JP2005532507A - V型内燃機関用のクランクシャフト - Google Patents
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Abstract
Description
−クランクシャフトの長さ方向に、クランクシャフトの種々のスパンを均等に分布させることができ、クランクシャフトが常にバランスされることを確実にする。
−クランクシャフトの長さの低減により、クランクシャフトの端部スパンにおける応力を低減することができる。
−フライホイールを、該フライホイールの最も近くに配設された最も外側のカウンタウェイトに直接固定するための座部(seat)を形成することにより、クランクシャフトの長さを制限することができる。
−従来技術に係る構造と比較して、軸方向の寸法が同一のクランクシャフトに対して、質量の低減を実現することができる。
Claims (5)
- 各ジャーナルの対(21−22、23−24)の間を伸びる2つの端部スパンと、上記2つの端部スパンの間に軸方向に介設された少なくとも1つの中間スパンとを含む内燃機関用のクランクシャフト(1)であって、
クランクシャフト(1)の各スパンが、それぞれ、2つの各クランクアーム(61−62、62−63、63−64、64−65、65−66、66−67、67−68、68−69)に連結されたクランクピンの対(41−42、43−44、45−46)を含み、
少なくとも、クランクシャフト(1)のいずれかの軸端に配設されたクランクピン(41、46)に関連づけられたクランクアーム(61、62、68、69)に、クランクシャフト(1)をバランスさせるための、一体形成された各カウンタウェイト(61’、62’、68’、69’)が設けられているクランクシャフトにおいて、
軸方向の最も外側のクランクアーム(61、69)の軸方向の寸法が、クランクシャフト(1)の端部スパンの軸方向の長さ(Y)が上記の少なくとも1つの中間スパンの軸方向の寸法と実質的に同一となるように低減され、
かつ、クランクシャフト(1)が、軸方向の最も外側のジャーナル(21、24)の外側に配設された2つのカウンタウェイト(71、72)も含んでいることを特徴とするクランクシャフト。 - 上記追加のカウンタウェイト(71、72)の軸方向の寸法が、実質的に同一であることを特徴とする、請求項1に記載のクランクシャフト。
- 上記追加のカウンタウェイト(71、72)の軸方向の寸法が、軸方向の最も外側の2つのクランクアーム(61、69)の軸方向の寸法と同程度であることを特徴とする、請求項2に記載のクランクシャフト。
- フライホイールに対向する上記追加のカウンタウェイト(71、72)の一方(72)に、フライホイールをクランクシャフト(1)に固定するための少なくとも1つの座部(80)が設けられていることを特徴とする、請求項1に記載のクランクシャフト。
- 第1ないし第6のクランクピン(41−46)と、第1ないし第4のジャーナル(21−24)と、第1ないし第9のクランクアーム(61−69)とを含んでいるV型6気筒内燃機関用のクランクシャフト(1)であって、
第1及び第2のジャーナル(21、22)と第3及び第4のジャーナル(23、24)とが、それぞれ、クランクシャフト(1)の2つの端部スパンの軸方向の領域を規定し、
第2及び第3のジャーナル(22、23)が、クランクシャフト(1)の中間スパンの軸方向の領域を規定し、
クランクシャフト(1)の各スパンが、それぞれ2つの各クランクアーム(61−62、62−63、63−64、64−65、65−66、66−67、67−68、68−69)に連結されたクランクピンの対(41−42、43−44、45−46)を含み、
少なくとも、第1、第2、第8及び第9のクランクアーム(61、62、68、69)に、クランクシャフト(1)をバランスさせるための一体形成された各カウンタウェイト(61’、62’、68’、69’)が設けられているクランクシャフトにおいて、
第1及び第9のクランクアーム(61、69)の軸方向の寸法が、クランクシャフト(1)の端部スパンの軸方向の長さ(Y)が中間スパンの軸方向の寸法と実質的に同一となるように低減され、
かつ、クランクシャフト(1)が、それぞれ、第1及び第4のジャーナル(21、24)の外側に配設された2つの追加のカウンタウェイト(71、72)も含んでいることを特徴とするクランクシャフト。
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