JP2007083688A - タイヤのシーリング・ポンプアップ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 切換弁の再利用を可能なタイヤのシーリング・ポンプアップ装置を提供する。
【解決手段】 タイヤ８０へ注入されるシーリング剤３６が、液剤容器４０の液剤吐出口３８から、第２エア配管５４及びジョイントホース６６を通って、タイヤ８０へ注入されるように構成する。これにより、シーリング剤３６が切換弁４８を通過することがない。従って、切換弁４８内にシーリング剤３６が付着することもなく、切換弁４８の再利用が可能となる。
【選択図】 図１

Description

本発明は、空気入りタイヤがパンクした際に、空気入りタイヤ及びホイールを交換することなく、空気入りタイヤをシーリング剤により補修すると共に、空気入りタイヤの内圧を所定の基準圧まで昇圧（ポンプアップ）するタイヤのシーリング・ポンプアップ装置に関する。

近年、空気入りタイヤ（以下、単に「タイヤ」という。）がパンクした際に、タイヤ及びホイールを交換することなく、タイヤをシーリング剤により補修すると共に、所定の基準圧まで内圧を昇圧（ポンプアップ）するタイヤのシーリング・ポンプアップ装置（以下、単に「ポンプアップ装置」という。）が普及している。ポンプアップ装置としては、特許文献１に開示されるポンプアップ装置が公知である。

特許文献１の図１、図２に示すように、ポンプアップ装置１は、加圧空気をタイヤ９へ供給するためのエアコンプレッサ２と、シーリング剤４を収容すると共に該シーリング剤４を吐出可能な吐出口及び空気が流入可能な流入口を有する容器３と、を備えている。
この容器３とエアコンプレッサ２との間には、第１〜第４ポートを有する４ポート２位置切換弁としてのロータリバルブ５が配置されている。このロータリバルブ５の第１ポートとエアコンプレッサ２とは、第１導管６を介して連通している。

ロータリバルブ５の第２ポートと容器３の流入口とは、第２導管７を介して連通している。ロータリバルブ５の第３ポートと容器３の吐出口とは、第３導管８を介して連通している。
ロータリバルブ５の第４ポートには、第４導管１０の一端部が接続されており、第４導管１０の他端部は、タイヤ９のタイヤバルブ１１へ接続可能とされている。第４導管１０の他端部をタイヤ９のタイヤバルブ１１へ接続することにより、ロータリバルブ５の第４ポートはタイヤ９の内部と連通する。

この構成によれば、タイヤ９の空気が抜けた場合には、第１ポートと第４ポートとを連通させる第１位置へ、ロータリバルブ５を回動させる（図１参照）。
ロータリバルブ５を第１位置へ回動させると、第１導管６と第４導管１０がロータリバルブ５内の導管１２を介して連通し、エアコンプレッサ２からタイヤ９内部へ通ずる通路が形成される。この通路を通じて、エアコンプレッサ２からタイヤ９へ加圧空気を供給し、タイヤ９の内圧を昇圧する。

また、タイヤ９がパンクした場合には、第１ポートと第２ポートとを連通させると共に第３ポートと第４ポートとを連通させる第２位置へ、ロータリバルブ５を回動させる（図２参照）。
ロータリバルブ５を第２位置へ回動させると、第１導管６と第２導管７とがロータリバルブ５内の導管を介して連通し、第３導管８と第４導管１０とがロータリバルブ５内の導管１３を介して連通する。

これにより、エアコンプレッサ２から容器３の流入口へ通ずる通路と、容器３の吐出口からタイヤ９へ通ずる通路が形成される。
エアコンプレッサ２から容器３の流入口へ通ずる通路を通じて、エアコンプレッサ２から容器３へ加圧空気を供給することにより、容器３内のシーリング剤４が押し出され、押し出されたシーリング剤は、容器３の吐出口からタイヤ９へ通ずる通路を通じてタイヤ９へ注入される。

また、容器３内のシーリング剤４がタイヤ９へ注入され、容器３が空になると、エアコンプレッサ２から、空の容器３を経由して、タイヤ９へ加圧空気が供給される。このようにして、タイヤ９のパンクを修理する。

特表２００４−５１８５６０号公報（図１、２）

しかしながら、特許文献１のロータリバルブ５は、４ポートとポート数が多いため、バルブ構造が複雑となる。
また、特許文献１のポンプアップ装置１では、シーリング剤４をタイヤ９へ注入する過程において、シーリング剤４がロータリバルブ５内の導管１３を通過する。このため、ロータリバルブ５内の導管１３にシーリング剤が付着し、ロータリバルブ５の再利用ができなくなる。

