JP2005317559A - 自動車用前照灯 - Google Patents

Abstract

【課題】 従来の構成の前照灯においては光源に対する光束利用率がそれ程に高くなく、大きな消費電力の光源が必要である問題点を生じていた。
【解決手段】 本発明により、放物面系で焦点の位置に光源２を配置した第一の反射面３の左右方向の適宜位置には背面側に到る導光路部４が設けられると共に、第一の反射面３の左右の外側にはそれぞれの導光路部４の出口４ｂを焦点とする放物面系の第二の反射面５が設けられ、第一の反射面３の光軸近傍には光源２を第一焦点とし導光路部４の入口４ａを第二焦点とする楕円系の第三の反射面６の一対が設けられ、これら反射面の前方にレンズ７が設けられている自動車用前照灯１としたことで、従来は利用されることのなかった、第一の反射面に捕捉されない光を第三の反射面で回収し、導光路部を介して第二の反射面で照射方向に照射させるものとして効率を向上し課題を解決するものである。
【選択図】 図１

Description

本発明は自動車の前照灯に関するものであり、詳細には、光源に対する光束利用率の向上を可能として性能の向上を図ると共に、外観的にも従来にない斬新なデザインを可能とする前照灯の提供を目的とするものである。

従来のこの種の灯具の構成の例を示すものが図１２〜図１４であり、先ず、図１２に示す灯具９０においては、基本構成としては焦点の位置に光源９１を配置した回転放物面反射鏡９２と、レンズカット９３ａが施されたレンズ９３とから構成され、前記回転放物面反射鏡９２で略平行光線の反射光を得て、その反射光をレンズ９３のレンズカット９３ａで適宜に拡散して所望の配光特性を得るものである。

また、図１３に示す灯具８０においては、灯具８０の取付状態での垂直方向断面には光源８１を焦点とする放物線が表れ、水平方向の断面（図示の状態）には直線が表れる放物柱反射面の複数が複合された複合反射面８２と、レンズカットが施されず素通し状とされたレンズ８３とから構成されるものであり、前記複合反射面８２自体で配光特性を得るものである。

更に、図１４に示す灯具７０においては、光源７１を第一焦点とする回転楕円反射面若しくは複合楕円面、楕円自由曲面とした楕円系反射面７２と、非球面レンズ７３と、必要に応じて設けられるシェード７４とから構成され、第二焦点に集束して生じる光源像を非球面レンズ７３で拡大投影することで照射光を得るものであり、このときにシェード７４で不要部分を覆うことで、要求される配光特性の形状を得るものである。尚、この楕円系反射面７２を採用する方式の灯具７０はプロジェクタ型と称されている。

しかしながら、上記した従来の構成において、図１２に示した灯具９０の構成では、レンズカット９３ａに光学的にいわゆる度の強いものが要求され、これによりレンズ９３は肉厚変化が大きいものとなり、結果として透視性が低下して、現在市場で好まれている透明感、奥行感に優れる外観が得られない問題点を生じている。

また、図１３に示した灯具８０においては、レンズ８３にレンズカットが施されることなく素通し状であるので、確かに透明感に優れる外観が得られるものとはなるが、比較的に奥まった位置にある複合反射面８２で配光特性を形成するので配光特性の左右幅が確保し難いなど、配光特性の形成に制約を受ける問題点を生じている。

更に、図１４に示した灯具７０においては、奥行が深くなり設置などに困難を生じる問題点を生じると共に、非球面レンズ７３の外径は小さいものとなり、この灯具７０を前照灯として採用するときには、発光面積が小さいものであるので対向車からの視認性に劣るものとなる問題点を生じる。

加えて、上記従来の構成の灯具９０、８０、７０は何れも広く使用されているものであるので他との差別化が難しく、デザイン面で斬新性を得るのが困難であり、また、上記従来の構成の灯具９０〜７０においては、光源に対する光束利用率が反射鏡の面積に左右されるので、市場の要求などにより薄型化、或いは、縦横寸法の一方を小さくしたときには極端に明るさが低下するという問題点も生じている。

