JP2006007959A

JP2006007959A - 重荷重用タイヤとリムとの組立体

Info

Publication number: JP2006007959A
Application number: JP2004187925A
Authority: JP
Inventors: Koji Kobayashi; 幸治小林
Original assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Current assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Priority date: 2004-06-25
Filing date: 2004-06-25
Publication date: 2006-01-12

Abstract

【課題】リム組み性を損なうことなく、リム擦れを防止するようにした重荷重用タイヤとリムとの組立体を提供する。
【解決手段】タイヤＴのビードベース面１とリムＲのビードシート面２との間に、互いに噛合する凸条と凹溝とを形成し、これら凸条と凹溝とにそれぞれタイヤ軸方向に対して同一の傾斜角を与えると共に、タイヤＴとリムＲとをタイヤ軸周りに相対回転させることにより、タイヤＴとリムＲとがタイヤ軸方向に相対的ずれを生ずるようにした。
【選択図】図１

Description

本発明は重荷重用タイヤとリムとの組立体に関し、さらに詳しくは、リム組み性を損なうことなく、かつリム擦れを防止するようにした重荷重用タイヤとリムとの組立体に関する。

重荷重用タイヤは、高荷重下で使用されることから、図４に示すように、タイヤ走行中にビード部Ｂのビードシート面Ｂｓが矢印Ｑ方向への動きを繰り返すことに起因して、ビード部Ｂが矢印Ｐ方向の変形を繰り返し、これによりリムフランジＲａ近傍でビード部Ｂの壁Ｂａにリム擦れ故障を発生し易いという問題がある。

従来から、この対策として、ビード部の動きを抑えるためにリムクッション部におけるビード壁とリムフランジとの間の締め代を大きくしたり（特許文献１参照）、タイヤのビードベース面に凹部を形成し、これをリムのビードシート面に形成した凸部に嵌合させる（例えば、特許文献２参照）ようにした提案がある。

しかしながら、前者のようにリムクッション部におけるビード部の動きのみを抑える対策ではリム擦れを十分に防止することができず、また、後者のように凹凸部を形成する提案ではリム組みが著しく困難になる。特に、後者の凹凸嵌合による対策は、重荷重用タイヤのようにビード部の剛性が高いタイヤには適用することができない。したがって、いずれもリム擦れを防止する対策としては未だ改善の余地を残していた。
特開平２−３０６８０３号公報実開昭５７−１４２６０５号公報

本発明の目的は、かかる従来の問題点を解消し、リム組み性を損なうことなく、リム擦れを防止するようにした重荷重用タイヤとリムとの組立体を提供することにある。

本発明の重荷重用タイヤとリムとの組立体は、タイヤのビードベース面とリムのビードシート面との間に、互いに噛合する凸条と凹溝とを形成し、これら凸条と凹溝とにそれぞれタイヤ軸方向に対して同一の傾斜角を与えると共に、タイヤとリムとをタイヤ軸周りに相対回転させることにより、タイヤとリムとがタイヤ軸方向に相対的ずれを生ずるように構成したことを特徴とする。

本発明の重荷重用タイヤとリムとの組立体は、タイヤのビードベース面とリムのビードシート面との間に、互いに噛合する凸条と凹溝とを形成し、かつ凸条と凹溝とがタイヤ軸方向に対して同一の傾斜角度をなすようにしたことにより、タイヤとリムとをタイヤ軸周りに相対回転を与えると、タイヤ軸方向に相対的ずれを生ずるようにしたので、タイヤとリムとの相対回転を利用することにより、リム組みを円滑に行なえるようにすることができる。さらに、凸条の高さ及び凹溝の深さを大きくしてもリム組み性を阻害することなしに、負荷走行時におけるビード部の動きを抑制し、リム擦れを防止することができる。

以下、本発明の構成につき添付の図面を参照しながら詳細に説明する。

以下の実施形態では、チューブを内蔵した空気入りタイヤを片側からサイドリングを着脱させた所謂片側ビードシート着脱式リムに組み立てた場合を中心に説明する。

図１は本発明の重荷重用タイヤとリムとの組立体（以下、組立体という）の一例を示す断面図である。図１において、重荷重用タイヤＴのビードベース面１には凸条又は凹溝（図では凹溝）１ａが形成されており、リムＲのビードシート面２にはビードベース面１の凸条又は凹溝１ａに対応する凹溝又は凸条（図では凸条）２ａが形成されている。そして、組立体Ａは、これら凸条又は凹溝１ａと凹溝又は凸条２ａとを噛合させて一体的に組み込まれている。

これら凸条又は凹溝１ａと凹溝又は凸条２ａは、図２にビードベース面１又はビードシート面２の平面を示すように、タイヤ軸方向Ｓに対して同一の傾斜角度をなすように形成され、タイヤＴとリムＲとをタイヤ軸周りに相対回転させることにより、タイヤ軸方向に相対的ずれを生ずるように構成されている。

なお、本実施形態では、チューブ３を内蔵した空気入りタイヤＴを片側からサイドリング４を着脱させた所謂片側ビードシート着脱式のリムＲに組み立てた場合を例示しているが、空気入りタイヤＴはチューブレスタイヤであってもよく、またリムＲは非着脱式のリム、例えば二つ割りリムであってもよい。また、凸条又は凹溝１ａ及び凹溝又は凸条２ａは、図１に示すようにタイヤＴの左右のビードベース面１及びリムＲの左右のビードシート面２にそれぞれ形成する必要はなく、一方のビードベース面１及ビードシート面２に形成してもよい。

