JP2005514268A - 車両用電動油圧ブレーキ回路 - Google Patents

Abstract

【解決手段】 電動油圧ブレーキ回路（１）の要素が機能不全に陥った時に、マスターシリンダ（２）が車輌を制動することができる。その時、ブレーキ作動シミュレータ（８）は、Ｏリングガスケット（２２）がセカンダリピストン（１１）の溝（１６）とマスターシリンダの内孔（２４）の間で圧縮された後、Ｏリングガスケット（２２）によってマスターシリンダ（２）から接続を断たれる。急制動の後のブレーキ解除（又はブレーキペダルを離す）時に、ガスケットが溝から押し出されないようにするために、本発明は、圧力逃がし管路（３２）をセカンダリピストンの内部に設けるという条件を設定している。従って、余分な圧力は、ブレーキ解除（又はブレーキペダルを離す）時に、ブレーキ解除管路（３２）を通って、シミュレータのチャンバ（３０）の中からマスターシリンダのプライマリチャンバ（１０）に向けて放出されることになる。

Description

本発明は、車両用の、マスターシリンダを含んでいる電動油圧ブレーキ回路に関する。本発明の目的は、特に、車輌の急制動時に電動油圧回路の少なくとも１つの要素が機能不全に陥った場合に、運転者の制御の下で車輌の制動作用を改善し最適化することである。本発明は、より具体的には、自動車分野に適用可能であるが、他の分野に使用することもできる。

電動油圧回路は、ブレーキペダルの変位を感知する変位センサを備えており、このセンサはブレーキペダルの上、又はその付近に配置されている。車輌制動時には、センサがブレーキペダルの変位を感知して油圧ポンプに命令を送る。油圧ポンプは、作動液貯留部から来る作動液を吸い上げてその作動液の圧力を上げる働きをする。ポンプが作り出す圧力によって、車輌を制動装置で制動するのに必要な或る圧力で或る体積の作動液を送り出すことができるようになる。

運転者がブレーキペダルを踏んでいる感覚は、ブレーキ作動シミュレータにより再現される。このシミュレータはマスターシリンダに接続されている。
マスターシリンダは、一方の端がブレーキペダルに、他方の端が制動装置に接続されている。マスターシリンダがポンプの作用を妨げないようにするために、マスターシリンダと制動装置の間にソレノイド弁が配置されている。センサがマスターシリンダの変位を検出すると、前記ソレノイド弁を閉じて、マスターシリンダを可逆的に制動装置から遮断できるようになっている。

ブレーキペダルから制動装置に向って、マスターシリンダにはプライマリチャンバが設けられ、その中をプライマリピストンとセカンダリピストンが滑動する。マスターシリンダのプライマリチャンバとセカンダリチャンバには、作動液貯留部から作動液が供給される。前記マスターシリンダだけが、車輌の制動に使用されているわけではない。しかしながら、電動油圧回路の少なくとも１つの要素が機能不全に陥った場合には、前記マスターシリンダが車輌を制動する。例えば、電動油圧回路のそのような要素としては、油圧ポンプ、又はブレーキペダルの変位を感知するセンサがある。

ブレーキ作動シミュレータは、管路を経由してマスターシリンダのプライマリチャンバ内部に開口している。シミュレータにはチャンバがある。このチャンバを介して、シミュレータは、ブレーキペダルの変位に続いて作動液貯留部から来る或る体積の作動液を受け入れることにより、運転者の制動感覚を再現する。

電動油圧回路の要素の１つが機能しなくなった状況でも、なおマスターシリンダで車輌を制動することができる。このような状況では、マスターシリンダと制動装置の間のソレノイドバルブは開いたままとなり、シミュレータは、マスターシリンダから可逆的に遮断される。

シミュレータをマスターシリンダから遮断して、当該体積の作動液がシミュレータのチャンバを満たすのを防ぐために、シミュレータのチャンバとプライマリチャンバの間の連通はＯリングガスケットで遮断される。Ｏリングガスケットは、プライマリピストンとシミュレータの管路の間で、セカンダリピストンの外周上に取り付けられている。Ｏリングガスケットは円形の溝の中に配置される。円形の溝は、セカンダリピストンの外周回りに設けられている。非作動時、前記ガスケットはマスターシリンダの内孔に設けられた円形の段差後退部に面して配置される。

