JP2005324689A - 車両の補助ブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 補助ブレーキペダルの踏み込み力を操作ワイヤにより運転席側のブレーキ機構に伝える場合に、操作ワイヤをインストルメントパネルに容易に収容できるようにし、車室の見栄えを良好にするとともに、補助ブレーキペダルの操作性を良好にする。
【解決手段】 操作ワイヤ１２を２本設け、各操作ワイヤ１２をインナワイヤ部材１３とアウタケーシング部材１４とで構成する。補助ブレーキペダル９をインストルメントパネルの助手席側下方に配設する。インナワイヤ部材１３の両端部を補助ブレーキペダル９及び運転席側のブレーキ機構に係合させる。アウタケーシング部材１４の両端部を車体に固定する。操作ワイヤ１２の長手方向中間部に筒状のプロテクタ１６を設ける。このプロテクタ１６をインストルメントパネルの内部に配設された空調装置３のケーシング２と、ダッシュパネルＤに貼り付けられたインシュレータ４との間に配置し、これらケーシング２とインシュレータ４とで挟持する。
【選択図】 図２

Description

本発明は、例えば運転教習用の自動車等に装着される車両の補助ブレーキ装置に関し、特に助手席側の補助ブレーキペダルの踏み込み力を操作ワイヤにより運転席側のブレーキ機構に伝える構造の技術分野に属する。

従来より、例えば特許文献１に開示されているような運転教習用の自動車には、助手席の指導員が運転席側のブレーキ機構を操作するための補助ブレーキ装置が設けられている。この特許文献１の補助ブレーキ装置は、インストルメントパネルの助手席側下方に配置されてフロアパネルに支持された補助ブレーキペダルと、この補助ブレーキペダルの踏み込み力をインストルメントパネルの運転席側下方に設けられたブレーキ機構に伝える１本の操作ワイヤとを備えている。

上記操作ワイヤは、インナワイヤ部材と該インナワイヤ部材を被覆するアウタケーシング部材とからなり、補助ブレーキペダルからインストルメントパネルの外側である車体後側を通って運転席側のブレーキ機構まで延びている。上記インナワイヤ部材の助手席側端部は補助ブレーキペダルに接続される一方、運転席側端部は車体に固定されている。また、アウタケーシング部材の助手席側端部は車体に固定される一方、運転席側端部はブレーキ機構に接続されている。そして、助手席の指導員が補助ブレーキペダルを踏むと、アウタケーシング部材がインナワイヤ部材に対し長手方向に相対的に変位して運転席側のブレーキ機構が操作され、制動装置が作動する。

また、一般に、運転教習用の自動車は製造台数が少ないため、完成した自動車に後から補助ブレーキ装置を取り付けることが行われている。
特開２００１−３１０７１２号公報（第３頁〜第５頁、図１、図２、図６）

ところが、特許文献１の補助ブレーキ装置では、操作ワイヤがインストルメントパネルの車体後側を通っていて車室に露出しているので見栄えが悪い。このため、操作ワイヤをインストルメントパネルの内部に収容することが考えられる。しかしながら、近年、インストルメントパネルの内部には、エアバッグ装置や多数の電子機器等が配設されるようになってきており、各機器同士の隙間や各機器と車体パネルまたはインストルメントパネルとの隙間は狭くなっている。一方、操作ワイヤはブレーキ機構を操作するものであるため、強い踏み込み力に耐え得るように十分な太さのものを用いる必要がある。従って、操作ワイヤをインストルメントパネルの内部に収容するのは難しい。

さらに、インストルメントパネルの内部に操作ワイヤを収容する構造を採用する場合には、補助ブレーキ装置が上記のように完成後の自動車に取り付けられるものであるため、インストルメントパネルやその内部の機器等が車体に組み付けられて各部の隙間が狭くなっている状態で、操作ワイヤをインストルメントパネルの内部に収容する作業を行わなければならならず、その作業性は悪い。

また、特許文献１では、補助ブレーキペダル及びブレーキ機構がインストルメントパネルの下方に設けられているのに対し、これらを接続する操作ワイヤがインストルメントパネルの車体後側を通っているので、操作ワイヤの長手方向中間部は車両後側へきつく湾曲して取り廻されることになる。このように操作ワイヤがきつく湾曲すると、補助ブレーキペダルを操作したときに、湾曲した部分においてインナワイヤ部材の外面とアウタケーシング部材の内面とが強く摺接することになり、補助ブレーキペダルの操作力が大きくなって操作性が悪化する。

