JP2005290987A - 流体機械のための、特に圧縮機及び通風機のための羽根車及び案内車 - Google Patents

Abstract

【課題】 流動のための流入口横断面と流出口の横断面との間の流動音の軽減及び特性曲線の安定性の改善をする。
【解決手段】 流体機械のための、特に圧縮機及び通風機のための羽根車及び案内車において、これらが、その内部で流動の転向及びこれと結びついた圧力上昇が行なわれる多数の流通路（２１）を有する固体マトリックスから構成されることによる。
【選択図】 図１

Description

本発明は、流体機械のための、特に圧縮機及び通風機のための羽根車及び案内車に関する。

気体状の流体の圧縮は、通風機にあっては小さい圧力上昇と共に、また圧縮機にあっては大きい圧力上昇と共に行なわれる。

ターボ圧縮機の作用原理によれば、仕事は、旋回運動変化によって供給される。この場合、気体は、回転しかつ個々の動翼を装備された羽根車を貫流し、この羽根車によって、仕事が供給される。羽根車への貫流は、軸方向、斜め方向及び半径方向に行なわれる。これに応じて、軸流、斜流及び半径流の通風機もしくは圧縮機が話題となる。

羽根車以外には、個々の案内翼を装備された固定の流動案内装置、いわゆる案内車が、仕事伝達及び効率を改善するために通風機及び圧縮機において使用される。羽根車及び案内車の翼は、流入縁部又は前縁部及び流出縁部又は後縁部を有する。
前縁部と後縁部との間の翼の表面は、吐出側及び吸入側と呼ばれる。

羽根車及び案内車の翼に関して、翼の吐出側の平均圧力は、吸入側よりも高く、これにより、力が翼に作用する。
これらの力は、動翼及び案内翼が流動に作用させ、通風機及び圧縮機における旋廻運動変化及び仕事伝達へと導く力である。動翼は、従来技術による構成によれば、軸方向、斜め方向又は半径方向の輪郭を有するハブに固定されている。

羽根車ハブに向かい合って位置する外側の面に、動翼は、リング、即ちカバーバンドを介して結合及び固定することができる。斜流及び半径流の通風機及び圧縮機の場合、このリングは、カバーディスクと呼ばれる。
案内車及び羽根車は、外に向かってハウジングによって包囲される。案内車ハブは、上流及び下流で、固定されたハウジングによって継続させることができる。羽根車もしくは案内車とハウジングとの間の間隙は、小さい流動損失を得るためにできるだけ小さく構成される。羽根車の駆動は、通常電動モータによって羽根車ハブを介して行なわれる。

羽根車と、翼に繋がれた吐出側と吸入側との間の圧縮バネとが回転する場合、周知のように、回転音とも呼ばれる強烈な騒音が生じる。
騒音の別の重要な発生源は、圧力変動であり、これらの圧力変動は、羽根車及び案内車への貫流及びこれと結びついた大小の旋回流の形成が行われる場合に生じる。

生じる騒音を最小化するために、従来技術では多くの措置が公知である。

例えば小さい流動損失を有する通風機及び圧縮機の設計のような積極的な措置の間では、翼相互の不均等な間隔（ピッチ）の選択、例えば特許文献１による翼の鎌形賦形又は共に回転するノズル及びディフューザによる措置は区別される。

同様に、特許文献２によれば、翼の中心の部分が多孔質の材料から構成される送風機が公知である。多孔質の材料は、吐出側から吸入側への翼への貫流を可能にする。これにより、圧力差の緩和、及び旋回流及び圧力差によって生じる騒音の軽減が生じる。但し、これにより仕事伝達の効果及び圧力上昇も低下する。
特許文献３の教示によれば、質量を軽減するために、多孔質の材料の代わりに、穿孔を有する動翼が使用される。

特許文献１の教示による、流動方向に中断されている鎌形に賦形された翼を有する軸流車の場合の特性も同様である。これにより、改善された圧力分布及び改善された仕事伝達並びに軽減された騒音発生が得られる。

同様に、前記の従来技術にあっては、羽根車の後縁部における突出部によって、軽減された騒音放出が達成可能であることが報告される。これは、突出部が、圧縮バネにも流動における旋回流にも作用することを前提とする。

措置の第２のグループは、本質的に、発生した騒音の減衰を目標とする。このグループは、消極的な措置とも呼ばれる。

従って、例えば特許文献４によれば、ハブ及びハウジングを消音材料から構成することが提案される。
特許文献５によれば、内側に位置するハウジングの部分が吸音材料によって構成される送風機が記載される。