車輌の制動中に回路が機能不全に陥ると、マスターシリンダと制動装置の間に配置されているソレノイドバルブが開くので、マスターシリンダのセカンダリピストンは制動装置に向って移動する。セカンダリピストンが動くことによって、Ｏリングガスケットも、マスターシリンダの内孔に沿って共に動かされる。Ｏリングガスケットは、移動してしまうと、もはや段差後退部に面してはいない。すると、Ｏリングガスケットはマスターシリンダの内径面に、そしてセカンダリピストン内の溝に押し付けられる。押し付けられることによって、Ｏリングガスケットは、プライマリチャンバとシミュレータのチャンバの間の連通を遮断する。シミュレータのチャンバを満たすための作動液が、マスターシリンダのセカンダリピストンとマスターシリンダの内孔の間を流れることは無くなる。従って、当該体積の作動液は、プライマリチャンバ内で圧縮され、制動装置に向けて圧力を送出できるようになる。セカンダリピストンも、第２体積分の作動液を圧縮し制動装置内で作用するように働く。

急制動が掛けられ、且つ電動油圧回路が機能不全に陥った場合には、セカンダリピストンが、マスターシリンダ内を制動装置に向けて急速且つ迅速に移動する。ガスケットがプライマリチャンバとシミュレータのチャンバの間の連通を遮断する前に、セカンダリピストンとマスターシリンダの内孔の間を通り抜ける時間があるのは、僅かな体積の作動液だけである。作動液は、正常な制動時よりもずっと迅速にシミュレータのチャンバ内に侵入する。非常に迅速に侵入する作動液が、シミュレータのチャンバからプライマリチャンバに向かって伝搬する圧力波を発生させるのは、このためである。

制動が解除されても（又はブレーキペダルが離されても）、シミュレータのチャンバとプライマリチャンバは、なお全ての連通を断たれた状態にある。プライマリピストンは、セカンダリピストンよりも、ブレーキペダルに向けてより速く移動する性質がある。プライマリピストンがシミュレータのチャンバから離れるのが速いほど、プライマリピストン内側の圧力は低くなる。従って、セカンダリピストンは、ガスケットがマスターシリンダの内孔の段差後退部に面するようになるまで、ブレーキペダルに向けて動き続ける。そのとき、プライマリチャンバとシミュレータのチャンバとの間の圧力差は最大となる。プライマリチャンバ内の圧力よりも高いシミュレータのチャンバ内の圧力は、圧力波と一緒になって、セカンダリピストンをブレーキペダルに向けて押す働きをする。ここで、ガスケットは、圧力がより低いプリマリチャンバ側に向けて吸引される方向にある。ガスケットは、セカンダリピストンの軸に垂直な軸に沿って離れていく。最終的には、ガスケットはその着座位置から押し出されてしまう。

次に制動が掛けられるとき、ガスケットが着座位置から押し出されていると、このガスケットはプライマリチャンバとシミュレータのチャンバ間の遮断材としては、機能できない。プライマリチャンバ内にある作動液は、従って、シミュレータのチャンバに向ってこのチャンバが一杯になるまで移動する。シミュレータのチャンバが一杯になると、プライマリピストンは前記体積に圧力を働かせる。当該体積に圧力を発生させるのに要する時間が長くなり、車輌が制動に反応する時間も短くなる。車輌制動への反応時間が短くなることにより、制動は効果が低下する。従って、車輌の制動をより効果的にするためには、運転者にとっては、制動時、特に急制動時に、ガスケットがその溝から押し出されないようになっているのが都合がよい。

急制動の後のブレーキ解除（又はブレーキペダルを離す）時にガスケットがセカンダリピストンの溝から押し出されないようにするためには、マスターシリンダの内孔に設けられた段差後退部の深さを浅くすることもできる。このようにすれば、ブレーキ解除（又はブレーキペダルを離す）時に、ガスケットが溝から押し出される十分な空間が無くなる。しかしながら、この解決策には、電動油圧回路が正常に作動している間に、プライマリチャンバからシミュレータのチャンバに侵入することのできる作動液の量が非常に少なくなるという欠点がある。運転者にブレーキペダルを介して車輌を制動している感覚を与えるためには、新しいパラメータを考慮に入れねばならない。この解決策は、前記新しいパラメータを定める必要があるため、実施に費用がかかり面倒なものとなる。

