JP2005346464A - 有料道路利用管理システムおよび有料道路利用管理方法 - Google Patents

Abstract

【課題】有料道路の通行料金の支払いに掛かる時間を短縮しかつ通行券の不正使用を防止する。
【解決手段】入口レーンシステム２に、有料道路の利用を所望する車両の車両ナンバーを入力する手段と、その車両ナンバーおよびその入口レーンシステム２に係るインターチェンジを記録した通行券をその車両に対して発行する手段と、を設ける。サービスエリアの自動精算機４１に、通行券に記録されているインターチェンジから目的地のインターチェンジである終了予定インターチェンジまでの通行料金を徴収したときに目的地のインターチェンジをその通行券に記録する手段を設ける。出口レーンシステム３には、有料道路の利用を終える車両の車両ナンバーを入力する手段と、通行券に記録されている車両ナンバーおよび目的地のインターチェンジを読み取る手段と、入力された車両の車両ナンバーと読み取られた車両ナンバーとが一致し、かつ、その出口レーンシステム３に係るインターチェンジと目的地のインターチェンジとが一致する場合に、その車両に対して出口の通過を許可すると判別する手段と、を設ける。
【選択図】図１

Description

本発明は、有料道路の通行料金の徴収および入退出を管理するシステムおよび方法に関する。

有料道路の渋滞の原因の１つとして、インターチェンジの出口に設けられた料金精算所での混雑が挙げられる。名神高速道路や東名高速道路のような多数のインターチェンジがある有料道路では、運転手は、入口で通行券を受け取るために停車し、出口で通行料金を支払うために停車しなければならない。特に、通行料金を支払う際には、通行券を精算所の職員に渡した後、請求された金額のコインまたは紙幣を渡さなければならない。釣り銭がある場合は、これを受け取らなければならない。このように、有料道路の通行料金を支払うために時間が掛かるので、インターチェンジの出口付近では渋滞が発生しやすい。

そこで、料金の支払いの時間を短縮するために、ＥＴＣ（Electronic Toll Collection）システムの使用が推進されている。ＥＴＣシステムによると、入口のゲートおよび出口のゲートと車両に搭載された端末装置との間で通信を行って自動的に通行料金の支払い処理を行うことができる。これにより、インターチェンジの出入口をノンストップで通過することができる。

また、特許文献１に記載されるような方法が提案されている。係る方法によると、料金先払いセルフサービス機は、有料道路の入口で発行された入口券が投入され出口が指定されると、料金額を表示する。そして、その料金額の支払いを受け付けると、出口ゲート通過券を発行する。運転手は、出口に到着すると、この出口ゲート通過券をゲート通過判定装置に読み取らせることによって出口を通過することができる。これにより、出口での手続時間を短縮することができる。
特開平６−２５１２１７号公報

しかし、ＥＴＣシステムを使用するためには、車両にＥＴＣシステム用の端末装置を搭載する必要があるなど、所有者に初期導入費用が掛かるので、この端末装置は十分に普及していない。特に、正月休み、盆休み、連休などの期間にしか有料道路を利用しない車両には、端末装置を搭載してもコストに対するメリットが小さいので、端末装置があまり普及していない。したがって、このような期間は、端末装置を搭載していない車両の台数も割合も多くなるので、ＥＴＣシステムの性能が十分に活かされず、従来と同様に渋滞が発生しやすい。

また、特許文献１に記載される方法によると、出口ゲート通過券を紛失したり盗まれりした場合に、不正使用されるおそれがある。また、運転手同士で出口ゲート通過券が交換され不正使用されるおそれもある。

本発明は、このような問題点に鑑み、有料道路の通行料金の支払いに掛かる時間を従来よりも短縮するとともに、通行券の不正使用を防止することを目的とする。

本発明に係る有料道路利用管理システムは、有料道路の利用に関する管理を行う有料道路利用管理システムであって、前記有料道路の利用を所望する車両の車両ナンバーを入力する第一の車両ナンバー入力手段と、前記第一の車両ナンバー入力手段によって入力された車両の車両ナンバーおよび前記有料道路の利用を開始するインターチェンジである開始インターチェンジを記録した通行券を当該車両に対して発行する通行券発行手段と、前記通行券に記録されている前記開始インターチェンジから前記有料道路の利用を終える予定のインターチェンジである終了予定インターチェンジまでの通行料金を徴収したときに当該終了予定インターチェンジを当該通行券に記録する終了予定インターチェンジ記録手段と、前記有料道路の利用を終える車両の車両ナンバーを入力する第二の車両ナンバー入力手段と、前記通行券に記録されている車両ナンバーおよび前記終了予定インターチェンジを読み取る通行券読取手段と、前記第二の車両ナンバー入力手段によって入力された車両の車両ナンバーと当該車両に対して発行された前記通行券から前記通行券読取手段によって読み取られた車両ナンバーとが一致し、かつ、当該車両が前記有料道路の利用を終えるインターチェンジと当該通行券から読み取られた前記終了予定インターチェンジとが一致する場合に、当該車両に対して当該利用を終えるインターチェンジの出口の通過を許可すると判別する通過拒否判別手段と、を有することを特徴とする。

好ましくは、前記第一の車両ナンバー入力手段および前記通行券発行手段は、前記有料道路の各インターチェンジの入口の各レーンに設けられており、前記終了予定インターチェンジ記録手段は、前記有料道路の各休憩施設に設けられており、前記第二の車両ナンバー入力手段および前記通行券読取手段は、前記有料道路の各インターチェンジの出口の各レーンに設けられている。

本発明において、「通行料金を徴収した」とは、現金の受渡しを行ったことを意味する。ただし、クレジットカードを使用する場合は、与信システムから与信チェックを受け、決済の処理を行ったことを意味する。プリペイドカードを使用する場合は、プリペイドカードから通行料金を引き落としたことを意味する。つまり、クレジットカードまたはプリペイドカードを利用する場合は、通行料金の徴収のための処理を行ったことを意味する。

本発明によると、有料道路の通行料金の支払いに掛かる時間を従来よりも短縮するとともに、通行券の不正使用を防止することができる。

図１は有料道路利用管理システム１の全体的な構成の例を示す図、図２は入口レーンシステム２の構成の例を示す図、図３は出口レーンシステム３の構成の例を示す図、図４は自動精算機４１の構成の例を示す図、図５はＰＯＳ端末装置４２の構成の例を示す図、図６は車両情報データベース５ＤＢの例を示す図である。

有料道路利用管理システム１は、図１に示すように、入口レーンシステム２、出口レーンシステム３、自動精算機４１、ＰＯＳ端末装置４２、サーバ５、および通信回線６などによって構成される。この有料道路利用管理システム１は、有料道路を通行する運転手から通行料金を徴収するために使用される。入口レーンシステム２、出口レーンシステム３、自動精算機４１、ＰＯＳ端末装置４２、およびサーバ５は、通信回線６を介して互いに接続可能である。通信回線６として、専用線、公衆回線、またはインターネットなどが用いられる。

入口レーンシステム２は、インターチェンジの入口（入口ゲート）に設けられている。入口が複数のレーン（車線）からなる場合は、レーンごとに１セットずつ入口レーンシステム２が設けられる。出口レーンシステム３は、インターチェンジの出口（出口ゲート）のレーンごとに１セットずつ設けられている。