本発明は、上記事実を考慮し、構成部品の再利用が可能なタイヤのシーリング・ポンプアップ装置を提供することを目的とする。

本発明の請求項１に係るタイヤのシーリング・ポンプアップ装置は、外部へ加圧空気を供給する空気供給手段と、内部にシーリング剤を収容すると共に、該シーリング剤を吐出するための液剤吐出口及び内部へ加圧空気を受け入れるための空気受入口を有する液剤容器と、前記空気供給手段と連通する第１吸入ポートと、前記液剤容器の空気受入口と連通する第１排出ポートと、導管を介して前記液剤容器の液剤吐出口と連通する第２排出ポートと、を有すると共に、前記第１吸入ポートと前記第１排出ポートとを連通させる第１位置及び、前記第１吸入ポートと前記第２排出ポートとを連通させる第２位置に切換可能な切換弁と、一端部が導管と連通し、他端部が空気入りタイヤのタイヤバルブと接続可能なジョイント部材と、前記液剤容器の液剤吐出口から前記ジョイント部材への流体の流通を許容すると共に、前記ジョイント部材から前記液剤容器の液剤吐出口への流体の流通を阻止する阻止手段と、を備えたことを特徴とする。

この構成によれば、まず、一端部が導管と連通するジョイント部材の他端部を、空気入りタイヤのタイヤバルブと接続する。これにより、液剤容器の液剤吐出口は、導管及びジョイント部材を介して、空気入りタイヤと連通する。すなわち、液剤容器の液剤吐出口から空気入りタイヤの内部へ通ずる通路が形成される。

次に、切換弁を第１位置に切り換えることにより、空気供給手段と連通する吸入ポートと、液剤容器のエア受入口と連通する第１排出ポートとを連通させる。
これにより、空気供給手段から液剤容器の空気受入口へ通ずる通路が形成される。この通路を通じて、空気供給手段から液剤容器の内部へ加圧空気を供給し、液剤容器の内圧を昇圧させる。
これにより、液剤容器の内部に収容されたシーリング剤が、液剤容器の液剤吐出口から押し出され、液剤容器の液剤吐出口から導管及びジョイント部材を通じて、空気入りタイヤへ注入される。

シーリング剤をタイヤへ注入した後は、切換弁を第２位置に切り換えることにより、空気供給手段と連通する第１吸入ポートと、導管を介して液剤容器の液剤吐出口と連通する第２排出ポートとを連通させる。
これより、空気供給手段は、導管及びジョイント部材を介して、空気入りタイヤと連通する。すなわち、空気供給手段から空気入りタイヤへ通ずる通路が形成される。

この通路を通じて、空気供給手段から空気入りタイヤへ加圧空気を供給し、空気入りタイヤの内圧を昇圧させる。
なお、阻止手段が、液剤容器の液剤吐出口からジョイント部材への流体の流通を許容すると共に、ジョイント部材から液剤容器の液剤吐出口への流体の流通を阻止するので、空気供給手段から空気入りタイヤへ加圧空気を供給しても、液剤容器へ加圧空気は流入しない。

ここで、本発明の請求項１の構成では、空気入りタイヤへ注入されるシーリング剤は、液剤容器の液剤吐出口から、導管及びジョイント部材を通って、空気入りタイヤへ注入される。
このため、シーリング剤が切換弁を通過することがない。従って、切換弁内にシーリング剤が付着することもなく、切換弁の再利用が可能となる。
また、本発明の請求項１の切換弁は、３ポートで構成されているので、４ポートで構成されている切換弁と比較して、簡易な構造とでき、製造コストが低減できる。

本発明の請求項２に係るタイヤのシーリング・ポンプアップ装置は、請求項１の構成において、前記切換弁は、さらに、大気と連通する第２吸入ポートを有すると共に、該第２吸入ポートと前記第２排出ポートを連通させる第３位置に切換可能であることを特徴とする。

この構成によれば、切換弁を第３位置に切り換えることにより、大気と連通する第２吸入ポートと、導管を介して液剤容器の液剤吐出口と連通する第２排出ポートとを連通させる。
これにより、空気入りタイヤは、導管、ジョイント部材及び第２吸入ポートを介して、大気と連通する。