本発明は前記した従来の課題を解決するための具体的な手段として、放物面系とされ略焦点の位置に光源を配置した第一の反射面の前記光源に対し左右方向の適宜位置には背面側に到る導光路部がそれぞれに設けられると共に、前記第一の反射面の左右の外側にはそれぞれの前記導光路部の出口近傍を焦点とする放物面系の第二の反射面がそれぞれに設けられ、前記第一の反射面の光軸近傍には前記光源を第一焦点としそれぞれの導光路部の入口近傍を第二焦点とする楕円系の第三の反射面の一対が設けられ、これらの反射面の照射方向前方にはレンズが設けられていることを特徴とする自動車用前照灯を提供することで課題を解決するものである。

以上に説明したように本発明により、放物面系とされ略焦点の位置に光源を配置した第一の反射面の光源に対し左右方向の適宜位置には背面側に到る導光路部がそれぞれに設けられると共に、第一の反射面の左右の外側にはそれぞれの導光路部の出口近傍を焦点とする放物面系の第二の反射面がそれぞれに設けられ、第一の反射面の光軸近傍には光源を第一焦点としそれぞれの導光路部の入口近傍を第二焦点とする楕円系の第三の反射面の一対が設けられ、これらの反射面の照射方向前方にはレンズが設けられている自動車用前照灯としたことで、性能面では従来は利用されることのなかった、第一の反射面に捕捉されない光を第三の反射面で回収し、導光路部を介して第二の反射面で照射方向に照射させるものとして、光源に対する光束利用率を向上させ、同一光源であっても一層に明るい自動車用前照灯として、性能向上に極めて優れた効果を奏するものである。

また、デザイン面においては、例えば第一の反射面の上下方向の高さを減じて、この第一の反射面における光束の捕捉量が減少した場合にも、その減少分は第三の反射面で回収し第二の反射面で照射光として利用することが可能となり、よって、前照灯としての性能を損なうことなく、例えばレンズの上下高さが３０mm程度という従来は不可能な斬新なデザインも可能として、商品性の向上にも極めて優れた効果を奏するものである。

つぎに、本発明を図に示す実施形態に基づいて詳細に説明する。尚、理解を容易とするために、この実施形態では第二の反射面を第一の反射面の水平方向左右の１対として設け、導光路部、第三の反射面も前記第二の反射面に対応させた例で説明するが、本発明は第二の反射面の数、設ける位置などを限定するものではなく、従って、前記導光路部、第三の反射面も数、位置が限定されるものではない。

図１に示すものは本発明の第一実施形態であり、図中に符号１で示すものは本発明に係る自動車用前照灯である。この自動車用前照灯は、光源２、導光路部４が設けられた第一の反射面３、第二の反射面５、第三の反射面６およびレンズ７を主たる構成部品として形成されている。

前記第一の反射面３は、前記光源２を略焦点の位置とする回転放物面或いは自由曲面などと称されている放物面系の反射面であって、光源２からの光を平行あるいは適宜に拡がりを有するものとして照射方向に反射し、レンズ７を透過して照明を行うものであり、従来例の図１２または図１３に示したものとほヾ同様な作用を行うものである。

ここで、前記光源２としてメタルハライド放電灯を採用するときには、光源２の下半部側から放射される光には着色を生じる場合が多いので、この場合には、第一の反射面３の光軸Ｐは、この第一の反射面３の上下幅の中心よりも下方に設定され、光源２の上半部側から放射される光をより多く捕捉できるように図るなどの手段が講じられる。

また、前記第一の反射面３には、導光路部４が設けられているが、この導光路部４は第二の反射面５および第三の反射面６と関連して位置、形状などが決定されるものであるので、その詳細は後の前記第二の反射面５および第三の反射面６に対する詳細な説明中で行うものとする。

