JP2006015775A - 自動車用ガラスラン - Google Patents

Abstract

【課題】 ドアガラスの上昇時にドアガラスの先端を安定させて、シール性と美観を向上させることを目的とする。
【解決手段】 ガラスラン１０は、車外側側壁２０と、車内側側壁３０と、底壁４０とからなる断面略Ｕ字形をなし、底壁４０は、底壁中央部４１と、底壁中央部の幅方向の両端に設けられた底壁車外側脚部４２及び底壁車内側脚部４３とからなり、底壁４０は、底壁中央部４１と、底壁中央部の幅方向の両端に底壁車外側脚部４２と底壁車内側脚部４３を一体的に形成し、底壁中央部４１は、車内側の肉厚が車外側の肉厚よりも厚く形成され、底壁中央部４１が断面略Ｕ字形の開口方向に凸状に湾曲形成されたことを特徴とする自動車用ガラスランである。
【選択図】 図１

Description

本発明は、自動車のドアのドアフレームの内周に取付け、ドアガラスの昇降を案内する自動車用ガラスランに関するものである。

図３に示すように、自動車のドア１のドアフレーム２の内周にドアガラス５の昇降を案内するガラスラン１１０が取付けられている。その従来の取付構造を図４に示す。
図４は、図３におけるＡ−Ａ線に沿った断面図である。

従来、ガラスラン１１０は、図３に示すように、ドアフレーム２のチャンネル３内に取付けられて、ドアガラス５の昇降を案内するとともにドアガラス５とドアフレーム２との間をシールしている。さらに、ガラスラン１１０は、押出成形により成形された直線状の直線部１１１からなるドア１の上辺部とフロント側縦辺部及びリヤ側縦辺部を、ドアフレーム２の形状に合わせて型形成するコーナー部１１２で接続している。
なお、ドア１と車体との間のシールは、ドアフレーム２の外周に取付けられたドアウエザストリップ１０８および／または車体の開口部のフランジに取付けられたオープニングトリムウエザストリップ１０９によりなされている。

ガラスラン１１０は、図４に示すように、車外側側壁１２０と、車内側側壁１３０と、底壁１４０からなる断面略Ｕ字状をなしている。車外側側壁１２０の先端付近から車外側シールリップ１２６が上記断面略Ｕ字状の内側に向けて延出するように設けられている。また、車内側側壁１３０にもその先端付近から車内側シールリップ１３６が断面略Ｕ字状の内側に向けて延出するように設けられている。さらに、車外側側壁１２０の車外側の外面の先端付近から車外側側壁１２０と平行に底壁１４０方向に車外側カバーリップ１２４が延設され、車内側側壁１３０の車内側の外面の先端付近から車内側側壁１３０と平行に底壁１４０方向に車内側カバーリップ１３４が延設されている。

車外側側壁１２０、車内側側壁１３０と底壁１４０はドアフレーム２に設けられたチャンネル３内に挿入され、各壁の外面がチャンネル３の内面に当接される。車外側側壁１２０と車外側カバーリップ１２４の間にドアフレーム２のアウターパネル２ｃの先端部が挿入され、車内側側壁１３０と車内側カバーリップ１３４の間にインナーパネル２ｄの先端部が挿入され、ガラスラン１１０を保持している。

ドアガラス５は、このガラスラン１１０の断面略Ｕ字状の内側を摺動するとともに、上記車外側シールリップ１２６と車内側シールリップ１３６によってガラスラン１１０の端部の両側面がシールされて保持されている。
ドアガラス５を閉じるとき、パワーウインドのドアガラス５がドアフレーム２内を上昇し、ドアガラス５の上端がドアフレーム２の上辺に装着したガラスラン１１０内に挿入され、底壁１４０に当る。このとき、ドアガラス５の上昇の動きを完全には吸収することができず、ドアガラス５の先端が底壁１４０及びチャンネル３と当り、衝撃音を生ずるため、快適性を損なうこととなる。また、ドアガラス５の先端が底壁１４０に当たったときに、底壁１４０の変形が安定せず、ドアガラス５の先端がガラスラン１１０内でズレて、シールリップ１２６、１３６が変形し、シール性が低下する場合があった。

