JP2006009741A - 燃料噴射弁 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】 ニードル5の開閉動作のために電流が通電されるコイル9と、前記コイルの内側に配置され前記コイルにより発生する磁束を軸方向に通すコア10と、前記ニードルと一体的に設けられ、前記コアとエアギャップ13aを介して対向する面を有するプランジャー13と、前記コイルの外側および上流側に配置された第1ヨーク11と、前記コイルの下流側に配置され前記プランジャーの側面とサイドギャップ13bを介して対向し、前記第1ヨーク、コア及びプランジャーと共に磁気回路を構成する第2ヨーク12とを備えた燃料噴射弁において、前記第1ヨークを圧粉材で形成すると共に、前記第1ヨークの上流側に配置したスリーブ17によって上流側から押圧して固定した構成とする。
【選択図】図1
Description
このためエンジン気筒間の噴射量のばらつきが発生して排気ガスエミッションが悪化するという問題点もあった。
この発明は、さらに、高い応答性を確保するため、絶縁皮膜に覆われた磁性金属粉を圧縮して形成する圧粉材によって磁気回路を構成する場合に、圧粉材の短所である溶接性のない点と低強度であるため強い圧入嵌合ができない点を克服して燃料噴射弁の磁気回路を圧粉材で構成することを第2の目的とする。
また、第1ヨーク上流側に配置したスリーブにより第1ヨークを上流側から押圧して第2ヨークとコアに固定したので、比較的簡単な構造で溶接性のない低強度な圧粉材を磁気回路中にしっかり構成することができる。
以下、この発明の実施の形態1を図にもとづいて説明する。図1は、実施の形態1の構成を示すもので、ガソリン直接噴射エンジンに使用する燃料噴射弁の一例の断面図を示す。
図1に示す燃料噴射弁1は先端部がエンジンシリンダ内2に臨み、図示しないパーツによりフランジ上面1aに軸方向荷重がかけられた状態でシリンダヘッド3に固定されている。
なお、第1ヨーク11は燃料に接触しない構成としているが、長期間車両のエンジンに搭載されるため、圧粉材の表面にニッケルりんメッキ処理を施し、耐腐食性を確保している。
次に、この発明の実施の形態2を図にもとづいて説明する。図6は、実施の形態2による燃料噴射弁の断面図を示す。この図において、図1と同一または相当部分には同一符号を付して説明を省略する。図1と異なる点は、燃料入口部120とコア10とを別体化し、燃料入口部120を第1ヨーク11の押圧パーツであるスリーブ17と一体化してスリーブ201とした点である。
シリンダヘッド穴3aとフューエルレール穴4aとの間には寸法のばらつきにより片側最大0.5mm程度の位置ずれができるが、これにより図1の場合には燃料噴射弁上部のモールド外周18aとフューエルレール内周4aとの間で接触が起こり、モールド18にインサートされているコア10に矢印Aで示す外力が加わっていた。
10 コア、 11 第1ヨーク、 12 第2ヨーク、 13 プランジャー、 17,201 スリーブ。
Claims (2)
- ニードルの開閉動作のために電流が通電されるコイルと、前記コイルの内側に配置され前記コイルにより発生する磁束を軸方向に通すコアと、前記ニードルと一体的に設けられ、前記コアとエアギャップを介して対向する面を有するプランジャーと、前記コイルの外側および上流側に配置された第1ヨークと、前記コイルの下流側に配置され前記プランジャーの側面とサイドギャップを介して対向し、前記第1ヨーク、コア及びプランジャーと共に磁気回路を構成する第2ヨークとを備えた燃料噴射弁において、前記第1ヨークを圧粉材で形成すると共に、前記第1ヨークの上流側に配置したスリーブによって上流側から押圧して固定したことを特徴とする燃料噴射弁。
- 前記スリーブと前記コアとを所定位置で締結すると共に、前記スリーブと燃料入口部とを一体構造とし、前記コアとスリーブとの締結部より上流側で前記コアとスリーブとの間に隙間を形成し、前記スリーブの前記隙間に対応する個所に薄肉部を形成したことを特徴とする請求項1記載の燃料噴射弁。
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