自動精算機４１およびＰＯＳ端末装置４２は、例えばサービスエリアまたはパーキングエリアなどのような、運転手が車両を駐車して休憩できる休憩施設に設けられている。サーバ５は、有料道路の管理センターなどに設けられている。

入口レーンシステム２は、図２に示すように、コンピュータ２１、ナンバープレート撮影装置２２、側面撮影装置２３１、重量測定装置２３２、および発券装置２４などによって構成される。コンピュータ２１のハードディスクには、車両ナンバー解析部２０１、車種判別部２０２、発券指令部２０３、車両情報生成部２０４、および車両情報送信部２０５などの機能を実現するためのプログラムおよびデータがインストールされている。コンピュータ２１と発券装置２４とは一体的に形成されていてもよい。

出口レーンシステム３は、図３に示すように、コンピュータ３１、ナンバープレート撮影装置３２、通行券リードライタ３３、自動精算機３４、および出場ゲート操作装置３５などによって構成される。コンピュータ３１のハードディスクには、車両ナンバー解析部３０１、通過許否判別部３０２、通行料金再精算部３０３、車両情報取得部３０４、通行料金データベース３０５、および車両通過報告部３０６などの機能を実現するためのプログラムおよびデータがインストールされている。コンピュータ３１と通行券リードライタ３３とを一体的に形成してもよい。

各コンピュータ２１、３１にインストールされているプログラムおよびデータは、必要に応じてそれぞれのＲＡＭにロードされ、ＣＰＵによってプログラムが実行される。コンピュータ２１、３１として、ワークステーションまたはパーソナルコンピュータなどが用いられる。

ナンバープレート撮影装置２２、３２、および側面撮影装置２３１として、デジタルカメラまたはデジタルビデオカメラが用いられる。重量測定装置２３２として、公知の車両重量測定装置が用いられる。

自動精算機４１は、鉄道の駅に設置される自動券売機のような形状をしており、図４に示すように、演算処理装置４１１、通行券リードライタ４１２、タッチパネル４１３、および貨幣処理装置４１４などによって構成される。演算処理装置４１１には、候補選定部４０１、目的地指定受付部４０２、通行料金算出部４０３、料金情報送信部４０４、通行料金データベース４０５、および車両情報取得部４０６などの機能を実現するための回路が設けられている。これらの機能の一部をプログラムによって実現するようにしてもよい。

ＰＯＳ端末装置４２は、図５に示すように、端末装置本体４２１、通行券リードライタ４２２、およびタッチパネル４２３などによって構成される。端末装置本体４２１のハードディスクには、候補選定部４０１’、目的地指定受付部４０２’、通行料金算出部４０３’、料金情報送信部４０４’、通行料金データベース４０５’、および車両情報取得部４０６’などの機能を実現するためのプログラムおよびデータがインストールされている。候補選定部４０１’ないし車両情報取得部４０６’の処理内容などは、それぞれ、図４の自動精算機４１の候補選定部４０１ないし車両情報取得部４０６と基本的に同じである。

サーバ５は、図６に示すような車両情報データベース５ＤＢを有しており、有料道路を通行する車両に関する情報を管理する。

このような構成の有料道路利用管理システム１によると、運転手は、主に次の３つのステップの手続を行うことによって通行料金の支払いを行うことができる。すなわち、（１）有料道路の入口で通行券ＴＫを受け取る。（２）途中の休憩施設で目的地までの通行料金を支払う。このとき、通行券ＴＫには、自動精算機４１などによって支払いに関する情報が書き込まれる。（３）目的地の出口で通行券ＴＫを使用して、通行料金を正しく支払った旨を承認してもらい、出口の通過の許可を得る。

以下、これらの手続のための有料道路利用管理システム１の各部の処理内容などを、車両が入口を通過するための処理、休憩施設で運転手から通行料金を徴収するための処理、および車両が出口を通過するための処理、の３つに大別して説明する。

〔車両が入口を通過するための処理〕
図７は入口レーンシステム２を構成する各装置の配置の例を示す図、図８は通行券ＴＫの例を示す図である。

図２の入口レーンシステム２のナンバープレート撮影装置２２、側面撮影装置２３１、重量測定装置２３２、および発券装置２４は、図７に示すような位置に設置されている。すなわち、ナンバープレート撮影装置２２は、インターチェンジの入口のレーン（以下、「入口レーン」と記載する。）の所定の停止位置ＳＴに停止した車両ＣＲの後部のナンバープレートの撮影が可能な位置に設置されている。側面撮影装置２３１は、停止位置ＳＴに停止した車両ＣＲの側面全体の撮影が可能な位置に設置されている。重量測定装置２３２は、停止位置ＳＴの路面に設けられている。発券装置２４は、停止位置ＳＴに停止した車両ＣＲの運転手の手が届くくらいのところに設けられている。

運転手は、有料道路の利用開始地点とするインターチェンジに到着すると、自分の車両を入口レーンの停止位置ＳＴに停止させる。すると、ナンバープレート撮影装置２２は、その車両の後部のナンバープレートを撮影することによって、ナンバー画像データ７０Ｎを生成する。これと前後してまたは並行して、側面撮影装置２３１は、その車両の側面を撮影することによって、側面画像データ７０Ｓを生成する。重量測定装置２３２は、その車両の重量を測定する。ナンバー画像データ７０Ｎ、側面画像データ７０Ｓ、および重量測定装置２３２の測定結果を示す重量データ７１は、コンピュータ２１に入力される。

図２に戻って、コンピュータ２１の車両ナンバー解析部２０１は、入力されたナンバー画像データ７０Ｎに基づいて、停止位置ＳＴに停止している車両の車両ナンバーを解析する。画像データから車両ナンバーを解析する方法として、例えば特開平６−２５１２１７号公報に記載されているような公知の方法が用いられる。

車種判別部２０２は、入力された側面画像データ７０Ｓおよび重量データ７１に基づいて、停止位置ＳＴに停止している車両の車種を判別する。ここでの「車種」とは、二輪、軽自動車、普通車、中型車、大型車、または特大車などの、通行料金の算出のための車両の種別を言う。車種判別部２０２は、側面画像データ７０Ｓの画像に写っている車両の長さおよび高さを検出する。そして、長さ、高さ、および重量に基づいて、法令で定められる車種区分に従って車種を判別する。

または、有料道路の通行料金の算出規則によっては、側面画像データ７０Ｓまたは重量データ７１のいずれか一方のみに基づいて車種を判別してもよい。例えば、二輪とそれ以外の車両とで通行料金の区分が設定されている場合は、重量データ７１のみで判別してもよい。または、車両ナンバー解析部２０１によって得られた車両ナンバーの分類番号（例えば、「大阪３３ あ ００００」という車両ナンバーの場合は「３３」）または数字や文字の配列などに基づいて判別してもよい。

発券指令部２０３は、停止位置ＳＴに停止している車両に対して通行券ＴＫを発行するように、発券装置２４に指令する。このとき、通行券ＴＫを識別するための識別コードを発行し、その通行券ＴＫに、その車両の車両ナンバーおよび車種、このインターチェンジつまり利用開始地点、利用開始日時（発券した日時）、および発行した識別コードを記録するように指令する。発券装置２４は、発券指令部２０３からの指令に従って、図８（ａ）に示すような通行券ＴＫを発行する。その車両の運転手は、発行された通行券ＴＫを受け取って、目的地に向けて出発する。