特許文献１にあっては、送風機において、騒音発生を軽減するための翼の鎌形賦形が提案される。

羽根車及び案内車における騒音問題を解決するための別の手掛かりは、特許文献６に見られ、ここでは、流動格子として、縦長に形成された繊維状の個別体を有する繊維体が設けられている。

特許文献７の教示によれば、ジグザグ形のリング及び軸に対して横断方向に貫流されるバンドが使用される。

安定した羽根車を使用可能にするために、特許文献８では、仕事伝達のために、多孔質の高剛性の材料がディスクとして利用される。
同様の観点、即ち羽根車の安価な製造の観点に、特許文献９は専念し、その際、通常の羽根車は、安価な、簡単な、曲げられた薄板ストライプによって置換される。

通風機の騒音出力レベルの評価をするために、Ａ評価の固有騒音出力レベルが使用され、この騒音出力レベルは、全圧力上昇、容積流及び回転数の規定値に関係付けられている。これらの固有騒音出力レベルを、例えば、通風機の構造様式のための指数としての直径数に割り当てる場合には、その内部に効率及び固有騒音出力レベルに関して良好な通風機が位置するバンドが得られる。非常に良好な半径流通風機は、約２０ｄＢ（Ａ）の固有全騒音出力レベルを達成し、軸流通風機は、３２ｄＢ（Ａ）である。

もちろん、過去の年月の進展は、最低の固有騒音出力レベルを更に低減することが、徹底的な努力にも関わらず可能でなかったことを示す。従って、従来技術には、徹底的な努力にも関わらず、更に、通風機及び圧縮機の騒音負荷が常に尚容認できないほど高いという欠点が付き纏う。

所定の回転数及び所定の直径で大きな圧力上昇及び大きな容積流を有する流体技術的に有利な通風機及び圧縮機は、しばしば安定した特性曲線を何ら有さない。容積流に依存して圧力上昇を付与することによって確認される特性曲線は、上昇する容積流と共に単調に減少しない。
この特性は、動翼又は案内翼の不均等な剥離現象−回転剥離−によって引き起こされ、効率の低下、拡大された騒音の放出、及び翼の付加的な機械的な負荷へと導く。従って、通風機は、不安定な作動領域内では作動されることを許されない。不安定な作動を回避するために、種々の安定化装置が公知である。
独国特許出願公開第１９６ ０４ ６３８号明細書 独国特許出願公開第４２ ０５ ９２５号明細書 米国特許第００５２４４３４９号明細書 独国特許出願公開第１００ １９ ２３７号明細書 独国特許第４２ ４４ ９０６号明細書 スイス国特許第４０９ ２２５号明細書 独国特許第１７４ １８０号明細書 英国特許第２ ０６５ ７７３号明細書 独国特許出願公開第１９５ ４５ ９７７号明細書

従って、本発明の基本である課題は、従来の通風機もしくは圧縮機よりも本質的に小さい固有騒音出力レベルを備える、軸流、斜流、及び半径流の通風機もしくは圧縮機のための羽根車及び案内翼を開発することである。
更に、特性曲線の安定性の改善が得られるように努められる。

本発明によれば、この課題は、流動のための流入口横断面と流出口横断面との間の流動音の軽減及び特性曲線の安定性の改善をするため、その内部で流動の転向及びこれと結びついた圧力上昇が行なわれる多数の流通路を有する固体マトリックスから構成される、流体機械のための、特に圧縮機及び通風機のための羽根車及び案内車によって解決される。

本発明の有利な形態によれば、固体マトリックスが、不等方に互いに間隔を置いたセグメントから構成されており、これらのセグメントによって、流体のための流通路が構成される。

セグメントは、流動方向に例えば多角形の横断面を備え、かつバンドから構成される。

蜂の巣状、正方形又は台形の横断面を有するセグメントが形成されていることも、同様に有利である。
セグメントは、特に合成物質又は金属から成るバンドによって形成されるか、鋳造法で製造される。

本発明の別の有利な形態によれば、固体マトリックスが、等方の多孔質の材料から成り、これらの材料が、流体のための流通路を備える。
有利なことに、多孔質の材料として、発泡材が使用され、特に適しているのは、金属又は合成物質の発泡材である。

