JP6228375B2 - ロック装置およびリム - Google Patents

Description

本発明は、ロック装置およびリムに関する。

従来から、例えば下記特許文献１に示されるような、タイヤが装着され該タイヤのビード部を径方向の内側から支持するベース部と、該ベース部に外嵌され前記ビード部をリム軸方向の外側から支持するフランジ部と、を備えるリムが知られている。
ところで一般に、この種のリムとして、前記ベース部および前記フランジ部を有するリム本体と、該リム本体に装着され、ベース部とフランジ部との周方向に沿った相対的な移動を規制するロック装置と、を備える構成も知られている。

特開昭５８−１３９８０１号公報

ここで前記従来のリムでは、例えばタイヤに大入力があり、ベース部とフランジ部とが周方向に沿って相対的に大きく移動しようとしたときに、リム本体からロック装置が離脱するのを抑えることについて、改善の余地があった。

本発明は、前述した事情に鑑みてなされたものであって、その目的は、リム本体から離脱するのを効果的に抑えることができるロック装置を提供することである。

前記課題を解決するために、本発明は以下の手段を提案している。
本発明に係るロック装置は、タイヤが装着され該タイヤのビード部を径方向の内側から支持するベース部、および該ベース部に外嵌され前記ビード部をリム軸方向の外側から支持するフランジ部を有するリム本体に装着され、前記ベース部と前記フランジ部との周方向に沿った相対的な移動を規制するロック装置であって、前記ベース部および前記フランジ部をリム軸方向の外側から覆う本体環部を備え、該本体環部においてリム軸方向の内側を向く内側面には、凹部と凸部とが周方向に交互に配置されてなる第１外凹凸部および第２外凹凸部がそれぞれ、当該本体環部と一体に設けられ、前記第１外凹凸部は、前記フランジ部においてリム軸方向の外側を向く外側面に、凹部と凸部とが周方向に交互に配置されてなる第１内凹凸部と係合し合うことで、当該本体環部と前記フランジ部との周方向に沿った相対的な移動を規制し、前記第２外凹凸部は、前記ベース部においてリム軸方向の外側を向く外側面に、凹部と凸部とが周方向に交互に配置されてなる第２内凹凸部と係合し合うことで、当該本体環部と前記ベース部との周方向に沿った相対的な移動を規制し、前記第１外凹凸部および前記第２外凹凸部は、互いに径方向に離間して配置され互いに独立し、前記本体環部において内周縁部および外周縁部の間に位置する中間部を回避して設けられ、前記本体環部の内側面は段状に形成され、内側面のうち、前記第１外凹凸部の凹部が位置する部分は、前記中間部の内側面よりもリム軸方向の内側に位置し、内側面のうち、前記第２外凹凸部の凹部が位置する部分は、前記中間部の内側面よりもリム軸方向の外側に位置することを特徴とする。前記中間部の内側面は、前記第２外凹凸部の凸部の頂面と面一であってもよい。

また、本発明に係るリムは、タイヤが装着され該タイヤのビード部を径方向の内側から支持するベース部、および該ベース部に外嵌され前記ビード部をリム軸方向の外側から支持するフランジ部を有するリム本体と、前記ロック装置と、を備えていることを特徴とする。

これらの発明では、ベース部とフランジ部とが周方向に沿って相対的に移動しようとしたときに、フランジ部の第１内凹凸部およびロック装置の第１外凹凸部における凸部同士と、ベース部の第２内凹凸部およびロック装置の第２外凹凸部における凸部同士と、がそれぞれ周方向に係合し合い、ロック装置の第１外凹凸部における各凸部、および第２外凹凸部における各凸部に、周方向に沿って互いに反対側を向く力が加えられる。そして、これらの凸部に加えられた力が本体環部に受け止められ、ベース部とフランジ部との周方向に沿った相対的な移動が規制される。