前記第二の反射面５は、第一の反射面３と同様に回転放物面或いは自由曲面など１つの焦点Ｆ５を有する放物面系の反射面であり、前記焦点Ｆ５は前記導光路部４の出口４ｂの近傍に設けられている。そして、この第二の反射面５の光軸Ｑは基本的には第一の反射面３の光軸Ｐと平行とされている。

そして、前記第二の反射面５は、この自動車用前照灯１の車両への取付状態における前記第一の反射面３の左右の外側にそれぞれ設けられるものとされるので、前記導光路部４もそれに対応して第一の反射面３の２個所に設けられるものとなる。尚、この実施形態では２個所の導光路部４は光源２を通る鉛直線に対し対称位置として設けられているものとして以下の説明を行う。

前記第三の反射面６は、基本的には、前記光源２若しくはその近傍を第一焦点とし、前記導光路部４の入口４ａ若しくはその近傍を第二焦点Ｆ６とする楕円を、両焦点を通る長軸で回転して得られる回転楕円面として形成されるものであるが、上記にも説明したように導光路部４は第一の反射面３の２個所に設けられているものであるので、第三の反射面６も１対となる。

このときに、前記第三の反射面６の１対は共に光源２を第一焦点とするものであるので、同じ光源２を焦点とする第一の反射面３の内部に存在するものとなり、第一の反射面３とは干渉する部分を生じる。また１対の第三の反射面６同士もお互いに干渉するものとなる。

従って、第三の反射面６を形成するときには、第一の反射面３との光源２の光の分配を考慮しなければ成らないものとなり、基本的には光源２からの光が第一の反射面３に達する範囲の光束は第三の反射面６を切欠いて第一の反射面３で反射させ、第三の反射面６は第一の反射面３が存在しない部分の光を導光路部４の入口４ａに集束させるようにする。また、第三の反射面６同士の干渉部分も切欠くなどして干渉を生じないものとする。

ここで、この種の車両用前照灯１の構成について検討してみると、光源２からの直射光が対向車などに達し眩惑を生じさせないためと、配光特性を形成する際に不要な反射光を生じる場所となる反射面の部分を遮蔽するためのフードが設けられているのが通常である。

前記第三の反射面６は上記にも説明したように第一の反射面３に達しない光を主として利用するものとしているので、その第三の反射面６が捕捉する光は従来のフードが遮光していた光とほヾ共通するものとなり、従って、第一の反射面３に達することが好ましくない部分の光も、この第三の反射面６で捕捉するものとすればフードの機能も兼ねられるものとなる。

更に言えば、Ｄ２Ｒ型と称されている放電灯光源の場合には、すれ違い配光を得易くするために、この放電灯光源のバルブに直接に遮光膜が設けられているが、前記した遮光膜が設けられない放電灯を採用し、この部分の光も第三の反射面６で捕捉し回収するものとすれば一層に光束利用率の向上が可能となる。また、上記遮光膜に対応する部分を第三の反射面６で単に遮光するものとしても、放電灯光源に右側通行用、左側通行用の２種類を用意する必要がなくなり生産の合理化が図れる。

上記のように構成された光源２、第一の反射面３、第二の反射面５および第三の反射面６の前方を覆ってレンズ７が設けられ、第一の反射面３および第二の反射面５が回転放物面である場合にはレンズ７にレンズカット７ａを施し配光特性を形成するものであり、第一の反射面３および第二の反射面５が自由曲面であるときには両反射面３、５からの反射光で直接に配光特性を形成させレンズ７は実質的にレンズカットを不要とするものである点は従来技術と同様である。

ここで、この発明を成すための発明者による試作および検討の結果を述べれば、前記第三の反射面６により導光路部４の入口４ａ近傍に集束された光が導光路部４内を伝播され出口４ｂに達するまでに内面で反射を生じ、出口４ｂから放射される時点で方向性などに対する規則性を失うものを生じることが判明した。

よって、実際の実施に当たっては図２に第二実施形態として示すように、第二の反射面５においては上記したように部分的に規則性を失う光が反射するときにも上向光を生じることのないように、光軸Ｑを照射方向に対し略２°下向きに設定することが好ましいものとなることが確認された。

