JP2005335582A - 収納部の開閉機構 - Google Patents

Abstract

【課題】 運転席又は助手席に着座している乗員が収納部を容易に開閉することができる収納部の開閉機構を提供する。
【解決手段】 収納部としてのコンソールボックス１２は、コンソール１１の後部に設けられているとともに蓋体１３を備えている。コンソールボックス１２の蓋体１３の開閉を行う開閉機構１４は、操作部１５と、該操作部１５に与えられる操作力を前記蓋体１３に機械的に伝達する伝達部１６とを備えている。そして、前記操作部１５を前記コンソール１１の前後方向の中央部に配置する。
【選択図】 図２

Description

本発明は、車室内のコンソール等に設けられる収納部の開閉機構に関するものである。

一般にコンソールに設けられる収納部は、蓋体を備えている。この種の収納部としては、例えば、コンソールの後部に配設されたコンソールボックスが知られている。このような収納部としては、軸回転式の蓋体を備えたもの、スライド式の蓋体を備えたもの、又は電動で開閉される蓋体を備えたものが利用されている。また、例えば特許文献１には、変速レバーの前方に設けられた小物入れの蓋体が、該変速レバーを所定位置に移動させることによって閉状態に保持されるロック手段が設けられた収納装置が知られている。
特開平９−８６２８６号公報

ところが、前記のような収納部はコンソールの後部に配置されているため、軸回転式の蓋体であってもスライド式の蓋体であっても、その開閉時には脇や肩を大きく捻る必要があり、不便であった。また、電動で開閉される蓋体を備えた収納部を利用する場合には、モータ等を搭載しなくてはならないので、コストが増大することとなっていた。

本発明は、このような問題点に着目してなされたものである。その目的とするところは、運転席又は助手席に着座している乗員が収納部を容易に開閉することができる収納部の開閉機構を提供することにある。

上記の目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、収納部の開閉機構であって、前記収納部はコンソールの前端部、コンソールの後部又はインストルメントパネルのセンタークラスタの下部に設けられるとともに蓋体を備え、前記開閉機構は、操作部と、該操作部に与えられる操作力を前記蓋体に機械的に伝達する伝達部とを備え、前記操作部は前記コンソールの前後方向の中央部に設けられていることを要旨とする。

この構成によれば、操作部はコンソールの前後方向の中央部に設けられており、該操作部に与えられる操作力が伝達部により前記収納部の蓋体に機械的に伝達されるため、コンソールの前端部、コンソールの後部又はインストルメントパネルのセンタークラスタの下部に設けられた収納部の蓋体を開閉する時に、脇や肩を大きく捻ったり、手を大きく伸ばしたりする必要がなくなる。このため、前記収納部の位置にかかわらずその蓋体の開閉が容易となる。

また、前記収納部の蓋体は、機械的に開閉されるため、蓋体の駆動用モータ等を必要とせず、製造コストが低減される。
ここで、「機械的に伝達」とは、電気的エネルギーを必要とせず、操作部に与えられる操作力＝手動を利用して伝達されることを意味するものとする。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記操作部は、上下方向に延びるとともに前後動可能な操作桿を備え、前記伝達部は、前後方向に延びるとともに前後動可能な伝達ラックと、該伝達ラックに噛合されるピニオンとを備え、蓋体は前後方向に延びる開閉ラックを備え、前記ピニオンは前記開閉ラックと噛合され、前記伝達ラックは前記操作桿の前後動にともなって前後動するように構成されていることを要旨とする。

この構成によれば、操作桿を前後方向に移動させることで、該操作桿に与えられる操作力が伝達ラック、ピニオン及び開閉ラックを介して容易に蓋体に伝達される。
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の発明において、前記操作桿には作動棒が左右方向に延設され、前記ラックには前記作動棒が挿入される挿入孔が設けられていることを要旨とする。

この構成によれば、作動棒を挿入孔に挿入することで、容易に操作桿とラックとが係合される。
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の発明において、前記操作桿は回動可能に構成され、該操作桿の上端部には前記作動棒と平行に延びる把持棒が設けられており、前記把持棒の長さは前記作動棒の長さよりも長いことを要旨とする。

この構成によれば、前記把持棒の長さは前記作動棒の長さよりも長いため、操作桿を回転操作する際の操作荷重が低減される。
請求項５に記載の発明は、請求項２に記載の発明において、前記操作桿は上下方向に移動可能に構成され、該操作桿には上側が前後方向に二股に分かれるＶ字状をなす貫通孔が左右方向に延設され、前記ラックには前記貫通孔に挿入される係合棒が左右方向に延設され、前記操作桿を隔てた前記ラックの反対側には、前記係合棒の前後方向の移動範囲を規制する一対の規制部材が前後方向に所定間隔で配置されていることを要旨とする。

この構成によれば、貫通孔がＶ字状をなしているため、操作桿を下方に押圧することにより、係合棒が規制部材の規制を受けて貫通孔内における操作桿のスライド方向側の端部に誘導される。このため、操作桿の前後方向のスライド操作が容易となる。

請求項６に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記操作部は操作ラックを備えており、前記伝達部は前記操作部及び前記収納部にそれぞれ配置される一対の伝達ピニオンと、これらの伝達ピニオンを互いに連動するように連結する環状のワイヤとを備えており、前記操作ラックと前記一対の伝達ピニオンの一方とが噛合していることを要旨とする。

