JP2006001269A - シーリング剤注入装置及びシーリング剤注入方法並びに、シーリング・ポンプアップ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 パンクした空気入りタイヤに対する修理作業を簡単に行え、装置を傾けた状態で使用しても必要な量のシーリング剤を確実に空気入りタイヤに注入でき、加圧によるシーリング剤の詰まりや液漏れを防止する。
【解決手段】 ポンプアップ装置３０は、パンクした空気入りタイヤ３８内に液状のシーリング剤を注入した後、空気入りタイヤ３８内へ加圧空気を供給して内圧を昇圧させる装置である。ポンプアップ装置３０は、シーリング剤を収容したシーリング剤容器３４と、シーリング剤容器３４からシーリング剤を吸い出して空気入りタイヤ３８へ給送するシーリング剤注入用ポンプ４２と、空気入りタイヤ３８に空気を圧送するコンプレッサ４４と、を有する。空気入りタイヤ３８がパンクした場合、シーリング剤容器３４から液状のシーリング剤をシーリング剤注入用ポンプ４２が吸い出し、空気入りタイヤ３８内へ注入するので、シーリング剤容器３４内が加圧されることがない。
【選択図】 図２

Description

本発明は、パンクした空気入りタイヤをシールするためのシーリング剤を空気入りタイヤ内へ注入するために用いられるシーリング剤注入装置及びシーリング剤注入方法並びに、パンクした空気入りタイヤをシールするためのシーリング剤を空気入りタイヤ内へ注入した後、空気入りタイヤ内に加圧空気を供給して空気入りタイヤの内圧を昇圧するシーリング・ポンプアップ装置に関する。

近年、空気入りタイヤ（以下、単に「タイヤ」という。）がパンクした際に、タイヤ及びホイールを交換することなく、タイヤをシーリング剤により補修して所定の基準圧まで内圧をポンプアップするシーリング・ポンプアップ装置（以下、単に「ポンプアップ装置」という。）が普及している。この種のポンプアップ装置としては、例えば、パンクシーリング剤の収納容器である樹脂製の液ボトルと、加圧空気の供給源であるエアコンプレッサとを備えたものがある。液ボトルは１回のパンク修理に必要なパンクシーリング剤を収容している。液ボトルには注液ホースが接続され、この注液ホースの先端部にはタイヤ側のタイヤバルブと接続可能とされたアダプタが取り付けられている。またエアコンプレッサには高圧ガス用の耐圧ホースが接続されており、この耐圧ホースの先端部にもタイヤバルブと接続可能とされたアダプタが取り付けられている。

上記のようなポンプアップ装置を用いてパンクしたタイヤを修理する作業手順を説明する。

パンク発生時には、先ず、作業者は、タイヤにおけるタイヤバルブに注液ホースのアダプタをねじ止めする。この状態で、作業者は、液ボトルを握り潰してパンクシーリング剤を液ボトル内から搾り出し、注液ホースを通してパンクシーリング剤をタイヤ内へ注入する。液ボトル内からタイヤ内への所定量のパンクシーリング剤の注入が完了すると、注液ホースをタイヤバルブから取り外す。

次いで、作業者は、タイヤバルブに耐圧ホースのアダプタをねじ止めし、エアコンプレッサを作動させて加圧空気をタイヤ内へ充填し、タイヤを所定の内圧で膨張させる。これが終わると、耐圧ホースをタイヤバルブから取り外し、エアコンプレッサを止める。この直後に、シーリング剤が注入されたタイヤにより一定距離に亘って予備走行し、タイヤ内部にパンクシーリング剤を均一に拡散し、シーリング剤によりパンク穴をシールした後、タイヤバルブに耐圧ホースを接続しエアコンプレッサによりタイヤを規定の内圧まで再度、ポンプアップする。

しかし、上記のようなポンプアップ装置では、注液ホースをタイヤバルブに接続した後、この注液ホースを通して液ボトルから所定量のシーリング剤をタイヤ内へ注入した後、この注液ホースをタイヤバルブから取り外し、タイヤバルブに耐圧ホースに接続し、エアコンプレッサにより加圧空気をタイヤ内へ充填しなければならない。このため、この種のポンプアップ装置では、タイヤバルブに接続される注液ホース及び耐圧ホースの交換作業が煩瑣であるという不具合がある。

一方、特許文献１には、上記のようなホース交換作業を不要にできるポンプアップ装置が示されている。特許文献１に示されたポンプアップ装置２０は、図１５に示されるように、シーリング剤６を収容した耐圧容器４と、加圧空気の供給源であるエアコンプレッサ１とを備えている。エアコンプレッサ１は、ホース２を介して耐圧容器４のガス導入部３に接続されている。またガス導入部３は、栓バルブ５で閉止できかつ耐圧容器４に収納されたシーリング剤６の液面上までのびるライザーチューブとされている。耐圧容器４は、パンクシーリング剤６を吐出するための出口バルブ７を有し、この出口バルブ７にホース８の一端部が接続されるとともに、このホース８の他端部には、タイヤバルブ１０にねじ止めされるねじアダプタ９が取付けられている。

上記のようなポンプアップ装置２０では、タイヤにパンクが発生すると、アダプタ９がタイヤバルブ１０にねじ止めされた後、耐圧容器４のガス導入部３が栓バルブ５により開放される。この状態で、エアコンプレッサ１を作動し、ガス導入部３を通してエアコンプレッサ１から耐圧容器４内に加圧空気を導入する。これにより、耐圧容器４内におけるシーリング剤６上の空間部分の内圧が上昇し、この空間部分の静圧により出口バルブ７からシーリング剤６が押し出され、シーリング剤６がタイヤバルブ１０を通してタイヤ内に注入される。この後、耐圧容器４内のシーリング剤６の液面レベルが出口バルブ７の開口まで下降すると、耐圧容器４内の加圧空気が出口バルブ７を通してタイヤの内部に供給され、タイヤを所定の内圧で膨張させる。
特許第３２１０８６３号公報

しかしながら、特許文献１に示されているポンプアップ装置２０では、耐圧容器４を傾けた状態で、エアコンプレッサ１を作動させて耐圧容器４内のシーリング剤６をタイヤ内へ注入すると、耐圧容器４内に傾きに応じた相当量のシーリング剤６が残存したまま、加圧空気がタイヤ内へ供給開始され、タイヤ内へ必要な量のシーリング剤が注入できなくなるおそれがある。これにより、タイヤ内へ必要な量のシーリング剤が注入できないと、シーリング剤によるパンク穴の閉塞が不完全になり、修理後にタイヤの内圧が徐々に低下したり、一定距離走行後にパンクが再発するなどの不具合が生じるおそれがある。

また、耐圧容器４内の空気圧を上昇させることにより耐圧容器４からシーリング剤６を押し出しているので、加圧によってシーリング剤が詰まることや、更には、加圧による耐圧容器４の破損によって液漏れが生じることの懸念がある。