以上のように、ベース部とフランジ部とが周方向に沿って相対的に移動しようとしたときに、ロック装置の第１外凹凸部および第２外凹凸部における各凸部に力が加えられるので、凸部１つあたりに加えられる力の大きさを小さく抑えることができる。また、これらの凸部に加えられた力が、本体環部に受け止められるので、各凸部に力が集中するのを抑えることができる。
以上より、ベース部とフランジ部とが周方向に沿って相対的に大きく移動しようとしたときであっても、ロック装置の第１外凹凸部および第２外凹凸部における各凸部に力を確実に受け止めさせることが可能になり、リム本体からロック装置が離脱するのを効果的に抑えることができる。

なお、例えばロック装置が、ベース部およびフランジ部における周方向の一部分を、リム軸方向の外側から局所的に覆う本体片部を備え、本体片部に、リム軸方向の外側から複数のボルトが差し込まれ、これらのボルトが、ベース部およびフランジ部に各別に螺着された構成である場合には、ベース部とフランジ部とが周方向に沿って相対的に大きく移動しようとしたときに、ボルトに力が集中することでボルトが損傷し、リム本体からロック装置が離脱するおそれがある。
また、例えばロック装置が、ベース部およびフランジ部における周方向の一部分を、リム軸方向の外側から局所的に覆う本体片部を有し、本体片部が、フランジ部およびベース部の外側面それぞれに形成された凹部に一体に嵌合される構成である場合には、ベース部とフランジ部とが周方向に沿って相対的に大きく移動しようとしたときに、本体片部に力が集中することで本体片部が損傷し、リム本体からロック装置が離脱するおそれがある。

また、本発明に係るロック装置では、前記第１外凹凸部および前記第２外凹凸部における前記凹部同士、並びにこれらの両外凹凸部における前記凸部同士はそれぞれ、周方向に同等の位置に配設されていてもよい。

この場合、両外凹凸部における凹部同士、および両外凹凸部における凸部同士がそれぞれ、周方向に同等の位置に配設されているので、ロック装置をリム本体に装着させるときに、ロック装置をリム本体に対して周方向に容易に位置決めすることが可能になり、作業性を向上させることができる。

また、本発明に係るリムでは、前記第１外凹凸部、前記第２外凹凸部、前記第１内凹凸部および前記第２内凹凸部のうちの少なくとも１つにおける前記凹部は、補強部により補強されていてもよい。

この場合、第１外凹凸部、第２外凹凸部、第１内凹凸部および第２内凹凸部のうちの少なくとも１つにおける凹部が、補強部により補強されているので、補強部により補強された凹部に対して周方向に隣り合う凸部も、補強部により補強されることとなる。したがって、ベース部とフランジ部とが周方向に沿って相対的に移動しようとしたときに、これらの凸部に力を確実に受け止めさせることが可能になり、リム本体からロック装置が離脱するのを一層効果的に抑えることができる。

また、本発明に係るリムでは、前記フランジ部は、前記ベース部に外嵌された筒状部、および該筒状部から径方向の外側に突出する突条部を有するビードシートリングと、前記筒状部に外嵌されるとともに、前記突条部によりリム軸方向の外側から支持されたサイドリングと、を備え、前記第１内凹凸部は、前記ビードシートリングに設けられていてもよい。

この場合、第１内凹凸部が、フランジ部のビードシートリングに設けられているので、ベース部とビードシートリングとの周方向に沿った相対的な移動を確実に規制することができる。またこのように、ベース部とビードシートリングとの周方向に沿った相対的な移動を規制することができるので、これらのベース部とビードシートリングとが周方向に沿って相対的に移動することに起因して、フランジ部のサイドリングがベース部に対して周方向に位置ずれすることも抑えることができる。
以上より、ベース部とフランジ部との周方向に沿った相対的な移動を効果的に規制することができる。

本発明によれば、リム本体から離脱するのを効果的に抑えることができる。

本発明の一実施形態に係るリムをリム軸方向の外側から見た外側面図である。 図１に示すＡ−Ａ断面矢視図である。 図１に示すＢ−Ｂ断面矢視図である。 図１に示すリムを構成するロック装置を径方向の外側から見た正面図である。 図４に示すロック装置をリム軸方向の内側から見た内側面図である。 図５に示すＣ−Ｃ断面矢視図である。 図５に示すＤ−Ｄ断面矢視図である。 図１に示すリムを構成するリム本体をリム軸方向の外側から見た外側面図である。 図８に示すＥ−Ｅ断面矢視図である。