本実施形態では、通行券ＴＫとして、ＩＣ（Integrated Circuit）タグを備えたＩＣカードを用いている。通行券ＴＫのＩＣタグには、上に述べた識別コード、車両ナンバー、車種、利用開始地点、利用開始日時をそれぞれ記録するための記録領域のほか、目的地（降りる予定のインターチェンジ）、通行料金、支払いの有無、差額返金情報、利用終了地点（降りたインターチェンジ）、および利用終了日時などをそれぞれ記録するための記録領域が設けられている。

発券装置２４は、ＩＣタグリードライタおよびプリンタを備えており、識別コード、車両ナンバー、車種、利用開始地点、利用開始日時などの情報を、ＩＣタグに電気的に記録しかつＩＣカードの表面に印字することによって、通行券ＴＫを発行する。後に説明する通行券リードライタ３３、自動精算機４１、およびＰＯＳ端末装置４２は、ＩＣタグリードライタおよびプリンタを備えており、発行済みの通行券ＴＫに適宜、情報を記録しまたは印字する。ＩＣタグは、ＩＣラベルまたはＲＦＩＤ（Radio Frequency Identification）などと呼ばれることもある。

車両情報生成部２０４は、通行券ＴＫのＩＣタグに記録された内容を示す車両情報７２を生成する。車両情報７２は、車両情報送信部２０５によってサーバ５に送信される。

サーバ５は、車両情報７２を受信すると、その内容を、識別コードまたは車両ナンバーを主キーとする新たなレコードとして車両情報データベース５ＤＢ（図６参照）に登録する。

〔休憩施設で運転手から通行料金を徴収するための処理〕
図９は地方選択画面ＨＧ１１、都道府県選択画面ＨＧ１２、および目的地選択画面ＨＧ１３の例を示す図である。

図４において、通行料金データベース４０５は、有料道路の地図情報８０および通行料金の算出規則を定めた通行料金算出規則情報８１を記憶している。

運転手は、サービスエリアまたはパーキングエリアなどの休憩施設に車両を駐車し、休憩を取る。このときに、有料道路の利用開始地点から目的地までの通行料金の支払いを自動精算機４１によって次のように行うことができる。

運転手は、入口レーンシステム２によって自分の車両に対して発行された通行券ＴＫを通行券リードライタ４１２にセットする。すると、自動精算機４１の通行券リードライタ４１２は、その通行券ＴＫのＩＣタグに記録されている情報（つまり、その車両の車両ナンバーおよび車種、利用開始地点、および識別コード）を読み取って、これを演算処理装置４１１に入力する。

候補選定部４０１は、その休憩施設から行くことができるインターチェンジの候補を選定する。このとき、入力された情報に示される利用開始地点と現在の休憩施設との間のインターチェンジ（つまり、既に通過したインターチェンジ）は、候補から外すようにする。タッチパネル４１３は、選定したインターチェンジの一覧を、図９（ｃ）のような目的地選択画面ＨＧ１３として表示する。ここで、運転手は、自分の目的地を選択する。

ただし、候補が多数選定された場合は、タッチパネル４１３は、運転手にとって目的地を選択しやすい目的地選択画面ＨＧ１３を表示するために、図９（ａ）の地方選択画面ＨＧ１１および図９（ｂ）の都道府県選択画面ＨＧ１２のような大きな分類から小さな分類へと運転手が選択肢を絞り込むことができる画面を地図情報８０などに基づいて順次表示する。

運転手は、地方選択画面ＨＧ１１および都道府県選択画面ＨＧ１２から目的地のある地域を絞り込み、目的地選択画面ＨＧ１３の中から目的地に対応するボタンＢＮをタッチして指定する。すると、目的地指定受付部４０２は、目的地の指定を受け付け、通行料金算出部４０３に対して通行料金を算出するように指令する。

通行料金算出部４０３は、その目的地と利用開始地点との間の、その運転手の車両の車種の通行料金を、通行料金データベース４０５に記憶されている通行料金算出規則情報８１に基づいて算出する。例えば、通行券リードライタ４１２で読み取られた利用開始地点および車種がそれぞれ「インターＡ」および「大型車」であり、かつ、目的地指定受付部４０２で受け付けられた目的地が「インターＢ」である場合は、インターＡ〜Ｂ間の大型車の通行料金を算出する。そして、タッチパネル４１３に、算出した通行料金分のコインまたは紙幣を自動精算機４１に投入すべき旨のメッセージを表示する。

運転手がコインまたは紙幣を投入すると、貨幣処理装置４１４は、その金額を検知する。そして、算出された通行料金以上のコインまたは紙幣が投入されたことを検知すると、自動精算機４１に対して徴収が完了した旨を通知するとともに、必要に応じて釣り銭の返却処理を行う。

徴収が完了した旨の通知を受けると、料金情報送信部４０４は、徴収した通行料金の金額および運転手が選択した目的地を、通行券リードライタ４１２で読み取られた識別コードとともに、通行料金徴収情報７３としてサーバ５に通知する。これと並行して、通行券リードライタ４１２は、通行料金が徴収された旨および目的地を示す情報を通行券ＴＫのＩＣタグに記録するとともに、図８（ｂ）に示すように通行料金および支払いの有無についての情報を表面に印字し、その通行券ＴＫを運転手に返却する。

運転手は、休憩施設で買い物をするときに、その代金と一緒に通行料金の支払いを行うことができる。この場合は、休憩施設の店員がＰＯＳ端末装置４２を操作することによって支払いが行われる。

運転手は、自分の通行券ＴＫを店員に手渡し、通行料金の支払いを行いたい旨を目的地とともに申し出る。店員は、その通行券ＴＫをＰＯＳ端末装置４２の通行券リードライタ４２２にセットしてその通行券ＴＫのＩＣタグに記録されている内容を読み取らせ、タッチパネル４２３を操作して目的地を入力する。すると、自動精算機４１の場合と同様に、通行料金算出部４０３’によって通行料金が算出される。店員は、その通行料金を運転手から受け取ると、通行料金を徴収した旨をタッチパネル４２３に入力する。

すると、自動精算機４１の場合と同様に、通行券リードライタ４２２は通行料金が徴収された旨および目的地を示す情報を通行券ＴＫに記録し、料金情報送信部４０４’は通行料金徴収情報７３をサーバ５に送信する。

サーバ５は、通行料金徴収情報７３を受信すると、その内容を、車両情報データベース５ＤＢ（図６参照）の同じ識別コードのレコードに追加する。このとき、そのレコードの「精算フラグ」が「済」になる。

休憩施設で通行料金の支払いを済ませるまでに、通行券ＴＫを紛失したり盗まれたりしていることがある。この場合は、運転手は、タッチパネル４１３において、自分の車両の車両ナンバーを入力し、再発行ボタンをタッチする。すると、車両情報取得部４０６は、サーバ５にアクセスし、車両情報データベース５ＤＢからその車両ナンバーに対応するレコードを取得する。そして、通行券リードライタ４１２は、取得したレコードに基づいて通行券ＴＫを再発行する。