本発明の一の目的は、上記事実を考慮して、シーリング剤容器を傾けた状態で使用しても必要な量のシーリング剤を確実に空気入りタイヤに注入でき、加圧によるシーリング剤の詰まりや液漏れのおそれがないシーリング剤注入装置及びシーリング剤注入方法を提供することを課題とする。

また本発明の他の目的は、上記事実を考慮して、パンクした空気入りタイヤに対する修理作業を簡単に行え、シーリング剤容器を傾けた状態で使用しても必要な量のシーリング剤を確実に空気入りタイヤに注入でき、加圧によるシーリング剤の詰まりや液漏れのおそれがないシーリング・ポンプアップ装置を提供することを課題とする。

請求項１に記載のシーリング剤注入装置は、パンクした空気入りタイヤ内に液状のシーリング剤を注入するシーリング剤注入装置であって、シーリング剤を収容したシーリング剤容器と、前記シーリング剤容器内からシーリング剤を吸引して空気入りタイヤ内へ給送するシーリング剤注入用ポンプと、を有することを特徴とする。

請求項１に記載のシーリング剤注入装置では、空気入りタイヤがパンクした場合、シーリング剤容器から液状のシーリング剤をシーリング剤注入用ポンプが吸引し、空気入りタイヤ内へ注入する。

従って、シーリング剤容器から空気入りタイヤへのシーリング剤の給送時に、シーリング剤容器内が加圧されることがない。これにより、シーリング剤の詰まりが生じ難い。また加圧によるシーリング剤容器の破損が生じることがないので、破損による液漏れ等の不具合が発生することがない。更に、装置を傾けた状態で使用しても、シーリング剤注入用ポンプからの負圧によりシーリング剤容器を圧縮変形させつつ、必要な量のシーリング剤を確実に空気入りタイヤに注入できるので、シーリング剤の供給不足によってパンク孔のシールが不完全になることを防止できる。

また、シーリング剤容器を耐圧容器にする必要がない。このため、シーリング剤容器をアルミパックや、ポリプロピレン、ナイロン、塩化ビニル等の樹脂製の樹脂パックとすることができる。これにより、シーリング剤容器を、液状のシーリング剤の保存性に優れた柔軟性の簡易な袋状の容器とすることができる。

請求項２に記載のシーリング剤注入方法は、パンクした空気入りタイヤ内に液状のシーリング剤を注入するためのシーリング剤注入方法であって、シーリング剤注入用ポンプによりシーリング剤容器内からシーリング剤を吸引しつつ、このシーリング剤を空気入りタイヤ内へ給送することを特徴とする。

請求項２に記載のシーリング剤注入方法では、空気入りタイヤがパンクした場合、シーリング剤容器から液状のシーリング剤をシーリング剤注入用ポンプが吸引し、空気入りタイヤ内へ注入する。

従って、シーリング剤容器から空気入りタイヤへのシーリング剤の給送時に、シーリング剤容器内が加圧されることがない。これにより、シーリング剤の詰まりが生じ難い。また加圧によるシーリング剤容器の破損が生じることがないので、破損による液漏れ等の不具合が発生することがない。更に、装置を傾けた状態で使用しても、シーリング剤注入用ポンプからの負圧によりシーリング剤容器を圧縮変形させつつ、必要な量のシーリング剤を確実に空気入りタイヤに注入できるので、シーリング剤の供給不足によってパンク孔のシールが不完全になることを防止できる。

また、シーリング剤容器を耐圧容器にする必要がない。このため、シーリング剤容器をアルミパックや、ポリプロピレン、ナイロン、塩化ビニル等の樹脂製の樹脂パックとすることができる。これにより、シーリング剤容器を、液状のシーリング剤の保存性に優れた柔軟性の簡易な袋状の容器とすることができる。

請求項３に記載のシーリング剤注入方法は、シーリング剤注入用ポンプによりシーリング剤容器内からシーリング剤を吸引しつつ、シーリング剤容器をシーリング剤注入用ポンプからの負圧により圧縮変形させ、このシーリング剤容器内からシーリング剤を搾り出して空気入りタイヤ内へ給送することを特徴とする。

請求項４に記載のシーリング・ポンプアップ装置は、パンクした空気入りタイヤ内に液状のシーリング剤を注入した後、空気入りタイヤ内へ加圧空気を供給して内圧を昇圧させるシーリング・ポンプアップ装置であって、シーリング剤を収容したシーリング剤容器と、前記シーリング剤容器からシーリング剤を吸引して空気入りタイヤへ給送するシーリング剤注入用ポンプと、空気入りタイヤに空気を圧送するコンプレッサと、を有することを特徴とする。

請求項４に記載のシーリング・ポンプアップ装置では、空気入りタイヤがパンクした場合、シーリング剤容器から液状のシーリング剤をシーリング剤注入用ポンプが吸引し、空気入りタイヤ内へ注入する。

従って、シーリング剤容器から空気入りタイヤへのシーリング剤の給送時に、シーリング剤容器内が加圧されることがない。これにより、シーリング剤の詰まりが生じ難い。また、加圧によるシーリング剤容器の破損が生じることがないので、破損による液漏れ等の不具合が発生することがない。更に、装置を傾けた状態で使用しても、シーリング剤注入用ポンプからの負圧によりシーリング剤容器を圧縮変形させつつ、必要な量のシーリング剤を確実に空気入りタイヤに注入できるので、シーリング剤の供給不足によってパンク孔のシールが不完全になることを防止できる。

また、シーリング剤容器を耐圧容器にする必要がない。このため、シーリング剤容器をアルミパックや、ポリプロピレン、ナイロン、塩化ビニル等の樹脂製の樹脂パックとすることができる。これにより、シーリング剤容器を、液状のシーリング剤の保存性に優れた柔軟性の簡易な袋状の容器とすることができる。

所定量のシーリング剤が空気入りタイヤに注入された後、コンプレッサにより空気入りタイヤ内へ加圧空気を供給して内圧を昇圧させる。そして、必要に応じて空気入りタイヤを予備走行させた後、通常の空気圧にまで昇圧させ、パンク修理を終了する。従って、パンクした空気入りタイヤに対する修理作業を簡単に行える。