本発明の別の有利な形成によれば、固体マトリックスが、繊維状の構造体から構成されるか、流動方向に対して横断方向に配設された篩からも構成される。

本発明による成果は、固体マトリックスが、流動方向に少なくとも２つの層から構成されており、その際、第１の層が、繊維状の構造体又は等方の多孔質の材料から構成されており、第２の層が、セグメントから構成される場合にも得られる。

一般的に有利であるのは、固体マトリックスの機械的な安定化のために、カバーバンドを設けること、又は羽根車の半径方向の構造様式においてサポートディスク及びカバーディスクを形成することである。

流動音の最小化に関して本発明の特に有利な形成は、流通路が、半径方向又は周方向の部分的な圧力バランスとこれと結びついた騒音負荷の軽減を可能にするために、部分的に互いに結合されている点にある。

本発明のコンセプトによれば、羽根車及び案内車が、従来慣行のように個々の翼を装備されることは全くない。本発明の教示によれば、羽根車及び案内車が、多数の流通路を有する固体マトリックスによって構成される。
固体マトリックスとは、その内部で流動の転向が行なわれる流体のための流通路を有する構造化された材料と理解すべきである。
軸流通風機としての形成にあっては、羽根車又は案内車の固体マトリックスが、例えばディスク状に形成されている。
本発明による解決策は、以下に記載した利点を有する。
−仕事伝達は、ターボ機械におけるように旋回運動変化を介して行なわれる。主翼の極線、格子の影響及び縁部損失の代わりに、新しいパラメータが入る。これらは、先ず第１に、容積単位毎の力（３成分）であり、これらの力は、固体マトリックスもしくは構造化された材料によって流動に加えられる。
−公知の解決策において個々の動翼及び案内翼並びにウェブ等に結びついた旋回流音、並びに回転音及びサイレン音が解消される。従って、騒音スペクトルは、通風機音を決定する平均の周波数領域内で極端に低いレベルを備える。非常に高い周波数における流動音は拡大する。しかしながら、これは、本質的にＡ評価のレベルに作用する。
−部分負荷領域内では、高負荷を受ける通風機の場合、通常、「回転剥離」とこれと関連して強烈な騒音とが生じる。回転剥離は、層状の剥離及び車の個々の翼を越える大きな構造体の構成に基づく。このような効果は、構造化された材料から成る固体マトリックスの場合にはほとんど生じない。即ち、全ての特性曲線は、安定しており、特別なスタビライザは省略される。
−新式の通風機の効率は、その損失が安定した縁部、間隙及び混合の損失から成る従来の通風機よりも本質的に悪くない。構造化された材料から成る翼の場合、転向を発生させるための損失は、（安定した損失と類似して）本質的に通常よりも大きい。縁部損失、間隙損失及び混合損失は減少する。
−例えばモータを保持するための全ての支柱は、ここでも剥離旋回流の大きさが最小化されるように、有利なことに構造化された材料から構成されるか、この材料に統合されるかのいずれかである。
−良好な部分負荷特性を得るために、２つ又は複数の異なった羽根車及び案内車における基礎構造体を適用することができる。従って、衝突損失を最小化するための車流入口における等方の繊維状の構造体と、摩擦損失を低減するための車流出口における蜂の巣状の構造体とが、特に有利である。
−軸方向の移送方向に関連した多数の応用のために、約１の段階圧力数が必要とされる（例えば電気掃除機送風機）。これは、これまで半径方向段でのみ、しばしば後続の案内及び復帰格子によって可能である。相応に大きな圧力数を有する軸流通風機は、不安定な特性曲線を、この特性曲線から得られる欠点と共に有する。構造化された材料から成る軸方向段の場合、この欠点は生じない。

本発明による羽根車及び案内車は、その特性曲線の安定性のために、特に排出通風機に使用される。

本発明によるコンセプトは、同様に、より僅かな騒音負荷のためにコンピュータ通風機のために使用される。別の模範的な応用例として、水蒸気ターボ圧縮機のためのコンセプトの利用を挙げることができる。

使用の可能性の前記の選択は、本発明による解決コンセプトが、最も異なるように寸法設定された多数の通風機及び圧縮機に使用可能であることを示す。

本発明により、従来の通風機もしくは圧縮機よりも本質的に小さい固有騒音出力レベルを備える、軸流、斜流、及び半径流の通風機もしくは圧縮機のための羽根車及び案内翼が得られ、更に、特性曲線の安定性の改善が得られる。