急制動の後のブレーキ解除（又はブレーキペダルを離す）時にガスケットが溝から押し出されないようにするためには、プライマリピストンがブレーキペダルに向かって動く際にプライマリピストンの変位速度を落とす装置を設置することもできる。ブレーキ解除（又はブレーキペダルを離す）時にブレーキペダルに向かうプリマリピストンの変位速度を落とすことにより、プリマリチャンバとシミュレータのチャンバとの間の圧力差は小さくなる。ガスケットがマスターシリンダの内孔に設けられた段差後退部に面する際にプライマリチャンバに移されることになる、シミュレータのチャンバ内の余分な圧力は、低くなるはずである。このときに移される余分な圧力の量が小さければ、ガスケットを溝から押し出すには不十分となる。しかしながら、このような装置を設置することも、実現には費用がかかり面倒である。

回路の要素が機能不全に陥った場合の急制動の後、ガスケットが溝から押し出されないようにするために、本発明は、ブレーキ解除（又はブレーキペダルを離す）時に、シミュレータのチャンバ内に存在する余分な圧力を取り除けるようにする。前記シミュレータのチャンバ内に存在する余分な圧力を取り除くために、本発明では、セカンダリピストン内側に少なくとも１つの圧力逃がし管路を形成するという条件を設ける。圧力逃がし管路は、ガスケットがシミュレータのチャンバとプライマリチャンバの間の連通を遮断したときに、シミュレータのチャンバをプライマリチャンバに接続できるようにする。この解決策の利点は、実施が簡単で安価なことである。

プライマリチャンバから来る圧力が掛かっている当該体積の作動液が制動中にシミュレータのチャンバを満たせないように、そして前記体積分が直接圧縮可能なように、圧力逃がし管路内部にチェックバルブが配置されている。

本発明は、こうして、ブレーキ解除（又はブレーキペダルを離す）時にガスケットがその座から押し出されないようにすることにより、そして電動油圧回路の要素が機能不全に陥った場合にはできる限り直ちに制動が掛かるようにすることにより、車輌の制動を改善し最適化できるようにする。

本発明は、この様に、車両用の電動油圧ブレーキ回路を提供しており、このブレーキ回路にはマスターシリンダが含まれており、このマスターシリンダにはプライマリチャンバとブレーキ作動シミュレータのチャンバが設けられ、プライマリチャンバは、一方の端がプライマリピストンにより閉鎖され、セカンダリピストンの外周上の周辺溝内に配置されたＯリングによりシミュレータのチャンバから隔離された構成であり、前記ブレーキ回路は、セカンダリピストンに、シミュレータのチャンバからプライマリチャンバへ圧力を逃がせるようにする手段が設けられていることを特徴とする。

本発明は、以下の説明を読み、添付図面を精査することにより理解が深まるであろう。図面は、例示を目的としたものであり、本発明を限定するものではない。
図１は、車両用の、本発明の電動油圧ブレーキ回路１を示しており、このブレーキ回路にはマスターシリンダ２が含まれている。電動油圧ブレーキ回路１には、ブレーキペダル３、ブレーキペダルの変位を感知して指令Ｃ１を発することにより油圧ポンプ５を作動させる変位センサ４、作動液７の貯留部６、制動装置Ｆ、及びマスターシリンダ２に接続されているブレーキ動作シミュレータ８も含まれている。

ブレーキペダル３から制動装置Ｆに向って、マスターシリンダ２は、プライマリチャンバ１０の内側を滑動するプライマリピストン９と、セカンダリチャンバ１２の内側を滑動するセカンダリピストン１１とを有している。

セカンダリピストン１１の一方の端部、即ち制動装置Ｆに向かう端部には、セカンダリピストン１１の外周１４周りに円形の通路１３が設けられている。前記通路１３内には、シールワッシャ１５が配置されている。ワッシャ１５は、プライマリチャンバ１０をセカンダリチャンバ１２に対して密封する。

セカンダリピストン１１の他方の端部、即ちブレーキペダル３に向かっている端部には、外周円形溝１６が設けられている。この溝１６は、図２ａから図２ｄに示しているが、底壁１７と２つの側壁１８及び１９を有している。底壁１７は、セカンダリピストン１１の軸２０に平行な面を成している。各側壁１８、１９は、底壁１７の面に対して垂直でセカンダリピストン１１の軸２０に垂直な面を成している。側壁１８は、プライマリチャンバ１０に近い側に位置しており、側壁１９は、セカンダリチャンバ１２に近い側に位置している。側壁１８は、セカンダリピストン１１の一部と協働して、マスターシリンダの外側に向って半径方向外側に伸張する突起部即ちカラー２１を形成している。カラー２１は、セカンダリピストン１１の軸２０に垂直な面を有する細長い形状をしている。