本発明は斯かる諸点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、補助ブレーキペダルの踏み込み力を操作ワイヤにより運転席側のブレーキ機構に伝える場合に、操作ワイヤをインストルメントパネルに容易に収容できるようにし、車室の見栄えを良好にするとともに、操作ワイヤをきつく湾曲させることなく取り廻して補助ブレーキペダルの操作性を良好にすることにある。

上記目的を達成するために、本発明では、操作ワイヤを複数本設け、各操作ワイヤの長手方向中間部をインストルメントパネル内部の空調装置と車体パネルのインシュレータとの間に配置するようにした。

具体的には、インストルメントパネルの助手席側下方に配置された補助ブレーキペダルと、該補助ブレーキペダルの踏み込み力を、上記インストルメントパネルの運転席側に配置され車両の制動装置を作動させるブレーキ機構に伝える操作ワイヤとを備えた車両の補助ブレーキ装置を対象とする。

そして、上記操作ワイヤを複数本備え、上記各操作ワイヤはインナワイヤ部材と該インナワイヤ部材を被覆するアウタケーシング部材とを有し、これらインナワイヤ部材とアウタケーシング部材とのうち一方の部材の長手方向両端側が上記補助ブレーキペダル及びブレーキ機構に係合する一方、他方の部材が車体に固定され、上記各操作ワイヤの長手方向中間部は、上記インストルメントパネルの内部に配設された空調装置のケーシングと、車体パネルの上記ケーシングに対向する箇所に設けられた弾性部材からなるインシュレータとの間に配置されている構成とする。

この構成によれば、補助ブレーキペダルを踏み込むと、各操作ワイヤの一方の部材が、車体に固定された他方の部材に対して長手方向に変位し、該一方の部材により補助ブレーキペダルの踏み込み力がブレーキ機構に伝わって車両の制動装置が作動する。この補助ブレーキペダルの踏み込み力をブレーキ機構に伝える際には、操作ワイヤを複数本備えているので、補助ブレーキペダルの踏み込み力が各操作ワイヤに分散して作用する。このことで、各操作ワイヤを従来のものよりも細くすることが可能になる。

また、各操作ワイヤは、上記のように細いものであるとともに、空調装置のケーシングと車体パネルに設けられた弾性部材からなるインシュレータとの間に配置されるので、例えば完成した自動車に後から補助ブレーキ装置を取り付ける場合に、操作ワイヤをインストルメントパネルの内部に収容する際、インシュレータを弾性変形させることで容易に収容することが可能になる。

さらに、補助ブレーキペダル及びブレーキ機構がインストルメントパネルの下方にそれぞれ配置されるとともに、操作ワイヤの長手方向中間部がインストルメントパネルの内部に収容されているので、操作ワイヤをきつく湾曲させることなく取り廻すことが可能になる。

請求項２の発明では、請求項１の発明において、各操作ワイヤの一方の部材は、車室の前側を仕切るように上下方向に延びる車体パネルに取り付けられたブレーキ機構に係合し、上記各操作ワイヤの長手方向中間部は空調装置のケーシングの車体前側と上記車室前側の車体パネルに設けられたインシュレータとの間に配置されている構成とする。

この構成によれば、ブレーキ機構が車室の前側に配置されていて、このブレーキ機構に係合する操作ワイヤのブレーキ機構側も車室の前側に配置されることとなる。そして、操作ワイヤの長手方向中間部が、空調装置のケーシングの車体前側と車体パネルのインシュレータとの間に配置されて車室の前側に位置付けられているので、操作ワイヤをブレーキ機構側から長手方向中間部に亘って直線に近い形状で取り廻すことが可能になる。

請求項３の発明では、請求項２の発明において、各操作ワイヤの補助ブレーキペダル側は車室前側の車体パネルに近接して配置され、補助ブレーキペダルは上記操作ワイヤの車体後側に配置され、上記各操作ワイヤの一方の部材における補助ブレーキペダル側と上記補助ブレーキペダルとはリンク部材を介して係合している構成とする。

この構成によれば、操作ワイヤを補助ブレーキペダル側から長手方向中間部に亘って直線に近い形状で取り廻すことが可能になる。そして、操作ワイヤと補助ブレーキペダルとをリンク部材を介して係合させたので、該リンク部材の形状等を変更することで、操作ワイヤに対する補助ブレーキペダルの位置を自由に変更することが可能になる。

請求項４の発明では、請求項１〜３のいずれか１つの発明において、インナワイヤ部材の長手方向両端側が補助ブレーキペダル及びブレーキ機構に係合する一方、アウタケーシング部材が車体に固定され、上記アウタケーシング部材の外周における長手方向中間部には、該アウタケーシング部材の潰れ変形を防止するプロテクタが設けられ、該プロテクタが空調装置のケーシングとインシュレータとに挟持されている構成とする。

