JP2005520081A5 - - Google Patents

Description

自動車用開閉式カバーリッド

本発明は請求項１に記載の上位概念に基づく自動車用開閉式カバーリッドに関する。

ドイツ特許公報第１９６ ４３ ２２５号［ＤＥ １９６ ４３ ２２５ Ｃ１］明細書から調節式自動車ルーフが公知であり、該ルーフは調節式自動車ソフトトップ、ロールバー及び、自動車ソフトトップが開放された場合に該ソフトトップを収容するソフトトップ格納トレイを有した一連の要素から成る予備組付けされたモジュールとして形成されている。ソフトトップ格納トレイにはソフトトップボックスリッドが配されており、該リッドは予備組付けされたユニット構造物として自動車に取付けることのできるモジュール全体の支持部材を形成するユニットキャリアに保持されている。

キャブリオレタイプの自動車に使用されるソフトトップボックスリッドは通常自動車ソフトトップの自動式格納／展開のための制御式リンク機構を有しており、ソフトトップボックスリッドは該リンク機構を介してソフトトップ運動と同期した調節運動によって開閉される。

欧州特許出願公開第０ ８４６ ５８４号［ＥＰ ０ ８４６ ５８４ Ａ１］明細書から自動車ボディーに回旋式に支持されたソフトトップボックス用ソフトトップボックスリッドが公知であり、該リッドは駆動装置を介して開閉作動され、該駆動装置は電気式伝動モータとラック機構とから成り、モータの運動は該ラック機構を経てソフトトップボックスリッドのリンク機構に伝達される。伝動モータは車内空間に向いた前部の自動車ボディーに保持され、ラック機構は中心に配置された伝動モータから両側側方部に延びており、同所にそれぞれソフトトップボックスリッドのリンク機構が配置されている。

欧州特許出願公開第０ ８４６ ５８４号［ＥＰ ０ ８４６ ５８４ Ａ１］明細書から公知のソフトトップボックスリッドと該リッドと連携する駆動装置とは予備組付けされたモジュール式構造には不適である。駆動装置とソフトトップボックスリッドとは一切の可動部品を含め直接自動車ボディーに取付けられなければならない。

ドイツ特許出願公開第１９９ ４３ ５８２号［ＤＥ １９９ ４３ ５８２ Ａ１］明細書からキャブリオレタイプの自動車用のリアフードが公知であり、該フードは自動車後部でソフトトップ収容スペースとこれに直接に連続したトランクルームとを覆っている。このリアフードはトランクルームを開ける場合には適切な調節運動機構によりその後端が持ち上げられ、他方、自動車ルーフの格納運動を可能とする場合にはその前端が持ち上げられる。この調節運動は油圧式調節手段によって実施され、該調節手段は多節リンク機構として形成された調節運動機構と共にリアフードに連結されている。油圧式調節手段は同じくリアフードに結合されているブラケットに保持されており、ブラケット、調節手段、調節運動機構およびリアフードは予備組付けされた１つの構造ユニットを形成し、これはプレハブ式モジュールとして自動車に取付けられ、若干のブラケットねじによって自動車ボディーに連結することができる。

リアフードが閉じられた場合には支持ブラケットも油圧式調節手段も共に後方に延びてソフトトップ収容スペースないしトランクルーム内に収容されるため、比較的大きな取付け空間が要されることとなる。

本発明の課題は、自動車用開閉式カバーリッドを簡単な対策によって自動車への速やかな取付けと高度な作動信頼度とが保証されると同時に開閉式カバーリッドの運動と該リッド作動リンクとに要される取付けスペースをできるだけコンパクトに形成することである。

前記課題は本発明により請求項１に記載の特徴によって解決される。従属請求項はその他の一連の好適な構成を記載している。

本発明により、カバーリッドの位置調節を行う調節手段に作用する駆動ユニットはカバーリッド自体に取付けられている。さらに、カバーリッド、リンク機構、調節手段及び駆動ユニットは自動車への取付け前に組立てられて機能検査に付されることのできる予備組付けされた１つの取付けモジュールを形成している。