本発明の更なる詳細、特徴及び利点は、付属の図面と関連させた実施例の以下の説明から得られる。

図１は、羽根車１、案内車２、及び大抵は電動モータとして構成されている駆動モータ５の軸に羽根車１を固定するための羽根車ハブ３を有する軸流通風機２３を示す。案内翼は、流動を適当な方法で転向するというその機能以外に、駆動モータ５をハウジング６内に保持するという課題を有する。強度及び組立ての理由から、案内車２は、内部を案内車ハブ４によって制限される。駆動モータの軸は、２２で指示されている。
本発明によれば、捩じれた成形個別翼を有する通常の羽根車及び案内車の代わりに、特に微細に構造化された材料から成る固体マトリックスから成る羽根車及び案内車が使用される。この場合、セグメントを構成する材料の肉厚は、非常に小さく選択することができる。従って、従来の通風機における流動に対する翼の力作用は、多数の小セグメント又はマトリックスの「構造体要素」に分割される。構造体は、羽根車及び案内車１，２の非常に高い強度を生じさせる。特別な要求がある場合、羽根車及び案内車１，２に、図示されてない支持要素が統合される。
セグメントは、流動方向１１に多角形の横断面、蜂の巣状の横断面１５又は正方形又は台形の横断面を備える。

セグメントは、合成物質又は金属から成るバンド１９によって形成される。全ての支柱、ウェブ、保持装置等は、同様に構造化された材料から成るか、この材料に統合されるべきである。更に、流体の供給流１１の方向と、駆動モータ５のモータ軸及び羽根車１の回転軸１０が図示されている。

本発明の好ましい選択的な形態によれば、羽根車及び案内車１，２は、回転もしくは流動音を軽減するために等方の発泡材から形成される。
等方の発泡材は、有利なことに金属又は合成物質の発泡材として構成される。

繊維状の構造体１４から成る羽根車及び案内車１，２の形成は、同様に有利である。

図２には、流動方向１１に軸流通風機を見た部分図が拡大されて図示されている。セグメントから成る構造体は、例えば予め製造されたウェブ２０とのバンド１９の展開及び結合をすることによって生じる。構造体の分割は、旋回運動変化が激しい場合、損失低減の理由から周方向よりも半径方向の方が大抵大きい。何故なら、２次流動の損失は、転向及びセルの側面特性によって半径方向及び周方向に増大するからである。この場合、構造体は、半径方向及び周方向に流出口を備え、これは、半径方向及び周方向の速度及び圧力のバランスのために利用される。

図３は、同軸断面図及びその一平面における展開図である。羽根車及び案内車１，２のために区別される流通路２１が認められる。断面の幾何学形状を図説するために流動方向１１及び羽根車１の回転方向１２が記載されている。流通路２１は、図示されているように、一貫していても、複数の部分から成っていてもよい。流通路２１の寸法は、層流限界層が、レイノルズ数において乱流限界層への転換の直ぐ下に調節されるように選択すべきである。

図４は、吸入ノズルを有する軸流通風機を示す。良好な部分負荷特性を得るため、本発明のこの有利な形態によれば、異なった２つの構造体の層が羽根車１において適用される。同じことが、案内車２の場合でも可能である。供給流方向１１に第１の層は、繊維状の等方の構造体１４を車流入口での衝突損失を最小化するために備える。接続する車流出口での第２の層は、蜂の巣状の構造体１５から構成され、摩擦損失を低下させるために有利である。
加えて、繊維状の等方の構造体１４は、半径方向の流動バランスを可能にする。羽根車及び案内車１，２の構造体における遠心的及び求心的な通路案内部は、有利なことに所望の半径方向の圧力及び速度の分布を得るために利用することができる。吸入ノズル１３は、微細に構造化された羽根車１を鑑み、非常に小さな丸み付け半径を有する。羽根車１の強度を確保するために、異なった層をも相並んで保持するカバーバンド７が使用される。

図５は、図３に類似した展開同軸断面図に、羽根車及び案内車の流入口における繊維状の等方の構造体１４と、羽根車及び案内車１，２の流出口における蜂の巣状の構造体１５とを示す。

図６には、微細に構造化された材料から成る本発明による羽根車１を有する半径流通風機２４を経る軸方向断面が図示されている。微細に構造化された蜂の巣状の材料から成る羽根車１は、サポートディスク１６及び羽根車ハブ３を介して駆動モータ５と結合されている。