このため、底壁１４０にその衝撃を吸収するように、中空部を設けたり、スポンジを取付けることが行われている（例えば、特許文献１及び２参照。）。しかしながら、底壁１４０に中空部を設けるためには、中空押出成形をする必要があるが、押出成形時に中空部分を同時に整形すると、押出速度を上げることが難しく、生産性がよくない。また、スポンジを取付ける場合は、スポンジを別に製造して、底壁１４０に接着したり、異なる材料を同時に押出して、加硫することとなり手間がかかり、コストアップとなっていた。
また、ガラスラン１１０の内部の底壁１４０付近にリップを設け、ドアガラス５の先端をそのリップに当てて衝撃を吸収することも試みられている（例えば、特許文献３参照。）。しかし、この場合は、長時間使用するとリップが永久変形を起こして、衝撃吸収効果が低下する恐れがある。

また、図５に示すように、ガラスラン１１０の底壁１４０を略舟底型に形成して、ドアガラス５の衝撃を吸収することも行われている（例えば、特許文献４参照。）。
しかし、この場合に、略舟底型に隆起して形成された底壁１４０の部分は、底壁１４０の両側端が屈曲しており、ドアガラス５の厚さと略同じ幅であり、ドアガラス５が車幅方向に振動したり、組み付けがバラツクと、舟底型の部分からドアガラス５の先端が外れ、充分に衝撃を吸収することができない。また、ドアガラス５の先端が舟底型の側端の部分に当たったときに、底壁１４０が変形して、車外側シールリップ１５０と車内側シールリップ１６０の先端がドアガラス５と確実に当接しなくなる。さらに、ドアガラス５の先端が略舟底型に隆起して形成された底壁１４０に当接して押し込むと、ガラスラン１１０の側壁等が引っ張られて、ガラスラン１１０の内部に倒れこむ。このため、ドアガラス５との間のシール性が低下したり、見栄えがよくなかった。
特開昭６０−２１３５２４号公報 実開昭６２−４１３号公報 特開２００２−１８７４３２号公報 特開２０００−１９０７３７号公報

このため、本発明は、ドアガラスの上昇時にドアガラスの先端を安定させて、シール性と美観を向上させることが必要であった。

上記課題を解決するために請求項１の本発明は、自動車のドアのドアフレームの内周に取付けられ、ドアガラスの昇降を案内する自動車用ガラスランにおいて、
ガラスランは、車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる断面略Ｕ字形をなし、車外側側壁と車内側側壁の先端から、それぞれ断面略Ｕ字状の内側に向かって延出する車外側シールリップと車内側シールリップを設け、車外側シールリップと車内側シールリップによりドアガラスの両側端部の車外側面及び車内側面をシールし、
底壁は、底壁中央部と、底壁中央部の幅方向の両端に底壁車外側脚部と底壁車内側脚部を一体的に形成し、底壁車外側脚部と底壁車内側脚部のそれぞれの一方の端から底壁中央部の側端が屈曲して連続し、底壁車外側脚部と底壁車内側脚部の他方の端はそれぞれ車外側側壁の付け根部及び上記車内側側壁の付け根部と連続し、底壁中央部は、車内側の肉厚が車外側の肉厚よりも厚く形成され、底壁中央部が断面略Ｕ字形の開口方向に凸状に湾曲形成されたことを特徴とする自動車用ガラスランである。

請求項１の本発明では、ガラスランは、車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる断面略Ｕ字形をなし、車外側側壁と車内側側壁の先端から、それぞれ断面略Ｕ字状の内側に向かって延出する車外側シールリップと車内側シールリップを設け、車外側シールリップと車内側シールリップによりドアガラスの両側端部の車外側面及び車内側面をシールした。

そのため、ドア閉時に、車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる断面略Ｕ字状のガラスランの内側にドアガラスの先端を収納することができ、ドアガラスを確実に保持することができる。車外側シールリップと車内側シールリップによりドアガラスの両側先端の車外側面および車内側面をシールするようにしたため、ドアガラスの昇降に応じて、シールリップがドアガラスに当接し、車外側シールリップと車内側シールリップによりドアフレームとドアガラスとの間のシールをすることができる。