この構成によれば、収納部の位置に応じてワイヤの長さを調節することで、収納部の位置にかかわらず蓋体の遠隔開閉操作が可能となる。

本発明によれば、運転席又は助手席に着座している乗員が収納部を容易に開閉することができる収納部の開閉機構を提供することができる。

（第１実施形態）
以下、本発明をコンソールボックスの開閉機構に具体化した第１実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の記載において、車両の進行方向（前進方向）を前方（車両前方）として説明する。

図１及び図２に示すように、車室内の前端部からほぼ中央部には、運転者の乗車空間と助手席乗員の乗車空間との間のフロアパネル上に立設されたコンソール１１が設けられている。コンソール１１は、前後方向に延びる長四角箱状をなしており、その上面中央部にはシフトレバーが配設され、後部には収納部としてのコンソールボックス１２が設けられている。コンソール１１の前端部には、該コンソール１１とは別体で構成された合成樹脂製のインストルメントパネルが配設されている。

コンソールボックス１２は、ほぼ長四角箱状をなしており、その内部には、底壁、前壁、側壁及び後壁で囲まれた収納空間が備えられている。コンソールボックス１２の上端部には、ほぼ四角板状の蓋体１３が設けられており、収納空間を開閉可能に閉鎖している。

各側壁の上部には、略前後方向に延びる長孔状をなすガイド溝３２が透設されている。各ガイド溝３２は、側壁の上端部において前後方向に延設され、同側壁の後端部においてコンソールボックス１２の後壁に沿って後方ほど下方に延びるように斜め方向に延設されている。ガイド溝３２の後端は、コンソールボックス１２の後壁の上下方向の中央高さよりも上方に位置している。

蓋体１３は、コンソールボックス１２の収納空間を閉鎖する四角板状をなす天板と、該天板の左右両側縁から垂下された左右一対の側板とを備えている。側板は側壁の上端部外側面を被覆している。蓋体１３の左右両側板間には、前後一対のガイドピン３３が設けられている。各ガイドピン３３は、対向する側板の内側面間を左右方向（車幅方向）に延びるように架設されているうえ、前記ガイド溝３２内に挿通されている。天板の下面一側部には、前後方向に延びる開閉ラック３１が設けられている。

次に、上記コンソールボックス１２における蓋体１３の開閉を行う開閉機構について説明する。
前記蓋体１３を開閉するための開閉機構１４は、コンソール１１内に設けられており、蓋体１３の開閉操作を行う操作部１５と、該操作部１５に対する操作力を機械的に伝達して蓋体１３を開閉させる伝達部１６とを備えている。この開閉機構１４は、蓋体１３の開閉動作を、電気的エネルギーを介すことなく全て手動にて行うように構成されている。

図２及び図３に示すように、前記操作部１５は、上下方向に延びる棒状をなす操作桿１７を備えている。コンソール１１の上壁１１ａの前後方向中央部には前後方向に延びる長孔１８が形成されている。前記操作桿１７の上端部は、該長孔１８を通ってコンソール１１の上壁１１ａよりも上方に延設されている。操作桿１７の上端には、棒状をなす把持棒１９が左方向に延設されている。コンソール１１の上壁１１ａよりも下方に位置する操作桿１７の上下方向の中央部には、棒状をなす作動棒２０が左方向に延設されている。すなわち、把持棒１９と作動棒２０とは互いに平行に延びている。このとき、把持棒１９の長さは作動棒２０の長さよりも長く（本実施形態では把持棒１９の長さは作動棒２０の長さの２倍に）形成されている。

操作桿１７の下端部には、該操作桿１７よりも大径でほぼ円形状をなすフランジ２１が固設されている。同操作桿１７の下端には、該操作桿１７よりも大径でほぼ円柱状をなすスライダ２２が設けられている。スライダ２２は操作桿１７に対して回動可能に取着されている。前記フランジ２１の下面とスライダ２２の上面との間の操作桿１７の外周には、該操作桿１７を囲むようにねじりばね２３が設けられている。ねじりばね２３の両端は、フランジ２１の下面とスライダ２２の上面とにそれぞれ固着されている。スライダ２２の中央部には、前後方向に延びる挿通孔２４が設けられており、該挿通孔２４には前後方向に延びる棒状をなすガイド棒２５が挿通されている。ガイド棒２５の前後両端部は、コンソール１１内に固設された側面コ字状をなすガイド台２６に固定されている。そして、スライダ２２は、挿通孔２４を介してガイド棒２５に沿って前後方向にスライド移動するようになっている。

前記伝達部１６は、前後方向に延びる四角柱状の伝達ラック２７を備えている。伝達ラック２７の噛合部は該伝達ラック２７の上面に設けられている。伝達ラック２７の前端部には、前記作動棒２０を挿通するための挿入孔としての長孔２８が前後方向に延びるように設けられている。伝達ラック２７の後端部には、ピニオンとしての第１ピニオン２９及びピニオンとしての第２ピニオン３０が設けられている。第１ピニオン２９は、コンソールボックス１２の一方の側壁の内側面に軸着されるとともに、伝達ラック２７と噛合されている。第２ピニオン３０は、コンソールボックス１２の一方の側壁の内側面に軸着されるとともに、前記第１ピニオン２９と噛合されている。

前記伝達ラック２７の前端部は、前記操作桿１７の左側に位置しており、前記作動棒２０は前記長孔２８に挿入されている。また、前記第２ピニオン３０は前記開閉ラック３１と噛合されている。この構成により、伝達ラック２７が前後方向にスライド移動されることにより、第１ピニオン２９及び第２ピニオン３０が回動されて開閉ラック３１が前後方向にスライド移動されるようになっている。