カバーディスク８は、羽根車をサポートディスク１６に向かい合って位置する側で制限する。羽根車は、渦形室９によって包囲される。異なった適用にあっては、半径流の羽根車１の後方に、同様に微細に構造化された材料から形成されている図示されてない案内車２を使用することが有利である。

羽根車１は、課題提起に応じて、異なった繊維状の構造体１４又は異なった蜂の巣状のセル状の構造体１５によって構成される。図７は、半径流通風機の羽根車１を経る半径方向断面の４つの四分円に、異なった組合せ及び構造体を示し、この構造体は、真直ぐな又は曲げられた蜂の巣状の１つ又は複数の構造体、及び組み合わされた繊維及び蜂の巣状の構造体から構成される。一般的に、軸方向及び周方向に羽根車を分割することによって、獲得に努められた微細な構造体が生じる。
図７のａ）による第１の四分円には、２層の羽根車が示される。この羽根車は、繊維状の構造体１４を有する第１の層と、蜂の巣状の構造体１５を有する第２の層とから成る。
図７のｂ）による第２の四分円には、２つの層が図示されており、その際、第１の層は、半径方向の流動方向に、斜めに配設されたセグメントを有する蜂の巣状の構造体１５から、また引き続き第２の層は、半径方向に配設されたセグメントを有する蜂の巣状の構造体から成る。
図７のｃ）による第４の四分円には、斜めに配設されたセグメントを有する蜂の巣状の構造体１５から成る１つの層が図示されている。
図７のｄ）による第３の四分円には、更にまた、曲げられて配設されたセグメントを有する蜂の巣状の構造体１５から成る１つの層が図示されている。

図８及び図９には、成形されかつ予め製造された図７によるリブを有する多数の薄いディスク１７から成る微細に構造化された半径流羽根車の形成が図示されている。これらのディスクは、軸方向に相並んでセットされかつ互いに結合される。これにより、高い強度を有する半径流の羽根車１が生じ、この強度は、付加的な軸方向のステイによって更に改善することができる。

図１０は、セル状の構造体がリブ付けされた多数のディスク１７によって構成される半径流通風機２４の羽根車及び案内車１，２を経る展開同軸断面図を示す。セル状の構造体は、サポートディスク１６によって制限される。本発明のこの有利な実施形によれば、セグメントの示された配設は、機械的な安定化に通じる。何故なら、そのように配設されたセグメントの周方向の力を、より良好に吸収することができるからである。

図１１ａ及び１１ｂは、流通路２１がバンドからの打抜き及び折曲げによって生じる折り返し２６によって構成される軸流の羽根車又は案内車の同軸断面図及び軸方向断面図を示す。半径方向の流動バランスを低減するために、シール部２５が使用される。

図１２は、そのリブが周方向に対して異なった傾斜を有する２列の折り返し２６から構成されるディスクを示す。２列より多くの折り返し２６の使用は、本発明の有利な形成である。

インラインのための軸流通風機の軸方向断面図を示す。 インラインのための軸流通風機の軸方向から見た図を示す（部分図）。 インラインのための軸流通風機の軸方向から見た図を示す（部分図）。 インラインのための軸流通風機の羽根車及び案内車を経る展開同軸断面図を示す。 自由な吸入部を有する軸流通風機を経る軸方向断面図を示す。 繊維状及びセル状の材料から成る軸流通風機の羽根車及び案内車を経る展開同軸断面図を示す。 微細に構造化された材料から成る羽根車を有する半径流通風機を経る軸方向断面図を示す。 半径流通風機の羽根車のための異なったセル状の構造を示す（半径方向断面図）。 セル状の構造が波付け及び成形された多数のディスクによって構成される半径流通風機の羽根車及び案内車を経る展開同軸断面図を示す。 セル状の構造がリブ付けされた多数のディスクによって構成される半径流通風機の羽根車及び案内車を経る展開同軸断面図を示す。 セル状の構造がリブ付けされた多数のディスクによって構成される半径流通風機の羽根車及び案内車を経る展開同軸断面図を示す。 図１０によるリブ付けされたディスクの軸方向から見た図であって、折り返しを有する軸流通風機の羽根車又は案内車を経る展開同軸断面図を示す。 図１０によるリブ付けされたディスクの軸方向から見た図であって、折り返しを有する軸流通風機の羽根車又は案内車を経る展開同軸断面図を示す。 折り返しを有する半径流通風機の羽根車のための構造の半径方向断面図を示す。