請求項５に記載のシーリング・ポンプアップ装置は、前記シーリング剤注入用ポンプと前記コンプレッサとが個別に動力源を有することを特徴とする。

これにより、シーリング剤注入用ポンプ及びコンプレッサにそれぞれ適した動力源を設けることができる。

請求項６に記載のシーリング・ポンプアップ装置は、前記シーリング剤注入用ポンプと前記コンプレッサとが共通の動力源を有することを特徴とする。

これにより、装置の部品点数を低減させることができ、省スペース化や軽量化を図ることができる。

請求項７に記載のシーリング・ポンプアップ装置は、前記シーリング剤注入用ポンプが、ベーン式、往復式、スクリュー式のポンプ、又は、ギヤポンプであることを特徴とする。

これにより、シーリング剤注入用ポンプを、小型でかつ流量が多いポンプにすることができる。

請求項８に記載のシーリング・ポンプアップ装置は、前記コンプレッサがレシプロ式又はスクリュー式のコンプレッサであることを特徴とする。

これにより、コンプレッサを、小型でかつ高い圧力で空気入りタイヤに圧縮空気を供給できるコンプレッサにすることができる。

請求項９に記載のシーリング・ポンプアップ装置は、吸入口を通して外部から流体を吸引しつつ、この流体を空気入りタイヤへ給送する共用ポンプと、前記吸入口を前記シーリング剤容器及び外部空間の一方に選択的に連通させる切換手段とを有し、前記切換手段により前記吸入口が前記シーリング剤容器に連通した前記共用ポンプを前記シーリング剤注入用ポンプとして用いると共に、前記切換手段により前記吸入口が外部空間に連通した前記共用ポンプを前記コンプレッサとして用いることを特徴とする。

これにより、切換手段により共用ポンプの吸入口をシーリング剤容器に接続すれば、共用ポンプをシーリング剤注入用ポンプとして用いることができ、また共用ポンプの吸入口を外部空間に接続すれば、共用ポンプをコンプレッサとして用いることができるので、装置の部品点数を低減させることができ、省スペース化及び軽量化を図ることができる。

請求項１０に記載のシーリング・ポンプアップ装置は、空気入りタイヤの内圧を検出して、該内圧の検出値に対応する検出信号を出力する内圧検出手段と、空気入りタイヤに対して予め指定された内圧の指定値を装置外部からの操作に応じて設定する内圧設定手段と、前記コンプレッサにより空気が圧送されている空気入りタイヤの内圧を、前記内圧検出手段からの検出信号に基づいて判断し、空気入りタイヤの内圧が前記指定値に達すると、前記コンプレッサから空気入りタイヤへの空気の圧送を停止させる昇圧停止手段と、を有することを特徴とする。

請求項１１に記載のシーリング・ポンプアップ装置は、空気入りタイヤに対して予め指定された内圧の指定値を装置外部からの操作に応じて設定する内圧設定手段と、空気入りタイヤの内圧が前記指定値に達すると、前記コンプレッサにより圧送される空気を外部へ排気して空気入りタイヤの昇圧を停止させる圧力調整弁と、を有することを特徴とする。

請求項１２に記載のシーリング・ポンプアップ装置は、空気入りタイヤの内圧が前記指定値に達すると、空気入りタイヤの内圧が指定値に達したことを装置外部へ視覚的又は音声的に報知する内圧報知手段と、を有することを特徴とする。

本発明のシーリング剤注入装置及びシーリング剤注入方法は、上記構成としたので、シーリング剤容器を傾けた状態で使用しても必要な量のシーリング剤を確実に空気入りタイヤに注入でき、加圧によるシーリング剤の詰まりや液漏れを防止できる。

また本発明のシーリング・ポンプアップ装置は、上記構成としたので、パンクした空気入りタイヤに対する修理作業を簡単に行え、シーリング剤容器を傾けた状態で使用しても必要な量のシーリング剤を確実に空気入りタイヤに注入でき、加圧によるシーリング剤の詰まりや液漏れを防止できる。

以下、実施形態を挙げ、本発明の実施の形態について説明する。なお、第２実施形態以下では、第１実施形態と同様の構成要素には同じ符号を付してその説明を省略する。
［第１実施形態］
まず、第１実施形態について説明する。

（シーリング・ポンプアップ装置の構成）
図１及び図２には、第１実施形態に係るシーリング・ポンプアップ装置（以下、単に「ポンプアップ装置」という。）が示されている。ポンプアップ装置３０は、自動車等の車両に装着された空気入りタイヤがパンクした際、そのタイヤ及びホイールを交換することなく、タイヤをシーリング剤により補修して所定の基準圧まで内圧を再加圧（ポンプアップ）するものである。

ポンプアップ装置３０は、シーリング剤３６を収容したシーリング剤容器３４と、シーリング剤容器３４からシーリング剤３６を吸引して空気入りタイヤ３８へ給送するシーリング剤注入用ポンプ４２と、空気入りタイヤ３８に空気を圧送するコンプレッサ４４と、を有する。

図２に示すように、シーリング剤注入用ポンプ４２、及び、コンプレッサ４４には、各々に適合したモータ（動力源）４１、４５が個別に設けられている。

シーリング剤注入用ポンプ４２の吸引側にはシーリング剤吸引配管４３の下流端が接続され、シーリング剤吸引配管４３の上流端はシーリング剤容器３４に接続されている。シーリング剤注入用ポンプ４２の吐出側にはシーリング剤供給配管４６が接続され、シーリング剤供給配管４６の下流端は三方バルブ４８（図２参照）に接続されている。

また、コンプレッサ４４の吐出側には圧縮空気供給配管５０が接続され、圧縮空気供給配管５０の下流端は三方バルブ４８に接続されている。三方バルブ４８の吐出側には供給配管５２が接続されている。供給配管５２の下流端には、空気入りタイヤ３８のタイヤバルブ（図示せず）に接続可能なアダプタ（図示せず）が設けられている。

シーリング剤供給配管４６、圧縮空気供給配管５０、供給配管５２は、何れも柔軟性のホース状の配管である。

三方バルブ４８の流路方向は、シーリング剤注入用ポンプ４２から空気入りタイヤ３８に流れるシーリング剤流路方向Ｌ、及び、コンプレッサ４４から空気入りタイヤ３８に流れる圧縮空気流路方向Ｇ、の何れにも切り換え可能となっている。三方バルブ４８には逆流防止弁が設けられていてもよい。

シーリング剤注入用ポンプ４２としては小型でかつ流量が多いポンプを用いており、本実施形態では、図３に示すようなベーン式ポンプ５６である。

なお、シーリング剤注入用ポンプ４２としては、図４に示すようなスクリュー式ポンプ５８、図１０に示すようなギヤポンプ１１０であっても良い。特に、ギヤポンプ１１０は、高粘度の液体であるシーリング剤３６に対する給送効率が良く、供給速度の制御も容易であるので、タイヤ３８へのシーリング剤３６の供給に適している。また、第２実施形態、第３実施形態で説明するような往復式（心肺式）ポンプとすることも可能である。

またシーリング剤注入用ポンプ４２としては、図８に示すようにコンプレッサ４４から圧縮空気の供給を受けて、シーリング剤容器３４内からシーリング剤３６を吸入すると共に、このシーリング剤３６を圧縮空気により空気入りタイヤ３８内へ給送するベンチュリー式ポンプ９０を用いてもよい。このベンチュリー式ポンプ９０を用いた場合には、シーリング剤容器３４から空気入りタイヤ３８へのシーリング剤３６の供給と同時に、圧縮空気を空気入りタイヤ３８内へ供給することが可能になり、シーリング剤容器３４からシーリング剤３６が完全に排出された後には、三方弁等の切換手段に対する切換作業を行うことなく、コンプレッサ４４から供給される圧縮空気がベンチュリー式ポンプ９０内を通って空気入りタイヤ３８内へ供給される。