この構成によれば、補助ブレーキペダルの踏み込み力がインナワイヤ部材によりブレーキ機構に伝わる。また、操作ワイヤの長手方向中間部が空調装置のケーシングと車体パネルのインシュレータとで挟持されているので操作ワイヤの位置ずれが防止される。そして、プロテクタを設けたことでアウタケーシング部材が潰れ変形するのが回避され、これにより、インナワイヤ部材の外面とアウタケーシング部材の内面とが強く摺接せず、インナワイヤ部材がアウタケーシング部材に対しスムーズに変位する。

請求項１の発明によれば、助手席側に配置した補助ブレーキペダルの踏み込み力を運転席側のブレーキ機構に伝える操作ワイヤを複数本設けたので、各操作ワイヤを従来のものよりも細くすることができ、これら操作ワイヤの長手方向中間部をインストルメントパネル内部の空調装置のケーシングと車体パネルのインシュレータとの間に配置したので、インシュレータを弾性変形させることで、各操作ワイヤをインストルメントパネルの内部に容易に収容することができる。これにより、車室の見栄えを良好にすることができるとともに、操作ワイヤの湾曲部分を緩くすることができて、補助ブレーキペダルの操作性を良好にすることができる。

請求項２の発明によれば、操作ワイヤの一方の部材を車室前側の車体パネルに取り付けられたブレーキ機構に係合させ、操作ワイヤの長手方向中間部を空調装置のケーシングの車体前側と上記車体パネルのインシュレータとの間に配置したので、操作ワイヤをブレーキ機構側から長手方向中間部に亘って直線に近い形状で取り廻すことができて、補助ブレーキペダルの操作性をより一層良好にすることができる。

請求項３の発明によれば、各操作ワイヤの補助ブレーキペダル側を車室前側の車体パネルに近接させたので、操作ワイヤを補助ブレーキペダル側から長手方向中間部に亘って直線に近い形状で取り廻すことができて、補助ブレーキペダルの操作性をより一層良好にすることができる。この場合に、各操作ワイヤの補助ブレーキペダル側と補助ブレーキペダルとをリンク部材を介して係合させたので、補助ブレーキペダルの位置設定の自由度が向上して、助手席の居住性を確保することができる。

請求項４の発明によれば、アウタケーシング部材の外周にプロテクタを設け、該プロテクタを空調装置のケーシングと車体パネルのインシュレータとで挟持したので、操作ワイヤの位置ずれを防止しながら、アウタケーシング部材の潰れ変形を回避してインナワイヤ部材をアウタケーシング部材に対しスムーズに変位させることができ、補助ブレーキペダルの操作性をさらに良好にすることができる。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。

尚、この実施形態の説明では、説明の便宜を図るために、「前」とは車体前側を、また「後」とは車体後側を、また「左」とは車体左側を、さらに「右」とは車体右側をそれぞれ表すものとする。

図１は、本発明の実施形態に係る補助ブレーキ装置を搭載した車両Ａを示す。この車両Ａは運転教習用の自動車であり、フロアパネルＦの前縁部には上下方向に延びるダッシュパネルＤが設けられ、該ダッシュパネルＤにより前部のエンジンルームＥと車室Ｒの前側とが仕切られている。また、フロアパネルＦにおける左右方向中央部にはフロアトンネルＴが上方へ膨出形成され、このフロアトンネルＴの前端部は上記ダッシュパネルＤの下部に接合されている。上記フロアパネルＦ及びダッシュパネルＤにより本発明の車体パネルが構成されている。また、符号Ｂは運転席を示し、符号Ｃは助手席を示す。

上記フロアトンネルＴの前部上方には、車室Ｒの幅方向両端近傍に亘って延びるインストルメントパネル１が配設されている。該インストルメントパネル１内部の左右方向略中央部には、箱状の樹脂製ケーシング２を備えた空調装置３が配設されている。この空調装置３は、図２に示すように、ケーシング２の前壁がダッシュパネルＤから後方に離れかつ底壁がフロアトンネルＴから上方に離れて配置されている。ケーシング２の前壁とダッシュパネルＤとの隙間には、例えば軟質発泡ウレタン等の弾性部材からなるインシュレータ４が配設され、該インシュレータ４により車室Ｒの断熱及び防音が図られている。このインシュレータ４の前面はダッシュパネルＤに貼り付けられ、後面とケーシング２の前壁との間には隙間が形成されている。また、ケーシング２の底壁とフロアトンネルＴとの隙間にも同様なインシュレータ５が配設され、このインシュレータ５の下面はフロアトンネルＴに貼り付けられ、上面とケーシング２の底壁との間には隙間が形成されている。尚、これらインシュレータ４、５は、ケーシング２との間に隙間を形成することなく該ケーシング２に密着させてもよい。