次いで、上記の構成とした本発明の自動車用前照灯１の作用および効果について説明を行う。本発明により回転楕円面である第三の反射面６を設けて第一の反射面３では捕捉されない光源２からの光を導光路部４を介して第二の反射面５に反射させ照射光として使用できるものとしたことで、光源２に対する光束利用率が格段に向上し、同一光源２で一層に明るい前照灯の実現を可能とする。

また、外観面については、従来例では例えば反射面の上下幅を縮小すると、反射面の面積の減少に応じて前照灯は暗くなることは避けられなかったが、本発明によれば第一の反射面３の面積が減少した分は、第三の反射面６で回収して第二の反射面５に配布することが可能であるので、それ程に明るさの減少は生じなく、これによりレンズ７の上下幅が例えば３０mm程度と、従来では不可能な斬新なデザインの自動車用前照灯１の実現も可能とするものである。

ここで、前の第一実施形態では導光路部４、第二の反射面５、第三の反射面６はそれぞれ１対で且つ左右方向として設けられていたが、本発明は前記導光路部４、第二の反射面５、第三の反射面６の数および位置を限定するものではなく、その設定は自在である。

例えば、車体の内側寄りに補助前照灯（フォグランプ）が設けられる複合灯具が採用される場合には、第一の反射面３の左右の外側に第二の反射面５を設けると前照灯が占める面積が過大となり、上記した補助前照灯を設けるためのスペースが失われるものとなる。

このような場合には、図３に第三実施形態として車体取付状態における水平方向に沿う断面で示すように、車両用前照灯１においては、第二の反射面５は例えば車体の外側寄りとなる側方のみに設けるものとし、これに伴い前記導光路部４、第三の反射面６も各１づつとして、前記した補助前照灯を設けるためのスペースを確保すれば良い。

また、第二の反射面５を一対として設ける場合であっても、左右に限定されるものではなく、図示は省略するが、例えば第一実施形態に示した車両用前照灯１を光軸Ｐを略中心とし９０°回転させ、これに対応してレンズ７に施すレンズカット７ａの変更を行うなどすれば、縦長とした車両用前照灯１が得られるものとなる。

更には、前記第二の反射面５は二個所以上として設けることも可能であり、図４に第四実施形態として示すように、例えば上方寄りの一個所、下方寄りの二個所の三面として設けても良いものである。この場合には、当然に第二の反射面５に対応して導光路部４、第三の反射面６も第二の反射面５と同じ数だけ設けられるものとなる。

上記した第一〜第四実施形態において、第二の反射面５が複数である場合、これらの第二の反射面５は基本的に光軸Ｐに沿う方向での前後位置を同じものとして設定されていたが、本発明はこれをも限定するものではない。即ち、図５に水平断面で示す第五実施形態では第一の反射面３の左右外側に設けられる第二の反射面５同士が前後にズレるものとされている。

従って、これに伴い前記導光路部４、第三の反射面６も左右を非対称として設けられるものとされている。このようにすることで、レンズ７が自動車の車体の側面まで回込む湾曲した形状としてデザインされたときにも、レンズ７の背面のほヾ全面にわたり第一の反射面３および第二の反射面５を配置することが可能となり、よって、湾曲したレンズ７においても、ほヾ全面を発光させることが可能となる。

図６、図７は本発明に係る自動車用前照灯１の第六実施形態を要部で示すものであり、この第六実施形態は前記導光路部４を設ける位置に関するものである。発明者の検討の結果では、前記第三の反射面６としては回転楕円面の長軸と短軸との寸法比が大きい回転楕円を採用すると、第一の反射面３に対する干渉量が減り、少ない切欠きでよくなるので、第三の反射面６の光束捕捉量が増す傾向となることが見いだされた。