Ｏリングガスケット２２は、図２ａに示すように、溝１６の中に配置されている。前記ガスケットは、断面が丸く、ガスケット２２を溝１６の中に装着するとセカンダリピストン１１の外周１４を超えて伸張するような直径２３を有している。直径２３は、ガスケット２２がマスターシリンダ２の内孔２４の内面で僅かに圧縮されるような直径である。

マスターシリンダの内孔２４には、図２ａに示す段差後退部２５も設けられており、非作動時には、ガスケット２２が段差後退部２５に面して位置しガスケット２２が圧縮されないように形成されている。段差後退部は、互いに反対方向に傾斜する第１斜面２６と第２斜面２７を有する台形形状である。斜面２６は、ブレーキペダル３に近い側に位置し、斜面２７はセカンダリチャンバ１２に近い側に位置している。２つの斜面２６と２７は、相互接続面２８を介して相互接続されている。相互接続面は、セカンダリピストン１１の軸２０に平行な面を有している。非作動時には、ガスケット２２は、ガスケット２２と段差後退部２５の相互接続面２８の間に空間２９（図２ａ）ができるように配置されている。

シミュレータ８は、セカンダリチャンバ１１に面して配置された管路３１を介してマスターシリンダ２のプライマリチャンバ１０に接続されているチャンバ３０を有している（図１）。管路３１は、通路１３と溝１６の間に開口している。管路は、また図１のように、通路１３が位置するところに開口していてもよい。

本発明では、セカンダリピストン１１には、シミュレータのチャンバ３０からプライマリチャンバ１０に圧力を逃がせるようにする手段が設けられている。シミュレータのチャンバからプライマリチャンバに圧力を逃がせるようにする前記手段は、少なくとも１つの圧力逃がし管路３２を備えている。圧力逃がし管路３２は、セカンダリピストン１１内に設けられている。前記圧力逃がし管路３２は、図１に点線で示されている。圧力逃がし管路３２は、プライマリチャンバ１０内に開口し、マスターシリンダ２の内孔２４の内面に向って開口するように、セカンダリピストン１１内に設けられている。圧力逃がし管路３２は、プライマリチャンバ１０をシミュレータ８のチャンバ３０に接続している。具体的には、圧力逃がし管路３２は、ガスケット２２が溝１６とマスターシリンダの内孔２４の間で圧縮される時に、プライマリチャンバ１０をチャンバ３０に接続している。

しかしながら、管路３２は図３に示すようにガスケット２２を迂回していてもよい。具体的には、図３に示すように、圧力逃がし管路３２は、溝１６の底壁１７を起点に設けられている。圧力逃がし管路３２は、溝１６の底壁１７から始まってセカンダリピストン１１の直径３４（図１）の少なくとも１部３３（図３）に亘って穿孔されている。例えば、部分３３は、溝１６の端壁１７とセカンダリピストン１１の軸２０との間の距離に対応する長さに亘って穿孔してもよい。しかし、部分３３は、溝１６の端壁１７とセカンダリピストン１１の軸２０との間の距離に亘って穿孔してもよい。例えば、図３に示すように、圧力逃がし管路３２は、溝１６の底壁１７から軸２０に平行な別の軸３５まで形成してもよい。圧力逃がし管路３２は、同じ部分３３から、セカンダリピストン１１に対して軸方向の軸穴３６を経由してプライマリチャンバ１０の中に開口していてもよい。具体的には、圧力逃がし管路３２は、穴３６を介してセカンダリピストン１１の軸２０に沿って開口していてもよい。或いは、前記圧力逃がし管路３２は、図３に示すように、穴３６を介して、セカンダリピストン１１の軸３５に沿って伸張することにより、セカンダリピストン１１の軸２０に平行に開口していてもよい。

或る変形例では、カラー２１にも、図３に示すように別の圧力逃がし管路３７が設けられている。前記他の圧力逃がし管路３７は、セカンダリピストン１１の軸２０に平行に、プライマリチャンバ１０内に開口している。

