JP2005302452A - 遮光付き車両用放電管 - Google Patents

Abstract

【課題】
本発明は、車両の振動により、前記口金と前記遮光板とガラス管との間に生じていたガラス管の破損問題、車両用放電管の取り付け取り外し等の作業時に起こるコードの断線等の問題、車両用放電管の製造コストがかかる問題を解決することである。
【解決手段】
球状の放電管を内包したガラス管の底部に挿入し略Ｕ字状に湾曲した遮光部を連結部の上面で前記放電管を覆うように起立して設けたソケットと、前記ガラス管を挿通したソケットに設けた円状の口金とからなり、胴体部分を回動し筐体と連結できる筒部と、前記筒部を内包したソケットホルダーと、前記筒部の外周を保持した円柱状の筐体に一体成形した結合部とからなることを特徴とする車両用放電管の構成とした。

【選択図】 図３

Description

本発明は、車両特に、車両の前照灯にかかる放電管に遮光フードを無用とすることで、係る車両用放電管の製造コスト及び車両の振動により、前記遮光フードの間に生じていたガラス管の破損を大幅に低減できる遮光付き車両用放電管を提供することを目的とするものである。

従来の車両の前照灯はハロゲンガスを注入したハロゲンランプが周知であり、Ｈ４又はＨ７の形状等がある。一方で本発明で使用するキセノンランプ（以下、キセノンランプを含めたディスチャージランプを略してＨＩＤという）は、初期点灯電圧が２万Ｖのように高電圧放電を起こすバーナーと、点灯回路装置を構成するバラストからなる。前記バラストは、電圧を変換したり、電流・電力の制御や放電の安定維持を図るインバーターと、高電圧を発生させるイグナイターとからなり、本発明で使用するバラストは、市販品であればよく、詳細な説明は省略する。

またＨＩＤは、前記ハロゲンランプの消費電力５５Ｗに比べ少ない消費電力３５Ｗで、ハロゲンランプの光束の約２倍の光量を得ることができるため、路面や障害物などを一層見やすくすることができる。

従来の発明である「車両用放電管１１」は、図１５に示したように、放電室１１ｃを有する内管１１ａを外管１１ｂで覆い、該外管１１ｂには、ソケット部１１ｄへの光の到達を防止するための前記外管１１ｂの周方向に沿うソケット遮光部１１ｆとすれ違い配光の形状を形成するための前記外管１１ｂの軸方向に沿う路側用遮光部１１ｇ及び対向車用遮光部とからなる遮光膜１１ｅが設けられて成る車両用放電管１１において、前記遮光膜１１ｅの前記ソケット遮光部と前路側用遮光部１１ｇとが接続するコーナー部１１iには、該コーナー部１１ｉを遮蔽する略三角形状の補助遮光部１１ｈが設けられていることを特徴とする車両放電管１１であった。（特許文献１）

また従来の発明である「放電管の配光切り替え機構を備えるソケット及び口金１２」は、図１６に示したように、口金１２ａに対して放電管１２ｃを装着した光源１２ｄの光を遮蔽するシェード１２ｈを前記口金１に対して固定配置したことを特徴とする放電管の配光切り替え機構を備えることを特徴とする放電管の配光切り替え機構を備えるソケット及び口金であった。（特許文献２）

また、道路の凹凸の状況によって車体に付属していた車両放電管は、振動や、衝撃をそのまま受けていた。具体的に前記口金に対し垂直に設けた遮光板と、ガラス管が接触することで破損が絶えなかった。

特許文献１に記載した「車両用放電管１１」は、図１５に示したように、路側帯を照明する照射光に生じる照射幅の不足を補正するために、前記発明を構成するソケット遮光部と路側用遮光部１１ｇとが接続する部位であるコーナー部分１１iに略三角形状の補助遮光部１１ｈを設けているため、本発明の達成すべき問題点や、遮光板である遮光膜１１ｅの形状が大きく異なる。

また、特許文献２に記載した「放電管の配光切り替え機構を備えるソケット及び口金１２」は、図１６に示したように、ガラス管１２ｂを挿入するために、ソケット１２ｌは、口金の裏側のロッド１２ｅで配置固定され、かつ、ロッド１２ｅの内部を構成する可動鉄片１２ｊとスプリング１２ｋとソレノイド１２ｉで構成されていたため、かかる部品の点数も多く、車両用放電管の製造コストがかかることは好ましくない。