空気入りタイヤ内に空気が残存している状態で、シーリング剤の注入を行うと、適量のシーリング剤を注入し終える前に、空気入りタイヤの内圧が規定圧に達してしまう場合があるが、本発明の請求項２では、導管、ジョイント部材及び第２吸入ポートを通じて、空気入りタイヤ内に残存している空気を抜くことができるので、空気入りタイヤへ適量のシーリング剤を注入できる。

本発明の請求項３に係るタイヤのシーリング・ポンプアップ装置は、請求項１又は請求項２の構成において、前記空気供給手段と前記切換弁との間にリリーフ弁を設けたことを特徴とする。

この構成によれば、空気供給手段と切換弁との間に設けられたリリーフ弁が、タイヤのシーリング・ポンプアップ装置内の空気圧が所定値に達すると、空気供給手段と切換弁との間で空気を逃がす。
このため、空気供給手段が液剤容器や空気入りタイヤへ加圧空気を供給した際、液剤容器や導管などの内圧が過大となることで起きる液剤容器や導管などの破損を防止できる。

本発明の請求項１に係る阻止手段は、請求項４に記載のように、逆止弁としてもよい。
本発明の請求項５に係るタイヤのシーリング・ポンプアップ装置は、外部へ加圧空気を供給する空気供給手段と、内部にシーリング剤を収容すると共に、該シーリング剤を吐出するための液剤吐出口及び内部へ加圧空気を受け入れるための空気受入口を有する液剤容器と、空気入りタイヤのタイヤバルブと接続可能なジョイント部材と、前記液剤容器の液剤吐出口と前記ジョイント部材とを連通させる導管と、前記空気入りタイヤに前記シーリング剤を注入する際に、前記空気供給手段と前記液剤容器の空気受入口とを連通させる第１通路と、前記空気入りタイヤに空気を供給する際に、前記空気供給手段と前記タイヤバルブとを、前記ジョイント部材を介して連通させる第２通路と、前記導管に配設され、前記空気入りタイヤに空気を供給する際に、前記液剤容器の液剤吐出口と前記ジョイント部材との連通を阻止する阻止手段と、を備えたことを特徴とする。

この構成によれば、まず、導管より液剤容器の液剤吐出口と連通するジョイント部材を、空気入りタイヤのタイヤバルブと接続する。これにより、液剤容器の液剤吐出口は、導管及びジョイント部材を介して、空気入りタイヤと連通する。
空気入りタイヤにシーリング剤を注入する際には、第１通路によって、空気供給手段と液剤容器の空気受入口とが連通する。
これにより、空気供給手段から液剤容器の空気受入口へ通ずる通路が形成される。この通路を通じて、空気供給手段から液剤容器の内部へ加圧空気を供給し、液剤容器の内圧を昇圧させる。
これにより、液剤容器の内部に収容されたシーリング剤が、液剤容器の液剤吐出口から押し出され、液剤容器の液剤吐出口から導管及びジョイント部材を通じて、空気入りタイヤへ注入される。

空気入りタイヤに空気を供給する際には、第２通路によって、空気供給手段とタイヤバルブとを、ジョイント部材を介して連通する。すなわち、空気供給手段から空気入りタイヤへ通ずる通路が形成される。
この通路を通じて、空気供給手段から空気入りタイヤへ加圧空気を供給し、空気入りタイヤの内圧を昇圧させる。
空気入りタイヤに空気を供給する際には、導管に配設された阻止手段が、液剤容器の液剤吐出口とジョイント部材との連通を阻止するので、空気供給手段から空気入りタイヤへ加圧空気を供給しても、液剤容器へ加圧空気は流入しない。

ここで、本発明の請求項５の構成では、空気入りタイヤへ注入されるシーリング剤は、液剤容器の液剤吐出口から、導管及びジョイント部材を通って、空気入りタイヤへ注入される。
このため、シーリング剤が第１通路、第２通路、第３通路を通過することがない。従って、第１通路、第２通路、第３通路内にシーリング剤が付着することもなく、第１通路、第２通路、第３通路の再利用が可能となる。

本発明の請求項６に係るタイヤのシーリング・ポンプアップ装置は、請求項５の構成において、前記空気入りタイヤの空気圧を下げる際に、前記タイヤバルブと大気とを前記ジョイント部材を介して連通させる第３通路を更に有することを特徴とする。

