JP2005320732A - 門 - Google Patents

Abstract

【課題】従来の門は、爪と溝とを組み合わせて成る門扉の倒れ防止構造では爪と溝をわざわざ設けているので、部品点数が多くなるばかりか、施工に手間がかかりコストが嵩んでしまう。また爪が入り込む溝に土砂やゴミが溜まり、門扉の開閉に支障をきたすおそれがある。
【解決手段】門扉３が前側（時計回りの方向）へ傾くと、図３に拡大して示すように戸車２１ａの裏面下端部がレール２３ａの係止部２９ａに係止され、門扉３がそれ以上傾くのが規制される。また、門扉３が後側（反時計回りの方向）へ傾くと、戸車２１ｂの裏面下端部がレール２３ｂの係止部２９ｂに係止され、門扉３がそれ以上傾くのが規制される。
【選択図】 図１

Description

本発明は敷地等の外側と内側とを仕切る門に係り、特に門扉が倒れるのを防止できる門に関するものである。

門には門扉がレールに沿う方向にスライドして開閉されるタイプのスライド式のものがある。このスライド式の門は門扉に戸車が取り付けられており、門扉を開閉する際には戸車がレールの走行面を走行する。門扉が、その開閉方向に対して直行する方向、即ち前後方向へ倒れるのを防止するための構造としては、例えば門扉の下端部に爪を設けて、この爪を地面等の敷設面に形成された溝に入り込ませて、門扉が前後方向へ傾いた場合には爪が溝の内側面に当接して、門扉を支持するものがある。

しかしながら、上記の爪と溝と組み合わせて成る門扉の倒れ防止構造では爪と溝をわざわざ設ける必要があり、部品点数が多くなるばかりか施工に手間がかかりコストが嵩んでしまうことになる。
さらに、爪が入り込む溝に土砂やゴミが溜まり、門扉の開閉に支障をきたすおそれがある。

本発明は上記課題を解決するためになされたものであり、請求項１の発明は、門扉と、前記門扉に設けられた戸車と、地面等の敷設面に固定されたレールとを有し、前記戸車がレールの走行面上を走行して門扉がレールに沿う方向へ開閉される門において、前記レールには、前記門扉が開閉方向に対し交叉する方向へ傾くと戸車が係止される係止部が設けられていることを特徴とする門である。

請求項２の発明は、請求項１に記載した門において、戸車は門扉の開閉方向に対し直交する方向へ傾斜する姿勢で門扉に取り付けられ、レールの走行面は戸車の外周面と平行になる方向へ傾斜する傾斜面に形成されており、係止部は門扉が傾いた場合の戸車の仮想軌道上に備えられていることを特徴とする門である。

請求項３の発明は、請求項１または２に記載した門において、レールは敷設面上に凸状に設けられていることを特徴とする門である。

請求項４の発明は、請求項１から３のいずれかにおいて、係止部はレールの戸車が走行する範囲に渡って設けられていることを特徴とする門である。

請求項５の発明は、請求項１から３のいずれかにおいて、係止部はレールの戸車が走行する範囲に渡って設けられていることを特徴とする門である。

本発明の門によれば、門扉の倒れ防止構造を、最小限の部品点数で且つ簡単な施工で備えることができるようになる。従って、門扉の倒れ防止構造を低コストで製作することが可能となる。
さらに、従来の門扉の倒れ防止構造のように敷設面に爪が入り込む溝を設ける必要がなく、溝に土砂やゴミが溜まり、門扉の開閉に支障をきたすおそれもない。
また、レールを敷設面上に凸状に設けるので、敷設面をそれほど掘る必要がなく、施工工事が容易である。

本発明の実施例１に係る門１を図１から図３の図面にしたがって説明する。
符号３は門扉を示し、この門扉３は後述するレール２３ａ、２３ｂに沿う方向にスライドして開閉される。
門扉３の構成について説明する。符号５は下部水平フレームを示し、この下部水平フレーム５上には矩形枠状の扉本体フレーム７が固定され、扉本体フレーム７の枠内には図示しない複数の横桟が備えられている。扉本体フレーム７の後面には上部水平フレーム９が固定され、この上部水平フレーム９には下端が下部水平フレーム５に固定された傾斜フレーム１１が固定されている。扉本体フレーム７の前面には取っ手１３が取り付けられている。