また、車両の走行時において、道路から受ける振動が、口金１２に起立して設けた遮光板である脚部１２ｇを有したシェード１２ｈに伝わり、ガラス管１２ｂと接触し、多くのガラス管１２ｂの破損等を招いていた。また更に、車両用放電管の取り付け取り外し等の作業時に、ソケット１２ｌから導出した複数の絶縁コード１２ｍが断線しやすいことは、車両用放電管を利用する利用者にとって極めて大きな問題である。
特開平１１−２３２９０３号公報 特開２００１−３５２１１号公報

本発明は、車両の振動により、前記口金と前記遮光板とガラス管との間に生じていたガラス管の破損問題、車両用放電管の取り付け取り外し等の作業時に起こるコードの断線等の問題、車両用放電管の製造コストがかかる問題を解決することである。

そこで、本発明は、車両用前照灯の放電管用の口金は放電管を光源とする車両用前照灯の照明装置における口金装着部の形状寸法に適合して装着できる放電管用口金において、
遮光板を口金の上面に固定して設けず、ソケット１２ｌから導出した複数の絶縁コードを断線させない遮光付き車両用放電管の構成とした。

前記遮光板とは、平坦部と前記平坦部に連設し放電管の軸方向に長い長方形状の貫通孔を
穿設した湾曲部とからなり、断面形状が略半円形の略船底状の本体と、前記本体の２箇所に前記本体に直角にしかも外方に突出させるように形成した長方形状の係止突起４ｂとからななる部材である。

本発明は、上記の課題を解決するために、球状の放電管２ｄを内包したガラス管２の底部に挿入し略Ｕ字状に湾曲した遮光部３aを連結部３ｂの上面で前記放電管２ｄを覆うように起立して設けたソケット３と、前記ガラス管２を挿通したソケット３に設けた円状の口金４とからなり、胴体部分を回動し筐体と連結できる筒部５と、前記筒部５を内包したソケットホルダー６と、前記筒部５の外周を保持した円柱状の筐体７に一体成形した結合部８とからなることを特徴とする車両用放電管１の構成とした。

本発明は、以上の構成から車両用放電管の全体構造を簡素化することができるとともに、ソケットと遮光板を一体化することで対振動性が向上させ、車両用放電管を構成するガラス管及び放電管の破損を防止し、配光性（１５°）の向上及び取付の容易さを向上することができる。

本発明は、光源に高圧放電管を備え、従来のハロゲンランプに代わり取付可能な車両用前照灯において、球状の放電管を内包したガラス管と、前記放電管の底部を挿入し、遮光機能である遮光部を備えたソケットを備え、前記ガラス管等を左右方向に移動するスライド機構Ｓを備えた可動式のソケットホルダー及び前記ソケットホルダーを包含した筒部の外周を保持した円柱状の筐体とからなる遮光付き車両用放電管の構成とする。

以下に添付図面に基づき、本発明である遮光付き車両用放電管について詳細に説明する。
図１は、本発明である遮光付き車両用放電管の斜視図、図２は本発明である遮光付き車両用放電管の平面図、図３は本発明である遮光付き車両用放電管の分解図である。

図１に示したように本発明である遮光付き車両用放電管１は、光源に高圧放電管を備え、従来のハロゲンランプに代わり取付可能な車両用前照灯において、球状の放電管２ｄを内包したガラス管２と、前記ガラス管２の底部を挿入し略Ｕ字状に湾曲した遮光部３ａを連結部３ｂの上面で前記ガラス管２の放電管２ｄを覆うように起立して設けたソケット３と、略トーチ状のソケット３と、前記ガラス管２及びガラス管２の下部に挿通しソケット３との間に設けた円形の口金４と、前記口金４の下部に鍔状の開口部５ｄを設け、胴体部分を回動することで筐体７と連結できる回転式ジョイント機構Ｒを有した筒部５と、前記筒部５を内包し、略円柱状の差込部６ａと、底面方向にＬ字状に切り落とした形状の切欠６ｂを備え、前記ガラス管２等を差込部６ａから垂下して挿通し、前記ガラス管２、ソケット３、ソケットホルダー６を垂直方向、左右方向に移動するスライド機構Ｓを備えた可動式のソケットホルダー６と、前記ソケットホルダー６を内部に包含した筒部５の外周を保持した円柱状の筐体７と、前記筐体７と一体成形し前記ソケット３の下端部から伸びた第１コード８ａ等を外部に導出できる結合部８とからなることを特徴とする車両用放電管である。

ガラス管２は、紫外線を吸収する石英ガラスからなり、内部に球状の放電管２ｄを設け、放電管２ｄの上部および下部に電極リード線を設けて、水銀とキセノンガス、金属ハロゲン化物等が封入されている管である。