また、前にも説明したように光源２として放電灯が採用されたときには、第一の反射面３の光軸Ｐは下方寄りに設定されているので、長軸を長く設定するのには前記光軸Ｐを通る水平線Ｈと同じ高さ以上に設定するのが良く、図示のように、第一の反射面３の上端に設ければ（図６参照）長さは最も大きく取れるものとなる。

前記第三の反射面６を形成する回転楕円の長軸の長さは、図７に示すように、導光路部４を第一の反射面３の光軸Ｐに対し前後方向に移動することでも変えられるが、前方（図示の、角度−α方向）に移動させたときには長軸の長さは大きくできるが第一の反射面３と第三の反射面６との干渉量が増加し、切欠を増やさなければ成らず、それ程の効果は得られない。

後方（図示の角度＋α方向）に移動させたときには長軸は短くなり、第一の反射面３との第三の反射面６との干渉量が減じるものとはなるが、今度は第一の反射面３と第二の反射面５とに干渉量が増し、それ程の効果は得られない。従って、本発明では前記光源２を通る水平線を基準とし、角度αが±４５°の範囲を適正値として設定するものである。

ここで、前記導光路部４を光源２よりも上方である第一の反射面３の上端寄りに設けると、第三の反射面６により生じる反射光は概ね上向のものとなる。ここで、もしも、第三の反射面６による反射光が第一の反射面３に達すると、その反射光もまた上向のものとなり眩惑光となる。

本発明では上記眩惑光の発生を防ぐために前記導光路部４に対するレンズ７に対しても設ける位置を規制するものであり、図６に示すようにレンズ７の有効部の上端７ｂを導光路部４の入口４ａの下端と一致させるか、または、それ以下とすることで、第一の反射面３に達した第三の反射面６からの上向き光がレンズ７に達し外部に放射されることのないものとして眩惑光の発生を防止する。

また、上記の眩惑光の防止は第一の反射面３の天井板３ａの形状の変更によっても可能であり、図８に第七実施形態として示すように、前記天井板３ａを第一の反射面３からの反射光の進行方向に沿う接線が下り勾配となる、即ち、第一の反射面３の内側に向かい突出する凸曲面状とした適宜な面として形成すれば、この天井板３ａに達した上向光は下向きに変換され眩惑光とは成らないものとなる。このとき、前記天井板３ａの場所ごとの接線の勾配を適宜に調整すれば配光特性上の任意の点に反射光を到達させることも可能となる。

図９は本発明の第八実施形態を要部で示すものであり、前記でも説明したように本発明の構成では、第二の反射面５は導光路部４の出口４ｂの位置を焦点Ｆ５とする回転放物面などとして形成されている。即ち、第二の反射面５が設けられる位置は導光路部４の出口４ｂにより定まるものとなるので、前記出口４ｂの位置によっては第一の反射面３と重なり合う部分が多くなり、第二の反射面５からの反射光が有効に利用できない可能性を生じる。

上記の事態に鑑みて、本発明では導光路部４を略筒状とし入口４ａと出口４ｂとに自在な間隔が設けられるようにするものであり、例えば入口４ａと出口４ｂ間との間隔を拡げれば、第二の反射面５はそれだけ外側に設けることが可能となり、第一の反射面３との干渉を減ずることが可能となる。

このとき、導光路部４内で光の損失を生じないようにするためには、導光路部４の内面に例えばアルミ蒸着などで反射面４ｃを形成する反射処理を行えば良く、または、導光路部４の内面を光ファイバー、或いは、透明樹脂の導光板など導光部材８を充填しても良く、更には、反射面４ｃの形成と導光部材８の充填を併せて行っても良いものである。

加えて、本発明では出口４ｂに対しても好ましい形状を提供するものであり、上記にも説明したように導光路部４の出口４ｂは、第二の反射面５に対して光源の役割を担うものとなる。従って、出口４ｂが形成する平面が、第二の反射面５の光軸Ｑと直交する直線を法線Ｄとする平面としておき、更に好ましくは出口４ｂの形状を図１０に示すように光軸Ｑに沿う長辺を有する矩形状としておけば、この出口４ｂに生じる光源２の虚像は、恰もＣ―８フィラメントと称されているものと同様に光軸Ｑ上に長手方向を一致させて存在するものとなる。