さて、図２及び図３に示すように、前記蓋体１３を後方にスライド移動させてコンソールボックス１２の収納空間を開口させる場合には、まず運転者又は助手席乗員（以下、運転者等と記載する）の手で把持棒１９を把持した状態で、操作桿１７を中心に把持棒１９をねじりばね２３の付勢力に抗して反時計回りに回動操作する。このとき、作動棒２０が把持棒１９と同じ方向に回動される。すると、作動棒２０が長孔２８の後端部を後方に押圧し、伝達ラック２７が後方に所定距離だけスライド移動される。これにより、第１ピニオン２９及び第２ピニオン３０が図２の矢印方向に回動され、開閉ラック３１を後方に所定距離だけスライド移動させる。このとき、蓋体１３は、ガイド溝３２に沿って後方に所定距離だけスライド移動される。

さらにこのとき、把持棒１９の長さは作動棒２０の長さの２倍であるため、これらの回転モーメントの関係から、把持棒１９の回動操作に加えた力の約２倍の操作荷重が作動棒２０に加えられる。すなわち、伝達ラック２７が静止状態から後方へのスライド移動状態になるまでの初期始動時が最も大きな操作荷重を必要とする（各部材間に働く静止摩擦力が動摩擦力へと変換される瞬間であるため）が、このときの操作荷重が前記回転モーメントの関係に基づいて低減される。

前記把持棒１９の回動操作に引き続き、操作桿１７を長孔１８に沿って後方へ引くと、スライダ２２が挿通孔２４を介してガイド棒２５に沿って後方にスライド移動される。このとき、前記把持棒１９の回動操作で伝達ラック２７を後方にスライド移動する勢いが付いている（各部材間には動摩擦力が働きだしている）ため、操作桿１７のスライド移動が少ない操作荷重で達成され得る。

さらに引き続き、操作桿１７を長孔１８の後端縁に当接するまで引くと、前述と同様に蓋体１３が後方にスライド移動されて、コンソールボックス１２の収納空間が開口される。このとき、ガイド溝３２の後部は下方に延設されているため、ガイド溝３２に沿ってスライドされているガイドピン３３がガイド溝３２の中央部（側壁の後端部）にさしかかると、蓋体１３の自重により後壁に沿って滑落し、収納空間全体が自動的に大きく開口される。その後、把持棒１９から手を離すと、ねじりばね２３の付勢力により、操作桿１７が回動されて把持棒１９が元の左方向を向いた位置に戻る。

また、蓋体１３を前方にスライド移動させてコンソールボックス１２の収納空間を閉鎖する場合には、前述のコンソールボックス１２の収納空間を開口させる場合の操作と逆の操作を行えばよい。すなわち、運転者等の手で把持棒１９を把持した状態で、操作桿１７を中心に把持棒１９をねじりばね２３の付勢力に抗して時計回りに回動操作する。これにより、作動棒２０が長孔２８の前端部を前方に押圧し、伝達ラック２７が前方に所定距離だけスライド移動される。この場合においても、伝達ラック２７が静止状態から前方へのスライド移動状態になるまでの初期始動時が最も操作荷重を必要とするが、前述と同様に、このときの操作荷重が低減される。

引き続き、操作桿１７を長孔１８の前端縁に当接するまで押すと、前述と同様に、蓋体１３が前方にスライド移動されて、該蓋体１３が収納空間を閉鎖した状態となる。その後、把持棒１９から手を離すと、ねじりばね２３の付勢力により、操作桿１７が回動されて把持棒１９が元の左方向を向いた位置に戻る。

前記第１実施形態によって発揮される効果について、以下に記載する。
・ 前記コンソールボックス１２の蓋体１３の開閉操作を行う操作部１５は、コンソール１１の前後方向の中央部に設けられており、該操作部１５に与えられる操作力が伝達部１６により前記コンソールボックス１２の蓋体１３に機械的に伝達されるように構成されている。このため、コンソールボックス１２がコンソール１１の後部に設けられていても、コンソールボックス１２の蓋体１３の開閉時に、脇や肩を大きく捻ったり、手を伸ばしたりする必要がなくなる。この結果、前記コンソールボックス１２の位置にかかわらず蓋体１３の開閉を容易に行うことができる。

・ 前記操作桿１７と前記コンソールボックス１２の蓋体１３とは、伝達ラック２７、第１ピニオン２９、第２ピニオン３０及び開閉ラック３１を介して連結されているため、運転者等による操作桿１７の操作力を利用して機械的に蓋体１３を開閉することができる。このため、蓋体１３を開閉するために、駆動用モータ等を必要とせず、製造コストを低減することができる。

・ 把持棒１９の回動操作を伝達ラック２７の前後方向のスライド移動に変換するため、初期始動時の操作が円滑になる。さらに、前記把持棒１９の長さは作動棒２０の長さの２倍であるため、伝達ラック２７の初期始動時における把持棒１９の操作荷重を低減することができる。

・ ガイド溝３２の後部は下方に延設されているため、ガイドピン３３がガイド溝３２の中央部にさしかかるまで蓋体１３をスライド移動させることで、その後は蓋体１３の自重により、該蓋体１３を自動的に全部開くことができる。

（第２実施形態）
つぎに、本発明の第２実施形態について第１実施形態と異なる部分を中心に説明する。
図４及び図５（ａ）、（ｂ）に示すように、操作部４０は上下方向に延びる略四角柱状をなす操作桿４１を備えている。操作桿４１は、上下方向に延びる略四角柱状をなす桿本体４７を備えている。桿本体４７の上端部には、桿本体４７よりも拡径されたブロック状をなすグリップ部４３が設けられている。