この構成によれば、空気入りタイヤの空気圧を下げる際には、第３通路によって、タイヤバルブと大気とがジョイント部材を介して連通する。
空気入りタイヤ内に空気が残存している状態で、シーリング剤の注入を行うと、適量のシーリング剤を注入し終える前に、空気入りタイヤの内圧が規定圧に達してしまう場合があるが、本発明の請求項６では、第３通路を通じて、空気入りタイヤ内に残存している空気を抜くことができるので、空気入りタイヤへ適量のシーリング剤を注入できる。

本発明は、上記構成としたので、構成部品の再利用が可能となる。

以下、本発明の実施の形態に係るタイヤのシーリング・ポンプアップ装置について説明する。
(シーリング・ポンプアップ装置の構成)
図１（Ａ）、（Ｂ）には、本発明の実施形態に係るタイヤのシーリング・ポンプアップ装置（以下、単に「ポンプアップ装置」という。）３０が示されている。ポンプアップ装置３０は、自動車等の車両に装着された空気入りタイヤ（以下、単に「タイヤ」という。）がパンクした際、そのタイヤ及びホイールを交換することなく、タイヤをシーリング剤により補修すると共に、タイヤの内圧を所定の基準圧まで昇圧（ポンプアップ）するものである。

図１（Ａ）、（Ｂ）に示されるように、ポンプアップ装置３０は、外部へ加圧空気を供給する空気供給手段としてのエアコンプレッサ３４を備えている。
エアコンプレッサ３４には、加圧空気を外部へ吐出するためのエア吐出口４４が形成されている。エアコンプレッサ３４は、その作動時にエア吸入口（図示省略）を通じて外部から空気を吸入し、この吸入空気を所定の圧縮比で加圧してエア吐出口４４から外部へ吐出する。エアコンプレッサ３４は、大気圧の空気を０．５ＭＰａ〜１．０ＭＰａ程度まで圧縮できる圧縮能力を有している。

エアコンプレッサ３４のエア吐出口４４には、耐圧ホース、パイプ等からなる共用配管４６の始端部（図１（Ａ）において下端部）が接続されている。
共用配管４６の中間部には、リリーフ弁４２が取り付けられている。このリリーフ弁４２は、共用配管４６内が所定の圧力（設定圧）になると自動的に弁を開放して、共用配管４６内の空気を外部へ放出するように構成されている。これにより、共用配管４６及び、その共用配管４６に接続される配管内の最高圧力が規定される。

共用配管４６の終端側（図１（Ａ）において上端側）には、第１吸入ポートＰ、第１排出ポートＡ及び第２排出ポートＢを有する電磁式の３ポート２位置切換弁４８（以下、単に切換弁４８という。）が配置されている。
なお、切換弁４８としては、直動することにより切換えを行う３ポート電磁弁であってもよく、回動することにより切換えを行うロータリバルブであってもよく、また、球やポペットを用いたシート弁であってもよい。

この切換弁４８の第１吸入ポートＰに、共用配管４６の終端部（図１（Ａ）において上端部）が接続されている。すなわち、第１吸入ポートＰは、共用配管４６を介してエアコンプレッサ３４と連通している。
第１排出ポートＡには、流体用ホース等からなる第１エア配管５６の始端部（図１（Ａ）において下端部）が接続されている。第２排出ポートＢには、耐圧ホース、金属パイプ等の十分な耐圧性を有する配管材からなる第２エア配管（導管）５４の始端部（図１（Ａ）において下端部）が接続されている。

切換弁４８は、切換弁４８内に形成された第１通路４９によって、第１吸入ポートＰと第１排出ポートＡとを連通させる第１位置と（図１（Ａ）参照）、切換弁４８内に形成された第２通路５１によって、第１吸入ポートＰと第２排出ポートＢとを連通させる第２位置と（図１（Ｂ）参照）に、手動により切換え可能となっている。

なお、共用配管４６及び第２エア配管５４としては、タイヤ８０の基準圧に所定の安全係数（通常、２．０〜５．０）を乗じた圧力に耐え得るものが用いられる。またタイヤ８０の基準圧としては、車両の種類等に応じて広く範囲で変化するが、乗用車では通常０．２０ＭＰａ〜０．３０ＭＰａの範囲内で適宜設定される。

第１エア配管５６の終端側（図１（Ａ）において上端側）には、内部にシーリング剤３６を収容する液剤容器４０が配置されている。この液剤容器４０内部には、ポンプアップ装置３０により修理すべきタイヤの種類毎に規定された量（例えば、２００ｃｃ）以上のシーリング剤３６が収容されている。