（シーリング・ポンプアップ装置の作用）
以下、本実施形態に係るポンプアップ装置３０を用い、パンクした空気入りタイヤ３８を修理する作業手順を説明する。

空気入りタイヤ３８にパンクが発生した際、まず、作業者は、空気入りタイヤ３８のタイヤバルブ（図示せず）にアダプタをねじ止めし、供給配管５２を空気入りタイヤへ接続する。

次に、シーリング剤注入用ポンプ４２を駆動させることにより、シーリング剤容器３４から液状のシーリング剤３６を吸引して空気入りタイヤ３８内へ注入する。また、コンプレッサ４４のスイッチをＯＮにし、使用可能状態にしておく。

所定量のシーリング剤が空気入りタイヤ３８に注入された後、三方バルブ４８を切り換えることにより、コンプレッサ４４から圧縮空気を空気入りタイヤ３８に給送し、空気入りタイヤ３８の内圧を所定圧にまで昇圧させる。

そして、空気入りタイヤ３８のタイヤバルブからアダプタを取外し、空気入りタイヤ３８に注入したシーリング剤が未硬化状態である一定の時間内に、空気入りタイヤ３８を用いて一定距離も亘って予備走行を行う。この結果、空気入りタイヤ３８の内部にシーリング剤が均一に拡散し、シーリング剤がパンク孔に充填されてパンク孔を閉塞する。

予備走行が完了後、作業者は再びアダプタを空気入りタイヤ３８のタイヤバルブに接続し、コンプレッサ４４を作動させて空気入りタイヤ３８の内圧を規定内圧にまで昇圧させる。

この結果、空気入りタイヤ３８のパンク修理が完了する。アダプタを空気入りタイヤ３８のタイヤバルブから取外すことにより、空気入りタイヤ３８を用いた通常走行が可能になる。従って、パンクした空気入りタイヤ３８に対する修理作業を簡単に行える。

以上説明したように、本実施形態では、シーリング剤注入用ポンプ４２によりシーリング剤容器３４からシーリング剤３６を吸引して空気入りタイヤ３８へ給送している。

従って、シーリング剤容器３４が加圧されることがない。これにより、シーリング剤３６の詰まりが生じ難い。しかも、加圧によるシーリング剤容器３４の破損が生じることがないので、破損による液漏れ等の不具合が発生することがない。

また、シーリング剤容器３４を耐圧容器にする必要がなく、シーリング剤容器３４をアルミパックや、ポリプロピレン、ナイロン、塩化ビニル等の樹脂製の樹脂パックとすることができる。これにより、シーリング剤容器３４を、液状のシーリング剤の保存性に優れた柔軟性の簡易な袋状の容器とすることができる。その上、ポンプアップ装置３０を傾けた状態で使用しても、必要な量のシーリング剤３６を確実に吸引して空気入りタイヤ３８に供給することができるので、シーリング剤３６の供給不足によってパンク孔のシールが不完全になることを防止できる。
［第２実施形態］
次に、第２実施形態について説明する。第２実施形態に係るポンプアップ装置６０では、シーリング剤注入用ポンプ及びコンプレッサを駆動する共通の動力源が設けられていることが第1実施形態に比べて異なる。

図５に示すように、ポンプアップ装置６０には、空気入りタイヤ３８にシーリング剤３６を供給するシーリング剤注入用ポンプ６２と、空気入りタイヤ３８に圧縮空気を給送するコンプレッサ６４と、シーリング剤注入用ポンプ６２及びコンプレッサ６４を駆動させる共通のモータ６６と、が設けられている。本実施形態では、シーリング剤注入用ポンプ６２はレシプロ式のポンプであり、コンプレッサ６４は往復式（心肺式）のコンプレッサである。

モータ６６の回転軸にはギア６８が取付けられており、ポンプアップ装置６０には、このギア６８と噛み合うシーリング剤注入用ポンプ駆動ギア７２、及び、コンプレッサ駆動ギア７４が設けられている。

シーリング剤注入用ポンプ駆動ギア７２の回転軸にはシーリング剤注入用ポンプ６２でレシプロ動作をさせるためのクランク機構６３が取付けられており、コンプレッサ駆動ギア７４の回転軸には、コンプレッサ６４で往復動作をさせるためのクランク機構６５が取付けられている。

ポンプアップ装置６０を用い、パンクした空気入りタイヤ３８を修理する際、本実施形態では、モータ６６を回転させることによりシーリング剤注入用ポンプ６２及びコンプレッサ６４の何れも駆動状態にしておく。

そして、三方バルブ４８の切り換えにより、空気入りタイヤ３８へのシーリング剤３６の注入と、その後の圧縮空気の注入と、を行う。

以上説明したように、本実施形態では、シーリング剤注入用ポンプ６２及びコンプレッサ６４を駆動させる共通の動力源であるモータ６６が設けられている。これにより、ポンプアップ装置６０の部品点数を低減させることができ、省スペース化や軽量化を図ることができる。
［第３実施形態］
次に、第３実施形態について説明する。図６に示すように、第３実施形態に係るポンプアップ装置８０には、回転方向が可逆であるモータ８６と、モータ８６の回転軸に取付けられたギア６８にそれぞれ噛み合うシーリング剤注入用ポンプ駆動ギア８２、及び、コンプレッサ駆動ギア８４と、が設けられている。その他の構成要素は第２実施形態と同じである。

図７に示すように、シーリング剤注入用ポンプ駆動ギア８２は、ワンウェイクラッチによる逆転防止機構が設けられたギアであり、モータ８６が正回転したときのみ回転力を回転軸８３に伝達し、モータ８６が逆回転したときには空回りして回転軸８３に回転力を伝達しないようになっている。シーリング剤注入用ポンプ駆動ギア８２にはラチェットが用いられていてもよい。

コンプレッサ駆動ギア８４にも同様の機構が設けられており、モータ８６が逆回転したときのみ回転力を回動軸８５に伝達し、モータ８６が正回転したときには空回りして回転軸８５に回動力を伝達しないようになっている。

ポンプアップ装置８０を用い、パンクした空気入りタイヤ３８を修理する際、本実施形態では、シーリング剤注入用ポンプ６２を駆動させてシーリング剤３６を空気入りタイヤ３８へ注入するときにはモータ８６を正回転させ、コンプレッサ６４を駆動させて圧縮空気を空気入りタイヤ３８へ注入するときにはモータ８６を逆回転させる。

これにより、モータ８６を回転させるのに必要な動力が第２実施形態に比べ著しく低減し、大幅な省電力を図ることができる。
［第４実施形態］
次に、第４実施形態について説明する。