コンソール１１の上壁１１ａには前後方向に延びる長方形状をなす長孔１８が形成されている。前記桿本体４７の上部は、該長孔１８を通ってコンソール１１の上壁１１ａよりも上方に延びている。コンソール１１の上壁１１ａよりも下方に位置する桿本体４７の下部には、側面Ｖ字状をなす貫通孔４４が設けられている。貫通孔４４は、前後方向の中央部が最も下方に位置するように形成され、前後両端部側ほど上方に位置するように形成されている。桿本体４７の下端部には、該桿本体４７よりも小径でかつ円柱状をなす接続部４５が上下方向に伸縮可能に設けられている。接続部４５の下端部には、該接続部４５よりも大径の円柱状をなすスライダ２２が設けられている。桿本体４７の下端面とスライダ２２の上端面との間には、接続部４５を囲むようにコイルバネ４６が設けられている。コイルバネ４６は、スライダ２２に対し桿本体４７を上方に付勢している。

長孔１８の左側方には、前後方向に延びるガイド板４２が垂下されており、該ガイド板４２の中央部には側面横コ字状をなす摺動溝５０が設けられている。この摺動溝５０の中央部は前後方向に延設され、前後両端部は上方へ延設されている。すなわち、摺動溝５０の前後両端部は、上下方向に延びる前屈曲部５０ａ及び後屈曲部５０ｂとなっている。摺動溝５０の前後方向の長さは、前記長孔１８の前後方向の長さとほぼ同じになっている。桿本体４７の上下方向における中央部の左側面には、円形棒状の摺動ピン４９が左方向に突設されている。摺動ピン４９は前記摺動溝５０にスライド移動可能に挿入されている。摺動ピン４９が前屈曲部５０ａまたは後屈曲部５０ｂの位置にあるとき、該摺動ピン４９は操作桿４１を介したコイルバネ４６の付勢力を受けて前屈曲部５０ａまたは後屈曲部５０ｂの上端縁に当接され、操作桿４１の前後方向の移動が規制されるようになっている。

伝達ラック２７は、貫通孔４４の左側方に位置している。伝達ラック２７の前端部の右側面には、円形棒状をなす係合棒４８が右方向に突設されている。係合棒４８は前記貫通孔４４を通って操作桿４１の右側方まで延びているうえ、前後方向に移動可能となるようにコンソール１１内に配設されている。桿本体４７下部の右側方には前後一対の規制部材としての前ストッパ５１及び後ストッパ５２が配設されている。前ストッパ５１及び後ストッパ５２はいずれも側面Ｌ字状に形成されるとともに、コンソール１１に固定されている。前ストッパ５１及び後ストッパ５２は、いずれも貫通孔４４と同じ高さに配設されているうえ、前後方向に前屈曲部５０ａ及び後屈曲部５０ｂとそれぞれ一致する位置に設けられている。前ストッパ５１の上端部には、後方に延設された前部規制板５１ｂが突設されているうえ、該前部規制板５１ｂの基端部下面と前ストッパ５１の上端部後面との間は側面円弧状をなす当接面５１ａとなっている。後ストッパ５２の上端部には、前方に延設された後部規制板５２ｂが突設されているうえ、該後部規制板５２ｂの基端部下面と後ストッパ５２の上端部前面との間は側面円弧状をなす当接面５２ａとなっている。

係合棒４８は、前ストッパ５１と後ストッパ５２との間を通って、これらよりも右側方まで延設されている。図５（ｂ）に示すように、係合棒４８は、前ストッパ５１の当接面５１ａに当接されることにより、前方への移動が規制されるようになっている。係合棒４８は、後ストッパ５２の当接面５２ａに当接されることにより、後方への移動が規制されるようになっている。すなわち、係合棒４８は、前ストッパ５１と後ストッパ５２との間を前後方向に移動するようになっている。また、係合棒４８は、前部規制板５１ｂ及び後部規制板５２ｂの下面と同じ高さに配設されている。

さて、前記蓋体１３を後方にスライド移動させてコンソールボックス１２の収納空間を開口させる場合、図４及び図５（ａ）、（ｂ）に示すように、運転者等の手でグリップ部４３を下方に押圧すると、接続部４５が収縮し、桿本体４７がコイルバネ４６の付勢力に抗しながら下方に移動する。これにより摺動ピン４９が前屈曲部５０ａの下端部に移動されて、後方へ摺動可能な状態となる。このとき、係合棒４８は前ストッパ５１の規制を受けて貫通孔４４の後端へスライド移動し、伝達ラック２７の後方へのスライド移動が始まる。

引き続き、グリップ部４３を後方へ引き続けると、摺動ピン４９が摺動溝５０内を後方へスライド移動するとともに、伝達ラック２７がさらに後方へスライド移動して前記蓋体１３が開いた状態となる。このとき、操作桿４１は長孔１８の後端縁に当接され、係合棒４８は後ストッパ５２に当接され、摺動ピン４９は摺動溝５０の後屈曲部５０ｂの下端部に移動された状態となっている。その後、グリップ部４３から手を離すと、コイルバネ４６の付勢力により桿本体４７が上方に持ち上げられ、摺動ピン４９が後屈曲部５０ｂの上端縁に当接される。その結果、操作桿４１は前後方向の移動が規制されたロック状態となる。