以下、図面を参照し、本発明の一実施形態に係るリムを説明する。
図１から図３に示すように、リム１０は、図示しないタイヤが装着され該タイヤの図示しないビード部を径方向の内側から支持する筒状のリムベース（ベース部）１１、および該リムベース１１に外嵌され前記ビード部をリム軸Ｏ方向の外側から支持する環状のフランジ部１２を有するリム本体１３と、該リム本体１３に装着され、リムベース１１とフランジ部１２との周方向に沿った相対的な移動を規制するロック装置２０と、を備えている。
ここで、リムベース１１およびフランジ部１２は共通軸と同軸に配設されている。以下、この共通軸をリム軸Ｏといい、リム軸Ｏに直交する方向を径方向といい、リム軸Ｏ回りに周回する方向を周方向という。

リムベース１１は円筒状に形成されている。リムベース１１のリム軸Ｏ方向の両端部のうち、一方側の一端部には、前記フランジ部１２が外嵌され、他方側の図示しない他端部には、前記タイヤのビード部をリム軸Ｏ方向の外側から支持する環状の図示しないサイドフランジが外嵌されている。前記一端部には、全周にわたって延在するロックリング溝１１ａが形成されている。
なお、例えば当該リム１０が図示しない車両に取り付けられる場合、前記一方側を、リム軸Ｏ方向に沿った前記車両の内側とし、前記他方側を、リム軸Ｏ方向に沿った前記車両の外側としてもよい。

フランジ部１２は、リムベース１１に外嵌された筒状部１５ａ、および該筒状部１５ａから径方向の外側に突出する突条部１５ｂを有するビードシートリング１５と、筒状部１５ａに外嵌されるとともに、突条部１５ｂによりリム軸Ｏ方向の外側から支持されたサイドリング１６と、を備えている。
ビードシートリング１５の筒状部１５ａは円筒状に形成されている。筒状部１５ａはリムベース１１の前記一端部に外嵌され、一端部の前記ロックリング溝１１ａよりもリム軸Ｏ方向に沿った内側に位置している。なお、筒状部１５ａとリムベース１１との間には、図示しないシールリングが配設されていてもよい。

ビードシートリング１５の突条部１５ｂは、筒状部１５ａにおけるリム軸Ｏ方向の外側の端部から、径方向の外側に向けて突設されている。突条部１５ｂは全周にわたって延在している。
サイドリング１６は、ビードシートリング１５の筒状部１５ａにおいて、突条部１５ｂにリム軸Ｏ方向の内側から連なる部分から、径方向の外側に向けて延在した後、リム軸Ｏ方向の外側に向けて屈曲されている。サイドリング１６のうち、リム軸Ｏ方向の外側に向けて屈曲された屈曲部分１６ａと、リムベース１１と、の間には、ビードシートリング１５の前記突条部１５ｂが配置されている。

ここで前記リム本体１３には、リムベース１１に対してフランジ部１２がリム軸Ｏ方向の外側に離脱するのを規制するロックリング１７が、更に備えられている。ロックリング１７は、リムベース１１の前記一端部に外嵌されている。ロックリング１７は、フランジ部１２の前記ビードシートリング１５よりもリム軸Ｏ方向の外側に配置され、ビードシートリング１５に、リム軸Ｏ方向の外側から当接している。ロックリング１７の内周面には、前記一端部における前記ロックリング溝１１ａ内に嵌合された脚部１７ａが、径方向の内側に向けて全周にわたって突設されている。

前記リム本体１３は、リムベース１１、前記サイドフランジ、フランジ部１２のビードシートリング１５およびサイドリング１６、並びにロックリング１７を備えるいわゆる５ピース構造である。リム本体１３では、前記タイヤの前記ビード部は、ビードシートリング１５の筒状部１５ａに外嵌される。前記ビード部は、筒状部１５ａを介してリムベース１１により径方向の内側から支持されるとともに、フランジ部１２のサイドリング１６によりリム軸Ｏ方向の外側から支持される。