底壁は、底壁中央部と、底壁中央部の幅方向の両端に底壁車外側脚部と底壁車内側脚部を一体的に形成している。このため、底壁車外側脚部と底壁車内側脚部により、ガラスランの各壁を一体的に連続し断面略Ｕ字形に形成することができ、ガラスランをチャンネルに装着したときに、底壁車外側脚部と底壁車内側脚部が車外側側壁と車内側側壁の下端と連続した部分が、ドアフレームのチャンネルに当接して、底壁中央部を保持することができる。
底壁車外側脚部と底壁車内側脚部のそれぞれの一方の端から底壁中央部の側端が屈曲して連続し、底壁車外側脚部と底壁車内側脚部の他方の端はそれぞれ車外側側壁の付け根部及び上記車内側側壁の付け根部と連続している。このため、底壁車外側脚部と底壁車内側脚部で底壁中央部を支えることができ、底壁中央部とチャンネルの間に空間を設けることができる。

また、底壁中央部は、車内側の肉厚が車外側の肉厚よりも厚く形成されるため、底壁の車内側の剛性が高く、ドアガラスの先端が底壁に当接したときに、車外側と比べて変形しにくく、ドアガラスの先端が車内側に変位することがない。
底壁中央部が断面略Ｕ字形の開口方向に凸状に湾曲形成されたため、底壁とチャンネルの間の空間が広くなり、ドアガラスの先端が底壁中央部に当接したときに底壁中央部が撓む寸法を大きくすることができ、衝撃を吸収することができる。

請求項２の本発明は、底壁中央部の凸状は、ドアガラスに対して車内側が略水平で、車外側が上方に傾斜するように底壁中央部の中心付近で屈曲する自動車用ガラスランである。

請求項２の本発明では、ガラスランの底壁中央部は、ドアガラスに対して車内側が略水平で、車外側が上方に傾斜するように底壁中央部の中心付近で屈曲する。このため、ドアガラスが上昇して、ドアガラスの先端がガラスランの底壁中央部に当接したときに、底壁中央部の車外側の上方に傾斜する面に沿ってドアガラスの先端は車外側に変位して、ガラスランの車外側シールリップとドアガラスを密着させることができる。このため、車外側シールリップが確実にドアガラスに当接して、ドアガラスとガラスランとの間のシール性を向上させることができる。

また、ドアガラスが車外側に変位するため、ドアガラスとドアフレームの段差を少なくすることができる。また、車内側シールリップが車外側シールリップと比べて大きく形成されているので、車内側シールリップの方が撓む余地が大きく、ドアガラスが車外側に変位する方が車内側シールリップの先端がドアガラスに追従しやすく、シール性を確保することができる。

請求項３の本発明は、底壁車内側脚部と底壁中央部の屈曲して連続した外面に切欠部が設けられた自動車用ガラスランである。

請求項３の本発明では、底壁車内側脚部と底壁中央部の屈曲して連続した外面に切欠部が設けられたため、底壁中央部の車内側を厚肉に形成しても、切欠部で屈曲して底壁車内側脚部が車内側側壁に密着して押すことができるとともに、ドアガラスの先端が底壁中央部を押したときに、底壁車内側脚部と底壁中央部が容易に屈曲することができる。このため、底壁中央部の車内側は、切欠部で撓み、底壁中央部の車外側の部分で変形してシールすることができる。

請求項４の本発明は、ドアフレームに取付けられたときに、底壁車外側脚部と底壁車内側脚部の両側壁に対向する側面は平面状に形成され、それぞれ車外側側壁と車内側側壁の内面の付け根部に当接した自動車用ガラスランである。