一方、上記補助ブレーキ装置は、図３及び図４にも示すように、補助ブレーキペダル９を有する助手席側の補助ブレーキ機構１０と、上記補助ブレーキペダル９の踏み込み力を運転席側のブレーキ機構１１に伝える２本の操作ワイヤ１２、１２とを備えている。該各操作ワイヤ１２は、多数の線材を撚ってなるインナワイヤ部材１３と、該インナワイヤ部材１３の外周を覆う樹脂製のアウタケーシング部材１４とを備えている。上記インナワイヤ部材１３の長手方向両端側はアウタケーシング部材１４の長手方向両端部から突出していて、このインナワイヤ部材１３の両端部には、小径円柱状のケーブルエンド１５が取り付けられ、該ケーブルエンド１５も操作ワイヤ１２を構成している。また、上記アウタケーシング部材１４の外周における長手方向中間部には、例えば硬質ポリ塩化ビニルからなる円筒状のプロテクタ１６が設けられている。このプロテクタ１６によりアウタケーシング部材１４が潰れ変形するのを防止している。

この実施形態では、上述の如く操作ワイヤ１２を２本設けて上記補助ブレーキペダル９の踏み込み力を操作ワイヤ１２、１２に分散させることにより、該各操作ワイヤ１２に作用する踏み込み力を小さくしている。このため、各操作ワイヤ１２を細くすることが可能になっている。尚、操作ワイヤ１２は３本以上設けてもよい。

また、上記運転席側のブレーキ機構１１は、図１に示すように、インストルメントパネル１の運転席側下方に設けられ、図示しないブレーキマスタシリンダ等からなる制動装置を作動させるものである。このブレーキ機構１１はブレーキペダル２０を備えており、図５及び図６に示すように、該ブレーキペダル２０の上端部には左右方向に延びる支軸２１が設けられている。この支軸２１はダッシュパネルＤに取り付けられた支持部材１９（図１にのみ示す）に軸支されている。また、この車両Ａには、図６に示すように、ブレーキペダル２０の左側にクラッチペダル２３が配設されている。このクラッチペダル２３も上記ブレーキペダル２０と同様に、上端部に支軸２４が設けられ、この支軸２４がダッシュパネルＤに取り付けられた支持部材２５に軸支されている。

上記ブレーキペダル２０とクラッチペダル２３との間には、上記操作ワイヤ１２の運転席側端部をブレーキペダル２０に係合させるための係合機構３０が設けられている。該係合機構３０は、補助ブレーキ装置の一部を構成するものであり、係合アーム３１と該係合アーム３１をダッシュパネルＤに支持するブラケット３２とを備えている。該ブラケット３２は、後方に開放するコ字状の断面を有するように板材を成形してなるものである。図５に示すように、このブラケット３２の前側の壁部がボルト及びナット（図示せず）を用いてダッシュパネルＤに締結固定されている。

上記係合アーム３１の上端部には左右方向に延びる支軸３３が設けられ、該支軸３３は、ブレーキペダル２０の支軸２１よりも若干、下方に位置付けられてブラケット３２の上端部に軸支されている。係合アーム３１は、側面視で前方へ開放するように屈曲した形状とされていて、支軸３３から後方へ向けて下降傾斜して延びた後、下方へ延びるように形成され、下部は前側へ向けて下降傾斜して延びている。また、図６に示すように、この係合アーム３１の上下方向中央部には、正面視で下半部が上半部よりも右側に位置するように段差部３１ａが形成されている。

上記係合アーム３１の下端部には、左右方向に延びる回動軸を有するローラ３４が右側へ突出するように取り付けられている。該ローラ３４はブレーキペダル２０の上下方向略中央部に設けられた当接部材３５に当接するようになっている。

上記ブラケット３２の上下方向中間部には上記アウタケーシング部材１４の運転席側端部が固定されるホルダ部３６が設けられている。ホルダ部３６は、図５に示すように、ブラケット３２の左右両側壁内面を連結するようにかつ該側壁の前端部から後端部に亘って延びる板状のものである。図６に示すように、このホルダ部３６の後端部には左右方向に間隔をあけて２つの切欠部３６ａ、３６ａが形成され、一方、各アウタケーシング部材１４には上記ホルダ部３６の切欠部３６ａ周縁が嵌合する溝（図示せず）が形成されている。そして、各アウタケーシング部材１４を切欠部３６ａに押し込むことで該切欠部３６ａ周縁が溝に嵌合し、これにより、アウタケーシング部材１４の運転席側端部がブラケット３２を介して車体に固定された状態となる。