また、前記蓋体１３前方にスライド移動させてコンソールボックス１２の収納空間を閉鎖する場合、運転者等の手でグリップ部４３を下方に押圧する。このとき、桿本体４７がコイルバネ４６の付勢力に抗しながら下方に移動する。これにより摺動ピン４９が後屈曲部５０ｂの下端部に移動されて、該摺動ピン４９が前方へ摺動可能な状態となる。さらに、係合棒４８は後ストッパ５２の規制を受けて貫通孔４４の前端へスライド移動されるとともに、摺動ピン４９が前方へ摺動されて、伝達ラック２７の前方へのスライド移動が始まる。その後、前記蓋体１３を開く場合と逆の操作を行うことにより、前記蓋体１３が閉じた状態となる。

前記第２実施形態によって発揮される効果について、以下に記載する。
・ グリップ部４３を下方に押圧する動作は力が入り易いため、蓋体１３を開閉操作する際の初期動作が容易となる。

・ 貫通孔４４がＶ字状をなしているため、グリップ部４３を下方に押圧することにより、係合棒４８が前ストッパ５１または後ストッパ５２の規制を受けて貫通孔４４内における操作桿４１のスライド方向側の端部に誘導することができる。このため、運転者等がグリップ部４３に体重をかけながら操作桿４１を操作することができ、操作桿４１の前後方向のスライド操作が容易となる。

（第３実施形態）
つぎに、本発明を車室内のコンソールの前端部に設けられる収納部の開閉機構に具体化した第３実施形態を図面に基づいて説明する。

図１に示すように、車室内のほぼ中央部を前後方向に延びるコンソール１１の前端部には収納部６０が設けられている。図６に示すように、収納部６０の上端部には、四角板状の蓋体としての左蓋体６１及び蓋体としての右蓋体６２が設けられている。なお、図６は収納部６０を斜め後から見た図を示す。収納部６０は、四角箱状をなしており、その内部には、底壁、前壁、側壁及び後壁で囲まれた収納空間が備えられている。

左蓋体６１は、収納空間の上端部に位置し、該収納空間を閉鎖する左天板６１ｃを備えており、該左天板６１ｃの前端部及び後端部には、それぞれ逆三角板状をなす前支持板６１ａ及び後支持板６１ｂが下方に垂下されている。右蓋体６２は、収納空間の上端部に位置し、該収納空間を閉鎖する右天板６２ｃを備えており、該右天板６２ｃの前端部及び後端部には、それぞれ逆三角板状をなす前支持板６２ａ及び後支持板６２ｂが下方に延設されている。左天板６１ｃと右天板６２ｃとは、収納空間の上端部を閉鎖した状態で、水平面に沿って左右方向（車幅方向）に隣接するように並設され、コンソール１１の上面を構成する。

前記前支持板６１ａ及び後支持板６１ｂの下端部には、それぞれ前後方向に延びる回転軸６３，６４が固設されている。前記前支持板６２ａ及び後支持板６２ｂの下端部には、両支持板６２ａ、６２ｂ同士を連結するように前後方向に延びる回転軸６５が固設されている。回転軸６３，６４、６５はそれぞれコンソール１１に回転可能に軸支されている。右蓋体６２の回転軸６５の後端部には小歯車６６が固定され、同回転軸６５の前端部には小歯車６９が固定されている。前支持板６１ａ前端部の回転軸６３には小歯車７０が固定されている。小歯車６９と小歯車７０とは、伝達歯車７１及び伝達歯車７２を介して互いに噛合されている。小歯車６６は、回転軸６８にてコンソール１１に回転可能に軸支された大歯車６７と噛合している。大歯車６７の回転軸６８の近傍には、大歯車６７の略回転方向に沿って直線状に延びる係合溝７３が形成されている。

収納部６０の後端部には、棒状をなす弾性部材を折曲げることにより略Ｌ字状に形成されたＬ字状ばね７４が設けられている。Ｌ字状ばね７４の一端部（基端部）はコンソール１１に固定され、同Ｌ字状ばね７４の他端部は前方に延びる挿通部７４ａとなっている。挿通部７４ａは、前記係合溝７３内にスライド移動可能に挿通されている。そして、このＬ字状ばね７４は、該Ｌ字状ばね７４の付勢力により挿通部７４ａを上方へ付勢している。

前記大歯車６７の後方には、背面Ｓ字状をなす閉アーム７５と、背面Ｚ字状をなす開アーム７７とが設けられている。閉アーム７５の上側右端部と、開アーム７７の上側左端部とは、ともにコンソール１１内に前後方向に延びるように固設された回転軸７６にて回転可能に軸支されている。

この収納部６０において、開アーム７７の上側左端部７８が引き下げられると、開アーム７７が回転軸７６を中心に後方視で反時計回りに回動され、開アーム７７の下側右端部７９が前記Ｌ字状ばね７４の挿通部７４ａを右方向へ押圧するようになっている。一方、閉アーム７５の上側右端部８０が引き下げられると、閉アーム７５が回転軸７６を中心に後方視で時計回りに回動され、閉アーム７５の下側左端部８１が前記Ｌ字状ばね７４の挿通部７４ａを左方向へ押圧するようになっている。

次に、上記収納部６０における左蓋体６１及び右蓋体６２の開閉を行う開閉機構について説明する。
前記左蓋体６１及び右蓋体６２を開閉するための開閉機構８２は、コンソール１１内に設けられており、左蓋体６１及び右蓋体６２の開閉操作を行う操作部８３と、該操作部８３の操作力を左蓋体６１及び右蓋体６２に機械的に伝達する伝達部８４とを備えている。