下部水平フレーム５の下面には戸車支持部１５ａ、１５ｂが固定されており、この戸車支持部１５ａ、１５ｂは合計で４個設けられ、下部水平フレーム５の下面の四隅にそれぞれ配置されている。即ち、戸車支持部１５ａ、１５ｂは門扉３の扉本体フレーム７が設けられている側（以下、前側という。）と、傾斜フレーム１１が設けられている側（以下、後側という。）とにそれぞれ２個ずつ配置されている。説明の便宜のため前側に設けられた戸車支持部には１５ａの符号を付し、後側に設けられた戸車支持部には１５ｂの符号を付している。

戸車支持部１５ａの前側には傾斜面１７ａが形成されており、この傾斜面１７ａは前側へいくに従って上がる勾配となっている。戸車支持部１５ｂの後側には傾斜面１７ｂが形成されており、この傾斜面１７ｂは後側へいくに従って上がる勾配となっている。傾斜面１７ａ、１７ｂの傾斜角度は４５°である。
傾斜面１７ａ、１７ｂには軸１９がそれぞれ固定されている。傾斜面１７ａに固定された軸１９には戸車２１ａが、また傾斜面１７ｂに固定された軸１９には戸車２１ｂが回転自在にそれぞれ取り付けられている。戸車２１ａは戸車支持部１５ａを介し、傾斜面１７ａと同じ方向へ４５°傾斜する姿勢で門扉３に取り付けられている。戸車２１ｂは戸車支持部１５ｂを介し、傾斜面１７ｂと同じ方向へ４５°傾斜する姿勢で門扉３に取り付けられている。戸車２１ａと戸車２１ｂは一対を成しており、この一対の戸車２１ａ、２１ｂが２組、即ち４つの戸車支持部１５ａ、１５ｂに対応して合計４個設けられている。

敷設面としての地面Ｇにはレール２３ａ、２３ｂが備えられており、レール２３ａ、２３ｂは地面Ｇ上に一部が突出するコンクリート製の基礎２５の前面と後面に固定され支持されている。レール２３ａ、２３ｂは地面Ｇ上に凸状に設けられている。
レール２３ａには傾斜面２７ａが形成されており、この傾斜面２７ａは戸車２１ａと同じ傾斜方向、即ち前側へいくに従って下がる勾配となっている。従って、傾斜面２７ａは戸車２１ａの外周面と平行となるように傾斜している。またレール２３ａの上端部は前側へ突出する係止部２９ａが形成されている。この係止部２９ａは戸車２１ａが前側へ傾いた場合の仮想軌道上に備えられている。
レール２３ｂには傾斜面２７ｂが形成されており、この傾斜面２７ｂは戸車２１ｂと同じ傾斜方向、即ち後側へいくに従って下がる勾配となっている。従って、傾斜面２７ｂは戸車２１ｂの外周面と平行となるように傾斜している。またレール２３ｂの上端部は後側へ突出する係止部２９ｂが形成されている。この係止部２９ｂは戸車２１ｂが前側へ傾いた場合の仮想軌道上に備えられている。

これら傾斜面１７ａ、１７ｂの傾斜角度は４５°である。なお、傾斜面１７ａ、１７ｂと係止部２９ａ、２９ｂはレール２３ａ、２３ｂの全長、即ち後述するように門扉３が開閉される際に戸車２１ａ、２１ｂが走行する範囲に渡って形成されている。
戸車２１ａ、２１ｂはレール２３ａ、２３ｂの傾斜面２７ａ、２７ｂにそれぞれ載置され、門扉３は戸車支持部１５ａ、１５ｂと戸車２１ａ、２１ｂを介してレール２３ａ、２３ｂに支持されている。従って、戸車２１ａ、２１ｂはレール２３ａ、２３ｂに直交する方向、即ち門扉３の開閉方向に対し直交する方向へ傾斜して配置されることになる。

次に、門１の動作について説明する。
門扉３を開閉する場合には、取っ手１３を掴んで左右いずれかの方向へ引く。これにより戸車２１ａ、２１ｂがレール２３ａ、２３ｂの傾斜面２７ａ、２７ｂ上を走行して、門扉３が開閉される。

門扉３が前側（時計回りの方向）へ傾くと、図３において仮想線で示すように戸車２１ａの裏面下端部がレール２３ａの係止部２９ａに係止され、門扉３がそれ以上傾くのが規制される。また、門扉３が後側（反時計回りの方向）へ傾くと、戸車２１ｂの裏面下端部がレール２３ｂの係止部２９ｂに係止され、門扉３がそれ以上傾くのが規制される。