前記放電管２ｄの上部に設けた電極リード線は、断線若しくは破損しないように、起立した棒状のセラミック管２ａによって覆われ、前記ガラス管２に隣接して備えている。なお、前記セラミック管２ａは、全体形状が中央に電極リード線が通るための空隙を備えた円柱であり、ガラス管２の底部をソケットホルダー６の上部に固定している。

また放電管２ｄの下部の電極リード線は、断線しないよう被膜で覆ったコード化し、ガラス管２の下部に設けたソケット３の下部から、ソケット３を挿通したソケットホルダー６の内部から、ソケットホルダー６をジョイントした筐体７を経て、結合部８から第１コード８ａ等を外部に導出することができる。

ソケット３は、本発明の特徴ある部分で、（ロービーム、ハイビームの切り替え時）に前記ガラス管２の内部にある放電管２ｄから発する光量を調節し、なおかつ、乱反射する光りを遮光するための遮光機能を備えた遮光板であり、上面を略Ｕ字状に湾曲し、長手方向を放電管２ｄの高さまで覆い、一方の横方向をガラス管２の外経の半分を覆うように設けたことを特徴とする遮光部３ａと、前記遮光部３ａと一体形成し、更に一回り小さい経によってなる連結部３ｂと、前記連結部３ｂの下部に備えた略門状の嵌合部３ｃとからなることを特徴とするソケット３である。また前記嵌合部３ｃは、前記ガラス管２の下部から伸びたマイナス電極リード線の配線全体を保護する第１コード８ａを差し込めることを特徴とする。

前記ソケット３は、材質がセラミックからなり、トーチ状の先端部分が略Ｌ字状で、遮光機能を兼ね備えたソケットである。特に本発明を構成するソケット３はその成分をアルミナ磁器Ａｌ_２Ｏ_３とすることが望ましい。

前記アルミナ磁器の成分は、酸化アルミニウムで、１７００°の高温で焼成され、モース硬度計による硬度も８．５から９．０を確保できるものが好ましい。なお、従来はステアタイト磁器（メタケイ酸マグネシウム）１０００°で焼成され、硬度が７．０〜７．５であったため、本発明は従来と比較しても耐熱性、耐久性に格段に優れている。

またソケット３に使用するアルミナの含有率は、８０％から９９％が好ましい。なお、ソケット３を部品全体にかかるコストの削減のため、略Ｌ字状の形状にしたが、遮光に影響なければ、ソケット３の遮光部３ａに長方形等のように開口部分を設けてもよい。
次に、口金４の形状について詳細を説明する。

口金４とは、凸状の形状で車両のヘッドホンライトの取付金具部分に取り付けるための取付部材である。材料はステンレス鋼、特にオーステナイト系である１８クロム−８ニッケル系のＳＵＳ３０４等の材料を使用する。

口金４は、中心にガラス管２をはめ込むための挿通孔４ｅを設け、前記挿通孔４ｅを備え、略凸状の形状で、外方に突出させた鍔部４ａと、前記鍔部４ａを構成するリング上に３個設けた係止突起４ｂと、前記係止突起４ｂの上面に設け、鍔部４ａの切欠面に隣接して設けた略扇状の起立部４ｃと、記口金４の表面には、複数の楕円の孔を放射状に設けた小孔４ｄとからなることを特徴とする。口金４は、キセノンバルブの規格であるＤ２Ｒ、Ｄ２Ｓをはじめ、ハロゲンランプ、Ｈ１タイプ、Ｈ４タイプ等のように各車両の規格併せて取付することができる。

前記口金４は、ガラス管２の下部に設けた遮光機能を有したソケット３の底部に固定しているため、ロービーム／ハイビームの切り替え時に、上下方向のみならず、左右方向に対しても僅かに移動できる。結果、固定式の口金４と比較しても遮光率がきわめてよい。次に筒部５について詳細を説明する。

筒部５は、筒部５の胴体部分を１／４回動することで、筒部５の外周に設けた略Ｌ字状のジョイント口５ｃが、ソレノイド９等を内包している筐体７の内部に設けた突出部７ａと互いに連結できる回転式ジョイント機構Ｒを有している。

筒部５は、略円筒状で上部に向かって鍔状に設けた鍔部５ｂと、前記鍔部５ｂの内部となる開口部５ｄと、筒部５本体の中央よりやや下の位置で、筒部５の外周に沿って設けた緩衝材であるゴム等からなるリング５ａと、前記リング５ａの下部で略Ｌ字状に凹面を形成し、筒部５の外周に沿って設けた複数のジョイント口５ｃとからなる。
なお筒部５は後述する筐体７と固定している。