〔車両が出口を通過するための処理〕
図１０は出口レーンシステム３を構成する各装置の配置の例を示す図である。

図３の通行券リードライタ３３は、図１０の所定の位置ＳＵを通過する車両ＣＲの通行券ＴＫを感知するために、電波を発信し続ける。ナンバープレート撮影装置３２は、位置ＳＵに進入してきた車両を検知し、ナンバープレートを撮影する。車両の検知は、公知の方法によって行えばよい。例えば、ナンバープレート撮影装置３２としてデジタルビデオカメラを用い、位置ＳＵに車両がないときの画像を撮影し背景画像として用意しておく。そして、今撮影された画像と背景画像との差分が所定以上であった場合に、車両が進入してきたと判別（検知）する。または、光センサなどを用いて検知してもよい。

通行料金データベース３０５には、図４の車両情報取得部３０４と同様に、地図情報８０および通行料金算出規則情報８１が記憶されている。

出場ゲート操作装置３５は、青信号および赤信号を点灯する信号機３５１およびこの信号機を制御する制御装置３５２などからなる。出口レーンを通過することが許可された車両に対しては青信号を点灯し、まだ許可されていない車両に対しては赤信号を点灯する。または、出口レーンに遮断機を設けておき、出口レーンを通過することが許可された場合に遮断機を上げるように構成してもよい。

出口レーンシステム３を構成する各装置は、図１０に示すような位置に設置されている。すなわち、ナンバープレート撮影装置３２は、インターチェンジの出口のレーン（以下、「出口レーン」と記載する。）の位置ＳＵを通過した車両ＣＲの後部のナンバープレートの撮影が可能な位置に設置されている。通行券リードライタ３３は、通行券ＴＫに内蔵されているＩＣタグの検知が可能な位置、例えば位置ＳＵの近傍または上方に設置されている。自動精算機３４は、停止位置ＳＶに停止した車両ＣＲの運転手の手が届くくらいのところに設けられている。なお、停止位置ＳＶは、位置ＳＵよりも進行方向（出口方向）にもう少し進んだところにある。信号機３５１は、停止位置ＳＶに停止した車両ＣＲの運転手が見ることのできる位置に設けられている。

休憩施設で通行料金の支払いを既に済ませている運転手は、目的地のインターチェンジに到着すると、速度を所定の値以下に落として出口レーンの位置ＳＵを通過する。

このとき、通行券リードライタ３３は、通行券ＴＫを感知し、それに記録されている情報（車両ナンバー、目的地、および通行料金の支払いの有無など）を読み取り、これらの情報をコンピュータ３１に入力する。ナンバープレート撮影装置３２は、その車両の後部のナンバープレートを撮影することによってナンバー画像データ７４Ｎを生成し、コンピュータ２１に入力する。

図３において、車両ナンバー解析部３０１は、入口レーンシステム２の車両ナンバー解析部２０１と同様に、ナンバー画像データ７４Ｎに基づいて、位置ＳＵを通過する車両の車両ナンバーを解析する。

通過許否判別部３０２は、その車両が出口レーンを通過してもよいか否かの判別を行う。本実施形態では、原則として次の３つの条件をすべて満たした場合に、通過してもよいと判別する。（Ａ）車両ナンバー解析部３０１によって解析された車両ナンバーと通行券リードライタ３３によって読み取られた車両ナンバーとが一致すること。（Ｂ）当インターチェンジと読み取られた目的地とが一致すること。（Ｃ）通行料金の支払いを終えていること。

例えば、車両ナンバーが「大阪１１−あ−ＸＸＸＸ」であり車種が「大型車」である車両の運転手が「インターＡ」というインターチェンジで降りる際に、図８（ｂ）に示す内容の通行券ＴＫが通行券リードライタ３３によって読み取られた場合は、条件（Ａ）〜（Ｃ）をすべて満たすので、通過許否判別部３０２は、通過してもよいと判別する。拾ったり盗んだりした通行券ＴＫを使用しようとすれば、条件（Ａ）を満たさないので、有料道路を降りることができない。

ところで、途中で通行券ＴＫを紛失したり盗まれたりすることがある。目的地よりも手前のインターチェンジで降りることや目的地よりも遠方にあるインターチェンジで降りることもある。休憩施設に立ち寄らずに目的地のインターチェンジで降りることもある。または、前方、後方、または隣のレーンの他の車両の通行券ＴＫを誤って読み取ってしまう場合もある。これらの場合は、次のような処理が実行される。

途中で紛失したり盗まれたりするなどして通行券ＴＫを持っていない場合は、運転手は、車両を停止位置ＳＶに停止させ、自動精算機３４のボタンを操作するなどして出口レーンシステム３にその旨を入力する。すると、車両情報取得部３０４は、サーバ５にアクセスし、車両ナンバー解析部３０１によって得られた車両ナンバーに対応するレコードを車両情報データベース５ＤＢ（図６参照）から取得する。

通過許否判別部３０２は、通行券ＴＫから得られる情報の代わりに、車両情報データベース５ＤＢから得られたレコードに基づいて、条件（Ａ）〜（Ｃ）を満たすか否か、つまり、出口レーンを通過してもよいか否かの判別を行う。

目的地よりも手前のインターチェンジで降りる場合は、条件（Ｂ）を満たさない。条件（Ｃ）については、通行料金を払い過ぎている可能性がある。そこで、通過許否判別部３０２は、通行料金データベース３０５に記憶されている地図情報８０に基づいて、その車両が目的地よりも手前のインターチェンジで降りようとしていることを確認する。通行料金再精算部３０３は、通行券リードライタ３３によって読み取られた利用開始地点と当インターチェンジとの間の通行料金を通行料金算出規則情報８１に基づいて算出する。

通過許否判別部３０２は、算出した通行料金が通行券リードライタ３３によって読み取られた利用料金以上である場合は、条件（Ｃ）を満たすと判別し、かつ、条件（Ｂ）を満たすものとして取り扱う。これにより、出口レーンを通過してもよいと判別する。

そして、自動精算機３４は、通行券リードライタ３３によって読み取られた利用料金と算出した通行料金との差額を貨幣受取口に排出する。運転手は、停止位置ＳＶに車両を停止させ。これを受け取る。または、その差額の返金を、通行券ＴＫのＩＣタグにその差額を示す差額返金情報７５を記録することによって行ってもよい。この場合は、停止位置ＳＶに車両を停止させる必要がない。運転手は、次回以降に有料道路を利用する際に、この通行券ＴＫを自動精算機４１またはＰＯＳ端末装置４２に読み取らせることによって金券または割引券として使用することができる。

目的地よりも遠方にあるインターチェンジで降りる場合は、条件（Ｂ）および（Ｃ）を満たさない。そこで、その車両が目的地よりも遠方のインターチェンジで降りようとしていることを確認し、利用開始地点と当インターチェンジとの間の通行料金を算出する。

自動精算機３４は、運転手に対して通行料金の不足分を請求する。運転手は、停止位置ＳＶに車両を停止させ、自動精算機３４にその不足分を投入する。そして、投入されたことが確認されたら、通過許否判別部３０２は、条件（Ｃ）を満たすと判別し、かつ、条件（Ｂ）を満たすものとして取り扱い、出口レーンを通過してもよいと判別する。