ロック装置２０は、リムベース１１およびフランジ部１２をリム軸Ｏ方向の外側から覆う本体環部２１を備えている。本体環部２１は、リムベース１１と、フランジ部１２の前記ビードシートリング１５と、をリム軸Ｏ方向の外側から、全周にわたって覆っている。
図４および図５に示すように、本体環部２１は、リム軸Ｏと同軸に配置された円環状をなしており、全周にわたって連続して延在している。図６および図７に示すように、本体環部２１においてリム軸Ｏ方向の外側を向く外側面は、径方向および周方向の両方向に沿って段差無く滑らかに延在している。本体環部２１においてリム軸Ｏ方向の内側を向く内側面は段状に形成され、図示の例では、本体環部２１の外周縁部における内側面が、リム軸Ｏ方向の内側に張り出している。

本体環部２１の内側面には、凹部２２ａ、２３ａと凸部２２ｂ、２３ｂとが周方向に交互に配置されてなる第１外凹凸部２２および第２外凹凸部２３がそれぞれ、当該本体環部２１と一体に設けられている。
第１外凹凸部２２は、本体環部２１の外周縁部における内側面に設けられている。図５に示すように、第１外凹凸部２２は、本体環部２１の内側面に、複数の前記凹部２２ａを周方向に間隔をあけて形成することで構成されており、周方向に隣り合う凹部２２ａ同士の間が前記凸部２２ｂとなっている。なお前記凹部２２ａは、例えば切削加工などにより形成される。

第１外凹凸部２２において、各凹部２２ａは互いに同形同大に形成され、各凸部２２ｂは互いに同形同大に形成されている。凹部２２ａおよび凸部２２ｂはそれぞれ、リム軸Ｏ方向の内側から見た内側面視において、周方向に長い矩形状をなしている。凹部２２ａの周方向に沿った大きさは、凸部２２ｂの周方向に沿った大きさよりも大きくなっている。凹部２２ａの深さは、凹部２２ａの全域にわたって同等であり、凸部２２ｂの高さは、凸部２２ｂの全域にわたって同等である。凹部２２ａは、径方向の両側に向けて開口するとともにリム軸Ｏ方向の外側に向けて非開口で、直方体形状をなす溝状に形成され、凸部２２ｂは直方体状に形成されている。

第２外凹凸部２３は、本体環部２１の内周縁部における内側面に設けられている。第２外凹凸部２３は、本体環部２１の内側面に、複数の前記凹部２３ａを周方向に間隔をあけて形成することで構成されており、周方向に隣り合う凹部２３ａ同士の間が前記凸部２３ｂとなっている。
第２外凹凸部２３において、各凹部２３ａは互いに同形同大に形成され、各凸部２３ｂは互いに同形同大に形成されている。凹部２３ａおよび凸部２３ｂはそれぞれ、前記内側面視において、周方向に長い矩形状をなしている。凹部２３ａの周方向に沿った大きさは、凸部２３ｂの周方向に沿った大きさよりも大きくなっている。凹部２３ａの深さは、凹部２３ａの全域にわたって同等であり、凸部２３ｂの高さは、凸部２３ｂの全域にわたって同等である。凹部２３ａは、径方向の内側に向けて開口するとともに径方向の外側およびリム軸Ｏ方向の外側に向けて非開口で、直方体形状をなす溝状に形成され、凸部２３ｂは直方体状に形成されている。

これらの両外凹凸部２２、２３は、ロック装置２０の本体環部２１において、内周縁部および外周縁部の間に位置する中間部を回避して設けられており、互いに径方向に離間して配置され互いに独立している。両外凹凸部２２、２３における凹部２２ａ、２３ａ同士は互いに同数であり、両外凹凸部２２、２３における凸部２２ｂ、２３ｂ同士は互いに同数である。両外凹凸部２２、２３における凹部２２ａ、２３ａ同士、並びに両外凹凸部２２、２３における凸部２２ｂ、２３ｂ同士はそれぞれ、周方向に同等の位置に配設されている。図６および図７に示すように、第１外凹凸部２２における凹部２２ａは、第２外凹凸部２３における凹部２３ａよりも深く、第１外凹凸部２２における凸部２２ｂは、第２外凹凸部２３における凸部２２ｂよりも高くなっている。第１外凹凸部２２における凹部２２ａは、第２外凹凸部２３における凹部２３ａよりも径方向に沿った大きさが小さく、第１外凹凸部２２における凸部２２ｂは、第２外凹凸部２３における凸部２３ｂよりも径方向に沿った大きさが小さくなっている。