リング５ａは、弾性体であるゴム等が好ましい。しかしながら、気温の変化、温度変化等により劣化する場合もあるので、適宜交換できるものとする。なお、リング５ａの取付方法は、前記筒部５と筐体７との間に、雨水の侵入を防止するために、筐体７のジョイント部分である突出部７ａを完全に密閉するように取り付ける。

次に、前記筒部５の内部に挿通し、ロービーム及びハイビームの時に、前記ガラス管２及び前記ガラス管２を挿入したソケット３を保持し上下移動及び左右方向に移動するソケットホルダー６の詳細について説明をする。

図３に示したようにソケットホルダー６は、略円柱状の差込部６ａと、前記差込部６ａの下部に一回り大きい口径で筒状の胴体を設けると共に、前記胴体６ｄの下部に設けた円柱を縦断面方向、即ち、底面方向に切り落とした形状の切欠６ｂと、切り落とされていない側である胴体６ｄの下端部に備えた挿通孔６ｃとからなる。差込部６ａは、ガラス管２及び前記ガラス管２を保持したソケット３の底部を挿通することができる。

前記胴体６ｄは、差込部６ａの上面の位置から３ｍｍから２５ｍｍの間の長さとする。なお、挿通孔６ｃは複数設けており、ガラス管２から伸びた第１コード８ａ及びセラミック管２ａから伸びた第２コード８ｂをそれぞれ別々に挿入し、ソケットホルダー６から外部に導出できる。これは前記各コード同士のショートを防止するためである。次に筒部５の嵌入元となる筐体７について詳細を説明する。

筐体７は、径が異る円筒を２段に重ねた形状で、縦断面が略Ｌ字状になり、筐体７の中心から筐体７の左側面にかけて円状の上開口部７ｄと、略長方形状の下開口部７ｅを備えた部品である。筐体７の外周にはソレノイド９をネジ止めするネジ孔７ｂを設けている。また筐体７の内部には、ソケットホルダー６を内部に包含した筒部５を保持し、筒部５を垂直方向及び水平方向に対して移動し、なおかつ、起電力を得るためのソレノイド９を備えている。

ソレノイド９は、筐体７の外側から内側にネジを挿通し、筐体７の内壁面に密着固定している。筐体７は一体成型品であり、略Ｌ字状になっている。そして、筐体７の背面、即ち、ソレノイド９をネジで固定いない部分である左端には、前記ソケットホルダー６から、筐体７の内部を経過し、略四角柱状の結合部８を設けている。

結合部８は、略長方形状の形状で前記筐体７と一体化するように設けた中空部材であり、ソケット３から伸びた第１コード８ａ等を収納し、前記第１コード８ａ等を断線させないよう結合部８の長手方向の長さを保持し、ソケットホルダー６が移動しても結合部８内部の配線を一定の角度で保てる構造であることを特徴とする。

前記一定の角度とは、結合部８の長手方向を水平とした場合、この水平から±６０°、即ち１２０°の範囲で第１コード８ａが移動できればよい。また結合部８の長手方向の長さを短手方向の長さを従来の２倍以上にすることで、コード等の断線発生率を低減したこと
を特徴とする。なお、結合部８の開口部に保持板８ｃを設けたが、前記第１コード８ａ及び第２コード８ｂの保護のためにこの保持板８ｃは設けなくてもよい。次に図４から図８で、本発明である遮光付き車両用放電管の上部であるガラス管２について詳細を説明する。

図４は、本発明である遮光付き車両用放電管の分解図、図５は、本発明である遮光付き車両用放電管の放電管部の拡大図、図６は、本発明である遮光付き車両用放電管の放電管部の拡大図、図７は、本発明である遮光付き車両用放電管のソケットの縦断面図である。図８は、本発明である遮光付き車両用放電管のソケット及びバルブ受けの縦断面図である。

図４に示したように、本発明である「遮光付き車両用放電管」の上部を構成するのは、
筒部５の内部に内包したソケットホルダー６である。ソケットホルダー６の内部では、ソケット３の底部がソケットホルダー６の切欠６ｂの位置まで挿通し、底部まで押し込む仕組みである。

また図４の差込部６ａに示したように、略Ｌ字状の矢印Ａ、矢印Ｂがある。略Ｌ字状の矢印Ａ、矢印Ｂは、前記ガラス管２、ソケット３、ソケットホルダー６が一体となって、２段階、即ち、垂直方向、左右方向に移動する仕組みである。（以下スライド機構Ｓという。）
次に前記ガラス管２、ソケット３、ソケットホルダー６の構成に、ソケット３に挿通し設けた略リング状の口金４の各縦断面図について詳細を説明する。