請求項４の本発明では、底壁車外側脚部と底壁車内側脚部は、車外側側壁と車内側側壁の内面と対抗する側面が平面である。そのため、底壁車外側脚部と底壁車内側脚部は、ガラスランがドアフレームに取付けられたときに、底壁車外側脚部と底壁車内側脚部の平面状の側面は、それぞれ車外側側壁と車内側側壁の内面の根元部に当接して密着する。そして、ドアガラスの先端が底壁中央部を押したときに、底壁車外側脚部と底壁車内側脚部は、車外側側壁と車内側側壁を支えて、ガラスランの内部方向に車外側側壁と車内側側壁が倒れるのを防止することができる。そのため、車外側シールリップと車内側シールリップの先端がガラスランの所定の位置に確実に当接して、ドアガラスとガラスランの間をシールすることができる。
また、車外側側壁及び車内側側壁とドアフレームの側壁との間に隙間が生じることがなく、美観に優れているとともにガラスランとドアフレームとの間を確実にシールすることができる。

請求項５の本発明は、車外側側壁と車外側シールリップは、車内側側壁と車内側シールリップと比べてそれぞれ小さく形成されている自動車用ガラスランである。

請求項５の本発明では、車外側側壁と車外側シールリップは、車内側側壁と車内側シールリップと比べてそれぞれ小さく形成されているため、ドアガラスをガラスランの内部で車外側に位置させることができ、ドアフレームとドアガラスの段差を少なくすることができ、風切り音等を減少させることができる。

請求項６の本発明は、底壁の底壁中央部は、ドアガラスと対向する内面側が平坦又はなだらかな湾曲面で形成され、外面側を略Ｖ字状の傾斜面とすることにより、その肉厚を車内側が車外側よりも厚くなるように形成された自動車用ガラスランである。

請求項６の本発明では、底壁の底壁中央部は、ドアガラスと対向する内面側が平坦又はなだらかな湾曲面で形成され、外面側を略Ｖ字状の傾斜面とすることにより、その肉厚を車内側が車外側よりも厚くなるように形成している。このため、ドアガラスが上昇して、ドアガラスの先端がガラスランの底壁中央部に当接したときに、車内側の剛性が大きくドアガラスと対向する内面に沿って車外側に変位してガラスランの車外側シールリップとドアガラスを密着させることができる。従って、上記と同様に、車外側シールリップが確実にドアガラスに当接して、ドアガラスとガラスランとの間のシール性を向上させることができる。

本発明は、底壁中央部は両側端が、底壁車外側脚部と底壁車内側脚部のそれぞれの上端と屈曲して連続している。このため、底壁中央部を支えて、底壁中央部とチャンネルの間に空間を設けることができる。また、底壁中央部は、車内側の肉厚が車外側の肉厚よりも厚く形成されるため、ドアガラスの先端が底壁に当接したときに、車外側と比べて変形しにくく、ドアガラスの先端が車内側に変位することがない。底壁中央部が断面略Ｕ字形の開口方向に凸状に湾曲し形成されたため、底壁とチャンネルの間の空間が広くなり、ドアガラスの先端が底壁中央部に当接したときに底壁中央部が撓む寸法を大きくすることができ、衝撃を吸収することができる。

本発明の実施の形態を図１〜図３に基づき説明する。
図３は自動車のドア１の側面図である。図１は、ドアフレーム２における断面図であり、図３のＡ−Ａ線に沿った部分の断面図である。図２は、ドアガラス５が上昇してガラスラン１０の内部にドアガラス５が挿入したときの断面図である。

図３に示すように、自動車のドア１のベルトラインより上部にはドアフレーム２が設けられ、ドアガラス５が昇降自在に取付けられる。即ち、ドアフレーム２の内周には、ガラスラン１０が取付けられ、ドアガラス５の昇降を案内するとともに、ドアガラス５とドアフレーム２との間をシールしている。

ガラスラン１０は、全体として押出成形で形成された略直線状の直線部１１と、ドアフレーム２のコーナー部に取付けられ、その直線部１１を接続し型成形で形成されるコーナー部１２からなる。
直線部１１は、ドアフレーム２の上辺に取付けられる部分と、ドアフレーム２のリヤ側縦辺に取付けられる部分と、ドアフレーム２のフロント側縦辺に取付けられる部分とからなる。直線部１１が装着されるドアフレーム２には、ガラスラン１０を装着する断面略Ｕ字形のチャンネル３が設けられている。チャンネル３はドアフレーム２の先端を断面略Ｕ字形に折り曲げて形成してもよい。
ガラスラン１０の直線部１１は、ドアフレーム２の上辺部に取付けられる部分も縦辺部に取付けられる部分も基本的には、ほぼ同様な断面略Ｕ字形の断面形状を有している。