制動時で、電動油圧回路１が（図１に示すように）正常に作動しているときには、ブレーキペダル３の変位を感知するための変位センサ４は、ブレーキペダル３の変位を検知すると、命令Ｃ１をポンプ５に送る。命令Ｃ１は、ポンプ５に作動液を貯留部６から汲み上げさせる。ポンプ５が作動液に圧力を掛けた状態になると、作動液は、車輌を制動するため制動装置Ｆに送られる。ブレーキペダル３の変位を感知するための変位センサ４は、同時に別の命令Ｃ２も送る。前記別の命令Ｃ２は、図１に示すように、ソレノイドバルブ３８を閉じさせる。ソレノイドバルブ３８は、マスターシリンダ２の下流の、マスターシリンダと制動装置Ｆの間にある。ソレノイドバルブ３８が閉じると、マスターシリンダ２と制動装置Ｆの間の連通が遮断される。

マスターシリンダのプライマリチャンバ１０に入っている或る体積の作動液も排出される。前記体積の作動液を排出する目的は、運転者がブレーキペダル３を足で踏み込んだ場合に、運転者に制動の感覚を再現するためである。当該体積分は、プライマリピストン９により、ブレーキ作動シミュレータ８のチャンバ３０に向けて排出される。作動液は、ガスケット２２とマスターシリンダの内孔２４の内面の間を流れる。具体的には、作動液は、図２ａに示すように、ガスケット２２と段差後退部２５の間の空間を通って流れる。その後、作動液は、セカンダリピストン１１とマスターシリンダの内孔２４の内面の間を通り、管路３１を経由してシミュレータ８のチャンバ３０に流れ込む。シミュレータのチャンバ３０に向って流れる作動液を図２ａに矢印３９で示している。

シミュレータは、チャンバ３０に当該体積の作動液をある量の抵抗と共に徐々に受け入れることにより、ブレーキペダルを踏み込む感覚を作り出す。この目的で、シミュレータには、第１レセプタクル４０が第２レセプタクル４１に入った状態で設けられている（図４）。第１レセプタクル４０は、第１ばね４２で第２レセプタクル４１の中に吊り下げられている。第１レセプタクル４０は、チャンバ３０と、第１作動ピストン４３と、第２作動ピストン４４を含んでいる。作動液がチャンバ３０に流れ込むと、第１ピストン４３は、先ず基部４５に向けて押し付けられる。基部４５は第１レセプタクル４０にしっかりと固定されている。チャンバ３０が作動液で満たされ、第１ピストン４３が基部４５と接触すると、第２作動ピストン４４が、今度は基部４５の第１ピストン４３に向けて押し付けられる。第２ピストン４４は第２ばね４６に取り付けられているので、前記第２ピストン４４は、第１ピストン４３に押し付けられるようになるまで移動する。その後、作動液の圧力により、第１レセプタクル４０は、第２レセプタクル４１の端壁４７に向けて動かされる。チャンバ３０を或る体積の作動液で満たすことにより連続的に移動させられているピストン４３及び４４と、第２レセプタクル４１の端壁４７に向って移動している第１レセプタクル４０は、運転者がブレーキペダル３を踏み込むときの抵抗の感覚を作り出す。

電動油圧回路の少なくとも１つの要素（例えば、油圧ポンプ５）が作動しなくなると、マスターシリンダ２は、車輌へ予備の制動機能を提供する。この場合、制動時にブレーキペダル３が踏み込まれた後も、ソレノイドバルブ３８は開いた位置に留まる。この位置では、ソレノイドバルブ３８は、マスターシリンダを制動装置Ｆに接続できるようにする。すると、マスターシリンダ２のプライマリチャンバ１０に入っている作動液は、プライマリピストン９が制動装置Ｆに向けてセカンダリピストン１１に対して前進することにより圧縮され、次いで、制動装置Ｆ（図１）まで続いている管路（図示せず）を経由して排出される。