前記操作部８３は、コンソール１１の前後方向の中央部に配置されており、開ボタン８５及び閉ボタン８６を備えている。開ボタン８５の下方には左右一対の支持部８７が垂下されている。一対の支持部８７の下端部には、側面Ｌ字状をなす作動板８８の前端部が回動可能に連結されている。作動板８８の屈曲部には左右方向に延びる回転軸８９が設けられており、該回転軸８９を中心に作動板８８全体が回転されるようになっている。閉ボタン８６の下方には左右一対の支持部９０が垂下されている。一対の支持部９０の下端部には、側面Ｌ字状をなす作動板９１の前端部が回動可能に連結されている。作動板９１の屈曲部には前記回転軸８９が設けられており、該回転軸８９を中心に作動板９１全体が回転されるようになっている。

前記伝達部８４は、閉ワイヤ９２及び開ワイヤ９３を備えている。閉ワイヤ９２及び開ワイヤ９３の外面は、それぞれ被覆部材９４により被覆されている。被覆部材９４はコンソール１１内の所定位置に固定されている。

開ワイヤ９３の一端部（後端部）は作動板８８の下端部に固定されており、同開ワイヤ９３の他端部（前端部）は開アーム７７の上側左端部７８に固定されている。そして、開ボタン８５を下方へ押圧すると、前記作動板８８が回動され、該作動板８８の下端部が後方へ移動されて、前記開アーム７７の上側左端部７８が引き下げられるようになっている。閉ワイヤ９２の一端部（後端部）は作動板９１の下端部に固定されており、同閉ワイヤ９２の他端部（前端部）は閉アーム７５の上側右端部８０に固定されている。そして、閉ボタン８６を下方へ押圧すると、前記作動板９１が回動され、該作動板９１の下端部が後方へ移動されて、前記閉アーム７５の上側右端部８０が引き下げられるようになっている。

さて、前記左蓋体６１及び右蓋体６２をそれぞれ車両外側方に回動させて収納空間を開口させる場合、開ボタン８５を下方へ押圧する。すると、回転軸８９を中心に作動板８８の下端部が後方へ回動される。これにより、開ワイヤ９３が後方へ引っ張られ、開アーム７７の上側左端部７８が引き下げられる。続いて、開アーム７７が後方視で反時計回りに回動され、該開アーム７７の下側右端部７９により前記Ｌ字状ばね７４の挿通部７４ａが右方向へ押圧される。これにより、挿通部７４ａが係合溝７３内をスライド移動して、該係合溝７３内の右側端部に移動される。すると、Ｌ字状ばね７４の付勢力も手伝って、大歯車６７が後方視で反時計回りに回動され、小歯車６６及び小歯車６９が後方視で時計回りに回動される。これにより、前記前支持板６２ａ及び後支持板６２ｂを介して右蓋体６２が後方視で時計回りに回動される。

このとき、前記小歯車６９の回動により、伝達歯車７１及び伝達歯車７２を介して、小歯車７０が後方視で反時計回りに回動される。これにより、前記前支持板６１ａ及び後支持板６１ｂを介して左蓋体６１が後方視で反時計回りに回動される。この結果、右蓋体６２と左蓋体６１とが互いに離反する方向へ回動されて、右蓋体６２及び左蓋体６１が開いた状態となる。この状態は、Ｌ字状ばね７４の付勢力によって維持される。

また、前記左蓋体６１及び右蓋体６２をそれぞれ車両内側方に回動させて収納空間を閉鎖する場合、閉ボタン８６を下方へ押圧する。すると、回転軸８９を中心に作動板９１の下端部が後方へ回動される。これにより、閉ワイヤ９２が後方へ引っ張られ、閉アーム７５の上側右端部８０が引き下げられる。続いて、閉アーム７５が後方視で時計回りに回動され、該閉アーム７５の下側左端部８１により前記Ｌ字状ばね７４の挿通部７４ａが左方向へ押圧される。これにより、挿通部７４ａが係合溝７３内をスライド移動して、該係合溝７３内の左側端部に移動される。すると、Ｌ字状ばね７４の付勢力も手伝って、大歯車６７が後方視で時計回りに回動され、小歯車６６及び小歯車６９が後方視で反時計回りに回動される。

このとき、小歯車６９の回動により、伝達歯車７１及び伝達歯車７２を介して、小歯車７０が後方視で時計回りに回動される。これにより、前記前支持板６２ａ及び後支持板６２ｂを介して右蓋体６２が後方視で反時計回りに回動される。この結果、右蓋体６２と左蓋体６１とが互いに近接する方向へ回動されて、右蓋体６２及び左蓋体６１が閉じた状態となる。この状態は、Ｌ字状ばね７４の付勢力によって維持される。

前記第３実施形態によって発揮される効果について、以下に記載する。
・ 開ボタン８５及び閉ボタン８６は、コンソール１１の前後方向の中央部に配置されているため、該中央部においてコンソール１１の前端部に配置された収納部６０の開閉操作を容易に行うことができる。

・ 収納部６０の位置に応じて閉ワイヤ９２及び開ワイヤ９３の長さを調節することで、収納部６０の位置にかかわらず右蓋体６２と左蓋体６１を遠隔開閉操作することができる。したがって、運転者等は収納部６０まで手を伸ばさなくても、開ボタン８５及び閉ボタン８６を操作するだけで、容易に右蓋体６２及び左蓋体６１を開閉することができる。