よって、第二の反射面５により生じる反射光の形状もＣ―８フィラメントの場合と類似するものとなるので、例えばレンズ７の第二の反射面５に対応する位置に施すレンズカットなどを設計するときにも、従来技術の応用で対処することが可能となるので、本発明を実施する際にも格別に困難な技術が発生せず、容易に実施可能となる。

図１１は本発明の第九実施形態を示すものであり、本発明では第一の反射面３の形状としては、平行光線の反射光を生じる回転放物面でも、第一の反射面３自体が配光特性の形状とした反射光を生じる放物面系の自由曲面でも採用が可能である。ここで、自由曲面を採用した場合には反射面の各部における反射光の方向をある程度は自由に設定できるものとなる。

この特性を利用し、第一の反射面３を自由曲面とすると共に、第三の反射面６が存在する近傍、即ち、中心（光軸Ｐ）の近傍では図示のように外側に向かう反射光を生じるものとすれば、第三の反射面６は、第一の反射面３からの反射光に干渉することなく、光源２から前側と成る位置の左右幅Ｗ１を、光源２から後側となる位置の反射面の左右幅Ｗ２よりも広くすることが可能となる。

ここで、第三の反射面６の光源２から前側と成る位置の反射面は第一の反射面３に捕捉されることのなかった光源２からの光を捕捉する所であるので、この位置の左右幅Ｗ１が拡げられることは、即ち、光源２に対する光束の捕捉量を増加させるものとなり、同一の光源２に対し一層に明るい灯具の実現を可能とするものとなる。
尚、本発明には、その他の実施の形態として以下に示すようなものがある。

(1) 放物面系とされ略焦点の位置に光源を配置した第一の反射面の適宜位置には背面側に到る導光路部の少なくとも１つが設けられると共に，前記第一の反射面の前記導光路部に対応する外側には放物面系の第二の反射面が設けられ、前記第一の反射面の光軸の近傍には前記光源の光を前記導光路部の近傍の略集束して到達させる第三の反射面が設けられ，前記第一と第二の反射面の照射方向前方にはレンズが設けられていることを特徴とする自動車用前照灯。
(2) 前記第二の反射面は、焦点を前記導光路部の近傍に設定されていることを特徴とする請求項１記載の自動車用前照灯。
(3) 前記第三の反射面は、前記光源を第一焦点とし、前記導光路部の入口近傍を第二焦点とする楕円系であることを特徴とする請求項１または請求項２記載の自動車用前照灯。
(4) 前記第三の反射面が前記光源のフードを兼ねるものとされていることを特徴とする請求項１〜請求項３の何れかに記載の自動車用前照灯。
(5) それぞれの前記第二の反射面の光軸が前記第一の反射面の光軸に対し、水平方向と垂直方向の少なくとも一方の断面で略平行であることを特徴とする請求項１〜請求項４の何れかに記載の自動車用前照灯。
(6) 前記第二の反射面の光軸が、前記第一の反射面の光軸に対し略２°下向きに設定されていることを特徴とする請求項１〜請求項５の何れかに記載の自動車用前照灯。
(7) 前記導光路部は、この自動車用前照灯の取付状態を基準として、光源を通り前記光軸に直交する水平線よりも上方で、且つ、前記水平線に対して光源を原点とした前後４５°の範囲に設けられていることを特徴とする請求項１〜請求項６の何れかに記載の自動車用前照灯。
(8) 前記導光路部は前記入口と出口との間に適宜な間隔が設けられて略筒状とされていることを特徴とする請求項１〜請求項７の何れかに記載の自動車用前照灯。
(9) 前記導光路部の出口のは、少なくとも一部に前記第二の反射面の光軸と直交する直線に対して、直交する平面を含んでいることを特徴とする請求項１〜請求項８の何れかに記載の自動車用前照灯。
(10) 前記光路部の出口の形状は、前記第二の反射面に要求される配光特性の形状に対し適正なものとする調整が行われていることを特徴とする請求項１〜請求項９の何れかに記載の自動車用前照灯。
(11) 前記導光路部の上端が、前記第一の反射面の上端と第二の反射面の上端との少なくとも一方と一致していることを特徴とする請求項１〜請求項１０の何れかに記載の自動車用前照灯。
(12) 前記レンズの有効部の上端は、前記導光路部の下端と一致若しくはそれ以下とされていることを特徴とする請求項１〜請求項１１の何れかに記載の自動車用前照灯。
(13) 前記第一の反射面の天板部は、前記第一の反射面に達し反射した上向き光を水平方向若しくは下向き光として反射するように、この第一の反射面の内側に向かい突出する凸曲面状として形成されていることを特徴とする請求項１〜請求項１２の何れかに記載の自動車用前照灯。
(14) 前記導光路部の内面には反射処理が成されていることを特徴とする請求項１〜請求項１３の何れかに記載の自動車用前照灯。
(15) 前記導光路部の内面には導光部材が充填されていることを特徴とする請求項１〜請求項１４の何れかに記載の自動車用前照灯。
(16) 前記第一の反射面は放物面系の自由曲面とされ、前記第三の反射面は、前記光源から前側の左右幅が、光源から後側の左右幅よりも大きく形成されていることを特徴とする請求項１〜請求項１５の何れかに記載の自動車用前照灯。