シーリング剤３６は、ＳＢＲ（スチレンブタジエンゴム）ラテックス、ＮＢＲ（アクリルニトリル−ブタジエンゴム）ラテックス及びＳＢＲラテックスとＮＢＲラテックスとの混合物のゴムラテックス等のゴムラテックスを含むとともに、その水性分散剤又は水性乳剤の状態で加えられる樹脂系接着剤を有する。

更に、シーリング剤３６には、パンク穴に対するシール性を高めるために、ポリエステル、ポリプロピレン、ガラス等からなる繊維材料又はウィスカーや、炭酸カルシウム、カーボンブラック等からなる充填剤（フィラー）を混合しても良く、またシール性能を安定化するためにケイ酸塩やポリスチレン粒子を混合してもよい。
また、シーリング剤３６には、上記成分以外に、グリコール、エチレン−グリコール、プロピレングリコール等の凍結防止剤、消泡剤、ｐＨ調整剤、乳化剤が一般に添加される。

液剤容器４０は、ポリエチレン、ポリプロピレン等の樹脂により成形されている。液剤容器４０としては、一般的な空気入りタイヤの内圧として規定されている圧力（基準圧）よりもかなり低い耐圧性を有するものが用いられている。

また、液剤容器４０の下端部には、加圧空気を受け入れるためのエア受入口（空気受入口）３９及びシーリング剤３６を吐出するための液剤吐出口３８が設けられている。このエア受入口３９に、第１エア配管５６の終端部（図１（Ａ）において上端部）が接続されている。
これにより、切換弁４８の第１排出ポートＡは、第１エア配管５６を介して液剤容器４０のエア受入口３９と連通している。

また、液剤容器４０の液剤吐出口３８には、第２エア配管５４の終端部（図１（Ａ）において上端部）が接続されている。これにより、液剤容器４０の液剤吐出口３８と第２排出ポートＢとは、第２エア配管５４を介して連通している。
第２エア配管５４の中間部には、ジョイントホース（ジョイント部材）６６の始端部（図１（Ａ）において左端部）が接続されている。

また、第２エア配管５４には、液剤容器４０の液剤吐出口３８とジョイントホース６６の始端部との間の位置には、液剤吐出口３８からジョイントホース６６への流体の流通を許容すると共に、ジョイントホース６６から液剤吐出口３８への流体の流通を阻止する逆止弁（阻止手段）７２が取り付けられている。
なお、逆止弁７２としては、直動することにより弁の開閉を行うもの（例えば、スプール弁）であってもよく、シート弁などであってもよい。

ジョイントホース６６の終端部（図１（Ａ）において右端部）には、タイヤ８０のタイヤバルブ８２にねじ止め可能とされたアダプタ（図示省略）が取り付けられている。ジョイントホース６６としては、共用配管４６及び第２エア配管５４と略等しい耐圧性を有するものが用いられる。具体的には、ジョイントホース６６としては、ナイロン等の強化により強化された耐圧ホースを用いることが好ましい。

なお、ポンプアップ装置３０には、駆動・制御回路（図示省略）を内蔵すると共に電源ケーブル（図示省略）を備えた操作パネル（図示省略）が設けられている。この電源ケーブルを、例えば、車両に設置されたシガレットライターのソケットに差込むことにより、車両から駆動・制御回路に電源が供給される。駆動・制御回路は、作業者が行う操作パネルの操作に応じて、エアコンプレッサ３４を駆動・制御する。

（シーリング・ポンプアップ装置の作用）
次に、本実施形態に係るポンプアップ装置３０を用いてパンクしたタイヤ８０を修理する作業手順を説明する。

タイヤ８０にパンクが発生した際には、先ず、作業者は、タイヤ８０のタイヤバルブ８２へジョイントホース６６のアダプタをねじ止めし、ジョイントホース６６をパンクしたタイヤ８０へ接続する。
これにより、パンクしたタイヤ８０は、第２エア配管５４及びジョイントホース６６を介して、液剤容器４０の液剤吐出口３８と連通する。

このとき、エアコンプレッサ３４は停止しており、切換弁４８は、図１（Ａ）に示す第１の位置に位置し、第１吸入ポートＰと第１排出ポートＡとが連通した状態になっている。
これにより、エアコンプレッサ３４は、共用配管４６及び第１エア配管５６を介して、液剤容器４０のエア受入口３９と連通する。すなわち、エアコンプレッサ３４から液剤容器４０のエア受入口３９へ通ずる通路が形成される。