図９には、第４実施形態に係るポンプアップ装置が示されている。ポンプアップ装置９２には、共用ポンプ９４が設けられると共に、この共用ポンプ９４における流体の吸入口９６を、配管を通してシーリング剤容器３４及び外部空気の何れか一方に選択的に連通させる三方弁９８が設けられている。また共用ポンプ９４における流体の吐出口１００には耐圧ホース１０２の基端部が接続されている。耐圧ホース１０２の先端部には設けられたアダプタ１０４が設けられており、このアダプタ１０４がタイヤバルブ１０６にねじ込まれることにより、耐圧ホース１０２を通して共用ポンプ９４の吐出口１００が空気入りタイヤ３８の内部へ連通する。

ここで、共用ポンプ９４は、例えば、モータ１０８を駆動源として、シリンダ内でピストンを往復移動させる往復式ポンプにより構成されており、流体としてシーリング剤３６及び空気の何れでも吸入口９６から吸引し、この吸引した流体を加圧状態としつつ吐出口１００から吐出可能とされている。

上記のように構成されたポンプアップ装置９２を用い、パンクした空気入りタイヤ３８を修理する作業手順を説明する。

空気入りタイヤ３８にパンクが発生した際、まず、作業者は、空気入りタイヤ３８のタイヤバルブ１０６にアダプタ１０４をねじ止めし、耐圧ホース１０２を空気入りタイヤ３８へ接続する。このとき、共用ポンプ９４の吸入口９６は、三方弁３４によりシーリング剤容器３４へ接続されている。

次に、共用ポンプ９４を駆動させることにより、共用ポンプ９４によりシーリング剤容器３４からシーリング剤３６を吸引し、このシーリング剤３６を耐圧ホース１０２を通して空気入りタイヤ３８内へ注入する。所定量のシーリング剤３６が空気入りタイヤ３８に注入された後、三方弁９８を切り換え、共用ポンプ９４の吸入口９６を外部空間へ連通させることにより、共用ポンプ９４の吸入口９６にはシーリング剤３６に代わって空気が供給される。この状態では共用ポンプ９４は圧縮空気を空気入りタイヤ３８に給送し、空気入りタイヤ３８の内圧を所定圧にまで昇圧させる。

本実施形態に係るポンプアップ装置９２では、三方弁９８により共用ポンプ９４の吸入口９６をシーリング剤容器に接続すれば、この共用ポンプ９４をシーリング剤注入用ポンプとして用いることができ、また三方弁９８により共用ポンプ９４の吸入口９６を外部空間に接続すれば、この共用ポンプ９４をコンプレッサとして用いることができるので、第１実施形態に係るポンプアップ装置３０により得られる効果に加え、装置の部品点数を低減させることができ、省スペース化及び軽量化を図ることができる。

なお、本実施形態では、三方弁９４がシーリング剤容器３４と共用ポンプ９４との配管途中に設けられているが、このような三方弁は共用ポンプ９４の内部に配設しても良い。またシーリング剤３６の注入完了後に行われる三方弁９８の切換作業は、ユーザの判断にて手作業で行っても良いが、タイマーに予め設定された時間の経過後に自動的に切り換わるようなタイマー式の制御でも、また共用ポンプ９４の内部に設けられたデジタル式の流量計によりシーリング剤３６の流通量を測定し、この流通量の測定値がシーリング剤の適正注入量に達した時点で、シーケンス制御により三方弁９８を自動的に切り換えるようにして良い。
［第５実施形態］
次に、第５実施形態について説明する。

図１１には、第５実施形態に係るシーリング・ポンプアップ装置（以下、単に「ポンプアップ装置」という。）が示されている。このポンプアップ装置１２０において、第１実施形態に係るシーリング・ポンプアップ装置３０と共通な部分には同一符号を付して説明を省略する。ポンプアップ装置１２０は、コンプレッサ４４及びシーリング剤注入用ポンプ４２をそれぞれ制御するための駆動制御ユニット１２２が設けられている。この駆動制御ユニット１２２は、コンプレッサ４４及びシーリング剤注入用ポンプ４２への電源供給を制御するための電源回路１２４及び予めタイムアップ時間ＴＬが設定されたタイマ１２６を備えており、タイマ１２６は、タイムアップ時間ＴＬが外部からの設定操作により任意の時間長に変更可能とされている。ここで、タイマ１２６には、空気入りタイヤ３８内へのシーリング剤３６の注入量に応じてタイムアップ時間ＴＬが予め設定される。

ポンプアップ装置１２０には、シーリング剤供給配管４６におけるシーリング剤注入用ポンプ４２と供給配管５２との中間部に逆止弁１２８が配設されており、この逆止弁１２８は、シーリング剤３６がシーリング剤供給配管４６内を通ってシーリング剤注入用ポンプ４２側から供給配管５２側へ流れることのみを許容し、シーリング剤３６及び空気がシーリング剤供給配管４６内を通って供給配管５２側からシーリング剤注入用ポンプ４２側へ流れること（逆流）を阻止する。またポンプアップ装置１２０には、供給配管５２の途中に分岐管１３８を介して内圧制御ユニット１３０が接続されている。

内圧制御ユニット１３０には、分岐管１３８を介して直列的に接続されたリリーフバルブ１３２及び警報器１３４が設けられると共に、分岐管１３８の途中に圧力計１３６が接続されている。リリーフバルブ１３２は、分岐管１３８を通して供給される空気の圧力が予め設定された開放圧ＰＯに達すると、開放状態となって警報器１３４を通して空気（圧縮空気）を装置外部へ排気する。リリーフバルブ１３２は、その開放圧ＰＯが外部からの設定操作により任意の圧力に変更可能とされている。ここで、リリーフバルブ１３２には、空気入りタイヤ３８の種類、サイズ等に応じて空気入りタイヤ３８毎にメーカ等により決められている指定圧と略一致する開放圧ＰＯが予め設定される。

警報器１３４は、リリーフバルブ１３２により圧縮空気が供給されると、その空気圧を利用して警報音を装置外部へ発生する。また圧力計１３６は、分岐管１３８内を流通する空気の圧力（空気圧）を装置外部へ向って表示する。

以下、本実施形態に係るポンプアップ装置１２０を用い、パンクした空気入りタイヤ３８を修理する作業手順を説明する。

空気入りタイヤ３８にパンクが発生した際、まず、作業者は、空気入りタイヤ３８のタイヤバルブ（図示せず）にアダプタをねじ止めし、供給配管５２を空気入りタイヤへ接続する。

次に、作業者は、駆動制御ユニット１２２の電源スイッチ（図示省略）をオン状態とする。これにより、ポンプアップ装置１２０では、シーリング剤注入用ポンプ４２が駆動すると共に、駆動制御ユニット１２２のタイマ１２６が作動開始してシーリング剤３６の注入時間を計時する。このタイマ１２６により計時されている注入時間がタイムアップ時間ＴＬと一致すると、これに同期して、駆動制御ユニット１２２はシーリング剤注入用ポンプ４２を停止させると共に、コンプレッサ４４を作動開始させる。これにより、コンプレッサ４４により発生した圧縮空気が空気供給配管５０、供給配管５２を通して空気入りタイヤ３８内へ供給開始され、この後、空気入りタイヤ３８、空気供給配管５０、供給配管５２及び分岐管１３８の内圧が徐々に上昇する。