図５に示したようにソケット３の縦断面形状は、略Ｌ字状の形である。そしてソケット３の底面部は、コード等を差し込むために略Ｕ字状の嵌合部３ｃを備えている。そして、ソケット３の嵌合部３ｃの上部を形勢する遮光部３ａと連結部３ｂの付け根部分に、前記口金４を固定する仕組みである。

また図５のソケットホルダー６の切欠６ｂの下部に示したように、略半円状の取付板９ｃが取り付けられ、取付板９ｃの内部に、０．１ｍｍから３．０ｍｍの間の長さの空隙９ｄを設けている。この僅かな空隙９ｄの幅が、前記ソケットホルダー６を左右方向の移動に対応できるスライド機構Ｓとなる。

即ち、スライド機構Ｓは、遮光機能を備えたソケットホルダー６に取り付けた軸９ａがソレノイド９（図示せず）の内部に吸引されることで上下方向に移動し、次に上下方向に移動した後に取付板９ｃに設けた空隙９ｄの左右方向に対し段階的に移動することができる機構である。前記スライド機構Ｓを備えることで、ソケット３から伸びた第１コード８ａ等を断線させないように結合部８まで前記ソケットホルダー６を最短距離で移動することができる。

なお、スライド機構Ｓに伴う軸９ａの移動量は、上下方向の移動量に対し３０ｍｍ以内、左右方向の移動量に対し０．１ｍｍから３．０ｍｍの間が好ましい。次に、図６、図７では、本発明を構成するガラス管２の拡大正面図及び、前記ソケット３の縦断面図について説明する。

図６に示したように、本発明で使用するガラス管２は、細長い棒状のガラスからなる管であり、紫外線等をカットすることができる。なお、ガラス管２の内部の中央に球状に設けたのは放電管２ｄであり、前記放電管２ｄが放電することで、本発明である車両用放電管の内部の前照灯が照射する仕組みである。

なお、ガラス管２の下部にはソケット３と嵌合するために、前記ガラス管２よりやや窄んだ円柱状の嵌合部２ｂと、前記嵌合部２ｂの下端には電源に接続するためのマイナス電極２ｃを設けている。次に遮光付き車両用放電管１の中で最も特徴のあるソケット３の詳細を説明する。

図７に示したのは、前記図６で示した嵌合部２ｂ、マイナス電極２ｃを挿通するソケット３である。ソケット３の形状は、上面が略Ｕ字状に湾曲した遮光部３ａと、前記遮光部３ａと一体形成し、更に一回り小さい経によってなる連結部３ｂと、前記連結部３ｂの下部に備えた略門状の嵌合部３ｃとからなる。

遮光部３ａは、縦断面図に示したように、Ｘの長さの分だけ従来品のソケットより長くなっており、口金等に取り付けた遮光板と比較した場合、ガラス管２をより密着できることで遮光板の機能を高め、かつ折れやすいガラス管２の根元をも強固に保持することができる。なお、遮光部３ａ全体でガラス管２の全体を覆った場合、完全な遮光になってしまうため、車両用放電管の役割を果たすことができない。

遮光部３ａの長さは、長手方向は、連結部３ｂの底部からの長さが２０ｍｍから６０ｍｍの間が好ましく、短手方向は、連結部３ｂの底部からの長さが２０ｍｍから３０ｍｍの間が好ましい。次に図８では、前記ソケット３を固定するためのソケットホルダー６と、前記ソケットホルダー６を内包した筒部５について説明をする。

図８は本発明である遮光付き車両用放電管のソケットホルダー６と筒部５の縦断面図である。筒部５は上部に、鍔部５ｂに開口部５ｄを設けていることを特徴とする。筒部５に内包したソケットホルダー６は、筒部５の内部の上下、左右方向に対し自由に移動できる。
次に図９、図１０、図１１、図１２で本発明である遮光付き車両用放電管のロービーム及びハイビームの使用時のガラス管２の動きについて詳細を説明する。

図９は本発明である遮光付き車両用放電管のロービーム時の縦断面図、図１０は本発明である遮光付き車両用放電管のロービーム時のソケット及びソケットホルダーの縦断面図、図１１は、本発明である遮光付き車両用放電管のハイビーム時の縦断面図、図１２は本発明である遮光付き車両用放電管のハイビーム時のソケット及びソケットホルダーの縦断面図である。