ドアフレーム２のコーナー部においては、ドアフレーム２に対応した形状となるように、型成形によりガラスラン１０のコーナー部１２を成形すると同時に直線部１１をそのコーナー部１２で接続して形成しており、直線部１１と略同じ断面形状になるようドアフレーム２のコーナー部２ｂに装着される部分となる。
ドアフレーム２の上辺に取付けられるガラスラン１０の直線部１１の断面形状は、図１に示すように、車外側側壁２０と、車内側側壁３０と、底壁４０とから断面略Ｕ字状に形成されている。

車外側側壁２０の先端付近から車外側シールリップ２６が上記断面略Ｕ字状の内側に向けて延設されている。また、車外側カバーリップ２４が車外側側壁２０の先端外面からドアフレーム２のアウターパネル２ｃの先端をカバーするように延設されている。車内側側壁３０の先端から車内側シールリップ３６が上記断面略Ｕ字状の内側に向けて延設されており、また、車内側カバーリップ３４が車内側側壁３０の先端外面からインナーパネル２ｄの端面方向に延設され、インナーパネル２ｄの屈曲部分をカバーしている。
車外側シールリップ２６と車内側シールリップ３６の先端がドアガラス５の先端に当接して、ドアガラス５とドアフレーム２との間をシールする。

車外側側壁２０の底壁４０との連結部分に近い根元部の外面に、車外側保持リップ２２が設けられている。この車外側保持リップ２２は、ドアフレーム２に設けられたガラスラン１０を装着する断面略Ｕ字形のチャンネル３の車外側側壁の段部に係止されて、ガラスラン１０がチャンネル３から外れることを防止することができるとともに、ドアフレーム２のチャンネル３の車外側側壁の内面とガラスラン１０との間をシールしている。

車外側側壁２０と車外側シールリップ２６は、車内側側壁３０と車内側シールリップ３６よりもそれぞれ小さく、シールリップは、車外側シールリップ５０の方が小さく斜めに延びて薄肉に形成される。このため、ドアガラス５をガラスラン１０内で車外側に位置させることができ、ドアガラス５とドアフレーム２との段差を少なくすることができる。従って、空気抵抗や風切音の発生が減少し、デザイン的にも好ましい。

車外側側壁２０と同様に、車内側側壁３０の外面から車内側保持リップ３２が延設されている。チャンネル３の車内側側壁にガラスラン１０の車内側側壁３０が取付けられたときに、チャンネル３の車内側側壁が段部を有しているため、車内側保持リップ３２がその段部に係止されて、ガラスラン１０の車内側側壁３０がチャンネル３から外れることを防止することができる。また、車内側保持リップ３２は、チャンネル３に当接して、ガラスラン１０を保持するとともにチャンネル３とガラスラン１０との間をシールしている。

車内側側壁３０の内面の略中央部には、車内側サブリップ３８が、車内側シールリップ３６と平行に斜めに延設されている。ドアガラス５がガラスラン１０の内部に侵入して、車内側シールリップ３６が車内方向に撓んだときに、車内側サブリップ３８に車内側シールリップ３６の先端が当接して、車内側シールリップ３６が過度に屈曲しないようにすることができる。

この車外側シールリップ２６と車内側シールリップ３６のドアガラス５が当接する表面には、ウレタン樹脂、シリコン樹脂等の低摺動部材が塗布されている。このため、ドアガラス５がガラスラン１０内を摺動するときに、その摺動抵抗を減少させることができ、ガラスランのずれを防止することができる。
また、車外側側壁２０の内面と車外側シールリップ２６の裏面にウレタン樹脂等の低摺動部材を貼付してもよい。この場合車外側シールリップ２６と車外側側壁２０との密着を防止できる。
底壁４０は、断面略Ｕ字形の内面には、シールリップ２６、３６と同様にウレタン樹脂等の低摺動部材が塗布されている。このため、ドアガラス５との摺動抵抗を減少させることができる。