ここで図８および図９に示すように、前記リム本体１３には、第１外凹凸部２２および第２外凹凸部２３それぞれに対応する第１内凹凸部１８および第２内凹凸部１９が各別に形成されている。
第１内凹凸部１８は、フランジ部１２においてリム軸Ｏ方向の外側を向く外側面に、凹部１８ａと凸部１８ｂとが周方向に交互に配置されてなり、フランジ部１２と一体に設けられている。第１内凹凸部１８は、フランジ部１２の前記ビードシートリング１５に設けられており、ビードシートリング１５の外側面において、前記ロックリング１７よりも径方向の外側に位置する部分に配置されている。第１内凹凸部１８における凹部１８ａおよび凸部１８ｂはそれぞれ、前記第１外凹凸部２２における凸部２２ｂおよび凹部２２ａと対応する位置に配設され、第１外凹凸部２２における凸部２２ｂおよび凹部２２ａと同形状をなしている。

第２内凹凸部１９は、リムベース１１においてリム軸Ｏ方向の外側を向く外側面に、凹部１９ａと凸部１９ｂとが周方向に交互に配置されてなり、リムベース１１と一体に設けられている。第２内凹凸部１９における凹部１９ａおよび凸部１９ｂは、前記第２外凹凸部２３における凸部２３ｂおよび凹部２３ａと対応する位置に配設され、第２外凹凸部２３における凸部２３ｂおよび凹部２３ａと同形状をなしている。
なお、これらの両内凹凸部１８、１９における凹部１８ａ、１９ａ同士、並びに両内凹凸部１８、１９における凸部１８ｂ、１９ｂ同士はそれぞれ、周方向に同等の位置に配設されている。

そして本実施形態では、図２および図３に示すように、ロック装置２０の前記第１外凹凸部２２は、フランジ部１２の前記第１内凹凸部１８と係合し合うことで、当該本体環部２１とフランジ部１２との周方向に沿った相対的な移動を規制している。
第１外凹凸部２２における凸部２２ｂは、第１内凹凸部１８における凹部１８ａ内に嵌合し、第１内凹凸部１８における凸部１８ｂは、第１外凹凸部２２における凹部２２ａ内に嵌合している。これらの第１外凹凸部２２と第１内凹凸部１８とは、全周にわたって互いに噛み合っている。第１外凹凸部２２および第１内凹凸部１８における凸部２２ｂ、１８ｂ同士は、周方向に互いに近接または当接している。

さらに本実施形態では、ロック装置２０の前記第２外凹凸部２３は、リムベース１１の前記第２内凹凸部１９と係合し合うことで、当該本体環部２１とリムベース１１との周方向に沿った相対的な移動を規制している。
第２外凹凸部２３における凸部２３ｂは、第２内凹凸部１９における凹部１９ａ内に嵌合し、第２内凹凸部１９における凸部１９ｂは、第２外凹凸部２３における凹部２３ａ内に嵌合している。これらの第２外凹凸部２３と第２内凹凸部１９とは、全周にわたって互いに噛み合っている。第２外凹凸部２３および第２内凹凸部１９における凸部２３ｂ、１９ｂ同士は、周方向に互いに近接または当接している。
なお、ロック装置２０の本体環部２１における前記中間部の内側面は、径方向および周方向の両方向に沿って延在する平面状となっている。前記中間部の内側面は、前記第２外凹凸部２３の凸部２３ｂの頂面と面一であるとともに、リム本体１３の前記ロックリング１７にリム軸Ｏ方向の外側から近接または当接している。