上記係合アーム３１の段差部３１ａよりも上側には、図７にも示すように、上記操作ワイヤ１２のインナワイヤ部材１３が係合する係合部４０が設けられている。該係合部４０は、係合アーム３１の左右方向両側面にそれぞれ固定された板材４１、４１を備え、該各板材４１は、下半部が上半部よりも係合アーム３１の外側に位置するように屈曲形成され、上半部が係合アーム３１に固定されている。各板材４１の下半部には、円形の孔部４１ａと該孔部４１ａに連なる切欠部４１ｂが形成されている。そして、インナワイヤ部材１３を係合部４０に係合させる際には、インナワイヤ部材１３のケーブルエンド１５及び線状の部分を、板材４１の係合アーム３１と反対側から上記孔部４１ａ及び切欠部４１ｂにそれぞれ挿入してケーブルエンド１５を孔部４１ａ周縁に係合させる。尚、符号４２は、板材４１の係合アーム３１に対する位置を設定するためのスペーサである。

上記係合アーム３１の上端部には前側へ突出するアーム側突出片４３が固定され、一方、図５に示すように、上記ホルダ部３６の後端部には上方へ突出するブラケット側突出片４４が固定されている。これら両突出片４３、４４の先端には、アーム側突出片４３をブラケット側突出片４４に接近する方向に付勢するコイルバネ４５の両端部が連結されている。つまり、コイルバネ４５により係合アーム３１はその下端部が後方へ回動するように付勢されている。この際、係合アーム３１は、ブレーキペダル２０が踏まれていない状態にあるときに、係合アーム３１のローラ３４がブレーキペダル２０の当接部材３５から大きく離れないように、ストッパ（図示せず）により上述した後方への回動が規制されている。これにより、運転席の乗員がブレーキペダル２０を踏むと、該ブレーキペダル２０が支軸２１を中心に揺動する一方、係合アーム３１はコイルバネ４５の付勢力とストッパとにより上記の位置に留まった状態となり、ローラ３４と当接部材３５とが離れる。

また、図６に示すように、ブラケット３２の左側壁には、左側へ延びる板状部４６が設けられている。該板状部４６と上記クラッチペダル２３の支持部材２５とは連結板４８により連結されている。該連結板４８の板状部４６側は、上下方向に離れた２箇所でボルト及びナットを用いて板状部４６に締結固定され、また、連結板４８の支持部材２５側は、１箇所でボルト及びナットを用いて支持部材２５に締結固定されている。

また、上記クラッチペダル２３の支持部材２５には下方へ延びる延出部４９が設けられ、この延出部４９の下端部には、操作ワイヤ１２を保持するワイヤホルダ５０が取り付けられている。この操作ワイヤ１２の長手方向中間部は、図２にも示すように、上記空調装置３のケーシング２における前壁とダッシュパネルＤに設けられたインシュレータ４との間に配置されている。この操作ワイヤ１２を配置した状態では、インシュレータ４が操作ワイヤ１２のプロテクタ１６の形状に対応して弾性変形している。

一方、上記補助ブレーキ機構１０は、図４に示すように、インストルメントパネル１の助手席下方でフロアパネルＦ上に配置されている。この補助ブレーキ機構１０は、図２及び図３に示すように、補助ブレーキペダル９と該補助ブレーキペダル９を支持する支持台３８とを備えている。支持台３８は、フロアパネルＦの上面に沿って延び該フロアパネルＦに固定される板状のベース部５１を備え、該ベース部５１の上面には、下方に開放するコ字状のペダル支持部５２が取り付けられている。上記補助ブレーキペダル９の上端部には左右方向に延びる支軸５３が設けられ、この支軸５３がペダル支持部５２の上端部に軸支されている。補助ブレーキペダル９の上端部には、該ペダル９をその下側が上方へ回動する方向に付勢する巻きバネ５４が設けられている。この巻きバネ５４の中心線は支軸５３と略同心上に配置されている。また、上記補助ブレーキペダル９は、図示しないストッパにより上方への回動が規制されており、助手席の乗員が踏みやすい位置に設定されている。