本発明に係る自動車用前照灯の第一実施形態を一部を分解した状態で示す斜視図である。 同じく本発明に係る自動車用前照灯の第二実施形態を要部で示す断面図である。 同じく本発明に係る自動車用前照灯の第三実施形態を示す断面図である。 同じく本発明に係る自動車用前照灯の第四実施形態を示す正面図である。 同じく本発明に係る自動車用前照灯の第五実施形態を示す断面図である。 同じく本発明に係る自動車用前照灯の第六実施形態を示す正面図である。 図６のＡ―Ａ線に沿う断面図である。 同じく本発明に係る自動車用前照灯の第七実施形態を示す断面図である。 同じく本発明に係る自動車用前照灯の第八実施形態を要部で示す断面図である。 図９のＢ―Ｂ線に沿う断面図である。 同じく本発明に係る自動車用前照灯の第九実施形態を要部で示す説明図である。 従来例を示す断面図である。 別の従来例を示す断面図である。 更に別の従来例を示す断面図である。

符号の説明

１……自動車用前照灯
２……光源
３……第一の反射面
３ａ……天井板
４……導光路部
４ａ……入口
４ｂ……出口
４ｃ……反射面
５……第二の反射面
６……第三の反射面
７……レンズ
８……導光部材

Claims (5)

1. 光源の近傍を第一焦点とし前記光源の光を第二焦点近傍に集束する、楕円系反射面部と、
   前記楕円系反射面部の第二焦点近傍を焦点とし前記楕円系反射面部からの光を反射する、放物面系反射面部と、を備える自動車用前照灯。
2. 前記楕円系反射面部の第一焦点が、
   前記光源の光軸とほぼ直交する方向の発光領域に設けられる、請求項１に記載の自動車用前照灯。
3. 前記第二の焦点が、
   前記光源の光軸と直交する方向に平行に移動した位置に設けられる、請求項１に記載の自動車用前照灯。
4. 前記楕円系反射面部が、
   前記光源の近傍に複数設けられ、
   前記複数設けられた楕円系反射面部の第二焦点のそれぞれが、
   前記光源の光軸とほぼ直交する方向且つほぼ並行に移動した位置において、互いに離間して設けられる、請求項１に記載の自動車用前照灯。
5. 前記楕円系反射面部を有する楕円系反射面部材と、前記楕円系反射面部を有する放物面系反射面部を有する放物面系反射部材都によって構成される、請求項１に記載の自動車用前照灯。

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