ここで図１および図３に示すように、ロック装置２０は、リム軸Ｏ方向の外側から差し込まれたボルト２４により、前記リム本体１３に装着されている。ボルト２４は、ロック装置２０が、リム本体１３に対してリム軸Ｏ方向の外側に離脱することを規制している。ボルト２４は、周方向に間隔をあけて複数配設されている。図３に示すように、ボルト２４は、ロック装置２０の本体環部２１をリム軸Ｏ方向に貫通する貫通孔に、リム軸Ｏ方向の外側から差し込まれ、リムベース１１に形成されたねじ穴にねじ込まれている。前記貫通孔は、本体環部２１の前記第２外凹凸部２３における凹部２３ａに開口し、前記ねじ穴は、リムベース１１の前記第２内凹凸部１９における凸部１９ｂに開口している。

また図８および図９に示すように、ロック装置２０の第１外凹凸部２２および第２外凹凸部２３、並びにリム本体１３の第１内凹凸部１８および第２内凹凸部１９のうちの少なくとも１つにおける前記凹部１８ａ、１９ａ、２２ａ、２３ａは、補強部１４により補強されている。本実施形態では、補強部１４は、第１内凹凸部１８における凹部１８ａを補強している。凹部１８ａは、ビードシートリング１５の外周縁に開口するように形成されており、補強部１４は、凹部１８ａを径方向の外側から閉塞するように周方向に延在している。補強部１４は、周方向に隣り合う凸部１８ｂ同士のうち、凹部１８ａを周方向に挟んで対向する端部同士を連結している。補強部１４におけるリム軸Ｏ方向の内側の端部は、周方向の全長にわたってビードシートリング１５に連結されている。補強部１４は、サイドリング１６の前記屈曲部分１６ａとリムベース１１との間に配置されている。

前記リム１０では、リムベース１１とフランジ部１２とが周方向に沿って相対的に移動しようとしたときに、フランジ部１２の第１内凹凸部１８およびロック装置２０の第１外凹凸部２２における凸部１８ｂ、２２ｂ同士と、リムベース１１の第２内凹凸部１９およびロック装置２０の第２外凹凸部２３における凸部１９ｂ、２２ｂ同士と、がそれぞれ周方向に係合し合い、ロック装置２０の第１外凹凸部２２における各凸部２２ｂ、および第２外凹凸部２３における各凸部２３ｂに、周方向に沿って互いに反対側を向く力が加えられる。そして、これらの凸部２２ｂ、２３ｂに加えられた力が本体環部２１に受け止められ、リムベース１１とフランジ部１２との周方向に沿った相対的な移動が規制される。

以上説明したように、本実施形態に係るロック装置２０およびリム１０によれば、リムベース１１とフランジ部１２とが周方向に沿って相対的に移動しようとしたときに、ロック装置２０の第１外凹凸部２２および第２外凹凸部２３における各凸部２２ｂ、２３ｂに力が加えられるので、凸部２２ｂ、２３ｂ１つあたりに加えられる力の大きさを小さく抑えることができる。また、これらの凸部２２ｂ、２３ｂに加えられた力が、本体環部２１に受け止められるので、各凸部２２ｂ、２３ｂに力が集中するのを抑えることができる。
以上より、リムベース１１とフランジ部１２とが周方向に沿って相対的に大きく移動しようとしたときであっても、ロック装置２０の第１外凹凸部２２および第２外凹凸部２３に力を確実に受け止めさせることが可能になり、リム本体１３からロック装置２０が離脱するのを効果的に抑えることができる。

なお、例えばロック装置が、リムベース１１およびフランジ部１２における周方向の一部分を、リム軸Ｏ方向の外側から局所的に覆う本体片部を備え、本体片部に、リム軸Ｏ方向の外側から複数のボルトが差し込まれ、これらのボルトが、リムベース１１およびフランジ部１２に各別に螺着された構成である場合には、リムベース１１とフランジ部１２とが周方向に沿って相対的に大きく移動しようとしたときに、ボルトに力が集中することでボルトが損傷し、リム本体１３からロック装置が離脱するおそれがある。
また、例えばロック装置が、リムベース１１およびフランジ部１２における周方向の一部分を、リム軸Ｏ方向の外側から局所的に覆う本体片部を有し、本体片部が、フランジ部１２およびリムベース１１の外側面それぞれに形成された凹部に一体に嵌合される構成である場合には、リムベース１１とフランジ部１２とが周方向に沿って相対的に大きく移動しようとしたときに、本体片部に力が集中することで本体片部が損傷し、リム本体１３からロック装置が離脱するおそれがある。

