JP2006009721A - 油圧モータ - Google Patents
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Abstract
【課題】油圧モータのケースの端部に減速機本体の端部を嵌挿し油圧モータの小型化、軽量を図る。
【解決手段】油圧モータ４０は、ケース４１とプレート４２とを備える。ケース４１の大径内周面４４及び中間内周面４５には、プレート４２が嵌挿され、ねじ部材４７によりケース４１と一体的に締結される。ケース４１の大径内周面４４には減速機本体６２が嵌挿され、ねじ部材６３により締結され、Ｏリング６４をこれらの合わせ面に設けて減速機本体６２のケースドレーン室６５を外部と液密的に封止する。
【選択図】図１
【解決手段】油圧モータ４０は、ケース４１とプレート４２とを備える。ケース４１の大径内周面４４及び中間内周面４５には、プレート４２が嵌挿され、ねじ部材４７によりケース４１と一体的に締結される。ケース４１の大径内周面４４には減速機本体６２が嵌挿され、ねじ部材６３により締結され、Ｏリング６４をこれらの合わせ面に設けて減速機本体６２のケースドレーン室６５を外部と液密的に封止する。
【選択図】図１
Description
本発明は、建設機械用の旋回装置を駆動するための油圧モータに関し、さらに詳細には、小型・軽量化を図る油圧モータに関する。
従来、この種の油圧モータ１０は、図２に示されるように、ケース１１と端板１３とを備えるハウジング１４内にシリンダーブロック１５が軸１６と共に回転自在に設けられている。このシリンダーブロック１５のシリンダー孔１７内にピストン１８を嵌挿してシリンダー室１９を形成し、前記ピストン１８がシュー２０を介して斜板２１に沿って摺動自在に形成されている。ケース１１の開口部は、小径内周面２２と、中間径内周面２３と、大径内周面２４とからなる段付形状を有し、前記小径内周面２２とシリンダーブロック１５の外周面１５ａには固定側摩擦板２９と移動側摩擦板３０が交互に回転しないように取付けられている。参照符号２５は中空形状のブレーキピストンを示し、該ブレーキピストン２５は大径基部２６、中間径基部２７及び小径基部２８よりなり、該大径基部２６、中間径基部２７がケース１１の大径内周面２４、中間径内周面２３に摺動自在に嵌挿されている。
前記ケース１１と前記端板１３との合わせ面には、液密的に閉塞するためのシール部材であるＯリング３２が設けられ、該Ｏリング３２の外周にはケース１１と端板１３を結合するボルト３３が配置されている。端板１３は、相手部品、例えば減速機本体３４などを取着する構造となっている。前記ハウジング１４及び前記減速機本体３４の内部には、これらの内部に滞留する油を図示しないタンク室に戻すケースドレーン室１２及び３５が形成され、該ケースドレーン室１２及び３５内に滞留する油の外部漏出を防止するため、前記ケースドレーン室１２及び３５と外部とを液密的に封止するＯリング３６が前記端板１３と前記減速機本体３４の合わせ面に設けられている。
前記Ｏリング３２、３６は、これらの外周に沿ってそれらを結合するボルト３３が円周方向に複数個配置されている。すなわち、ケース１１と端板１３とを結合するボルト３３は、前記ケース１１と端板１３との合わせ面のＯリング３２と、端板１３及び減速機本体３４の合わせ面のＯリング３６との外周に配置されている（例えば、特許文献１参照）。
特開平８−１７７８９９号公報
前記Ｏリング３２、３６は、これらの外周に沿ってそれらを結合するボルト３３が円周方向に複数個配置されている。すなわち、ケース１１と端板１３とを結合するボルト３３は、前記ケース１１と端板１３との合わせ面のＯリング３２と、端板１３及び減速機本体３４の合わせ面のＯリング３６との外周に配置されている（例えば、特許文献１参照）。
しかしながら、特許文献１に開示されているボルト３３は、Ｏリング３２及び３６との干渉を回避するために、該ボルト３３のピッチ円直径が該Ｏリング３２及び３６の外方に設けられるため、油圧モータ１０が大型化し、該油圧モータ１０の重量の増加により取り付け、取り外し作業が困難になるという不具合があった。
また、油圧モータ１０、減速機本体３４のケースドレーン室１２、３５は、軸受３７及び３８の隙間（図示しない）を介して連通されているにもかかわらず、２箇所のＯリング３２、３６が必要となる。このため、Ｏリング３２、３６を嵌挿する溝、該Ｏリング３２、３６の夫々の接合面が高精度の加工を必要とするため、油圧モータ１０が高価になるという不具合があった。
本発明は、上記の課題を解決するためになされたもので、Ｏリングの数及びＯリングの接合面ならびに溝を少なくすることにより、小型化で軽量な油圧モータを提供することを目的とする。
また、油圧モータ１０、減速機本体３４のケースドレーン室１２、３５は、軸受３７及び３８の隙間（図示しない）を介して連通されているにもかかわらず、２箇所のＯリング３２、３６が必要となる。このため、Ｏリング３２、３６を嵌挿する溝、該Ｏリング３２、３６の夫々の接合面が高精度の加工を必要とするため、油圧モータ１０が高価になるという不具合があった。
本発明は、上記の課題を解決するためになされたもので、Ｏリングの数及びＯリングの接合面ならびに溝を少なくすることにより、小型化で軽量な油圧モータを提供することを目的とする。
上記の課題を達成するために、本発明は、ハウジング部材に回転自在に支持された軸部材に一体的に設けたシリンダーブロックに摺動自在に嵌挿されたピストンを有し該ピストンに係合する斜板を支持するプレート部材を該ハウジング部材に取付けると共に、前記ハウジング部材に摺動自在に嵌挿されたブレーキピストン及びハウジング部材に減速機部材を取付けた油圧モータにおいて、