ガラスラン１０の底壁４０は、中央部の底壁中央部４１と、底壁中央部４１の幅方向の両端に設けられた底壁車外側脚部４２と底壁車内側脚部４３より構成される。
底壁中央部４１は、断面が板状で中央部がガラスラン１０の開口方向に向かって凸状に湾曲して形成される。
底壁車外側脚部４２の一方の端が、車外側側壁２０の根元部と連続して形成され、車外側側壁２０との連続部分では、薄肉の底壁溝部４６が形成されている。このため、ガラスラン１０の押出成形時には断面略Ｕ字形が開いた状態で成形し、装着時には薄肉の底壁溝部４６が容易に屈曲して断面略Ｕ字形にすることができる。この底壁溝部４６により、ガラスラン１０がチャンネル３に装着されたときに、車外側側壁２０と底壁車外側脚部４２は、ヘヤピン状に屈曲して、底壁車外側脚部４２は、車外側側壁２０の根元部と並行して位置する。

底壁車外側脚部４２の車外側側壁２０と向かい合う面は略平面状に形成されて互いに密着している。このため、図２に示すように、ドアガラス５の先端がガラスラン１０の内部に侵入し、ドアガラス５の先端が底壁中央部４１を押したときに、底壁車外側脚部４２の平面が車外側側壁２０の内面を押さえて、車外側側壁２０がガラスラン５の断面略Ｕ字形の内側に倒れることを防止することができる。

また、底壁車外側脚部４２の他方の先端は、車外側側壁２０の内面に沿って平行に突出する底壁車外側脚部突部４２ｂを有する。このため、底壁車外側脚部突部４２ｂが車外側側壁２０の内面の中心近くまで支えることができ、底壁車外側脚部４２が車外側側壁２０の内面を支える面積が大きく、底壁車外側脚部突部４２ｂの先端で車外側側壁２０の内面を押すことができ、ドアガラス５が底壁中央部４１を押したときに、車外側側壁２０が倒れるのを確実に防止することができる。

底壁車内側脚部４３も、底壁車外側脚部４２と同様に、底壁車内側脚部４３の一方の端が、車内側側壁３０の根元部と連続して形成され、車内側側壁３０との連続部分では、薄肉の底壁溝部４７が形成されている。このため、ガラスラン１０の押出成形時には断面略Ｕ字形が開いた状態で成形し、チャンネル３への装着時には薄肉の底壁溝部４７が容易に屈曲することができる。この底壁溝部４７により、ガラスラン１０がチャンネル３に装着されたときに、底壁車内側脚部４３がヘヤピン状に屈曲して車内側側壁３０の根元部と並行して位置する。

さらに同様に、底壁車内側脚部４３の車内側側壁３０と対向する面は略平面状に形成されている。このため、底壁車内側脚部４３の平面が車内側側壁３０の内面を押さえて、車内側側壁３０がガラスラン５の断面略Ｕ字形の内側に倒れることを防止することができる。
また、底壁車内側脚部４３の先端は、車内側側壁３０の内面に沿って平行に突出する底壁車内側脚部突部４３ｂを有する。このため、底壁車内側脚部突部４３ｂが車内側側壁３０の内面の中心近くまで支えることができ、底壁車内側脚部４３が車内側側壁３０と車内側側壁の内面を支える面積が大きく、車内側側壁３０が倒れるのを確実に防止することができる。

底壁車外側脚部４２と底壁車内側脚部４３のそれぞれの他方の端から底壁中央部４１が横方向に屈曲して形成されている。また、上記のように底壁中央部４１は、断面が板状で中央部がガラスラン１０の開口方向に向かって凸状に湾曲して形成される。ガラスラン１０がドアフレーム２のチャンネル３に装着されたときに、底壁車外側脚部４２と底壁車内側脚部４３の先端がチャンネル３に当接する。