このようにして次の２つの利点が達成される。第一に、当該構成装置を含めたカバーリッドの機能性を自動車への取付け前にテストすることができるため、万一の場合の機能不全を自動車外で、あるいは取付け前に取り除くことが可能である。第二に、駆動ユニットがカバーリッドに取付けられていることから、駆動ユニットから、リンク機構を調節するために駆動ユニットの運動エネルギーが伝達される調節手段までの中継距離が短くなることである。駆動ユニットと調節手段とはカバーリッドが取付けられた状態でカバーリッドの下側面に配置されているため、エネルギーの伝達に要される構造部品も同一のカバーリッド側に位置していることから、カバーリッド自体ないしカバーリッド端縁部の樋溝あるいはシール材への穴あけを回避することができる。これにより漏れ防止が大幅に改善される。

総じて、電気プラグを経て自動車の電気系統と接続され、所定の若干の箇所で自動車ボディーに固定されるだけでよいコンパクトな構造ユニットが形成される。

好適な実施形態において、駆動ユニットと調節手段とは油圧式に形成されている。駆動ユニットとしては油圧ポンプが使用され、調節手段は実施されるべき調節運動に応じて油圧ポンプから圧媒油が供給される油圧シリンダによって形成される。油圧ポンプは電気作動され、制御ないし電気エネルギー供給は自動車側の制御系統ないし電気系統を経て行われる。

別途の好適な実施形態において、駆動ユニットは電動機として形成され、調節手段はリンク機構に作用する伝動軸として形成され、モータの運動は該伝動軸を経てリンク機構に伝達される。伝動軸は、この場合、特にリンク機構のカバーリッド側連結点に作用する。場合により、電動機のロータを伝動軸として使用し、直接リンク機構のリンクに作用させることも好適である。後に挙げた実施形態において電動機のロータはリンク機構のたわみ軸の機能を引き受ける。

前記の２つの油圧作動式であれ、電動機作動式であれいずれの実施形態においても、駆動ユニットの制御は電気作動される駆動ユニットをドライバの要求を表す調節信号に応じて制御する自動車側の調節・制御システムを経て行われる。調節信号は、例えばカバーリッドが自動車リアフード及び／又はソフトトップボックスリッドである場合には、閉鎖・格納ポジションとその逆のポジションとの間の自動車ソフトトップの所望の調節操作あるいはトランクルームにアクセスするためのリアフードないしトランクリッドの動力式開閉操作に由来する。

さらなる好適な構成において、リンク機構と調節手段はそれぞれカバーリッドと反対側でブラケットに連結されており、該ブラケットは同じく取付けモジュールの一部を形成している。基本的には、カバーリッドを備えた取付けモジュールをもっぱらブラケットを介して車両側構造部材、特に自動車ボディーに固定するだけで十分であり、自動車と取付けモジュールとの間のそれ以上の結合固定箇所は必ずしも必要ではない。

その他の利点ならびに好適な実施形態はその他の請求項の記載、図面の説明および図面自体から看取されよう。

図中において同一の構造部品には同一の符号が付されている。

図１に予備組付けされた取付けモジュール１として示した構造ユニットはカバーリッド２、リンク機構３、本実施例において油圧ポンプ４として形成されている駆動ユニット、油圧シリンダ５として形成されている調節手段ならびに、リンク機構３と油圧シリンダ５とが取付けられているブラケット６を含んでいる。油圧ポンプ４はカバーリッド２の下側面に取付けられており、油圧管７を経て油圧シリンダ５に圧媒液を供給する。油圧シリンダ５は一端が前記ブラケットと関節式に連結され、他端はカバーリッド２の一部を成すかまたは該カバーリッドに固定結合されているフランジ９と関節式に連結されている。リンク機構３は四節リンク機構として形成されて、２本のリンク３ａ及び３ｂを擁し、これらのリンクは一端が同じくブラケット６と関節式に連結され、他端はカバーリッド２のフランジ９と関節式に連結されている。油圧ポンプ４には電気プラグ８を経て電気エネルギーが供給される。取付け状態においてプラグ８は自動車の電源に接続され、調節・制御は自動車の調節・制御ユニットを経て行われる。