前記ハウジング部材の一端部に段付形状の開口部を設け、前記開口部に前記プレート部材及び前記減速機部材を嵌挿し、かつ前記ハウジング部材と前記減速機部材を直接結合しこれらの部材の合わせ面にシール部材を設けたことを特徴とする。
本発明によれば、従来のハウジングとプレートとの合わせ面のＯリングが不要となるので、ハウジングとプレートとを締結しているねじ部材のピッチ円直径を小さくすることができ、油圧モータの小型化、軽量を図ることか可能である。
この場合、前記シール部材は、前記ハウジング部材及び前記減速機部材のケースドレーン室と外部とを液密的に封止することにより、シール溝及びシール面の高精度の加工を少なくすることができ、油圧モータを安価にできるのでよい。
前記ハウジング部材の一端部に段付形状の開口部を設け、前記開口部に前記プレート部材及び前記減速機部材を嵌挿し、かつ前記ハウジング部材と前記減速機部材を直接結合しこれらの部材の合わせ面にシール部材を設けたことを特徴とする。
本発明によれば、従来のハウジングとプレートとの合わせ面のＯリングが不要となるので、ハウジングとプレートとを締結しているねじ部材のピッチ円直径を小さくすることができ、油圧モータの小型化、軽量を図ることか可能である。
この場合、前記シール部材は、前記ハウジング部材及び前記減速機部材のケースドレーン室と外部とを液密的に封止することにより、シール溝及びシール面の高精度の加工を少なくすることができ、油圧モータを安価にできるのでよい。
本発明は、従来のハウジングとプレートとの合わせ面のＯリングが不要となるので、ハウジング部材とプレート部材とを締結しているねじ部材のピッチ円直径を小さくすることができ、油圧モータの小型化、軽量を図ることか可能である。
さらに、ハウジング部材及び減速機部材のケースドレーン室と外部とを前記シール部材により封止することにより、シール溝及びシール面の高精度の加工を少なくすることができ、油圧モータを安価にすることができる。
さらに、ハウジング部材及び減速機部材のケースドレーン室と外部とを前記シール部材により封止することにより、シール溝及びシール面の高精度の加工を少なくすることができ、油圧モータを安価にすることができる。
本発明の実施の形態に係る油圧モータ４０について図面により詳細に説明する。図１は、本発明の実施の形態に係る油圧モータ４０の要部を示す縦断面図を示す。
図１に示すように、油圧モータ４０は、基本的にはケース４１とプレート（プレート部材）４２により構成されるハウジング（ハウジング部材）４３を備える。前記ケース４１の内周面には、大径内周面４４と、中間内周面４５と、小径内周面４６とを備える。前記ケース４１の大径内周面４４及び中間内周面４５には、プレート４２が嵌挿され、円周方向に配置された複数個のねじ部材４７によりケース４１と一体的に締結される。ハウジング４３内にはシリンダーブロック４８が軸（軸部材）４９と共に軸受５０、５１を介して軸支されている。
前記シリンダーブロック４８のシリンダー孔５２はピストン５３を摺動自在に嵌挿してシリンダー室５４を形成し、前記ピストン５３がシュー５５を介して斜板５６に沿って摺動自在にさせて油圧モータ４０が構成されている。なお、斜板５６は、プレート４２に支持されている。
図１に示すように、油圧モータ４０は、基本的にはケース４１とプレート（プレート部材）４２により構成されるハウジング（ハウジング部材）４３を備える。前記ケース４１の内周面には、大径内周面４４と、中間内周面４５と、小径内周面４６とを備える。前記ケース４１の大径内周面４４及び中間内周面４５には、プレート４２が嵌挿され、円周方向に配置された複数個のねじ部材４７によりケース４１と一体的に締結される。ハウジング４３内にはシリンダーブロック４８が軸（軸部材）４９と共に軸受５０、５１を介して軸支されている。
前記シリンダーブロック４８のシリンダー孔５２はピストン５３を摺動自在に嵌挿してシリンダー室５４を形成し、前記ピストン５３がシュー５５を介して斜板５６に沿って摺動自在にさせて油圧モータ４０が構成されている。なお、斜板５６は、プレート４２に支持されている。
前記ケース４１の中間径内周面４５及び小径内周面４６には、段付形状を呈するブレーキピストン５７の大径基部５８、小径基部５９が摺動自在に嵌挿されている。前記プレート４２とブレーキピストン５７との間には、ばね部材６０が装着され、前記ばね部材６０の弾発力によりブレーキピストン５７が矢印Ｙ方向に付勢され、シリンダーブロック４８にスプライン６１ａにより固着されたリング状のディスクプレート６１に係合される。
ケース４１の大径内周面４４には減速機本体（減速機部材）６２が嵌挿され、ケース４１と減速機本体６２との合わせ面が円周方向に配置された複数個のねじ部材６３により締結され、これらの合わせ面にＯリング（シール部材）６４に設けてハウジング４３及び減速機本体６２内の油を図示しないタンクに戻すケースドレーン室６６及び６５を外部と液密的に封止している。
この場合、ハウジング４３のケースドレーン室６６は、軸受５０の隙間（開示しない）、フィルタ６７を通り減速機本体６２のケースドレーン室６５に連通されている。
ケース４１の大径内周面４４には減速機本体（減速機部材）６２が嵌挿され、ケース４１と減速機本体６２との合わせ面が円周方向に配置された複数個のねじ部材６３により締結され、これらの合わせ面にＯリング（シール部材）６４に設けてハウジング４３及び減速機本体６２内の油を図示しないタンクに戻すケースドレーン室６６及び６５を外部と液密的に封止している。
この場合、ハウジング４３のケースドレーン室６６は、軸受５０の隙間（開示しない）、フィルタ６７を通り減速機本体６２のケースドレーン室６５に連通されている。