（第４実施形態）
つぎに、本発明の第４実施形態を前記第１実施形態と異なる部分を中心に説明する。
図７に示すように、収納部としてのコンソールボックス１００は、コンソール１１の後部に設けられている。このコンソールボックス１００は、ほぼ四角箱状をなしており、底壁、前壁、側壁及び後壁で囲まれた収納空間を備えている。コンソールボックス１００の上端部には、ほぼ四角板状の蓋体１０１が設けられており、収納空間を開閉可能に閉鎖している。各側壁の上端部には、略前後方向に延びる長孔状をなすガイド溝１０２が透設されている。各ガイド溝１０２は、側壁の上端部において前後方向に延設され、同側壁の後端部まで延びている。

蓋体１０１は、コンソールボックス１００の収納空間を閉鎖する四角板状をなす天板と、該天板の左右両側縁から垂下された左右一対の側板とを備えている。側板は側壁の上端部外側面を被覆している。蓋体１０１の左右両側板間には、ガイドピン１０３が設けられている。ガイドピン１０３は、対向する側板の内側面間を左右方向（車幅方向）に延びるように架設されているうえ、前記ガイド溝１０２内に挿通されている。天板の下面一側部には、前後方向に延びる開閉ラック１０４が設けられている。一方の側壁の上端部には、前記開閉ラック１０４と噛合するオイルダンパ１１９が設けられており、該開閉ラック１０４がスライド移動する際の加速度を減衰させて急加速及び急停止を抑えるようになっている。

次に、上記コンソールボックス１００における蓋体１０１の開閉を行う開閉機構について説明する。
前記蓋体１０１を開閉するための開閉機構１０５は、コンソール１１内に設けられており、蓋体１０１の開閉操作を行う操作部１０６と、該操作部１０６に対する操作力を機械的に伝達して蓋体１０１を開閉させる伝達部１０７とを備えている。この開閉機構１０５は、蓋体１０１の開閉動作を、電気的エネルギーを介すことなく全て手動にて行うように構成されている。

前記操作部１０６は、側面Ｌ字状をなす操作レバー１０８と、該操作レバー１０８の下端部が固着されたほぼ側面三角板状をなす操作ラック１０９とを備えている。操作ラック１０９の上端部には回転軸１１０が設けられている。操作ラック１０９の下端面には略前後方向に延びる噛合部が設けられている。そして、回転軸１１０は、コンソール１１に軸支されており、操作ラック１０９を回動させて噛合部を前後方向に移動させるようになっている。すなわち、操作レバー１０８を上下に移動させることによって、噛合部が前後動するようになっている。

前記伝達部１０７は、前記操作部１０６及びコンソールボックス１００にそれぞれ配置される一対の伝達ピニオンとしての第１伝達ピニオン１１１及び第２伝達ピニオン１１２を備えている。第１伝達ピニオン１１１は、前記操作ラック１０９の噛合部と噛合されている。さらに伝達部１０７は、前記第１伝達ピニオン１１１と第２伝達ピニオン１１２とを同期して回転させるための環状のワイヤ１１３にて繋がれている。ワイヤ１１３は、前端部にて第１伝達ピニオン１１１の軸に滑り止め係止され、後端部にて第２伝達ピニオン１１２の軸に滑り止め係止されており、第１伝達ピニオン１１１の回転に伴って第２伝達ピニオン１１２を回転させるようになっている。

前記第２伝達ピニオン１１２の上端部には、回転軸１１５によりコンソールボックス１００内の左側壁に軸支された小歯車１１４が噛合されている。前記小歯車１１４の左側方には、該小歯車１１４よりも大径の大歯車１１６が設けられている。大歯車１１６は、前記回転軸１１５を介して小歯車１１４と固定されており、小歯車１１４と一体回転するようになっている。大歯車１１６は、伝達歯車１１７及び伝達歯車１１８を介して前記開閉ラック１０４と噛合している。

さて、図７に示すように、前記蓋体１０１を後方にスライド移動させてコンソールボックス１００を開口させる場合には、まず運転者等の手で、図７に２点鎖線で示されるように操作レバー１０８を上方へ引き上げる。すると、操作ラック１０９が回動されて、第１伝達ピニオン１１１が矢印Ａ方向に回動される。この第１伝達ピニオン１１１の回動により、ワイヤ１１３を介して第２伝達ピニオン１１２が矢印Ｂ方向に回動される。この第２伝達ピニオン１１２の回動により、小歯車１１４及び大歯車１１６が矢印Ｃ方向に一体回動される。これにより、伝達歯車１１７が矢印Ｄ方向に回動され、伝達歯車１１８が矢印Ｅ方向に回動される。このとき、大歯車１１６は小歯車１１４よりも大径であるため、伝達歯車１１７の回動速度は増大される。伝達歯車１１８の矢印Ｅ方向への回動により、開閉ラック１０４を介して蓋体１０１が後方へスライド移動して、図７に２点鎖線で示されるように該蓋体１０１が開いた状態となる。

また、前記蓋体１０１を閉じる場合には、操作レバー１０８を下方へ押下げる。すると、前記第１伝達ピニオン１１１及び第２伝達ピニオン１１２をはじめとする前記各歯車が蓋体１０１を開く場合と逆の動きをし、蓋体１０１が開閉ラック１０４を介して前方にスライド移動して、該蓋体１０１が閉じた状態となる。

前記第４実施形態によって発揮される効果について、以下に記載する。
・ コンソールボックス１００の位置に応じてワイヤ１１３の長さを調節することで、コンソールボックス１００の位置にかかわらず蓋体１０１を遠隔開閉操作することができる。したがって、運転者等はコンソールボックス１００を開閉する際に、脇や肩を大きく捻ることなく、操作レバー１０８を操作するだけで、容易に蓋体１０１の開閉を行うことができる。