次いで、作業者は、電源ケーブル（図示省略）を車両のシガレットライターのソケット等へ差し込んだ後、操作パネル（図示省略）を操作してエアコンプレッサ３４を作動させる。これにより、エアコンプレッサ３４から液剤容器４０のエア受入口３９へ通ずる通路を通じて、エアコンプレッサ３４から液剤容器４０の内部へ加圧空気が送り込まれる。

これにより、液剤容器４０の内部に収容されたシーリング剤３６が、加圧空気の圧力により液剤容器４０の液剤吐出口３８から押し出され、このシーリング剤３６が第２エア配管５４及びジョイントホース６６を通ってタイヤ８０内へ注入される。

なお、液剤容器４０の気層部分の静圧は、シーリング剤３６の粘度に応じて設定され、具体的には、液剤容器４０内の空気静圧は、シーリング剤３６の粘度に応じて０．０５ＭＰａ〜０．１５ＭＰａの範囲で設定され、この範囲でシーリング剤３６の粘度が高い程、高圧に設定される。また、シーリング剤３６を液剤容器４０からタイヤ８０内へ注入する際には、液剤容器４０内の空気静圧が急激に上昇しないように、駆動・制御回路によりエアコンプレッサ３４の駆動モータをタイヤ８０のポンプアップ時よりも低速回転するように制御することが好ましい。

作業者は、液剤容器４０内からタイヤ８０内への所定量のシーリング剤３６の注入が完了すると、切換弁４８を図１（Ｂ）に示す第２の位置に移動させ、切換弁４８の第１吸入ポートＰの連通先を第１排出ポートＡから第２排出ポートＢに切り換える。

なお、シーリング剤３６の注入完了は、注入開始からの時間をパラメータとして判断しても良く、また液剤容器４０に透明な窓部を設けおき、この窓部を通して作業者がシーリング剤３６の注入量を確認するようにして良い。

第１吸入ポートＰと第２排出ポートＢとが連通することにより、エアコンプレッサ３４は、共用配管４６、第２エア配管５４及びジョイントホース６６を介して、シーリング剤３６が注入されたタイヤ８０と連通する。すなわち、エアコンプレッサ３４から、シーリング剤３６が注入されたタイヤ８０へ通ずる通路が形成される。
この通路を通じて、エアコンプレッサ３４からタイヤ８０へ加圧空気を供給し、タイヤ８０の内圧を上昇させてタイヤ８０を膨張させる。

なお、第２エア配管５４には、逆止弁７２が取り付けられているので、エアコンプレッサ３４からタイヤ８０へ加圧空気を供給しても、液剤容器４０へ加圧空気は流入しない。
このため、液剤容器４０にはタイヤ８０の基準圧と略等しくなる高い空気圧（背圧）が作用しないので、強度が低く特別に高い気密性も必要性がない容器を液剤容器４０として用いることができ、耐圧容器を液剤容器として用いるシーリング・ポンプアップ装置と比較して、液剤容器の製造コストを効果的に低減できる。

また、エアコンプレッサ３４が液剤容器４０及びタイヤ８０へ加圧空気を供給した際、液剤容器４０や各配管４６、５４、５６の内圧が過大となっても、共用配管４６に取り付けられたリリーフ弁４２が、共用配管４６から空気を逃がすので、液剤容器４０や各配管４６、５４、５６の破損を防止できる。
この後、作業者は、エアコンプレッサ３４に設けられた圧力ゲージ（図示省略）により、タイヤ８０の内圧が規定圧になったことを確認し、操作パネル（図示省略）を操作し、エアコンプレッサ３４を停止させる。
次いで、作業者は、アダプタをタイヤバルブ８２から取り外してジョイントホース６６をタイヤ８０から切り離す。

作業者は、タイヤ８０の規定圧での膨張完了後、シーリング剤３６が硬化完了前に、シーリング剤３６が注入されたタイヤ８０を用いて一定距離に亘って予備走行する。これにより、タイヤ８０内部にシーリング剤３６が均一に拡散し、シーリング剤３６がパンク穴に充填されてパンク穴を閉塞する。予備走行完了後に、タイヤ８０の内圧が下がっている場合には、再びジョイントホース６６のアダプタをタイヤバルブ８２にねじ止めし、エアコンプレッサ３４を作動させてタイヤ８０を規定の内圧まで加圧する。これにより、タイヤ８０のパンク修理が完了し、ジョイントホース６６をタイヤ８０から取り外せば、このタイヤ８０を用いて通常の走行が可能になる。