内圧制御ユニット１３０のリリーフバルブ１３２は、分岐管１３８内の内圧が開放圧ＰＯに達すると、開放状態となって圧縮空気を警報器１３４を通して装置外部へ排気する。これにより、空気入りタイヤ３８、空気供給配管５０、供給配管５２及び分岐管１３８内の空気圧が開放圧ＰＯに維持される。このとき、開放圧ＰＯが空気入りタイヤ３８の指定圧に設定されているので、空気入りタイヤ３８の内圧は指定圧に保たれる。またリリーフバルブ１３２から圧縮空気が供給される警報器１３４は警報音を発生する。この警報音により作業者は、圧力計１３６を見続けなくても、空気入りタイヤ３８の内圧が指定圧に達したことを容易に認識できる。

作業者は、警報音を確認した後に、駆動制御ユニット１２２の電源スイッチをオフ状態としてコンプレッサ４４を停止させると共に、アダプタをタイヤバルブから取り外し、供給配管５２を空気入りタイヤ３８から切り離す。

なお、本実施形態のポンプアップ装置１２０では、リリーフバルブ１３２として内蔵された弁体が開放圧ＰＯに達した空気圧により閉鎖位置から開放位置に駆動する、所謂メカニカル式のものを用いていたが、このようなリリーフバルブとしては、例えば、開放圧ＰＯが設定可能な圧力スイッチを備えており、この圧力スイッチにより空気圧が開放圧ＰＯに達したことを検出すると共に、電磁石等の電気的又は電子的な素子を用いて弁体を閉鎖位置から開放位置に駆動する、電気的又は電子式のものを用いても良い。またポンプアップ装置１２０では、空気入りタイヤ３８の内圧が指定圧になったことを警報音により音声的に作業者へ報知する警報器１３４を用いていたが、このような警報器１３４に代えて、ランプの点滅等により指定圧になったことを視覚的に作業者へ報知するものを用いても良く、むろん音声的の報知及び視覚的な報知を同時に行うものを用いても良い。
［第６実施形態］
次に、第６実施形態について説明する
。

図１２には、第６実施形態に係るシーリング・ポンプアップ装置（以下、単に「ポンプアップ装置」という。）が示されている。このポンプアップ装置１４０において、第１実施形態に係るシーリング・ポンプアップ装置３０と共通な部分には同一符号を付して説明を省略する。

ポンプアップ装置１４０は、コンプレッサ４４及びシーリング剤注入用ポンプ４２をそれぞれ制御するための制御ユニット１４２が設けられている。この制御ユニット１４２は、コンプレッサ４４及びシーリング剤注入用ポンプ４２への電源供給を制御するための電源回路１４４、予めタイムアップ時間ＴＬが設定されたタイマ１４６、空気圧を検出するための圧力センサ１４８、及びコンプレッサ４４の作動停止を制御するための停止制御回路１５０を備えている。なお、タイヤ３８に対する内圧警報装置（ＴＰＭＳ）を備えている車両では、専用の圧力センサ１４８を省略すると共に、受信回路を介してＴＰＭＳからの圧力検出信号を停止制御回路１５０へ入力するようにしても良い。

ここで、タイマ１４６は、タイムアップ時間ＴＬが外部からの設定操作により任意の時間長に変更可能とされており、このタイマ１４６には、空気入りタイヤ３８内へのシーリング剤３６の注入量に応じてタイムアップ時間ＴＬが予め設定される。

ポンプアップ装置１４０には、シーリング剤供給配管４６におけるシーリング剤注入用ポンプ４２と供給配管５２との中間部に逆止弁１５２が配設されており、この逆止弁１５２は、シーリング剤３６がシーリング剤供給配管４６内を通ってシーリング剤注入用ポンプ４２側から供給配管５２側へ流れることのみを許容し、シーリング剤３６及び空気がシーリング剤供給配管４６内を通って供給配管５２側からシーリング剤注入用ポンプ４２側へ流れること（逆流）を阻止する。またポンプアップ装置１２０には、供給配管５２の途中に分岐管１５４の一端が接続されており、この分岐管１５４の他端は制御ユニット１４２における圧力センサ１４８に接続されている。これにより、圧力センサ１４８には、分岐管１５４を通して供給管５２内を圧送される空気（圧縮空気）が供給される。

圧力センサ１４８は、分岐管１５４を通して供給される圧縮空気の圧力（空気圧）を検出して、この空気圧の検出値に対応する検出信号ＤＳを停止制御回路１５０へ出力する。また停止制御回路１５０にはプザー等からなる警報器１５５が接続されており、この警報器１５５は、停止制御回路１５０から出力される駆動信号を受けると、警報音を装置外部へ向って発生する
図１３には停止制御回路１５０の回路（等価回路）の構成が示されている。停止制御回路１５０は、圧力センサ１４８における検出信号ＤＳの出力端子１４９に直列的に接続される反転コンパレータ１５６及びヒステリシスコンパレータ１５８を備えている。

図１４（Ａ）には、圧力センサ１４８に供給される空気圧と検出信号ＤＳの出力値との関係、図１４（Ｂ）には、圧力センサ１４８に供給される空気圧と反転コンパレータ１５６の出力端子１５７から出力される反転信号ＩＳとの関係、図１４（Ｃ）には、圧力センサ１４８に供給される空気圧とヒステリシスコンパレータ１５８の出力端子１５９から出力される二値化信号ＢＳとの関係がそれぞれ示されている。

反転コンパレータ１５６は、圧力センサ１４８から出力された検出信号ＤＳを反転及び増幅することにより、検出信号ＤＳを図１４（Ｂ）に示されるような反転信号ＩＳに変換し、この反転信号ＩＳをヒステリシスコンパレータ１５８へ出力する。

このとき、反転コンパレータ１５６に並列的に接続された可変抵抗１６０の抵抗値を調整することにより、反転信号ＩＳの検出信号ＤＳに対する増幅率を増減することができる。この反転コンパレータ１５６による増幅率は、空気入りタイヤ３８の種類、サイズ等に応じて空気入りタイヤ３８毎にメーカ等により決められている指定圧に対応する値に設定される。

ヒステリシスコンパレータ１５８は、反転コンパレータ１５６から出力された反転信号ＩＳを反転及び増幅することにより、検出信号ＤＳを図１４（Ｃ）に示されるような二値信号ＢＳに変換し、この二値信号ＢＳを複数のトランジスタ１６６，１６７等からなるスイッチング素子１６８へ出力する。スイッチング素子１６８は、二値信号ＢＳの信号値が“０”の時にコンプレッサ４４へ駆動電流を供給し、また二値信号ＢＳの信号値が“１”の時にコンプレッサ４４への駆動電流の供給を停止する。