休憩施設に立ち寄らずに目的地のインターチェンジで降りる場合も、条件（Ｂ）および（Ｃ）を満たさない。そこで、通行料金再精算部３０３は利用開始地点と当インターチェンジとの間の通行料金を算出し、自動精算機３４はその通行料金を運転手に請求する。そして、その通行料金が投入されたら、条件（Ｃ）を満たすと判別し、かつ、条件（Ｂ）を満たすものとして取り扱い、出口レーンを通過してもよいと判別する。つまり、運転手は、従来と同じように支払いを行う。

他の車両の通行券ＴＫが誤って読み取られた場合は、少なくとも条件（Ａ）が一致しない。そこで、条件（Ａ）を満たさないと判別された場合は、通行券リードライタ３３は、もう一度、通行券ＴＫの読み取りをやり直す。このときに、電波の出力値を調整してもよい。

それでもなお条件（Ａ）を満たさないと判別された場合は、係員に通報する。係員は、停止位置ＳＶに車両を停止させた運転手から通行券ＴＫを受け取り、印字されている内容を見るなどして、通行料金が支払済みであることを確認する。そして、所定の操作を行うことにより、出口レーンを通過してもよいと判別するように出口レーンシステム３に対して指令を与える。

このようにして、出口レーンを通過してもよいと判別されたら、信号機３５１は、信号の色を赤から青に切り換える。これにより、運転手は、インターチェンジを降りて有料道路の利用を終えることができる。

通過してもよいと判別された後、通行券リードライタ３３は、その通行券ＴＫのＩＣタグに記録されている内容が再利用されないようにするために、ＩＣタグに、使用済みを示す情報を書き込む。または、すべてまたは一部の情報を消去する。

車両通過報告部３０６は、通過してもよいと判別した車両の車両ナンバーまたはその車両に対して発行していた識別コードをサーバ５に通知することによって、その車両が出口レーンを通過したことを報告する。

サーバ５は、通知された車両ナンバーまたは識別コードに対応するレコードを、再利用できないようにするために、消去する。または、係るレコードが無効である旨のフラグを立てる。

図１１は入口レーンシステム２の処理の流れの例を説明するフローチャート、図１２はサーバ５の処理の流れの例を説明するフローチャート、図１３は自動精算機４１およびＰＯＳ端末装置４２の処理の流れの例を説明するフローチャート、図１４は出口レーンシステム３の処理の流れの例を説明するフローチャート、図１５は再精算処理の流れの例を説明するフローチャートである。

次に、有料道路が利用される際の有料道路利用管理システム１の処理の流れを、フローチャートを参照して説明する。

有料道路を利用するために、運転手は、最寄のインターチェンジの入口レーンで車両を停止する。すると、その入口レーンに設けられている入口レーンシステム２は、その車両の後部を撮影して車両ナンバーを取得し（図１１の＃１１）、形状、重量、または車種区分に基づいてその車両の車種を判別する（＃１２）。

そして、車両ナンバー、車種、およびそのインターチェンジの識別情報（例えば、インターチェンジ名）などの情報を記録した通行券ＴＫを発行して運転手に渡すとともに、これらの情報をサーバ５に送信する（＃１３、＃１４）。

サーバ５は、これらの情報を受信すると（図１２（ａ）の＃５０１）、図６の車両情報データベース５ＤＢに新たなレコードを生成し、これらの情報を格納する（＃５０２）。

運転手は、通行券ＴＫを受け取ると、運転を再開し、目的地のインターチェンジへ向かう。

運転手は、途中のサービスエリアなどの休憩施設で、通行料金の支払いを済ませておくことができる。この場合は、利用開始地点で受け取った通行券ＴＫを自動精算機４１にセットし、目的地を指定し、通行料金を支払えばよい。このとき、自動精算機４１は、図１３に示すような手順で処理を行う。

セットされた通行券ＴＫから車種および利用開始地点を読み取る（図１３の＃２１）。その休憩施設から行くことができるインターチェンジを選定し（＃２２）、選定結果を図９（ｃ）の目的地選択画面ＨＧ１３のように表示する（＃２３）。多数のインターチェンジが選定された場合は、地方選択画面ＨＧ１１、都道府県選択画面ＨＧ１２のような、目的地を絞り込みやすくするための画面を順次表示する。

インターチェンジ名の書かれたボタンＢＮの中からいずれか１つが選択されると（＃２４）、利用開始地点から選択されたインターチェンジ（目的地）までの通行料金を算出し（＃２５）、これを運転手に請求する。運転手が貨幣を投入すると、通行料金分あるかどうかを勘定する（＃２６）。通行料金が投入されたことが確認できると、その金額および支払いが完了した旨を、通行券ＴＫのＩＣタグに記録するとともに、サーバ５に通知する（＃２７、＃２８）。

サーバ５は、これらの情報を受信すると（図１２（ｂ）の＃５１１）、図６の車両情報データベース５ＤＢの、その通行券ＴＫに対応するレコードに格納する（＃５１２）。

ＰＯＳ端末装置４２も、自動精算機４１とほぼ同様の手順で処理を行う。ただし、休憩施設の店員などが操作を行うので、画面およびボタンなどのインタフェースや操作方法などに若干の違いがある。

運転手は、目的地のインターチェンジに到着すると、出口レーンの位置ＳＵ（図１０参照）を低速で通過する。すると、その出口レーンの出口レーンシステム３は、図１４に示すような手順で処理を行う。

位置ＳＵを通過する車両の後部を撮影し、車両ナンバーを取得する（図１４の＃３１）。通行券ＴＫを感知した場合は（＃３２でＹｅｓ）、その通行券ＴＫのＩＣタグに記録されている車両ナンバー、車種、通行料金、および支払いの有無などの情報を読み取る（＃３３）。

ステップ＃３１、＃３３で得られた車両ナンバー同士を照合する（＃３４）。両者が一致する場合は（＃３４でＹｅｓ）、ステップ＃３８へ進む。一致しない場合は、通行券ＴＫの読取りを再度行う（＃３５）。

両者が一致したら（＃３４でＹｅｓまたは＃３６でＹｅｓ）、ステップ＃３３または＃３５で読み取った目的地が当インターチェンジであるか否かをチェックする（＃３８）。当インターチェンジである場合は（＃３８でＹｅｓ）、出口レーンを通過することを許可する（＃４０）。そして、信号機３５１を青に変え、通行券ＴＫと車両情報データベース５ＤＢにおけるその通行券ＴＫに対応するレコードとを無効にするための処理などを行う（＃４１）。目的地が当インターチェンジでない場合は（＃３８でＮｏ）、図１５に示すような手順で再精算処理を実行する（＃３９）。

なお、通行券ＴＫに目的地が記録されているということは、休憩施設においてその目的地までの通行料金が支払われていることをも意味する。しかし、出口の通過の許否の判別をより確実にするために、ステップ＃３８において、支払いが完了した旨が通行券ＴＫから読み取られたことを確認してもよい。

利用開始地点から当インターチェンジまでの通行料金を算出する（図１５の＃６１）。当インターチェンジが目的地よりも手前（利用開始地点と目的地との間）に位置する場合は（＃６２でＹｅｓ）、休憩施設で支払済みの通行料金と算出した通行料金との差額を返却するための処理を行う（＃６３）。