作動液がシミュレータのチャンバ３０に侵入するのを防ぐために、プライマリチャンバ１０とシミュレータのチャンバ３０の間の連通は、ガスケット２２により一時的に遮断される。制動時で且つ回路１の要素が機能不全に陥った際の、プライマリチャンバ１０とシミュレータ８のチャンバ３０との間の連通を遮断する効果を、図２ａから図２ｂに示している。作動液がセカンダリピストン１１に押し付けられることによって、セカンダリピストン１１が移動する。セカンダリピストン１１が移動すると、Ｏリングガスケット２２も移動する（図２ｂ）。こうしてガスケットは、段差後退部２５の外側にくる。すると、ガスケットはマスターシリンダの内孔２４と溝１６の間で圧縮される。本発明では、ガスケットは漏れ密封性と弾性を有しているので、前記ガスケット２２は、プライマリチャンバ１０とシミュレータのチャンバ３０の間の連通を遮断する。作動液がシミュレータ８のチャンバ３０に向けて流れるのを妨げられた様子を、図２ｂの矢印３９で示している。

本発明では、作動液が、制動時に圧力逃がし管路３２を経由してシミュレータのチャンバ３０に侵入するのを防ぐため、図３に示すように、圧力逃がし管路３２の内部に逆止手段４８を設けている。例えば、図３に示すように、圧力逃がし管路３２の内部に逆止弁４８を設けている。逆止弁４８は、静止第１ロッド４９と可撓第２ロッド５０を備えている。２つのロッド４９と５０は、圧力逃がし管路３２の内側に直径方向に挿入されている。両者は、セカンダリピストン１１の軸２０に対して垂直に挿入されている。ロッド５０はロッド４９よりも長く、ロッド４９とプライマリチャンバ１０の間に位置している。従って、作動液は、シミュレータ３０のチャンバからプライマリチャンバ１０に向かう方向にのみ、圧力逃がし管路３２に侵入することができる。

逆止弁４８が設置されていない場合は、弾性を然るべく調整したＯリングガスケット２２の壁で圧力逃がし管路３２を閉じることにより、同じ成果が得られる。圧力逃がし管路３２がガスケット２２の壁で閉じられる状態を、図３に点線で示している。

正常な制動の後のブレーキ解除（又はブレーキペダルが離される）時、セカンダリピストン１１は、ガスケットが段差後退部２５に面する位置にくるまで、マスターシリンダ内の内孔２４に沿ってブレーキペダル３に向け滑動する。

急制動の場合、プライマリピストン９は、作動液を、制動装置Ｆに向けてセカンダリピストン１１に押し付ける。制動が迅速なために、セカンダリピストン１１が、ガスケット２２を介してプライマリチャンバ１０をシミュレータ８のチャンバ３０から遮断する前に、空間２９を通過しマスターシリンダの内孔２４とセカンダリピストン１１の間を流れてシミュレータ８のチャンバ３０内に侵入できる作動液の体積は、少量になる（図２ｃ，図２ｄ）。この体積分の作動液が、圧力波５１を発生させる（図２ｄ）。この圧力波５１は、シミュレータ８のチャンバ３０からプライマリチャンバ１０に向って伝搬する。

急制動の後のブレーキ解除（又はブレーキペダルを離す）時、プライマリピストン９はセカンダリピストン１１よりも速くブレーキペダル３に向けて移動する。従って、プライマリチャンバ１０とシミュレータのチャンバ３０の間で、吸い込みが発生する。プライマリチャンバ１０内部の圧力は、チャンバ３０内部の圧力よりも低い。従って、チャンバ３０の内部は、プライマリチャンバ１０の内部に比べて余分な圧力を有している。余分な圧力は、プライマリピストン９がブレーキペダル３に向けて動き続けるのに対し、ガスケット２２がブレーキペダル３方向へのセカンダリピストン１１の移動速度を落とすので、かえって大きくなる。

こうして、シミュレータのチャンバ３０内部の余分な圧力と、シミュレータ内部に存在する圧力波５１は、ガスケットが図２ｄに示すように段差後退部２５に面する位置にくると、溝１６からガスケット２２を押し出すように働く。ガスケットが段差後退部２５に面する位置にくると、ガスケット２２は、圧力の低いプライマリチャンバ１０に向って吸引されることになる。シミュレータのチャンバ３０内部の高圧と圧力波５１によって、ガスケットは、セカンダリピストン１１の軸２０に垂直で直径２３に一致している軸５２に沿って、離れる方向に動く。ガスケットは、斜面２７とカラー２１に押し付けられる。次いで、ガスケットはカラー２１に巻きつくことになり、最終的には溝１６から外れた状態になる。圧力５１と、シミュレータのチャンバ３０内の余分な圧力とにより作り出される推力に起因するガスケット２１の湾曲を、図２ｄに点線で示している。