上記ペダル支持部５２の前部には、図２及び図８に示すように、アウタケーシング部材１４の助手席側端部が固定される固定部５６が設けられている。この固定部５６は板材を成形してなるもので、該固定部５６には、上記ホルダ部３６の切欠部３６ａと同様な切欠部（図示せず）が上下方向に間隔をあけて形成されている。一方、アウタケーシング部材１４における外周の助手席側端部には雄ネジ部が形成され、該雄ネジ部には２つのナット５７、５７が螺合するようになっている。そして、上記アウタケーシング部材１４を固定部５６に固定する際には、アウタケーシング部材１４を切欠部に挿入してから２つのナット５７、５７を回して該ナット５７、５７で切欠部周縁を挟むことにより、アウタケーシング部材１４が固定部５６に固定される。つまり、アウタケーシング部材１４の助手席側端部は、支持台３８を介して車体に固定されている。

また、ペダル支持部５２には、上記インナワイヤ部材１３の助手席側端部を補助ブレーキペダル９に係合させるための係合機構６０が設けられている。係合機構６０は、図８に示すように、上記インナワイヤ部材１３が係合するカウンタレバー６１と、該カウンタレバー６１及び補助ブレーキペダル９を連結するリンク部材６２とを備えている。

カウンタレバー６１は、図９に示すように、上記リンク部材６２が取り付けられる板状の上側部材６３と、インナワイヤ部材１３が係合する板状の下側部材６４とを平面視でＬ字状をなすように重ねて配置して一体化したものである。上側部材６３と下側部材６４との互いに重なる部分には貫通孔６３ａ、６４ａがそれぞれ形成され、該両貫通孔６３ａ、６４ａに筒状部材６５が挿入され、この筒状部材６５の外周面に、上記上側部材６３の貫通孔６３ａ周縁及び下側部材６４の貫通孔６４ａ周縁が溶接されている。図９（ｂ）に示すように、この筒状部材６５に溶接された上側部材６３及び下側部材６４は上下方向に離れている。

上側部材６３の貫通孔６３ａと反対側の端部には、上記リンク部材６２の取付孔６３ｂが形成されている。また、下側部材６４の貫通孔６４ａと反対側の端部には、小径の孔部６４ｂが形成されるとともに、この下側部材６４の孔部６４ｂ側には、上記係合アーム３１の係合部４０と同様に構成された係合部６７が設けられている。すなわち、下側部材６４の上下両面には板材６８、６８がそれぞれ固定されている。各板材６８には、円形の孔部６８ａと該孔部６８ａに連なる切欠部６８ｂとが形成され、インナワイヤ部材１３のケーブルエンド１５が孔部６８ａ周縁に係合するようになっている。尚、符号６９は、板材６８の下側部材６４に対する位置を設定するためのスペーサである。

上記カウンタレバー６１は、図２及び図３に示すように、ペダル支持部５２の左側壁に設けられたレバー支持部７０に支持されている。該レバー支持部７０は、左右両側と前方とが開放するコ字状をなすように形成されたものである。このレバー支持部７０の上壁及び下壁には上記カウンタレバー６１の筒状部材６５の内孔に対応する孔部（図示せず）が形成されている。これら内孔及び孔部にボルト７１を挿通させ該ボルト７１にナット７２を螺合させることで、カウンタレバー６１が、筒状部材６５の軸心を中心として回動可能にレバー支持部７０に支持される。

一方、リンク部材６２は、図８に示すように、カウンタレバー６１の上側部材６３に取り付けられるレバー側部材７４と補助ブレーキペダル９に取り付けられるペダル側部材７５とを備えていて、全体として前後方向に延びるように形成されている。上記レバー側部材７４は上側部材６３を上下に挟むコ字状に形成される一方、上記ペダル側部材７５は補助ブレーキペダル９を左右に挟むコ字状に形成されている。上記レバー側部材７４及びペダル側部材７５は、両部材７４、７５の縦壁同士が互いに溶接されて一体化している。また、上記レバー側部材７４には上側部材６３の取付孔６３ｂに対応する孔部（図示せず）が形成され、これら孔部及び取付孔６３ｂにピン７８を挿入し該ピン７８にスナップピン（図示せず）を係合させることにより、レバー側部材７４がカウンタレバー６１に固定される。また、上記ペダル側部材７５には、補助ブレーキペダル９に形成された取付孔９ａに対応する孔部７５ａが形成され、上記レバー側部材７４と同様にスナップピン７７及びピン７８によりペダル側部材７５が補助ブレーキペダル９に固定されている。