利用開始地点から見て当インターチェンジが目的地よりも遠方に位置する場合は（＃６２でＮｏ、＃６４でＹｅｓ）、休憩施設で支払済みの通行料金と算出した通行料金との差額を徴収するための処理を行う（＃６５）。運転手が休憩施設で支払いをしていない場合は（＃６２でＮｏ、＃６４でＮｏ）、算出した通行料金を徴収するための処理を行う（＃６６）。

図１４に戻って、通行券ＴＫが感知されなかった場合は（＃３２でＮｏ）、通行券ＴＫを紛失したり盗まれたりしたことが考えられる。そこで、出口レーンシステム３は、サーバ５にアクセスし、ステップ＃３１で取得した車両ナンバーに対応するレコードを車両情報データベース５ＤＢから取得する（＃３７）。そして、通行券ＴＫに記録されている情報の代わりにそのレコードに基づいてステップ＃３８以降の処理を行う。

ステップ＃３１、＃３３で得られた車両ナンバー同士が一致しない場合は（＃３６でＮｏ）、その原因として、通行券ＴＫを不正に使用していること、通行券ＴＫに不具合が生じていること、および入口レーンシステム２または出口レーンシステム３での車両ナンバーの解析ミスなどが考えられる。そこで、係員を呼び出すなどして、出口レーンの通過の許可が得られるように対処する（＃４２）。

本実施形態によると、運転手は、目的地に向かう途中で立ち寄った休憩施設で通行料金の支払いの手続を行うことができる。同乗者がいる場合は、同乗者が支払いの手続を行ってもよい。支払いがなされたことは、通行券ＴＫのＩＣタグに記録される。そして、出口レーンシステム３は、運転手が目的地のインターチェンジで降りる際に、通行券ＴＫのＩＣタグから無線で情報を読み取って、支払いがなされたことをチェックし、出口を通過することを許可する。よって、運転手はＥＴＣ用の端末装置のような装置を車両に搭載していなくてもスムーズに有料道路から降りることができ、これにより、有料道路の渋滞を減少させることができる。

しかも、車両ナンバーをチェックするので、通行券の不正使用を防止することができるとともに、他の車両のＩＣタグを誤って読み取ってしまった場合でもその誤りに気付きやすくすることができる。また、運転手は、通行券を紛失してしまっても、出口の通過の許可を得ることができる。

本実施形態では、入口レーンシステム２および出口レーンシステム３は、車両の後部のナンバープレートだけを撮影して車両ナンバーを解析したが、車両の前部のナンバープレートも撮影しておき、両方の画像を用いて車両ナンバーを解析するようにしてもよい。これにより、解析の精度を高めるとともに、ナンバープレートの不正利用を防止することができる。

休憩施設で行った買い物の代金を通行料金と一括して支払うことができるように構成してもよい。この場合は、通行券ＴＫのＩＣタグおよび車両情報データベース５ＤＢに、買い物の未払いの代金を記憶するための記憶領域を設けておく。

運転手は、買い物の際に、店員に、代金を後払いにする旨を伝え、自分の通行券ＴＫを手渡す。店員は、ＰＯＳ端末装置４２を操作して、通行券ＴＫおよび車両情報データベース５ＤＢの対応するレコードにその代金を書き込む。既に未払いの代金が記憶されている場合は、これに加算する。

そして、運転手は、休憩施設を出発する前に自動精算機４１を操作して、通行料金の支払いを行う。このとき、自動精算機４１は、通行料金とともに未払いの代金を徴収する。または、最後の買い物の際に、その買い物の代金とともに通行料金およびこれまでの未払いの代金を支払ってもよい。未払いの代金を残したまま目的地のインターチェンジに到着した場合は、出口レーンシステム３がその代金を徴収する。

本実施形態では、運転手は、有料道路のサービスエリアなどの休憩施設で通行料金を支払ったが、有料道路に入る前にコンビニエンスストアなどの施設で支払うことができるように構成してもよい。この場合は、例えば、有料道路利用管理システム１の各部を次のように構成すればよい。

図４の自動精算機４１または図５のＰＯＳ端末装置４２と同じような装置を施設に備えておく。ただし、その装置を、目的地だけでなく利用を開始する予定のインターチェンジ、車両ナンバー、および車種をも選択できるように構成し、かつ、運転手が選択した内容に基づいて通行料金を徴収し通行券ＴＫを発行できるように構成する。回数券または定期券のような形態の通行券ＴＫをも発行できるように構成してもよい。

入口レーンシステム２の発券装置２４は、入口レーンに進入してきた車両の通行券ＴＫを感知し、記録している内容を読み取る。通行券ＴＫが感知されてその内容が読み取られると、コンピュータ２１は、車両ナンバー解析部２０１および車種判別部２０２によってそれぞれ得られた車両ナンバーおよび車種を、通行券ＴＫから読み取った車両ナンバーおよび車種とそれぞれ照合する。そして、車両ナンバー同士が一致し、車種同士が一致し、かつ、通行券ＴＫから読み取られた利用開始地点が当インターチェンジを示す場合に、入口レーンの通過を許可する。

本実施形態では、車両の長さおよび高さを画像データに基づいて計測したが、光センサーなどを用いて計測してもよい。

本実施形態では、ＩＣカードを使用して有料道路の料金の徴収の管理を行ったが、磁気ストライプの付いた磁気カードを使用してもよい。この場合の有料道路利用管理システム１の構成および処理の流れは、基本的にこれまでに述べたものと同じである。ただし、発券装置２４、通行券リードライタ３３、自動精算機４１、通行券リードライタ４１２、および通行券リードライタ４２２として、磁気カード対応の装置を使用しなければならない。また、無線で磁気ストライプの情報を読み取ることができないので、運転手は、出口において、一旦停止し、通行券リードライタ３３に磁気カードをセットしなければならない。サービスエリアなどの休憩施設で選択した目的地よりも手前のインターチェンジで降りる場合は、差額の情報を、磁気ストライプに記録するとともに、図８（ｃ）のようにカードの表面に印字する。