このように、門１では門扉３が前側、後側さらに斜め前側、斜め後側のいずれの方向、即ち門扉３の開閉方向に交叉する方向へ傾いても、戸車２１ａ、２１ｂがレール２３ａ、２３ｂの係止部２９ａ、２９ｂに係止される。
また、係止部２９ａ、２９ｂはレール２３ａ、２３ｂの全長に渡って形成され、門扉３が開閉される場合に戸車２１ａ、２１ｂが走行する範囲のすべてをカバーしているので、門扉３が開閉される範囲のどの位置にあっても、門扉３が傾くと戸車２１ａ、２１ｂはレール２３ａ、２３ｂの係止部２９ａ、２９ｂに係止される。
従って、門扉３が倒れるのを完全に防止することができる。

また、門１では、地面Ｇ上に凸状に備えられたレール２３ａ、２３ｂに係止部２９ａ、２９ｂが形成されているので、従来の門のように門扉の倒れ防止のための爪が入り込む溝に土砂やゴミが溜まり、門扉の開閉に支障をきたすこともない。
さらに、戸車２１ａ、２１ｂを被係止部材として、レール２３ａ、２３ｂを係止部材に使用しているので、部品点数が増えることはなく、最小限の部品点数で、且つ簡単な施工で門扉の倒れ防止構造を備えることができるようになる。従って、門扉の倒れ防止構造を低コストで製作することが可能となる。
また、レール２３ａ、２３ｂが地面Ｇ上で凸状に設けられているので、地面を深く掘る必要がなく、施工工事を簡単に行うことが可能である。

図４に実施例２に係る門の門扉の倒れ防止構造を示す。
実施例２に係る門は実施例１に係る門１と、その構造をほぼ同様とするので、相違点についてのみ説明し、また同様の部材については実施例１で用いた符号を付し説明を省略する。さらに実施例２の説明において実施例１で用いた符号を引用する。
実施例２の門では、戸車支持部１５ａ、１５ｂが連結されて設けられている。またレール２３ａ、２３ｂも連結されて設けられており、レール２３ａ、２３ｂは基礎２５の代わりに地中の図示しない基礎に挿入されたボルト３１によって固定されている。
この門では、図４に示す門扉の倒れ防止構造が、門扉３の前後方向に複数配置することができる。従って、特に大型の門扉３を有する門に好適である。

以上、本発明の実施例について詳述してきたが、具体的構成は、この実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における設計の変更などがあっても発明に含まれる。
例えば、上記実施例では、戸車２１ａ、２１ｂ及び傾斜面２７ａ、２７ｂの傾斜面の傾斜角度を４５°としたが、これに限定されるものではなく、例えば３０°等、任意に設定できる。

本発明の実施例１に係る門の戸車及びレール近傍の斜視図である。 本発明の実施例１に係る門の側面図である。 図２の部分拡大図である。 本発明の実施例２に係る門の戸車及びレール近傍の側面図である。

符号の説明

１ 門 ３ 門扉 ５ 下部水平フレーム
７ 扉本体フレーム ９ 上部水平フレーム １１ 傾斜フレーム
１３ 取っ手 １５ａ、１５ｂ 戸車支持部
１７ａ、１７ｂ 戸車支持部の傾斜面 １９ 軸
２１ａ、２１ｂ 戸車 ２３ａ、２３ｂ レール ２５ 基礎
２７ａ、２７ｂ レールの傾斜面 ２９ａ、２９ｂ 係止部
３１ ボルト

Claims (5)

1. 門扉と、前記門扉に設けられた戸車と、地面等の敷設面に固定されたレールとを有し、前記戸車がレールの走行面上を走行して門扉がレールに沿う方向へ開閉される門において、前記レールには、前記門扉が開閉方向に対し交叉する方向へ傾くと戸車が係止される係止部が設けられていることを特徴とする門。
2. 請求項１に記載した門において、戸車は門扉の開閉方向に対し直交する方向へ傾斜する姿勢で門扉に取り付けられ、レールの走行面は戸車の外周面と平行になる方向へ傾斜する傾斜面に形成されており、係止部は門扉が傾いた場合の戸車の仮想軌道上に備えられていることを特徴とする門。
3. 請求項１または２に記載した門において、レールは敷設面上に凸状に設けられていることを特徴とする門。
4. 請求項１から３のいずれかにおいて、係止部はレールの戸車が走行する範囲に渡って設けられていることを特徴とする門。
5. 請求項１から４のいずれかに記載した門において、傾斜方向が逆の戸車を少なくとも一対有しており、レールは前記一対の戸車に対応して傾斜方向が逆の２つの走行面が形成されていることを特徴とする門。
   

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