また、図３に示すように、上記支持台３８のベース部５１における右側には右足用のフットレスト７９が配設されている。

次に、上記のように構成された補助ブレーキ装置を車両Ａに組み付ける場合について説明する。この補助ブレーキ装置は、完成した車両Ａに後から取り付けられるようになっており、まず、係合機構３０及び補助ブレーキ機構１０を車体に取り付ける。そして、操作ワイヤ１２、１２の運転席側端部を係合機構３０に組み付け、その後、各操作ワイヤ１２を、該操作ワイヤ１２の助手席側端部からケーシング２の前壁とインシュレータ４との間に挿入して空調装置３の助手席側へ引っ張り出して、補助ブレーキ機構１０に組み付ける。この際、上述の如く各操作ワイヤ１２が細く、しかもインシュレータ４が弾性部材からなるので、空調装置３とダッシュパネルＤとの間が狭い場合でもインシュレータ４を変形させることで、操作ワイヤ１２を空調装置３とダッシュパネルＤとの間に配置してインストルメントパネル１の内部に収容することが可能である。そして、このインストルメントパネル１内の操作ワイヤ１２は、図２に示すように、ケーシング２とインシュレータ４とに挟持されて位置ずれすることはない。尚、操作ワイヤ１２の組み付け手順としては、上記した場合とは逆に、操作ワイヤ１２の助手席側端部を補助ブレーキ機構１０に組み付けた後、運転席側端部を係合機構３０に組み付けるようにしてもよい。

次に、上記補助ブレーキ装置の動作について説明する。助手席の乗員が補助ブレーキペダル９を踏むと、図２に矢印イで示すように、該補助ブレーキペダル９は支軸５３を中心にして下端部がフロアパネルＦに近づく方向に揺動する。この補助ブレーキペダル９の揺動により、図８に矢印ロで示すように、リンク部材６２が前方へ変位し、カウンタレバー６１の上側部材６３を前方へ押す。該上側部材６３が前方へ押されると、該カウンタレバー６１は筒状部材６５の軸心を中心に回動し、同図に矢印ハで示すように、下側部材６４が左側へ変位し、該下側部材６４に係合したインナワイヤ部材１３が左側に引っ張られる。このインナワイヤ部材１３が左側へ引っ張られると、係合機構３０の係合アーム３１は、図５に矢印ニで示すように、下端部のローラ３４が前方へ変位するように揺動し、該ローラ３４により当接部材３５が押されてブレーキペダル２０が踏み込み方向に揺動し、制動装置が作動する。この補助ブレーキペダル９の踏み込み操作の際、操作ワイヤ１２のアウタケーシング部材１４は車体に固定されているので、このアウタケーシング部材１４によりインナワイヤ部材１３が案内されるとともに、アウタケーシング部材１４が車体側の各部材に摺接することはない。

したがって、この実施形態に係る補助ブレーキ装置によれば、操作ワイヤ１２を２本にして各操作ワイヤ１２を従来のものよりも細くし、該各操作ワイヤ１２の長手方向中間部をインストルメントパネル１内の空調装置３のケーシング２とダッシュパネルＤのインシュレータ４との間に配置したので、完成した車両Ａに後から補助ブレーキ装置を取り付ける場合に、操作ワイヤ１２をインストルメントパネル１の内部に収容する際、インシュレータ４を弾性変形させることで容易に収容することができる。これにより、操作ワイヤ１２、１２が車室に露出せず、車室の見栄えを良好にすることができるとともに、操作ワイヤ１２、１２をインストルメントパネル１の後側を通すことなく取り廻すことができて、各操作ワイヤ１２を運転席側から助手席側に亘ってきつく湾曲させなくてもよくなり、補助ブレーキペダル９の操作力が大きくなるのを回避して操作性を良好にすることができる。

また、各操作ワイヤ１２のインナワイヤ部材１３の運転席側端部をダッシュパネルＤに取り付けたブレーキペダル２０に係合させ、操作ワイヤ１２の長手方向中間部を空調装置３のケーシング２の前壁とダッシュパネルＤのインシュレータ４との間に配置したので、操作ワイヤ１２を運転席側から長手方向中間部まで直線に近い形状で取り廻すことができる。これにより、補助ブレーキペダル９の操作性をより一層良好にすることができる。

また、操作ワイヤ１２の助手席側端部をダッシュパネルＤに近接させたので、操作ワイヤ１２を助手席側から長手方向中間部まで直線に近い形状で取り廻すことができ、補助ブレーキペダル９の操作性をより一層良好にすることができる。そして、このようにした場合に、操作ワイヤ１２と補助ブレーキペダル９とをリンク部材６２及びカウンタレバー６１を介して係合させたので、これらリンク部材６２及びカウンタレバー６１の形状設定等により、操作ワイヤ１２に対する補助ブレーキペダル９の位置設定を自由に行うことができる。これにより、補助ブレーキペダル９をダッシュパネルＤに近接させて助手席乗員の居住性を確保することができる。