符号の説明

１ 羽根車
２ 案内車
３ 羽根車ハブ
４ 案内車ハブ
５ 駆動モータ
６ ハウジング
７ カバーバンド
８ カバーディスク
９ 渦形室
１０ 回転軸
１１ 供給流
１２ 羽根車の回転方向
１３ 吸入ノズル
１４ 繊維状の構造体
１５ 蜂の巣状の構造体
１６ サポートディスク
１７ 整形ディスク
１８ 同軸断面
１９ バンド
２０ ウェブ
２１ 流通路
２２ 駆動モータの軸
２３ 軸流通風機
２４ 半径流通風機
２５ シール部
２６ 折り返し

Claims (14)

1. 流体機械のための、特に圧縮機及び通風機のための羽根車及び案内車において、
   羽根車及び案内車（１，２）が、多数の流通路（２１）を有する固体マトリックスから成ること、また固体マトリックスが、不等方に互いに間隔を置いたセグメントから構成されており、これらのセグメントによって、流体のための流通路（２１）が構成されること、そして羽根車及び案内車（１，２）が、付加的に整流器又は篩として作用することを特徴とする羽根車及び案内車。
2. セグメントが、流動方向（１１）に多角形の横断面を備え、かつバンド（１９）から構成されることを特徴とする請求項１に記載の羽根車及び案内車。
3. セグメントが、流動方向（１１）に蜂の巣状の横断面（１５）を備えることを特徴とする請求項２に記載の羽根車及び案内車。
4. セグメントが、正方形又は台形の横断面を備えることを特徴とする請求項２に記載の羽根車及び案内車。
5. セグメントが、合成物質又は金属から成るバンド（１９）によって形成されることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１つに記載の羽根車及び案内車。
6. 流体機械のための、特に圧縮機及び通風機のための羽根車及び案内車において、
   羽根車及び案内車（１，２）が、多数の流通路（２１）を有する固体マトリックスから成ること、また固体マトリックスが、等方の多孔質の材料から成り、これらの材料が、流体のための流通路（２１）を備えること、そして羽根車及び案内車（１，２）が、付加的に整流器又は篩として作用することを特徴とする羽根車及び案内車。
7. 多孔質の材料として、発泡材が使用されることを特徴とする請求項６に記載の羽根車及び案内車。
8. 等方の発泡材が、金属又は合成物質の発泡材として構成されていることを特徴とする請求項７に記載の羽根車及び案内車。
9. 流体機械のための、特に圧縮機及び通風機のための羽根車及び案内車において、
   羽根車及び案内車（１，２）が、多数の流通路（２１）を有する固体マトリックスから成ること、また固体マトリックスが、繊維状の構造体（１４）から構成され、これらの構造体が、流体のための流通路（２１）を備えること、そして羽根車及び案内車（１，２）が、付加的に整流器又は篩として作用することを特徴とする羽根車及び案内車。
10. 流体機械のための、特に圧縮機及び通風機のための羽根車及び案内車において、
    羽根車及び案内車（１，２）が、多数の流通路（２１）を有する固体マトリックスから成ること、また固体マトリックスが、流動方向（１１）に対して横断方向に配設された篩から構成されること、そして羽根車及び案内車（１，２）が、付加的に整流器又は篩として作用することを特徴とする羽根車及び案内車。
11. 流体機械のための、特に圧縮機及び通風機のための羽根車及び案内車において、
    羽根車及び案内車（１，２）が、多数の流通路（２１）を有する固体マトリックスから成ること、そして固体マトリックスが、流動方向（１１）に少なくとも２つの層から構成されており、その際、第１の層が、繊維状の構造体（１４）又は等方の多孔質の材料から構成されており、第２の層が、セグメントから構成されることを特徴とする羽根車及び案内車。
12. 固体マトリックスの機械的な安定化のために、カバーバンド（７）が設けられていることを特徴とする請求項１〜１１のいずれか１つに記載の羽根車及び案内車。
13. 固体マトリックスの機械的な安定化のために、羽根車の半径方向の構造様式においてサポートディスク（１６）及びカバーディスク（８）が設けられていることを特徴とする請求項１〜１２のいずれか１つに記載の流体機械のための羽根車。
14. 流通路（２１）が、半径方向に部分的に互いに結合されていることを特徴とする請求項１〜１３の羽根車及び案内車。
    
    

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