図９に示したように、遮光付き車両用放電管１のソケット及びバルブ受けの縦断面図は、
ロービームの状態であり、遮光付付き車両用放電管１の中央部に示したように、口金４は、中心が円盤状に逆凸状態で設け、筒部５の内部に入り込んだ口金４の上面に突出している。

また口金４の下部にある筒部５の開口部５は、前記凹部と重なりを設けていることはない。なお、口金４はソケット３の付け根に固定されているため、筒部５の上面では浮いた状態である。

図９に示したようにソケットホルダー６の下部を形成する切欠６ｂには、中央に垂直方向に移動し、前記ソケットホルダー６の底面に一端を固定し取り付けた軸９ａと、前記軸９ａを吸引できる直方体状のソレノイド９を設けている。

ソレノイド９の内部には、棒状の軸９ａを押し出し、吸引ができ、ソレノイド９全体を筐体７の壁面に固定するためのネジ溝９ｂを複数設け、ソレノイド９の底部に、外部から起電力を得るためのリード線９ｅを設けている。

即ち、前記リード線９ｅから電源を得てソレノイド９を通電すると、ソレノイド９本体が磁性を帯び、軸９ａを吸引することができる仕組みである。また本発明の特徴であるガラス管２、ガラス管２の外周を保持する遮光板の代わりであるソケット３、前記ソケット３を固定するソケットホルダー６のすべてが一体化し連結されて吸引することができる。次に、ソレノイド９の左部を形成する結合部８ついて説明する。

結合部８は、開口部に保持板８ｃを備え、ソケットホルダー６の移動があった場合でも、その中を挿通する第１コード８ａ及び第２コード８ｂの各配線が、断線しないよう結合部８を長手方向を延長したことを特徴とする。

なお、結合部８は筐体７と一体成形品であり、長手方向は、通常、１０ｍｍから１５ｍｍの間の長さであるが、本発明では従来の約２倍から３．４倍の間の長さ、即ち、２０ｍｍから５１ｍｍの長さに延長したことを特徴とする。

従来、結合部８の内部にある第１コード８ａと第２コード８ｂは、前記ソケットホルダー６の下端にある挿通孔６ｃから、結合部８の開口部となる保持板８ｃまで弛みのないように張設固定していた。よって車両の前照灯を取り付け時に、作業者が誤ってコードをひっかけてしまった場合、前記各コードの断線を引き起こし、しいては高価なＨＩＤ車両用放電管そのものを無駄にしてしまうこともあった。

そこで本発明を構成する第１コード８ａの場合、結合部８を長手方向を２０ｍｍから５１ｍｍの長さにしたことで、ソケットホルダー６が移動しても断線が起こらず、なおかつ、遮光付き車両用放電管１にかかるコード等の断線が発生する比率は低下し、耐久性も大幅に向上した。

第２コード８ｂの場合は、前記第１コード８ａと同様のため、詳細な説明は省略する。結合部８の内壁の厚さは、０．０１から１．０ｍｍの間が好ましい。結合部８から前記第１コード８ａ及び第２コード８ｂが外部に導出できる間口は、１０ｍｍから２０ｍｍの間が望ましい。

図１０は、図９の中央に記載していたロービーム時のソケットホルダー６及び筒部５の拡大縦断面形状である。筒部５と、ソケットホルダー６との間に発生する空隙は、符号５ｅ、符号５ｆ、符号５ｇの３カ所あることを特徴とする。

即ち、最初に長方形状のソケットホルダー６の上部分に先端部分が突起した空隙５ｅや、ソケットホルダー６の切欠６ｂにある空隙５ｆを発生する仕組みである。
なお、ソケットホルダー６の右隅、即ち、先端部分となる差込部６ａは、筒部５の先端から僅かに突出している。次に図９、図１０のロービーム時の遮光付き車両用放電管と相対するハイビーム時の遮光付き車両用放電管を示した図１１及び図１２について説明をする。

図１１は、遮光付き車両用放電管１のソケットホルダーの縦断面図でハイビーム時であり、ガラス管２、前記ガラス管２を挿通したソケット３、前記ソケット３を保持するソケットホルダー６とが一体化して下部方向である筐体７の内部に同時に垂下することである。

前記ガラス管２等が垂下するために、口金４を逆凸状態でなおかつ筒部５から挿通するように設けている。そして、筒部５の内部にあるソケットホルダー６の下部を形成し窪み部分となる切欠６ｂには、一端を固定し取り付けた軸９ａが、前記ソレノイド９の内部に軸９ａ全体が挿入し、磁力を発生する仕組みである。