油圧式駆動ユニットと油圧式調節手段に代えて、リンク機構に作用する伝動軸を作動させる電動機を使用することも可能である。

図２は自動車に組み付けられた状態の取付けモジュール２を示したものである。カバーリッド２はリアフードないしトランクリッドの機能を有しており、モジュール全体は単にブラケット６を介して自動車ボディー１０に機械的に、特にねじ留めによって結合されているだけである。カバーリッド２は同時に、調節式自動車ソフトトップを格納するためリア側ソフトトップボックス内に沈み込むことのできるソフトトップボックスリッドの機能を引き受けることができる。図２にはリアウインドウ１１が示してあるが、これは調節式自動車ソフトトップと一体化され、ソフトトップと共に格納されるのが好適である。

図３は開放状態と閉鎖状態との間の中間ポジションにあるカバーリッド２を示したものである。油圧シリンダ５は油圧ポンプ４の作動によって半引き込みポジションに変位させられており、これによってリンク機構３に閉鎖運動が強制される。油圧シリンダ５は、自動車縦方向で見て、自動車のリア面に隣接し、リンク機構３の各リンクの後方に位置している。

図４に示した閉鎖状態において、リンク機構３の各リンクも油圧シリンダ５も共にカバーリッド２ならびにブラケット６に対しておおよそ平行なポジションを占めている。

本開閉式カバーリッドはキャブリオレタイプの自動車にも使用することが可能である。

駆動ユニット、調節手段およびリンク機構と共に１つの予備組付けされた取付けモジュールを形成する自動車用開閉式カバーリッドを示した図である。 自動車への取付け位置に配置された、開放ポジションにあるカバーリッドを示した図である。 開放ポジションと閉鎖ポジションとの間の中間ポジションにある取付け済みカバーリッドを示した図である。 閉鎖ポジションにあるカバーリッドを示した図である。

符号の説明

１． 取付けモジュール
カバーリッド
リンク機構
３ａ，ｂ リンク
４． 油圧ポンプ
５． 油圧シリンダ
６． ブラケット
７． 油圧管
８． 電気プラグ
９． フランジ
１０． 自動車ボディー
１１． リアウインドウ

Claims (6)

1. 自動車ボディ（１０）に取付けられるとともに、リンク機構（３）を介して、閉鎖ポジションと開放ポジションとの間で位置調節が可能な自動車用開閉式カバーリッドであって、
   該カバーリッドと、一端部が前記カバーリッドに接続する前記リンク機構（３）と、一端部が前記カバーリッドに接続する調節手段（５）と、該カバーリッド（２）に固定される駆動ユニット（４）と、前記リンク機構（３）の他端部と前記駆動ユニット（４）の他端部が取付けられるブラケット（６）は、予備組付けされた１つの組付けモジュール（１）を形成し、
   該モジュール（１）は、ブラケット（６）を介して、前記自動車ボディ（１０）に取り付けられ、
   前記駆動ユニットは、前記調節手段（５）にエネルギを与え、これにより、該調節手段（５）は、カバーリッド（２）の位置調整を行い、
   前記カバーリッド（２）が閉鎖された状態において、リンク機構（３）の各リンク並びに調整手段（５）がともに前記カバーリッドに平行に近い状態であることを特徴とするカバーリッド。
2. 前記駆動ユニット（４）は油圧ポンプであり、前記調節手段（５）は油圧シリンダであり、
   前記駆動ユニット（４）が、前記調節手段（５）に圧媒液を供給することを特徴とする請求項１記載のカバーリッド。
3. 前記駆動ユニットは電動機として形成され、
   前記調節手段は前記リンク機構に前記電動機の運動をリンク機構に伝達する伝動軸であることを特徴とする請求項１記載のカバーリッド。
4. 前記伝動軸はリンク機構（３）のカバーリッド側連結点に作用することを特徴とする請求項３に記載のカバーリッド。
5. カバーリッド（２）はトランクルームを開閉するリアカバーであることを特徴とする請求項１から４までのいずれか１項に記載のカバーリッド。
6. カバーリッド（２）は調節式自動車ルーフを収容するためのソフトトップボックスを開閉するためのソフトトップボックスリッドであることを特徴とする請求項１から５までのいずれか１項に記載のカバーリッド。