本発明の実施の形態に係る油圧モータ４０は基本的には以上のように構成されたものであり、プレート４２をケース４１に嵌挿し、ハウジング４３及び減速機本体６２の合わせ面にＯリング６４を設けケースドレーン室６６及び６５を外部と液密的に封止する構造を備えることから、従来、必要であったケース４１とプレー４２との合わせ面のＯリングが不要になった。
４０ 油圧モータ
４１ ケース
４２ プレート
４４ 大径内周面
４６ 小径内周面
６３ ねじ部材
６４ Ｏリング
４１ ケース
４２ プレート
４４ 大径内周面
４６ 小径内周面
６３ ねじ部材
６４ Ｏリング
Claims (2)
- ハウジング部材に回転自在に支持された軸部材に一体的に設けたシリンダーブロックに摺動自在に嵌挿されたピストンを有し該ピストンに係合する斜板を支持するプレート部材を該ハウジング部材に取付けると共に、前記ハウジング部材に摺動自在に嵌挿されたブレーキピストン及びハウジング部材に減速機部材を取付けた油圧モータにおいて、
前記ハウジング部材の一端部に段付形状の開口部を設け、前記開口部に前記プレート部材及び前記減速機部材を嵌挿し、かつ前記ハウジング部材と前記減速機部材とを直接結合しこれらの部材の合わせ面にシール部材を設けたことを特徴とする油圧モータ。 - 請求項１記載の油圧モータにおいて、
前記シール部材は、前記ハウジング部材及び前記減速機部材のケースドレーン室と外部とを液密的に封止することを特徴とするモータ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2004189418A JP4526066B2 (ja) | 2004-06-28 | 2004-06-28 | 油圧モータ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2004189418A JP4526066B2 (ja) | 2004-06-28 | 2004-06-28 | 油圧モータ |
Publications (2)
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| JP2006009721A true JP2006009721A (ja) | 2006-01-12 |
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Family
ID=35777231
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP2004189418A Expired - Lifetime JP4526066B2 (ja) | 2004-06-28 | 2004-06-28 | 油圧モータ |
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| Country | Link |
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| JP (1) | JP4526066B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014137009A (ja) * | 2013-01-17 | 2014-07-28 | Nachi Fujikoshi Corp | 油圧モータ |
| US20160377135A1 (en) * | 2015-06-29 | 2016-12-29 | Deere & Company | Drive assembly with multi-function actuator for motor and brake control |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JPH08177899A (ja) * | 1994-12-27 | 1996-07-12 | Komatsu Ltd | 油圧モータのブレーキ装置 |
| JPH08247019A (ja) * | 1995-03-08 | 1996-09-24 | Kubota Corp | 減速機構付き油圧モータ |
| JPH1182280A (ja) * | 1997-09-09 | 1999-03-26 | Hitachi Constr Mach Co Ltd | 油圧モータ |
-
2004
- 2004-06-28 JP JP2004189418A patent/JP4526066B2/ja not_active Expired - Lifetime
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| US20160377135A1 (en) * | 2015-06-29 | 2016-12-29 | Deere & Company | Drive assembly with multi-function actuator for motor and brake control |
| US9908515B2 (en) * | 2015-06-29 | 2018-03-06 | Deere & Company | Drive assembly with multi-function actuator for motor and brake control |
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| JP4526066B2 (ja) | 2010-08-18 |
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