このように構成することによって、タイヤＴとリムＲとの相対回転を利用することにより、リム組みを円滑に行なえるようにすることができると共に、凸条の高さ及び凹溝の深さを大きくしてもリム組み性を阻害することなしに、負荷走行時におけるビード部Ｂの動きを抑制し、リム擦れを防止することができる。

本発明において、タイヤＴのビードベース面１及びリムＲのビードシート面２に形成する凸条及び凹溝１ａ、２ａは、図３に示すように、互いに螺合し合うねじ機構にすることができる。これにより、タイヤＴとリムＲとの嵌合を一層円滑に行なうことができる。

また、本発明の組立体Ａに適用するリムＲとしては、図１に例示するように、タイヤＴとリムＲとの嵌合を円滑にするために、リムＲの一方の側からサイドリング４を着脱させる所謂片側ビードシート着脱式のリムＲを使用するとよい。

このように片側ビードシート着脱式のリムＲを使用する場合には、負荷走行時においてサイドリング４側に位置するビード部Ｂの動きが固定フランジ側のビード部Ｂの動きに比して大きくなることから、サイドリング４側のビードベース面１及びビードシート面２のみに凸条及び凹溝１ａ、２ａを形成することができる。かかる場合には、先ず最初に固定フランジ側のリムＲのビードシート面２に凸条又は凹溝１ａを形成していないタイヤＴのビードベース面１を嵌合しておき、次いで反対側のビードベース面１の凸条又は凹溝１ａにサイドリング４の凹溝又は凸条２ａが噛み合うようにセットした後、タイヤＴを固定してサイドリング４を回転させながらタイヤＴをリムＲに嵌合し、嵌合を確認した後ロックリング６で固定するようにするとよい。これにより、ビード部Ｂの動きを抑制しながら、タイヤＴとリムＲとの嵌合を一層円滑に行なうことができる。

本発明において、リムＲ又はサイドリング４には、図３に例示するように、リム組み時の回転作業を円滑にするために、回転冶具（図示せず）を係合させるための係止部５を形成するとよい。

また、ビードベース面１及びビードシート面２に形成する凸条及び凹溝１ａ、２ａは、負荷走行時におけるビード部Ｂの動きを十分に封じる観点から、凸条の高さ及び凹溝の深さを３ｍｍ以上に設定するとよい。このように凸条の高さ及び凹溝の深さを設定してもリム組み性を阻害することはない。

上述するように、本発明の重荷重用タイヤとリムとの組立体は、タイヤのビードベース面及びリムのビードシート面にタイヤ軸方向に傾斜する複数の凸条又は凹溝を形成し、タイヤとリムとを相対回転させることによりリム組みを行なうもので、特にタイヤをチューブを内蔵した空気入りタイヤとし、リムを片側ビードシート着脱式とする組立体に適している。

タイヤを８．２５−１５１８ＰＲＬＵＧ、リムを１５×６．５０ＴＩＲ（片側ビードシート着脱式）として、タイヤのビードベース面及びリムのビードシート面に凹凸を形成しなかった従来組立体とサイドリング側のビードベース面１及びサイドリングのビードシート面２に凹凸（幅：１０ｍｍ、段差：５ｍｍ、周方向に対する傾斜角度：１５°）を形成した本発明組立体をそれぞれ作製した。

各組立体１６組をそれぞれ１６０トン積みのキャリアパレットの前後の遊動輪に装着し、アスファルト路面上をタイヤが全摩耗するまで走行させた。この過程において、タイヤにリム擦れ故障が発生して走行不能となった組立体については、その都度、新たな組立体と交換した。

その結果、交換した組立体の数が、従来組立体を装着したキャリアパレットでは７組であったのに対して本発明組立体を装着したキャリアパレットでは１組のみであった。

本発明の実施形態による重荷重用タイヤとリムとの組立体を示す断面図である。図１の組立体におけるタイヤのビードベース面及びリムのビードシート面に形成した凸条及び凹溝の形態を説明するための平面図である。本発明の他の実施形態による重荷重用タイヤとリムとの組立体の要部を示す一部断面図である。従来の重荷重用タイヤとリムとの組立体における負荷走行時の変形状況を説明するための断面図である。

符号の説明

１ビードベース面
２ビードシート面
１ａ、２ａ凸条又は凹溝
３チューブ
４サイドリング
５係止部
６ロックリング
Ａ組立体
Ｔタイヤ
Ｒリム

Claims

タイヤのビードベース面とリムのビードシート面との間に、互いに噛合する凸条と凹溝とを形成し、これら凸条と凹溝とにそれぞれタイヤ軸方向に対して同一の傾斜角を与えると共に、タイヤとリムとをタイヤ軸周りに相対回転させることにより、タイヤとリムとがタイヤ軸方向に相対的ずれを生ずるように構成した重荷重用タイヤとリムとの組立体。
前記凸条及び凹溝が互いに螺合し合うねじ機構である請求項１に記載の重荷重用タイヤとリムとの組立体。
前記リムが着脱式のサイドリングを備えた片側ビードシート着脱式である請求項１又は２に記載の重荷重用タイヤとリムとの組立体。
前記サイドリングのビードシート面に前記凸条又は凹溝を形成した請求項３に記載の重荷重用タイヤとリムとの組立体。
前記サイドリングに回転冶具を係合させる係止部を形成した請求項４に記載の重荷重用タイヤとリムとの組立体。
前記凸条の高さ及び凹溝の深さが３ｍｍ以上である請求項１〜５のいずれかに記載の重荷重用タイヤとリムとの組立体。