1985-06-18 | 1986-12-22 | Yamaha Motor Co Ltd | 風力推進装置 |
| JPH0295972A (ja) * | 1988-08-04 | 1990-04-06 | Von Roll Transportsyst Ag | 乗客輸送用車両 |
| JPH1037480A (ja) * | 1996-07-29 | 1998-02-10 | Okabe Co Ltd | コンクリート構造物における安全ネット吊り装置 |
| JPH1096326A (ja) * | 1996-09-20 | 1998-04-14 | Nihon Bisoh Co Ltd | 養生用吊り床板構造 |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2013002383A1 (ja) * | 2011-06-30 | 2013-01-03 | 株式会社Ihi | 垂直離着陸機 |
| JP2013010466A (ja) * | 2011-06-30 | 2013-01-17 | Ihi Corp | 垂直離着陸機 |
| US9561850B2 (en) | 2011-06-30 | 2017-02-07 | Ihi Corporation | Vertical take-off and landing aircraft |
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