なお、ソレノイド９は、ソレノイド９全体を筐体７の壁面に固定するためのネジ溝９ｂを複数設けている。リード線９ｅは、ソレノイド９全体が通電する際、磁性を帯びることができ、前記軸９ａを吸引することで、ソケットホルダー６に付属したガラス管２、ソケット３等が筐体７の内部に垂下する仕組みである。

次にソレノイド９の保持する切欠６ｂの内部構造について詳細を説明する。
図１１に示したように、ソケットホルダー６の内部の第１コード８ａ、第２コード８ｂ
が設けられており、図９のロービーム時と比較した場合、第１コード８ａが、ソケットホルダー６の下部で、結合部８の中心線より、更に垂下した場合でも、結合部８の内部には、ゆとりがあるため、第１コード８ａ及び第２コード８ｂの配線の断線を防止することが
できる。次に図１２の内部構造について詳細を説明する。

図１２は、ハイビーム時のソケットホルダー６及び筒部５の縦断面図である。
本発明の特徴は、筒部５内部の空隙の変化に特徴がある。即ち、筒部５と、ソケットホルダー６との間に発生していた空隙は、符号５ｅ、符号５ｆ、符号５ｇの３カ所となる。

ロービーム時は、長方形状のソケットホルダー６の上部分の空隙５ｅがあったが、ハイビーム時に筒部５の内壁面と密着するために、空隙５ｅがなくなる。また、ハイビーム時は、ソケットホルダー６の右部分にあった空隙５ｇは、左方向に６．０ｍｍから７．０ｍｍの範囲で移動し、空隙５ｇを確保することができる。なお、ソケットホルダー６の切欠６ｂ部にある空隙５ｆは、前記ソケットホルダー６の移動に伴い隙間が短くなる仕組みである。

また、図１２に示した本発明を構成する筒部５とソケットホルダー６により、配光性を向上することができる。従来のＨＩＤＨ４の場合、ガラス管２と、口金４の間は固定されてなく、ヘッドランプ取付作業時に作業者自らが、シェードを口金に固定し、次に前記口金の取付角度である１５°を調整し、ヘッドランプのハウジング等の内部に固定していたために、取付、取外作業にも手間がかかり、また光軸のズレ等を生じていた。

本発明は、ガラス管２及びソケット３に前記口金４を予め１５°の傾斜をつけて固定することで、１５°の設定にかかる手間を軽減することができる。そして、前記１５°の配光性を維持できることで、路側帯を照明する際等、照射光に生じる照射幅の不足や光軸のずれによる乱反射等を大幅になくすことができる。よって、従来よりも更に照射光の拡散、又は乱反射を防止することができる。

なお図１３は、前記図１から図１２までの遮光付き車両用放電管１の第２実施例となる
遮光付き車両用放電管１ａである。図１３に示したように、遮光付き車両用放電管１ａの特徴は、ガラス管２の上部の３ｍｍから１０ｍｍの間に、耐熱塗料１０を塗布したこと、また遮光板となるソケット３の遮光部３ａを放電管２ｄの上部から更に長手方向のガラス管２の最上部まで覆ったことを特徴とする。

前記耐熱塗料１０は、耐熱性に優れたものを使用することが望ましい。具体的には、１２００°以上の高温に耐えられる塗料であればよい。また、ソケット３を延長することで遮光性を高めることもできる。なお、筐体７の外周に対し、点灯時に高温となる車両放電管の熱を逃がすための略直角二等辺三角形状の放熱板７ｃを筐体７の径が異る円筒を２段に重ね合わせた継ぎ目部に、前記放熱板７が直角に起立させ、筐体７の外周に沿って放射状に設けた。

図１４は、本発明である遮光付き車両用放電管の第２実施例の放電管部の拡大図である。
第２実施例のガラス管２の底部から伸びたソケット３が、前記ガラス管２の最上部にある耐熱塗料１０の位置まで設けたことを特徴とする。

耐熱塗料１０の塗装方法は、ディッピング又は、スプレー方式等で行う。塗装に使用する材料は、セラミック系の耐熱塗料で、成分としてシリカ、アルミナ等のいずれかを含有し、耐熱温度が６００℃から１０００℃前後、好ましくは８００℃前後の熱に耐えられる塗料であればよい。なお、業務用、市販用問わないものとする。

なお、吹きつけ時にガラス管内部にまで、前記塗料が侵入しないように施すものとする。
以上の結果から、本発明である遮光付き車両用放電管は、遮光板を口金上に起立して設けないことで、製造コストを抑えかつ、振動にきわめて強い、遮光付き車両用放電管を提供することができる。