しかしながら、本発明では、ガスケット２２が溝１６から押し出されるようなことはない。余分な圧力は、セカンダリピストン１１内部に圧力逃がし管路３２があることで低くなる（図３）。圧力逃がし管路３２で、シミュレータのチャンバ３０がプライマリチャンバ１０に接続されることによって、余分な圧力と圧力波５１を、シミュレータのチャンバ３０から放出できるようになる。このような余分な圧力の放出は、ガスケット２２を迂回している圧力逃がし管路３２を通して起きる（図３）。プライマリピストン９は、ブレーキペダル３に向って移動する際に、シミュレータのチャンバ３０の内容物を吸い出すように働くので、余分な圧力の放出はかえって容易になる。

このような余分な圧力の放出は、ガスケット２２が、段差後退部２５に面する位置にきたとき吸引によって溝の底壁１７から遠ざかるように動くことによっても、更に容易になる。溝１６の底壁１７から離れることにより、ガスケット２２は、空間５３を開けて、前記余分な圧力と圧力波５１の放出を促す。

車両用の、本発明の電動油圧ブレーキ回路の略図である。 図２ａから図２ｄまでは、セカンダリピストンがマスターシリンダ内側をどのように滑動するかを示す略図である。 本発明のセカンダリピストンの略図である。 マスターシリンダの縦断面図である。

Claims (11)

1. 車両用の電動油圧ブレーキ回路（１）において、
   前記ブレーキ回路はマスターシリンダ（２）を含んでおり、前記マスターシリンダ（２）には、プライマリチャンバ（１０）とブレーキ動作シミュレータ（８）のチャンバ（３０）とが設けられ、前記プライマリチャンバ（１０）は、一方の端部がプライマリピストン（９）によって閉じられ、セカンダリピストン（１１）の外周（１４）上の周辺溝（１６）内に配置されたＯリングガスケット（２２）によって前記シミュレータのチャンバ（３０）から隔離されるように構成された前記ブレーキ回路であって、前記セカンダリピストン（１１）には、前記シミュレータのチャンバから前記プライマリチャンバに圧力を逃がせるようにする手段が設けられていることを特徴とするブレーキ回路。
2. 前記圧力逃がし手段は、前記セカンダリピストン（１１）内に設けら少なくとも１つの圧力逃がし管路（３２）を含んでいることを特徴とする請求項１に記載の回路（１）。
3. 前記圧力逃がし管路（３２）は、ガスケット（２２）を迂回していることを特徴とする請求項１又は２に記載の回路（１）。
4. 前記圧力逃がし管路（３２）は、前記溝（１６）を起点に設けられていることを特徴とする請求項１から３の何れか一項に記載の回路（１）。
5. 前記圧力逃がし管路（３２）は、前記溝（１６）の底壁（１７）を起点に設けられており、前記底壁の面は前記セカンダリピストン（１１）の軸に平行であることを特徴とする請求項１から４の何れか一項に記載の回路（１）。
6. 前記圧力逃がし管路（３２）は、前記溝（１６）の前記底壁（１７）を起点に設けられており、前記セカンダリピストン（１１）の直径（３４）の少なくとも一部分（３３）を通過し、前記一部分から前記セカンダリピストンに対して軸方向に設けられた穴（３６）を経由して前記プライマリチャンバ（１０）の中に開口していることを特徴とする請求項５に記載の回路（１）。
7. 前記圧力逃がし管路（３２）は、前記セカンダリピストン（１１）の直径（３４）の前記一部分（３３）に垂直な穴（３６）を経由して開口していることを特徴とする請求項６に記載の回路（１）。
8. 前記圧力逃がし管路（３２）は、前記溝（１６）のカラー（２１）を起点に設けられ、前記カラーの面は前記セカンダリピストン（１１）の軸（２０）に垂直であることを特徴とする請求項１から７の何れか一項に記載の回路（１）。
9. 前記ガスケット（２２）は、弾性が有り、漏れに対する密封性を有することを特徴とする請求項１から８の何れか一項に記載の回路（１）。
10. 前記圧力逃がし管路（３２）には、作動液が前記プライマリチャンバ（１０）から前記シミュレータのチャンバ（３０）に流れるのを妨ぐ逆止手段（４８）が設けられていることを特徴とする請求項１から９の何れか一項に記載の回路（１）。
11. 前記手段（４８）は逆止弁（４８）から成ることを特徴とする請求項１０に記載の回路（１）。

Images