底壁中央部４１は、その両側端から底壁車外側脚部４２と底壁車内側脚部４３の上端がそれぞれ屈曲して連続している。このため、底壁車外側脚部４２と底壁車内側脚部４３が底壁中央部４１を支えるようになり、底壁中央部４１とチャンネル３の間に空間を設けることができる。この空間によりドアガラス５の先端が底壁中央部４１を押したときに底壁中央部４１が撓んで、ドアガラス５の上昇する力を吸収することができる。

また、底壁中央部４１は、その中心付近で屈曲して形成されており、ドアガラス５の上昇方向に対して車内側が略水平で、車外側が上方に傾斜するように形成されている。そして底壁中央部４１の車内側の肉厚が車外側の肉厚よりも厚く形成されている。そのため、底壁中央部４１の車内側の剛性が高く、ドアガラス５の先端が底壁中央部４１に当接したときに、車外側と比べて車内側は変形しにくく、ドアガラス５の先端が車内側に変位することがない。
なお、底壁中央部４１の形状は、ドアガラス５と対向する内面側が平坦又はなだらかな湾曲面で形成され、外面側を略Ｖ字状の傾斜面とすることにより、その肉厚を車内側が車外側よりも厚くなるように形成することができる。この場合も上記本実施形態と同様の作用、効果を得ることができる。

この底壁中央部４１の裏面とドアフレーム２のチャンネル３の間隔は、底壁中央部４１の肉厚よりも大きく形成することが好ましい。間隔を大きく形成すると、ドアガラス５が上昇してその先端がガラスラン１０の底壁４０を押したときに底壁４０の底壁中央部４１が充分撓むことができ、ドアガラス５が上昇したときの衝撃を吸収することができ、衝撃音等の発生を防止することができる。

ドアガラス５とドアフレーム２の段差を少なくするため、ドアガラス５が車外側に変位することが好ましい。
そこで、底壁４０の底壁中央部４１の内面は車外側が車内側と比べて、上方になるように傾斜してドアフレーム２のチャンネル３の上辺に装着される。このため、図２に示すように、ドアガラス５が上昇してその先端が底壁中央部４１を押したときに、ドアガラス５の先端は底壁中央部４１の内面を摺動して、車外側に変位することができ、ガラスラン１０の車外側シールリップ２６とドアガラス５を密着させることができ、ドアガラス５とガラスラン１０との間のシール性を向上させることができる。また、ドアガラス５とドアフレーム２との間の段差を小さくすることができる。
また、車内側シールリップ３６が車外側シールリップ２６と比べて大きく形成されているので、車内側シールリップ６０野方が車外側シールリップ５０と比べて変形量を大きくすることができ、ドアガラス５が車外側に変位する方が車内側シールリップ３６がドアガラス５に追従しやすく、シール性を確保することができる。

底壁車内側脚部４３が底壁中央部４１と屈曲して連続した部分の外面には、切欠部４８が設けられている。このため、底壁中央部４１の車内側を剛性を高くするために厚肉に形成しても、ドアガラス５の先端が底壁中央部４１を押したときに、底壁車内側脚部４３と底壁中央部４１は、切欠部４８を中心に容易に屈曲することができる。このため、底壁中央部４１の車内側は、切欠部４８で撓み、底壁車内側脚部４３が車内側側壁３０から離れることがなく、底壁中央部４１の車外側の部分で変形してシールすることができる。

ガラスラン１０の成形においては、直線部１１とコーナー部１２の成形材料はいずれも、ソリッド材が使用され、合成ゴム、熱可塑性エラストマー、軟質合成樹脂が使用され、例えば合成ゴムでは、ＥＰＤＭゴム、熱可塑性エラストマーでは、オレフィン系エラストマー、軟質合成樹脂では、軟質塩化ビニル等が使用される。
直線部１１の成形は、押出成形機により直線状に成形した後に、所定寸法に切断される。
合成ゴムの場合は、押出成形後に加硫槽に搬送されて、熱風や高周波等により加熱されて加硫が行われる。熱可塑性エラストマー、軟質合成樹脂の場合は、加硫せずに冷却され固化される。