さらに、アウタケーシング部材１４のプロテクタ１６を空調装置３のケーシング２とダッシュパネルＤのインシュレータ５とで挟持したので、各操作ワイヤ１２の位置ずれを防止することができる。そして、この場合に、アウタケーシング部材１４が潰れることはないので、該アウタケーシング部材１４の内面がインナワイヤ部材１３の外面に強く摺接するのを回避することができる。これにより、インナワイヤ部材１３をアウタケーシング部材１４に対しスムーズに変位させることができ、補助ブレーキペダル９の操作性を良好にすることができる。

尚、この実施形態では、操作ワイヤ１２、１２を２本ともダッシュパネルＤとインシュレータ４との間に配置しているが、フロアトンネルＴとインシュレータ５との間に配置してもよく、また、一方をダッシュパネルＤとインシュレータ４との間に配置して、他方をフロアトンネルＴとインシュレータ５との間に配置してもよい。

また、この実施形態では、インシュレータ４、５を車体パネルに貼り付けるようにしたが、空調装置３のケーシング２に貼り付けるようにしてもよい。

以上説明したように、本発明に係る車両の補助ブレーキ装置は、例えば運転教習用の自動車に用いることができる。

自動車を右側から見た側面図である。 補助ブレーキ機構を左側から見た側面図である。 補助ブレーキ機構を後側から見た図である。 自動車を左側から見た側面図である。 ブレーキ機構を左側から見た側面図である。 ブレーキ機構を後側から見た図である。 （ａ）は係合アームを前方から見た斜視図であり、（ｂ）は係合アームの係合部の正面図である。 係合機構近傍を拡大して示す平面図である。 （ａ）はカウンタレバーの平面図であり、（ｂ）はカウンタレバーの側面図である。 下側部材の斜視図である。

符号の説明

１ インストルメントパネル
２ ケーシング
３ 空調装置
４ インシュレータ
９ 補助ブレーキペダル
１１ ブレーキ機構
１２ 操作ワイヤ
１３ インナワイヤ部材
１４ アウタケーシング部材
１６ プロテクタ
６２ リンク部材
Ａ 自動車
Ｂ 運転席
Ｃ 助手席
Ｄ ダッシュパネル（車体パネル）
Ｆ フロアパネル（車体パネル）

Claims (4)

1. インストルメントパネルの助手席側下方に配置された補助ブレーキペダルと、該補助ブレーキペダルの踏み込み力を、上記インストルメントパネルの運転席側に配置され車両の制動装置を作動させるブレーキ機構に伝える操作ワイヤとを備えた車両の補助ブレーキ装置であって、
   上記操作ワイヤを複数本備え、
   上記各操作ワイヤはインナワイヤ部材と該インナワイヤ部材を被覆するアウタケーシング部材とを有し、これらインナワイヤ部材とアウタケーシング部材とのうち一方の部材の長手方向両端側が上記補助ブレーキペダル及びブレーキ機構に係合する一方、他方の部材が車体に固定され、
   上記各操作ワイヤの長手方向中間部は、上記インストルメントパネルの内部に配設された空調装置のケーシングと、車体パネルの上記ケーシングに対向する箇所に設けられた弾性部材からなるインシュレータとの間に配置されていることを特徴とする車両の補助ブレーキ装置。
2. 請求項１に記載の車両の補助ブレーキ装置において、
   各操作ワイヤの一方の部材は、車室の前側を仕切るように上下方向に延びる車体パネルに取り付けられたブレーキ機構に係合し、
   上記各操作ワイヤの長手方向中間部は空調装置のケーシングの車体前側と上記車室前側の車体パネルに設けられたインシュレータとの間に配置されていることを特徴とする車両の補助ブレーキ装置。
3. 請求項２に記載の車両の補助ブレーキ装置において、
   各操作ワイヤの補助ブレーキペダル側は車室前側の車体パネルに近接して配置され、
   補助ブレーキペダルは上記操作ワイヤの車体後側に配置され、
   上記各操作ワイヤの一方の部材における補助ブレーキペダル側と上記補助ブレーキペダルとはリンク部材を介して係合していることを特徴とする車両の補助ブレーキ装置。
4. 請求項１〜３のいずれか１つに記載の車両の補助ブレーキ装置において、
   インナワイヤ部材の長手方向両端側が補助ブレーキペダル及びブレーキ機構に係合する一方、アウタケーシング部材が車体に固定され、
   上記アウタケーシング部材の外周における長手方向中間部には、該アウタケーシング部材の潰れ変形を防止するプロテクタが設けられ、該プロテクタが空調装置のケーシングとインシュレータとに挟持されていることを特徴とする車両の補助ブレーキ装置。
   

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