また、ロック装置２０の両外凹凸部２２、２３における凹部２２ａ、２３ａ同士、および両外凹凸部２２、２３における凸部２２ｂ、２３ｂ同士がそれぞれ、周方向に同等の位置に配設されているので、ロック装置２０をリム本体１３に装着させるときに、ロック装置２０をリム本体１３に対して周方向に容易に位置決めすることが可能になり、作業性を向上させることができる。

さらに、フランジ部１２の第１内凹凸部１８における凹部１８ａが、補強部１４により補強されているので、第１内凹凸部１８における凸部１８ｂ（補強部により補強された凹部に対して周方向に隣り合う凸部）も、補強部１４により補強されることとなる。したがって、リムベース１１とフランジ部１２とが周方向に沿って相対的に移動しようとしたときに、これらの凸部１８ｂに力を確実に受け止めさせることが可能になり、リム本体１３からロック装置２０が離脱するのを一層効果的に抑えることができる。

また、第１内凹凸部１８が、フランジ部１２のビードシートリング１５に設けられているので、リムベース１１とビードシートリング１５との周方向に沿った相対的な移動を確実に規制することができる。またこのように、リムベース１１とビードシートリング１５との周方向に沿った相対的な移動を規制することができるので、これらのリムベース１１とビードシートリング１５とが周方向に沿って相対的に移動することに起因して、フランジ部１２のサイドリング１６がリムベース１１に対して周方向に位置ずれすることも抑えることができる。
以上より、リムベース１１とフランジ部１２との周方向に沿った相対的な移動を効果的に規制することができる。

なお前記リム１０を、例えば建設車両などの重荷重用空気入りタイヤに用いてもよい。さらにリム１０を、当該リム１０およびタイヤのうち、いずれか一方を周方向に回転させながら、いずれか他方の周方向の回転を規制することで、例えばリム１０とタイヤとの周方向の位置ずれ量などを測定するリム滑り試験に用いてもよい。リム１０を、重荷重用空気入りタイヤやリム滑り試験に用いる場合、例えば重荷重用空気入りタイヤのリム滑り試験に用いる場合などには、タイヤに大入力がされ易く、リムベース１１とフランジ部１２とが周方向に沿って相対的に大きく移動し易い。
ここで当該リム１０では、前述のようにリム本体１３からロック装置２０が離脱するのを効果的に抑えることができるので、リムベース１１とフランジ部１２とが周方向に沿って相対的に大きく移動しようとしても、この移動を確実に規制することができる。したがって、当該リム１０を前記リム滑り試験に用いる場合、リム１０とタイヤとが周方向に相対的に移動していないにも関わらず、リムベース１１とフランジ部１２とが周方向に相対的に移動することで、リム１０とタイヤとの周方向の位置ずれが生じたと誤認するのを抑えることが可能になり、リム滑り試験を高精度に実施することができる。

なお、本発明の技術的範囲は前記実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を加えることが可能である。
例えば、ロックリング１７はなくてもよい。

また前記実施形態では、リム本体１３がいわゆる５ピース構造の構成であるものとしたが、これに限られない。例えばリム本体が、リムベースおよび前記サイドフランジが一体に連結されてなる第１部材と、フランジ部のビードシートリングとサイドリングとが一体に連結されてなる第２部材と、前記ロックリングと、を備えるいわゆる３ピース構造などであってもよい。

また前記実施形態では、本体環部２１は、全周にわたって連続して延在しているものとしたが、これに限られるものではなく、周方向に複数に分割された複数の分割体により構成されてもよい。この場合、例えば周方向に隣り合う分割体同士において、互いの周方向の端面同士を近接または当接させることで、本体環部を全周にわたって延在させるように構成すること等が可能である。

また前記実施形態では、補強部１４は、第１内凹凸部１８における凹部１８ａを補強しているものとしたが、これに限られず、ロック装置２０の第１外凹凸部２２および第２外凹凸部２３、並びにリム本体１３の第１内凹凸部１８および第２内凹凸部１９のうちの少なくとも１つにおける凹部１８ａ、１９ａ、２２ａ、２３ａを補強すればよい。さらに補強部１４はなくてもよい。