ここで、本実施形態に係るポンプアップ装置３０では、タイヤ８０へ注入されるシーリング剤３６は、液剤容器４０の液剤吐出口３８から、第２エア配管５４及びジョイントホース６６を通って、タイヤ８０へ注入される。

このため、シーリング剤３６が切換弁４８を通過することがない。従って、切換弁４８内にシーリング剤３６が付着することもなく、切換弁４８の再利用が可能となる。
また、本実施形態の切換弁４８は、３ポートで構成されているので、４ポートで構成されている切換弁４８と比較して、簡易な構造とでき、製造コストが低減できる。

なお、上記実施の形態では、空気供給手段としてエアコンプレッサを用いたが、ポンプアップ装置３０が１回の使用で廃棄されるものである場合には、空気供給手段として圧搾された空気、窒素等のガスが充填されたガスボンベを用い、このガスボンベから供給された加圧ガスを液剤容器４０及びタイヤ８０に供給するようにしても良い。

また、本実施形態の切換弁４８は、手動により切換えを行うものであったが、本発明の切換弁の切換え動作は、電気制御されているものや空気圧を利用したもの、その他の方式を利用したものでもよい。

また、本実施形態では、本発明の阻止手段として逆止弁を用いたが、本発明の阻止手段としては、液剤容器４０の液剤吐出口３８を開閉可能な開閉栓を用いてもよい。

開閉栓の開封方法としては、手動式、電磁弁を利用したもの、エアコンプレッサ３４の空気圧を利用したもの、熱線を利用したもの、栓の材質を溶かす薬剤を利用したもの等を用いることが可能である。
また、本実施形態では、本発明の導管は、単一の第２エア配管５４で構成されているが、複数の配管で構成されていてもよい。

〔変形例〕
次に、上記実施形態に係る３ポート２位置切換弁の変形例を説明する。
この変形例では、上記実施形態に係る３ポート２位置切換弁に替えて、図２（Ａ）〜（Ｃ）に示すように、第１吸入ポートＰ、第２吸入ポートＴ、第１排出ポートＡ及び第２排出ポートＢを有する電磁式の４ポート３位置切換弁６８（以下、単に切換弁６８という。）を用いる。

この切換弁６８の第２吸入ポートＴには、大気と連通する大気連通管６０が接続されている。すなわち、第２吸入ポートＰは、大気連通管６０を介して大気と連通している。
切換弁６８は、切換弁６８内に形成された第１通路６９によって、第１吸入ポートＰと第１排出ポートＡとを連通させる第１位置と（図２（Ａ）参照）、切換弁６８内に形成された第２通路７１によって、第１吸入ポートＰと第２排出ポートＢとを連通させる第２位置と（図２（Ｂ）参照）、切換弁６８内に形成された第３通路７３によって、第２吸入ポートＴと第２排出ポートＢとを連通させる第３位置と（図２（Ｃ）参照）、に切換え可能となっている。

なお、切換弁６８としては、切換弁４８と同様に、直動することにより切換えを行う４ポート電磁弁であってもよく、回動することにより切換えを行うロータリバルブであってもよく、また、球やポペットを用いたシート弁であってもよい。

上記の本実施形態の作用効果に加えて、以下の作用効果を奏する。
パンクしたタイヤ８０に空気が残存する場合には、液剤容器４０内のシーリング剤３６をタイヤ８０内へ注入する前に、切換弁４８を第３位置に切り換えることにより、大気と連通する第２吸入ポートＴと、第２排出ポートとを連通させる。

これにより、空気入りタイヤは、第２エア配管５４、ジョイントホース６６及び第２吸入ポートＴを介して、大気と連通する。
このため、タイヤ８０がパンクした際に、タイヤ８０内に残存している空気を抜くことができる。

タイヤ８０内に空気が残存している状態で、シーリング剤３６の注入を行うと、適量のシーリング剤３６を注入し終える前に、タイヤ８０の内圧が規定圧に達してしまう場合があるが、変形例の構成によれば、タイヤ８０内に残存している空気を抜くことができるので、タイヤ８０へ適量のシーリング剤３６を注入できる。
本発明は、上記の実施の形態に限るものではなく、種々の形態が可能である。