その他、有料道路利用管理システム１、入口レーンシステム２、出口レーンシステム３、自動精算機４１、ＰＯＳ端末装置４２、サーバ５の全体または各部の構成、処理内容、処理順序などは、本発明の趣旨に沿って適宜変更することができる。
（付記１）
有料道路の利用に関する管理を行う有料道路利用管理システムであって、
前記有料道路の利用を所望する車両の車両ナンバーを入力する第一の車両ナンバー入力手段と、
前記第一の車両ナンバー入力手段によって入力された車両の車両ナンバーおよび前記有料道路の利用を開始するインターチェンジである開始インターチェンジを記録した通行券を当該車両に対して発行する通行券発行手段と、
前記通行券に記録されている前記開始インターチェンジから前記有料道路の利用を終える予定のインターチェンジである終了予定インターチェンジまでの通行料金を徴収したときに当該終了予定インターチェンジを当該通行券に記録する終了予定インターチェンジ記録手段と、
前記有料道路の利用を終える車両の車両ナンバーを入力する第二の車両ナンバー入力手段と、
前記通行券に記録されている車両ナンバーおよび前記終了予定インターチェンジを読み取る通行券読取手段と、
前記第二の車両ナンバー入力手段によって入力された車両の車両ナンバーと当該車両に対して発行された前記通行券から前記通行券読取手段によって読み取られた車両ナンバーとが一致し、かつ、当該車両が前記有料道路の利用を終えるインターチェンジと当該通行券から読み取られた前記終了予定インターチェンジとが一致する場合に、当該車両に対して当該利用を終えるインターチェンジの出口の通過を許可すると判別する通過許否判別手段と、
を有することを特徴とする有料道路利用管理システム。
（付記２）
前記第一の車両ナンバー入力手段および前記通行券発行手段は、前記有料道路の各インターチェンジの入口の各レーンに設けられており、
前記終了予定インターチェンジ記録手段は、前記有料道路の各休憩施設に設けられており、
前記第二の車両ナンバー入力手段および前記通行券読取手段は、前記有料道路の各インターチェンジの出口の各レーンに設けられている、
付記１記載の有料道路利用管理システム。
（付記３）
前記有料道路を利用する車両に関する情報を管理するサーバと、
前記第一の車両ナンバー入力手段によって入力された車両の車両ナンバーおよび当該車両の前記開始インターチェンジを示す利用車両情報を前記サーバに送信する第一の送信手段と、
徴収した通行料金および徴収元の車両の車両ナンバーを示す徴収情報を前記サーバに送信する第二の送信手段と、
を有し、
前記サーバは、前記第一の送信手段および前記第二の送信手段からそれぞれ送信されてきた前記利用車両情報および前記徴収情報を記憶し、
前記通過許否判別手段は、前記有料道路の利用を終える車両に対して発行された前記通行券から前記通行券読取手段が車両ナンバーまたは前記終了予定インターチェンジを読み取ることができなかった場合に、前記第二の車両ナンバー入力手段によって入力された当該車両の車両ナンバーを含む前記利用車両情報および前記徴収情報を前記サーバから取得し、当該通行券から読み取られる車両ナンバーおよび前記終了予定インターチェンジの代わりに当該利用車両情報および当該徴収情報の内容に基づいて当該車両に対して出口の通過を許可するか否かを判別する、
付記２または付記３に記載の有料道路利用管理システム。
（付記４）
前記有料道路の各インターチェンジの入口の各レーンには、前記有料道路の利用を所望する車両の車種を判別する車種判別手段が設けられており、
前記終了予定インターチェンジ記録手段には、前記通行券に記録されている前記開始インターチェンジから前記終了予定インターチェンジまでの通行料金を徴収するための処理を行う通行料金徴収手段が設けられており、
前記通行券発行手段は、前記第一の車両ナンバー入力手段によって入力された車両の車両ナンバーとともに前記車種判別手段によって判別された当該車両の車種を記録した前記通行券を発行し、
前記通行料金徴収手段は、前記通行券に記録されている車種に応じた通行料金を徴収するための処理を行う、
付記１ないし付記３のいずれかに記載の有料道路利用管理システム。
（付記５）
車両が前記有料道路の利用を終えるインターチェンジと当該車両に対して発行した前記通行券から前記通行券読取手段によって読み取られた前記終了予定インターチェンジとが一致しない場合に、当該インターチェンジと当該通行券から読み取られた前記開始インターチェンジとの間の通行料金を算出する通行料金算出手段、を有し、
前記通行料金算出手段によって算出された通行料金が前記通行券から読み取られた通行料金よりも少ない場合は両者の差額を返金するための処理を行い、多い場合は当該差額を徴収するための処理を行う精算手段が設けられており、
前記通過許否判別手段は、前記差額を返金するための処理または徴収するための処理が行われた場合は、前記有料道路の利用を終えるインターチェンジと前記通行券から読み取られた前記終了予定インターチェンジとが一致しなくても、出口の通過を許可すると判別する、
付記１ないし付記４のいずれかに記載の有料道路利用管理システム。
（付記６）
前記精算手段は、前記差額を返金するための処理として、前記通行券に当該差額を示す差額情報を記録する処理を行う、
付記５記載の有料道路利用管理システム。
（付記７）
有料道路の利用に関する管理を行う有料道路利用管理システムであって、
前記有料道路の各インターチェンジの入口のレーンごとに設けられた入口レーンシステムと、前記有料道路の休憩施設ごとに設けられた通行料金支払装置と、前記有料道路の各インターチェンジの出口のレーンごとに設けられた出口レーンシステムと、によって構成され、
前記入口レーンシステムは、
前記有料道路の利用を所望する車両の車両ナンバーを入力する第一の車両ナンバー入力手段と、
前記第一の車両ナンバー入力手段によって入力された車両の車両ナンバーおよび前記有料道路の利用を開始するインターチェンジである開始インターチェンジを記録したＩＣタグを備えた通行券を当該車両に対して発行する通行券発行手段と、を有しており、
前記通行料金支払装置は、
前記通行券のＩＣタグに記録されている前記開始インターチェンジを読み取る第一の通行券読取手段と、
前記有料道路の利用を終える予定のインターチェンジである終了予定インターチェンジの指定を受け付ける指定受付手段と、
読み取られた前記開始インターチェンジと受け付けられた指定に係る前記終了予定インターチェンジとの間の通行料金を算出する通行料金算出手段と、
通行料金算出手段が算出した通行料金が支払われたときに、前記終了予定インターチェンジを前記通行券のＩＣタグに記録する終了予定インターチェンジ記録手段と、を有し、
前記出口レーンシステムは、
前記有料道路の利用を終える車両の車両ナンバーを入力する第二の車両ナンバー入力手段と、
前記通行券に記録されている車両ナンバーおよび前記終了予定インターチェンジを読み取る第二の通行券読取手段と、
前記第二の車両ナンバー入力手段によって入力された車両の車両ナンバーと当該車両に対して発行された前記通行券から前記第二の通行券読取手段によって読み取られた車両ナンバーとが一致し、かつ、当該車両が前記有料道路の利用を終えるインターチェンジと当該通行券から読み取られた前記終了予定インターチェンジとが一致する場合に、当該車両に対して当該利用を終えるインターチェンジの出口の通過を許可すると判別する通過許否判別手段と、を有する、
ことを特徴とする有料道路利用管理システム。
（付記８）
有料道路の利用に関する管理を行う有料道路利用管理方法であって、
前記有料道路の利用を所望する車両の車両ナンバーを取得する第一のステップと、
前記第一のステップで取得した車両の車両ナンバーおよび前記有料道路の利用を開始するインターチェンジである開始インターチェンジを記録した通行券を当該車両に対して発行する第二のステップと、
前記通行券に記録されている前記開始インターチェンジから前記有料道路の利用を終える予定のインターチェンジである終了予定インターチェンジまでの通行料金を徴収したときに当該終了予定インターチェンジを当該通行券に記録する第三のステップと、
前記有料道路の利用を終える車両の車両ナンバーを取得する第四のステップと、
前記通行券に記録されている車両ナンバーおよび前記終了予定インターチェンジを読み取る第五のステップと、
前記第四のステップで取得した車両の車両ナンバーと当該車両に対して発行した前記通行券から読み取った車両ナンバーとが一致し、かつ、当該車両が前記有料道路の利用を終えるインターチェンジと当該通行券から読み取られた前記終了予定インターチェンジとが一致する場合に、当該車両に対して当該利用を終えるインターチェンジの出口の通過を許可すると判別する第六のステップと、
を有することを特徴とする有料道路利用管理方法。