その他、本発明の趣旨に逸脱しない範囲で、前記実施形態における構成要素を周知の構成要素に置き換えることは適宜可能であり、また、前記した変形例を適宜組み合わせてもよい。

１０ リム
１１ リムベース（ベース部）
１２ フランジ部
１３ リム本体
１４ 補強部
１５ ビードシートリング
１５ａ 筒状部
１５ｂ 突条部
１６ サイドリング
１８ 第１内凹凸部
１８ａ 凹部
１８ｂ 凸部
１９ 第２内凹凸部
１９ａ 凹部
１９ｂ 凸部
２０ ロック装置
２１ 本体環部
２２ 第１外凹凸部
２２ａ 凹部
２２ｂ 凸部
２３ 第２外凹凸部
２３ａ 凹部
２３ｂ 凸部

Claims (6)

1. タイヤが装着され該タイヤのビード部を径方向の内側から支持するベース部、および該ベース部に外嵌され前記ビード部をリム軸方向の外側から支持するフランジ部を有するリム本体に装着され、前記ベース部と前記フランジ部との周方向に沿った相対的な移動を規制するロック装置であって、
   前記ベース部および前記フランジ部をリム軸方向の外側から覆う本体環部を備え、
   該本体環部においてリム軸方向の内側を向く内側面には、凹部と凸部とが周方向に交互に配置されてなる第１外凹凸部および第２外凹凸部がそれぞれ、当該本体環部と一体に設けられ、
   前記第１外凹凸部は、前記フランジ部においてリム軸方向の外側を向く外側面に、凹部と凸部とが周方向に交互に配置されてなる第１内凹凸部と係合し合うことで、当該本体環部と前記フランジ部との周方向に沿った相対的な移動を規制し、
   前記第２外凹凸部は、前記ベース部においてリム軸方向の外側を向く外側面に、凹部と凸部とが周方向に交互に配置されてなる第２内凹凸部と係合し合うことで、当該本体環部と前記ベース部との周方向に沿った相対的な移動を規制し、
   前記第１外凹凸部および前記第２外凹凸部は、互いに径方向に離間して配置され互いに独立し、前記本体環部において内周縁部および外周縁部の間に位置する中間部を回避して設けられ、
   前記本体環部の内側面は段状に形成され、内側面のうち、前記第１外凹凸部の凹部が位置する部分は、前記中間部の内側面よりもリム軸方向の内側に位置し、内側面のうち、前記第２外凹凸部の凹部が位置する部分は、前記中間部の内側面よりもリム軸方向の外側に位置することを特徴とするロック装置。
2. 請求項１記載のロック装置であって、
   前記第１外凹凸部および前記第２外凹凸部における前記凹部同士、並びにこれらの両外凹凸部における前記凸部同士はそれぞれ、周方向に同等の位置に配設されていることを特徴とするロック装置。
3. 請求項１または２に記載のロック装置であって、
   前記中間部の内側面は、前記第２外凹凸部の凸部の頂面と面一であることを特徴とするロック装置。
4. タイヤが装着され該タイヤのビード部を径方向の内側から支持するベース部、および該ベース部に外嵌され前記ビード部をリム軸方向の外側から支持するフランジ部を有するリム本体と、
   請求項１記載のロック装置と、を備えていることを特徴とするリム。
5. 請求項４記載のリムであって、
   前記第１外凹凸部、前記第２外凹凸部、前記第１内凹凸部および前記第２内凹凸部のうちの少なくとも１つにおける前記凹部は、補強部により補強されていることを特徴とするリム。
6. 請求項４または５に記載のリムであって、
   前記フランジ部は、
   前記ベース部に外嵌された筒状部、および該筒状部から径方向の外側に突出する突条部を有するビードシートリングと、
   前記筒状部に外嵌されるとともに、前記突条部によりリム軸方向の外側から支持されたサイドリングと、を備え、
   前記第１内凹凸部は、前記ビードシートリングに設けられていることを特徴とするリム。

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