このとき、ヒステリシスコンパレータ１５８に並列的に接続された抵抗１６２の抵抗値を適宜選択することにより、二値信号ＢＳの信号値が変化する際の閾値を設定できる。従って、反転コンパレータ１５６による検出信号ＤＳに対する増幅率を空気入りタイヤ３８の指定圧に応じた値に設定することにより、圧力センサ１４８により検出された空気圧が指定圧に達したタイミングで、ヒステリシスコンパレータ１５８から出力される二値信号ＢＳの信号値を“１”から“０”に変化させることできる。またヒステリシスコンパレータ１５８の閾値を検出信号ＤＳに重畳されているノイズ成分の大小に応じて適正に設定すれば、ノイズ成分の影響によりコンプレッサ４４に誤動作が発生することを防止できる。

図１４に示されるように、警報器１５５は、ヒステリシスコンパレータ１５８の出力端子１５９に接続されており、ヒステリシスコンパレータ１５８から出力される二値信号ＢＳの信号値が“０”から“１”になると、これに同期して警報音を発生し、また二値信号ＢＳの信号値が“１”から“０”になると、これに同期して警報音の発生を停止する。

以下、本実施形態に係るポンプアップ装置１４０を用い、パンクした空気入りタイヤ３８を修理する作業手順を説明する。

空気入りタイヤ３８にパンクが発生した際、まず、作業者は、空気入りタイヤ３８のタイヤバルブ（図示せず）にアダプタをねじ止めし、供給配管５２を空気入りタイヤへ接続する。

次に、作業者は、制御ユニット１４２の電源スイッチ１６４をオン状態とする。これにより、ポンプアップ装置１４０では、シーリング剤注入用ポンプ４２が駆動すると共に、制御ユニット１４２のタイマ１４６が作動開始してシーリング剤３６の注入時間を計時する。このタイマ１４６により計時されている注入時間がタイムアップ時間ＴＬと一致すると、これに同期して、制御ユニット１４２はシーリング剤注入用ポンプ４２を停止させると共に、コンプレッサ４４を作動開始させる。これにより、コンプレッサ４４により発生した圧縮空気が空気供給配管５０、供給配管５２を通して空気入りタイヤ３８内へ供給開始され、この後、空気入りタイヤ３８、空気供給配管５０、供給配管５２及び分岐管１３８の内圧が徐々に上昇する。

停止制御回路１５０は、圧力センサ１４８により検出された空気圧が指定圧に達すると、これに同期してコンプレッサ４４への電源供給を停止すると共に、警報器１５５を作動させて警報音を発生させる。これにより、空気入りタイヤ３８が指定圧まで昇圧したタイミングでコンプレッサ４４を自動停止させることができると共に、作業者等へ空気入りタイヤ３８の内圧が指定圧まで昇圧したことを警報音により報知できる。作業者は、警報音を確認した後に、アダプタをタイヤバルブから取り外し、供給配管５２を空気入りタイヤ３８から切り離す。

なお、本実施形態のポンプアップ装置１４０では、空気入りタイヤ３８の内圧が指定圧になったことを警報音により音声的に作業者へ報知する警報器１５５を用いていたが、このような警報器１５５に代えて、ランプの点滅等により指定圧になったことを視覚的に作業者へ報知するものを用いても良く、むろん音声的の報知及び視覚的な報知を同時に行うものを用いても良い。

＜第１の実験例＞
第１〜第３実施形態に係るポンプアップ装置３０、６０、８０を用いてパンク修理を行い、空気入りタイヤへ供給できたシーリング剤の液量、及び、装置使用時における最大電流を評価する実験を行った。装置の印加電圧は１４Ｖにした。ポンプアップ装置３０、６０、８０を用いた場合をそれぞれ実施例１、２、３として、評価結果を表１に示す。また、比較のために、従来のポンプアップ装置２０を用いてパンク修理を行った場合についても同様に実験を行って評価をした。評価結果を比較例として表１に併せて示す。

表１から判るように、シーリング剤容器から空気入りタイヤへ供給できたシーリング剤の液量は、通常使用の場合、すなわち装置の載置状態が正常である場合では、実施例１〜３及び比較例とも９５％であったが、装置を寝かせて（つまり横向きに倒して）使用した場合では、実施例１〜３では９５％であるのに対し、比較例では６０％しか供給できなかった。

また、何れの場合であってもコンプレッサにより昇圧後の空気入りタイヤの内圧を指定内圧である２ｋｇｆ／ｃｍ2にまで上げることができたが、その際の最大使用電流は、実施例２の場合、すなわちシーリング剤注入用ポンプ及びコンプレッサを常に同時に駆動させている場合では１４Ａであり、実施例１、３及び比較例では何れも１０Ａであった。

以上、実施形態を挙げて本発明の実施の形態を説明したが、これらの実施形態は一例であり、要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲が上記実施形態に限定されないことは言うまでもない。

＜第２の実験例＞
第６実施形態に係るシーリング・ポンプアップ装置１４０（一体型で内圧調整機構あり）及び従来のシーリング・ポンプアップ装置をそれぞれ用いてパンク修理を行い、作業開始から完了までの作業時間を測定する実験を行った。この実験にて、従来のシーリング・ポンプアップ装置としては、空気入りタイヤ内へシーリング剤を注入するシーリング剤注入装置と、空気入りタイヤ内へ圧縮空気を供給するポンプアップ装置とが別体となったもの（２体型で内圧調整機構なし）と、シーリング・ポンプアップ装置１４０と同様にシーリング剤注入装置とポンプアップ装置とが一体化されているが、空気入りタイヤの内圧調整機構を備えていないもの（一体型で内圧調整機構なし）をそれぞれ用いた。

このとき、作業者としては、シーリング・ポンプアップ装置を用いてパンク修理を行ったことがないものを選定し、１人の作業者に何れかのシーリング・ポンプアップ装置を用いて１回ずつパンク修理作業を実行させた。このようにして各シーリング・ポンプアップ装置により２０回ずつパンク修理作業を行い、各シーリング・ポンプアップ装置ごとに作業時間の平均値を算出した。その結果を下記表２に示す。

上記表２から明らかなように、シーリング・ポンプアップ装置に空気入りタイヤの内圧を指定圧に自動調整するための内圧調整機構（制御ユニット１４２）を設けることにより、内圧調整機構を備えていないものと比較し、昇圧時間を大幅に短縮することができ、結果として全作業時間も短縮することができた。