本発明である遮光付き車両用放電管の斜視図である。 本発明である遮光付き車両用放電管の平面図である。 本発明である遮光付き車両用放電管の分解図である。 本発明である遮光付き車両用放電管の分解図である。 本発明である遮光付き車両用放電管の放電管部の拡大図である。 本発明である遮光付き車両用放電管の放電管部の拡大図である。 本発明である遮光付き車両用放電管のソケットの縦断面図である。 本発明である遮光付き車両用放電管のソケット及びソケットホルダーの縦断面図である。 本発明である遮光付き車両用放電管のロービーム時の縦断面図である。 本発明である遮光付き車両用放電管のロービーム時のソケット及びソケットホルダーの縦断面図である。 本発明である遮光付き車両用放電管のハイビーム時の縦断面図である。 本発明である遮光付き車両用放電管のハイビーム時のソケット及びソケットホルダーの縦断面図である。 本発明である遮光付き車両用放電管の第２実施例の斜視図である。 本発明である遮光付き車両用放電管の第２実施例の放電管部の拡大図である。 従来の発明である車両用放電管の実施形態を一部を破断した状態で示す側面図である。 従来の発明である「放電管の配光切り替え機構を備えるソケット及び口金」の第１の実施の形態の放電管と口金の構造を示し（ａ）はロービーム、（ｂ）はハイビームの状態の正面図である。

符号の説明

１ 遮光付き車両用放電管
１ａ 遮光付き車両用放電管
２ ガラス管
２ａ セラミック管
２ｂ 嵌合部
２ｃ マイナス電極
２ｄ 放電管
３ ソケット
３ａ 遮光部
３ｂ 連結部
３ｃ 嵌合部
４ 口金
４ａ 鍔部
４ｂ 係止突起
４ｃ 起立部
４ｄ 小孔
４ｅ 挿通孔
５ 筒部
５ａ リング
５ｂ 鍔部
５ｃ ジョイント口
５ｄ 開口部
５ｅ 空隙
５ｆ 空隙
５ｇ 空隙
６ ソケットホルダー
６ａ 差込部
６ｂ 切欠
６ｃ 挿通孔
６ｄ 胴体
７ 筐体
７ａ 突出部
７ｂ ネジ孔
７ｃ 放熱板
７ｄ 上開口部
７ｅ 下開口部
８ 結合部
８ａ 第１コード
８ｂ 第２コード
８ｃ 保持板
９ ソレノイド
９ａ 軸
９ｂ ネジ溝
９ｃ 取付板
９ｄ 空隙
９ｅ リード線
１０ 耐熱塗料
１１ 車両用放電管
１１ａ 内管
１１ｂ 外管
１１ｃ 放電室
１１ｄ ソケット部
１１ｅ 遮光膜
１１ｆ ソケット遮光部
１１ｇ 路側用遮光部
１１ｈ 補助遮光部
１１ｉ コーナー部
１２ 放電管の配光切り替え機構を備えるソケット及び口金
１２ａ 口金
１２ｂ ガラス管
１２ｃ 放電管
１２ｄ 光源
１２ｅ ロッド
１２ｆ 突起
１２ｇ 脚部
１２ｈ シェード
１２ｉ ソレノイド
１２ｊ 可動鉄片
１２ｋ スプリング
１２ｌ ソケット
１２ｍ 絶縁コード
Ｒ 回転式ジョイント機構
Ｓ スライド機構

Claims (3)

1. 球状の放電管を内包したガラス管の底部に挿入し略Ｕ字状に湾曲した遮光部を連結部の上面で前記放電管を覆うように起立して設けたソケットと、前記ガラス管を挿通したソケットに設けた円状の口金とからなり、胴体部分を回動し筐体と連結できる筒部と、前記筒部を内包したソケットホルダーと、前記筒部の外周を保持した円柱状の筐体に一体成形した結合部とからなることを特徴とする車両用放電管。
2. 前記ソケットは、前記ガラス管の内部にある放電管から発する光量を調節し、乱反射する光りを遮光する略Ｕ字状の遮光機能を備え、長手方向を放電管の高さまで覆った遮光部と、前記遮光部と一体形成した連結部と、前記連結部の下部に備えた略門状の嵌合部とからなることを特徴とする請求項１項に記載の車両用放電管。
3. 前記結合部は、略長方形状の形状で前記筐体と一体化するように設けた部材で、ソケットから伸びた第１コード等を収納し、断線させないよう結合部の長手方向の長さを保てる構造であることを特徴とする請求項１項又は請求項２項に記載の車両用放電管。
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   

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