本発明は、特に、距離に応じて通行料金が異なる長距離の有料道路の通行料金の徴収のために好適に用いられる。

有料道路利用管理システムの全体的な構成の例を示す図である。 入口レーンシステムの構成の例を示す図である。 出口レーンシステムの構成の例を示す図である。 自動精算機の構成の例を示す図である。 ＰＯＳ端末装置の構成の例を示す図である。 車両情報データベースの例を示す図である。 入口レーンシステムを構成する各装置の配置の例を示す図である。 通行券の例を示す図である。 地方選択画面、都道府県選択画面、および目的地選択画面の例を示す図である。 出口レーンシステムを構成する各装置の配置の例を示す図である。 入口レーンシステムの処理の流れの例を説明するフローチャートである。 サーバの処理の流れの例を説明するフローチャートである。 自動精算機およびＰＯＳ端末装置の処理の流れの例を説明するフローチャートである。 出口レーンシステムの処理の流れの例を説明するフローチャートである。 再精算処理の流れの例を説明するフローチャートである。

符号の説明

１ 有料道路利用管理システム
２ 入口レーンシステム
３ 出口レーンシステム
２２ ナンバープレート撮影装置（第一の車両ナンバー入力手段）
２４ 発券装置（通行券発行手段）
３２ ナンバープレート撮影装置（第二の車両ナンバー入力手段）
３３ 通行券リードライタ（通行券読取手段、第二の通行券読取手段）
４１ 自動精算機（終了予定インターチェンジ記録手段、通行料金支払装置）
４２ ＰＯＳ端末装置（終了予定インターチェンジ記録手段、通行料金支払装置）
２０１ 車両ナンバー解析部（第一の車両ナンバー入力手段）
３０１ 車両ナンバー解析部（第二の車両ナンバー入力手段）
３０２ 通過許否判別部（通過許否判別手段）
４０２ 目的地指定受付部（指定受付手段）
４０３ 通行料金算出部（通行料金算出手段）
４１２、４２２ 通行券リードライタ（第一の通行券読取手段、終了予定インターチェンジ記録手段）
ＴＫ 通行券

Claims (3)

1. 有料道路の利用に関する管理を行う有料道路利用管理システムであって、
   前記有料道路の利用を所望する車両の車両ナンバーを入力する第一の車両ナンバー入力手段と、
   前記第一の車両ナンバー入力手段によって入力された車両の車両ナンバーおよび前記有料道路の利用を開始するインターチェンジである開始インターチェンジを記録した通行券を当該車両に対して発行する通行券発行手段と、
   前記通行券に記録されている前記開始インターチェンジから前記有料道路の利用を終える予定のインターチェンジである終了予定インターチェンジまでの通行料金を徴収したときに当該終了予定インターチェンジを当該通行券に記録する終了予定インターチェンジ記録手段と、
   前記有料道路の利用を終える車両の車両ナンバーを入力する第二の車両ナンバー入力手段と、
   前記通行券に記録されている車両ナンバーおよび前記終了予定インターチェンジを読み取る通行券読取手段と、
   前記第二の車両ナンバー入力手段によって入力された車両の車両ナンバーと当該車両に対して発行された前記通行券から前記通行券読取手段によって読み取られた車両ナンバーとが一致し、かつ、当該車両が前記有料道路の利用を終えるインターチェンジと当該通行券から読み取られた前記終了予定インターチェンジとが一致する場合に、当該車両に対して当該利用を終えるインターチェンジの出口の通過を許可すると判別する通過許否判別手段と、
   を有することを特徴とする有料道路利用管理システム。
2. 有料道路の利用に関する管理を行う有料道路利用管理システムであって、
   前記有料道路の各インターチェンジの入口のレーンごとに設けられた入口レーンシステムと、前記有料道路の休憩施設ごとに設けられた通行料金支払装置と、前記有料道路の各インターチェンジの出口のレーンごとに設けられた出口レーンシステムと、によって構成され、
   前記入口レーンシステムは、
   前記有料道路の利用を所望する車両の車両ナンバーを入力する第一の車両ナンバー入力手段と、
   前記第一の車両ナンバー入力手段によって入力された車両の車両ナンバーおよび前記有料道路の利用を開始するインターチェンジである開始インターチェンジを記録したＩＣタグを備えた通行券を当該車両に対して発行する通行券発行手段と、を有しており、
   前記通行料金支払装置は、
   前記通行券のＩＣタグに記録されている前記開始インターチェンジを読み取る第一の通行券読取手段と、
   前記有料道路の利用を終える予定のインターチェンジである終了予定インターチェンジの指定を受け付ける指定受付手段と、
   読み取られた前記開始インターチェンジと受け付けられた指定に係る前記終了予定インターチェンジとの間の通行料金を算出する通行料金算出手段と、
   通行料金算出手段が算出した通行料金が支払われたときに、前記終了予定インターチェンジを前記通行券のＩＣタグに記録する終了予定インターチェンジ記録手段と、を有し、
   前記出口レーンシステムは、
   前記有料道路の利用を終える車両の車両ナンバーを入力する第二の車両ナンバー入力手段と、
   前記通行券に記録されている車両ナンバーおよび前記終了予定インターチェンジを読み取る第二の通行券読取手段と、
   前記第二の車両ナンバー入力手段によって入力された車両の車両ナンバーと当該車両に対して発行された前記通行券から前記第二の通行券読取手段によって読み取られた車両ナンバーとが一致し、かつ、当該車両が前記有料道路の利用を終えるインターチェンジと当該通行券から読み取られた前記終了予定インターチェンジとが一致する場合に、当該車両に対して当該利用を終えるインターチェンジの出口の通過を許可すると判別する通過許否判別手段と、を有する、
   ことを特徴とする有料道路利用管理システム。
3. 有料道路の利用に関する管理を行う有料道路利用管理方法であって、
   前記有料道路の利用を所望する車両の車両ナンバーを取得する第一のステップと、
   前記第一のステップで取得した車両の車両ナンバーおよび前記有料道路の利用を開始するインターチェンジである開始インターチェンジを記録した通行券を当該車両に対して発行する第二のステップと、
   前記通行券に記録されている前記開始インターチェンジから前記有料道路の利用を終える予定のインターチェンジである終了予定インターチェンジまでの通行料金を徴収したときに当該終了予定インターチェンジを当該通行券に記録する第三のステップと、
   前記有料道路の利用を終える車両の車両ナンバーを取得する第四のステップと、
   前記通行券に記録されている車両ナンバーおよび前記終了予定インターチェンジを読み取る第五のステップと、
   前記第四のステップで取得した車両の車両ナンバーと当該車両に対して発行した前記通行券から読み取った車両ナンバーとが一致し、かつ、当該車両が前記有料道路の利用を終えるインターチェンジと当該通行券から読み取られた前記終了予定インターチェンジとが一致する場合に、当該車両に対して当該利用を終えるインターチェンジの出口の通過を許可すると判別する第六のステップと、
   を有することを特徴とする有料道路利用管理方法。