第１実施形態に係るシーリング・ポンプアップ装置の構成を示す概念図である。 第１実施形態に係るシーリング・ポンプアップ装置の構成を示す模式図である。 第１実施形態に係るシーリング・ポンプアップ装置を構成するシーリング剤注入用ポンプの要部断面図である。 第１実施形態に係るシーリング・ポンプアップ装置を構成するシーリング剤注入用ポンプの変形例の要部断面図である。 第２実施形態に係るシーリング・ポンプアップ装置の構成を示す模式図である。 第３実施形態に係るシーリング・ポンプアップ装置の構成を示す模式図である。 第３実施形態に係るシーリング・ポンプアップ装置に用いられているシーリング剤注入用ポンプ駆動ギアの構成を示す正面図である。 第１実施形態に係るシーリング・ポンプアップ装置を構成するシーリング剤注入用ポンプの要部断面図である。 第４実施形態に係るシーリング・ポンプアップ装置の構成を示す模式図である。 第１実施形態に係るシーリング・ポンプアップ装置におけるシーリング剤注入用ポンプとして適用可能なギヤポンプの構成を示す断面図である。 第５実施形態に係るシーリング・ポンプアップ装置の構成を示す概念図である。 第６実施形態に係るシーリング・ポンプアップ装置の構成を示す概念図である。 第６実施形態に係るシーリング・ポンプアップ装置における停止制御回路の構成を示す回路図である。 （Ａ）は第６実施形態における圧力センサに供給される空気圧と圧力センサの検出信号との関係、（Ｂ）は第６実施形態における圧力センサに供給される空気圧と反転コンパレータの反転信号との関係、（Ｃ）は第６実施形態における圧力センサに供給される空気圧とヒステリシスコンパレータの二値化信号との関係をそれぞれ示すグラフである。 従来のシーリング・ポンプアップ装置の一例を示す構成図である。

符号の説明

２０ ポンプアップ装置（シーリング・ポンプアップ装置）
３０ ポンプアップ装置（シーリング・ポンプアップ装置）
３４ シーリング剤容器
３８ 空気入りタイヤ
４１ モータ（動力源）
４２ シーリング剤注入用ポンプ
４４ コンプレッサ
４５ モータ（動力源）
６０ ポンプアップ装置（シーリング・ポンプアップ装置）
６２ シーリング剤注入用ポンプ
６４ コンプレッサ
６６ モータ（動力源）
８０ ポンプアップ装置（シーリング・ポンプアップ装置）
８６ モータ（動力源）
９０ ベンチュリー式ポンプ
９２ ポンプアップ装置（シーリング剤注入用ポンプ）
９４ 共用ポンプ
１２０ シーリング・ポンプアップ装置
１２２ リリーフバルブ（内圧設定手段）
１３４ 警報器（内圧報知手段）
１４０ シーリング・ポンプアップ装置
１４８ 圧力センサ（内圧検出手段）
１５０ 停止制御回路
１５５ 警報器（内圧報知手段）

Claims (12)

1. パンクした空気入りタイヤ内に液状のシーリング剤を注入するシーリング剤注入装置であって、
   シーリング剤を収容したシーリング剤容器と、
   前記シーリング剤容器内からシーリング剤を吸引して空気入りタイヤ内へ給送するシーリング剤注入用ポンプと、
   を有することを特徴とするシーリング剤注入装置。
2. パンクした空気入りタイヤ内に液状のシーリング剤を注入するためのシーリング剤注入方法であって、
   シーリング剤注入用ポンプによりシーリング剤容器内からシーリング剤を吸引しつつ、このシーリング剤を空気入りタイヤ内へ給送することを特徴とするシーリング剤注入方法。
3. シーリング剤注入用ポンプによりシーリング剤容器内からシーリング剤を吸引しつつ、シーリング剤容器をシーリング剤注入用ポンプからの負圧により圧縮変形させ、このシーリング剤容器内からシーリング剤を搾り出して空気入りタイヤ内へ給送することを特徴とするシーリング剤注入方法。
4. パンクした空気入りタイヤ内に液状のシーリング剤を注入した後、空気入りタイヤ内へ加圧空気を供給して内圧を昇圧させるシーリング・ポンプアップ装置であって、
   シーリング剤を収容したシーリング剤容器と、
   前記シーリング剤容器からシーリング剤を吸引して空気入りタイヤへ給送するシーリング剤注入用ポンプと、
   空気入りタイヤに空気を圧送するコンプレッサと、
   を有することを特徴とするシーリング・ポンプアップ装置。
5. 前記シーリング剤注入用ポンプと前記コンプレッサとが個別に動力源を有することを特徴とする請求項４記載のシーリング・ポンプアップ装置。
6. 前記シーリング剤注入用ポンプと前記コンプレッサとが共通の動力源を有することを特徴とする請求項４記載のシーリング・ポンプアップ装置。
7. 前記シーリング剤注入用ポンプとして、ベーン式ポンプ、往復式ポンプ、スクリュー式ポンプ、及びギヤポンプの何れかを用いたことを特徴とする請求項４乃至６の何れか１項記載のシーリング・ポンプアップ装置。
8. 前記コンプレッサとして、レシプロ式コンプレッサ及びスクリュー式コンプレッサの何れかを用いたことを特徴とする請求項４乃至７のうち何れか１項記載のシーリング・ポンプアップ装置。
9. 吸入口を通して外部から流体を吸引しつつ、この流体を空気入りタイヤへ給送する共用ポンプと、
   前記吸入口を前記シーリング剤容器及び外部空間の一方に選択的に連通させる切換手段とを有し、
   前記切換手段により前記吸入口が前記シーリング剤容器に連通した前記共用ポンプを前記シーリング剤注入用ポンプとして用いると共に、前記切換手段により前記吸入口が外部空間に連通した前記共用ポンプを前記コンプレッサとして用いることを特徴とする請求項４記載のシーリング・ポンプアップ装置。
10. 空気入りタイヤの内圧を検出して、該内圧の検出値に対応する検出信号を出力する内圧検出手段と、
    空気入りタイヤに対して予め指定された内圧の指定値を装置外部からの操作に応じて設定する内圧設定手段と、
    前記コンプレッサにより空気が圧送されている空気入りタイヤの内圧を、前記内圧検出手段からの検出信号に基づいて判断し、空気入りタイヤの内圧が前記指定値に達すると、前記コンプレッサから空気入りタイヤへの空気の圧送を停止させる昇圧停止手段と、
    を有することを特徴とする請求項４乃至９の何れか１項記載のシーリング・ポンプアップ装置。
11. 空気入りタイヤに対して予め指定された内圧の指定値を装置外部からの操作に応じて設定する内圧設定手段と、
    空気入りタイヤの内圧が前記指定値に達すると、前記コンプレッサにより圧送される空気を外部へ排気して空気入りタイヤの昇圧を停止させる圧力調整弁と、
    を有することを特徴とする請求項４乃至９の何れか１項記載のシーリング・ポンプアップ装置。
12. 空気入りタイヤの内圧が前記指定値に達すると、空気入りタイヤの内圧が指定値に達したことを装置外部へ視覚的又は音声的に報知する内圧報知手段と、
    を有することを特徴とする請求項１０又は１１記載のシーリング・ポンプアップ装置。

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