図１は、本発明の実施形態に係るタイヤのシーリング・ポンプアップ装置を示す回路図である。（Ａ）は、パンクした空気入りタイヤへシーリング剤を注入する際の回路図を示し、（Ｂ）は、空気入りタイヤへシーリング剤を注入した後、空気入りタイヤへ加圧空気を供給する際の回路図を示す。 図２は、本発明の実施形態に係るタイヤのシーリング・ポンプアップ装置の変形例を示す回路図である。（Ａ）は、パンクした空気入りタイヤへシーリング剤を注入する際の回路図を示し、（Ｂ）は、空気入りタイヤへシーリング剤を注入した後、空気入りタイヤへ加圧空気を供給する際の回路図を示し、（Ｃ）は、空気入りタイヤへシーリング剤を注入する前における、空気入りタイヤの空気を抜く際の回路図を示す。

符号の説明

３０ タイヤのシーリング・ポンプアップ装置
３４ エアコンプレッサ（空気供給手段）
３６ シーリング剤
３８ 液剤吐出口
３９ エア受入口（空気受入口）
４０ 液剤容器
４２ リリーフ弁
４８ ３ポート２位置切換弁（切換弁）
４９ 第１通路
５１ 第２通路
５６ 第１エア配管（導管）
６６ ジョイントホース（ジョイント部材）
６８ ４ポート３位置切換弁（切換弁）
６９ 第１通路
７１ 第２通路
７２ 逆止弁（阻止手段）
７３ 第３通路
８０ 空気入りタイヤ
８２ タイヤバルブ
Ａ 第１排出ポート
Ｂ 第２排出ポート
Ｐ 第２吸入ポート
Ｔ 第１吸入ポート

Claims (6)

1. 外部へ加圧空気を供給する空気供給手段と、
   内部にシーリング剤を収容すると共に、該シーリング剤を吐出するための液剤吐出口及び内部へ加圧空気を受け入れるための空気受入口を有する液剤容器と、
   前記空気供給手段と連通する第１吸入ポートと、前記液剤容器の空気受入口と連通する第１排出ポートと、導管を介して前記液剤容器の液剤吐出口と連通する第２排出ポートと、を有すると共に、前記第１吸入ポートと前記第１排出ポートとを連通させる第１位置及び、前記第１吸入ポートと前記第２排出ポートとを連通させる第２位置に切換可能な切換弁と、
   一端部が前記導管と連通し、他端部が空気入りタイヤのタイヤバルブと接続可能なジョイント部材と、
   前記液剤容器の液剤吐出口から前記ジョイント部材への流体の流通を許容すると共に、前記ジョイント部材から前記液剤容器の液剤吐出口への流体の流通を阻止する阻止手段と、
   を備えたことを特徴とするタイヤのシーリング・ポンプアップ装置。
2. 前記切換弁は、さらに、大気と連通する第２吸入ポートを有すると共に、該第２吸入ポートと前記第２排出ポートを連通させる第３位置に切換可能であることを特徴とする請求項１に記載のタイヤのシーリング・ポンプアップ装置。
3. 前記空気供給手段と前記切換弁との間にリリーフ弁を設けたことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のタイヤのシーリング・ポンプアップ装置。
4. 前記阻止手段は、逆止弁であることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載のタイヤのシーリング・ポンプアップ装置。
5. 外部へ加圧空気を供給する空気供給手段と、
   内部にシーリング剤を収容すると共に、該シーリング剤を吐出するための液剤吐出口及び内部へ加圧空気を受け入れるための空気受入口を有する液剤容器と、
   空気入りタイヤのタイヤバルブと接続可能なジョイント部材と、
   前記液剤容器の液剤吐出口と前記ジョイント部材とを連通させる導管と、
   前記空気入りタイヤに前記シーリング剤を注入する際に、前記空気供給手段と前記液剤容器の空気受入口とを連通させる第１通路と、
   前記空気入りタイヤに空気を供給する際に、前記空気供給手段と前記タイヤバルブとを、前記ジョイント部材を介して連通させる第２通路と、
   前記導管に配設され、前記空気入りタイヤに空気を供給する際に、前記液剤容器の液剤吐出口と前記ジョイント部材との連通を阻止する阻止手段と、
   を備えたことを特徴とするタイヤのシーリング・ポンプアップ装置。
6. 前記空気入りタイヤの空気圧を下げる際に、前記タイヤバルブと大気とを前記ジョイント部材を介して連通させる第３通路を更に有することを特徴とする請求項５に記載のタイヤのシーリング・ポンプアップ装置。

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