・ 大歯車１１６は小歯車１１４よりも大径であるため、第２伝達ピニオン１１２へ伝達される回動移動量に対して伝達歯車１１７へ伝達される回動移動量を増大させることができる。このため、操作レバー１０８の操作量が少なくても、蓋体１０１を前後に大きくスライド移動させることができる。

なお、前記各実施形態は、次のように変更して具体化することも可能である。
・ 前記第１実施形態の蓋体１３及び開閉ラック３１を、図８に示すように、側面円弧状をなす蓋体１５０及び開閉ラック１５１に変更してもよい。この場合、蓋体１３の中央部が最も高くなるように構成する必要がある。このようにすれば、蓋体１５０を開閉する際に、該蓋体１５０が半分程度の距離をスライド移動されれば、残りの半分程度の距離は蓋体１５０の自重によって自動的にスライド移動される。このため、蓋体１５０の開閉操作が楽になる。

・ 図９に示すように、操作部にプーリ１５２を設け、伝達部に帯状ベルト１５３を設けて、プーリ１５２と第１ピニオン２９とを帯状ベルト１５３によって連結するように構成してもよい。すなわち、プーリ１５２は、コンソール１１内に上下に延びるように立設された柱状の支持柱１５４の上端部に設けられた回転軸１５５によって軸支されている。プーリ１５２には、側面Ｔ字状をなす操作桿１５６が設けられており、該操作桿１５６を前後に倒すことによってプーリ１５２が前後に回動するようになっている。プーリ１５２の回転動作は、帯状ベルト１５３によって第１ピニオン２９に伝達されるようになっている。

・ 前記収納部はインストルメントパネルのセンタークラスタの下部に設けてもよい。

車室内のコンソール周辺の斜視図。 第１実施形態のコンソール内を示す側面図。 第１実施形態の操作部を示す拡大斜視図。 第２実施形態の操作部を示す斜視図。 （ａ）は第２実施形態の操作桿の動作を示す側面図、（ｂ）は第２実施形態の係合棒と、前ストッパ及び後ストッパとの位置関係を示す側面図。 第３実施形態のコンソール内を示す斜視図。 第４実施形態のコンソール内を示す側面図。 変更例のコンソール内を示す側面図。 変更例のコンソール内を示す側面図。

符号の説明

１１…コンソール、１２，１００…収納部としてのコンソールボックス、１３，１０１…蓋体、１４，８２，１０５…開閉機構、１５，４０，８３，１０６…操作部、１６，８４，１０７…伝達部、１７，４１，１５６…操作桿、１９…把持棒、２０…作動棒、２７…伝達ラック、２８…挿入孔としての長孔、２９…ピニオンとしての第１ピニオン、３０…ピニオンとしての第２ピニオン、３１，１０４，１５１…開閉ラック、４４…貫通孔、４８…係合棒、５１…規制部材としての前ストッパ、５２…規制部材としての後ストッパ、６０…収納部、６１…蓋体としての左蓋体、６２…蓋体としての右蓋体、１０９…操作ラック、１１１…伝達ピニオンとしての第１伝達ピニオン、１１２…伝達ピニオンとしての第２伝達ピニオン、１１３…ワイヤ。

Claims (6)

1. 収納部の開閉機構であって、
   前記収納部はコンソールの前端部、コンソールの後部又はインストルメントパネルのセンタークラスタの下部に設けられるとともに蓋体を備え、
   前記開閉機構は、操作部と、該操作部に与えられる操作力を前記蓋体に機械的に伝達する伝達部とを備え、
   前記操作部は前記コンソールの前後方向の中央部に設けられていることを特徴とする収納部の開閉機構。
2. 前記操作部は、上下方向に延びるとともに前後動可能な操作桿を備え、
   前記伝達部は、前後方向に延びるとともに前後動可能な伝達ラックと、該伝達ラックに噛合されるピニオンとを備え、
   蓋体は前後方向に延びる開閉ラックを備え、
   前記ピニオンは前記開閉ラックと噛合され、前記伝達ラックは前記操作桿の前後動にともなって前後動するように構成されていることを特徴とする請求項１に記載の収納部の開閉機構。
3. 前記操作桿には作動棒が左右方向に延設され、前記ラックには前記作動棒が挿入される挿入孔が設けられていることを特徴とする請求項２に記載の収納部の開閉機構。
4. 前記操作桿は回動可能に構成され、該操作桿の上端部には前記作動棒と平行に延びる把持棒が設けられており、前記把持棒の長さは前記作動棒の長さよりも長いことを特徴とする請求項３に記載の収納部の開閉機構。
5. 前記操作桿は上下方向に移動可能に構成され、該操作桿には上側が前後方向に二股に分かれるＶ字状をなす貫通孔が左右方向に延設され、前記ラックには前記貫通孔に挿入される係合棒が左右方向に延設され、前記操作桿を隔てた前記ラックの反対側には、前記係合棒の前後方向の移動範囲を規制する一対の規制部材が前後方向に所定間隔で配置されていることを特徴とする請求項２に記載の収納部の開閉機構。
6. 前記操作部は操作ラックを備えており、前記伝達部は前記操作部及び前記収納部にそれぞれ配置される一対の伝達ピニオンと、これらの伝達ピニオンを互いに連動するように連結する環状のワイヤとを備えており、前記操作ラックと前記一対の伝達ピニオンの一方とが噛合していることを特徴とする請求項１に記載の収納部の開閉機構。

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