次に、コーナー部１２を形成する型成形部分の成形は、上記により所定寸法に切断された直線部１１の端部を、型成形部分を成形する金型に挟持して、その金型のキャビティーに型成形部分を形成するソリッド材を注入する。型成形部分の断面形状は押出成形部分の断面形状と略同じである。成形材料は、押出成形部分に使用した材料と同じ種類のものを使用することが好ましい。熱可塑性エラストマー、軟質合成樹脂の場合は、金型に注入されたときに注入材料は溶融されているため、その熱と圧力とで押出成形部分と型成形部分は一体的に融着される。

合成ゴムの場合は、金型に注入した後に金型を加熱して加硫する。このとき、押出成形部分と型成形部分は同じ材料あるいは同種類の材料を使用して加硫接着をすることができるため、一体的に固着する。なお、押出成形部分を合成ゴムで形成した場合は、型成形部分を熱可塑性エラストマーで形成することもできる。

本発明の実施の形態であるガラスランの断面図であり、図３のＡ−Ａ線に沿った部分の断面図である。 本発明の実施の形態であるガラスランの断面図であり、ドアガラスの先端がガラスラン内に挿入された状態を示す。 自動車ドアの側面図である。 従来のドアフレームに取付けられたガラスランの断面図であり、図３のＡ−Ａ線に沿った部分の断面図である。 従来のガラスランの断面図である。

符号の説明

２ ドアフレーム
５ ドアガラス
１０ ガラスラン
１１ 直線部
１２ コーナー部
２０ 車外側側壁
３０ 車内側側壁
４０ 底壁
４１ 底壁中央部
４２ 底壁車外側脚部
４３ 底壁車内側脚部
４８ 切欠部

Claims (6)

1. 自動車のドアのドアフレームの内周に取付けられ、ドアガラスの昇降を案内する自動車用ガラスランにおいて、
   上記ガラスランは、車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる断面略Ｕ字形をなし、上記車外側側壁と車内側側壁の先端から、それぞれ上記断面略Ｕ字状の内側に向かって延出する車外側シールリップと車内側シールリップを設け、該車外側シールリップと車内側シールリップにより上記ドアガラスの両側端部の車外側面及び車内側面をシールし、
   上記底壁は、底壁中央部と、該底壁中央部の幅方向の両端に底壁車外側脚部と底壁車内側脚部を一体的に形成し、上記底壁車外側脚部と底壁車内側脚部のそれぞれの一方の端から上記底壁中央部の側端が屈曲して連続し、上記底壁車外側脚部と底壁車内側脚部の他方の端はそれぞれ上記車外側側壁の付け根部及び上記車内側側壁の付け根部と連続し、
   該底壁中央部は、車内側の肉厚が車外側の肉厚よりも厚く形成され、底壁中央部が断面略Ｕ字形の開口方向に凸状に湾曲形成されたことを特徴とする自動車用ガラスラン。
2. 上記底壁中央部の凸状は、ドアガラスに対して車内側が略水平で、車外側が上方に傾斜するように上記底壁中央部の中心付近で屈曲する請求項１に記載の自動車用ガラスラン。
3. 上記底壁車内側脚部と上記底壁中央部の屈曲して連続した外面に切欠部が設けられた請求項１又は請求項２に記載の自動車用ガラスラン。
4. 上記底壁車外側脚部と底壁車内側脚部の両側壁に対向する側面は、平面状に形成され、上記ドアフレームに取付けられたときに、それぞれ上記車外側側壁と車内側側壁の内面の付け根部に当接した請求項１乃至請求項３のいずれかに記載の自動車用ガラスラン。
5. 上記車外側側壁と車外側シールリップは、上記車内側側壁と上記車内側シールリップと比べてそれぞれ小さく形成されている請求項１乃至請求項４のいずれかに記載の自動車用ガラスラン。
6. 上記底壁の底壁中央部は、上記ドアガラスと対向する内面側が平坦又はなだらかな湾曲面で形成され、外面側を略Ｖ字状の傾斜面とすることにより、その肉厚を車内側が車外側よりも厚くなるように形成された請求項１及び請求項３乃至請求項５のいずれかに記載の自動車用ガラスラン。

Images