JP2005280634A

JP2005280634A - 作業車のボンネット構造

Info

Publication number: JP2005280634A
Application number: JP2004101719A
Authority: JP
Inventors: Kazuhisa Yokoyama; 和寿横山; Zenzo Uchida; 善三内田
Original assignee: Yanmar Co Ltd
Current assignee: Yanmar Co Ltd
Priority date: 2004-03-31
Filing date: 2004-03-31
Publication date: 2005-10-13

Abstract

【課題】遮蔽板で運転席におけるエンジンからの熱風の影響を最小とさせると共に、遮蔽板を内部に組込むボンネット形状の自由度を高めて、ボンネット及び遮蔽板の良好な組付けを可能とさせる。
【解決手段】エンジンを覆うボンネットを３つの上面板・上側板・下側板で形成すると共に、エンジンからの熱風を遮る遮蔽板より後方に各上面板・上側板・下側板の後端を臨ませる。
【選択図】図１８

Description

本発明は例えば農作業機または土工作業機などを装設して農作業または土工作業を行うトラクタなど作業車のボンネット構造に関する。

エンジンからの熱風がダッシュボードの方向に流れるのを阻止する遮蔽板（エアカットプレート）をボンネット後部に配設した技術がある。（例えば、特許文献１参照）

特開２００３−２２０９７４号公報

従来技術の如き遮蔽板（エアカットプレート）にあっては、ボンネットの終端が遮蔽板より前方位置に配置された状態にあるため、ボンネット終端と遮蔽板の隙間が一定とならず遮蔽効果が低く、隙間を一定とさせるには遮蔽板或いはボンネット単品での加工精度の向上が要求される。

そこで本発明は、請求項１に示す如く、エンジンを覆うボンネットを３つの上面板・上側板・下側板で形成すると共に、エンジンからの熱風を遮る遮蔽板より後方に各上面板・上側板・下側板の後端を臨ませたものである。

また、請求項２に示す如く、各上面板・上側板・下側板と遮蔽板との間の隙間を密封部材によって塞ぐように設けたものである。

而して請求項１の如く、エンジンを覆うボンネットを３つの上面板・上側板・下側板で形成すると共に、エンジンからの熱風を遮る遮蔽板より後方に各上面板・上側板・下側板の後端を臨ませたことによって、上面板・上側板・下側板の各後端面より内側に遮蔽板を入り込ませて、各板と遮蔽板との隙間を気にすることのない組付けを可能とさせると共に、遮蔽板の形状に合せることのない各板の形状の形成を可能とさせて、各板の形状の自由度を向上させるものである。

また、請求項２の如く、各上面板・上側板・下側板と遮蔽板との間の隙間を密封部材によって塞ぐように設けたことによって、エンジンからの熱風が後方の運転席の作業者に流れるのを確実に防いで、操作性を向上させるものである。

以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳述する。図１はトラクタの外観側面図、図２はミッションケース部の側面図、図３は同拡大図、図４は同平面図、図５は同拡大図、図６は同背面図、図７及び図８は同拡大図であり、四角筒形の左右一対のクローラフレーム１前部に前ミッションケース２を固定させ、前ミッションケース２の左右車軸３に左右駆動スプロケット４を軸支させると共に、前記クローラフレーム１後部にテンションフレーム５を介してテンションローラ６を設け、イコライザ転輪７及びアイドラ８を介して駆動スプロケット４とテンションローラ６間に走行クローラ９を巻回し、左右一対の走行クローラ９を装設している。

さらに、左右クローラフレーム１の間で前部上方にエンジン１０を搭載し、エンジン１０外側をボンネット１１によって覆うと共に、左右クローラフレーム１の間で後部に後ミッションケース１２を設け、リフトアーム１３を備える油圧昇降シリンダ部１４とトップリンク１５及びロワリンク１６とを後ミッションケース１２に設け、耕耘ロータリ作業機またはプラウなどの農作業機を前記リンク１５・１６に昇降及び着脱自在に装設させ、圃場の耕耘作業などを行わせる。

また、前記ボンネット１１後側で後ミッションケース１２上側にキャビン１７を装設させるもので、前記キャビン１７前部にステアリングコラム１８及びブレーキペダル１９を内設させ、チルト動作自在な前記ステアリングコラム１８に丸形操向ハンドル２０を回転自在に取付けると共に、作業者が座乗する運転席２１を前記キャビン１７後部に内設させ、走行主及び副変速レバー２２・２３及び油圧レバー２４・２５及び駐車ブレーキレバー２６を前記運転席２１側方に配設させる。

さらに、左右クローラフレーム１の架台２７に左右フェンダフレーム２８下部を着脱自在にボルト止め固定させ、左右フェンダフレーム２８の外側に受台２９を介して左右燃焼タンク３０を固定させ、該タンク３０の前側と上側を覆うフェンダ３１をフェンダフレーム２８に固定させ、フェンダ３１の前方に延設させるフェンダフレーム２８の横設部３２にサイドステップ３３を固定させ、左右サイドステップ３３の間にメインステップ３４を略面一に設ける。また、図５の如く、左右フェンダフレーム２８の横設部３２に前センタフレーム３５の両端部を着脱自在にボルト３６止め固定させ、前センタフレーム３５の中間をミッションケース１２上面に着脱自在にボルト３７止め固定させると共に、左右フェンダフレーム２８の立設部３８に後センタフレーム３９の両端部を着脱自在にボルト４０止め固定させ、後センタフレーム３９中間に軸受板４１を一体固定させ、ミッションケース１２上面に軸受板４１を着脱自在にボルト４２止め固定させ、前後センタフレーム３５・３９上側にシートフレーム４３を介して運転席２１を設ける。

さらに、左右フェンダフレーム２８の立設部３８の上端部に上部ロプスフレーム４４下端部を着脱自在にボルト４５止め固定させ、フェンダフレーム２８とロプスフレーム４４の間にリヤフレーム４６端部を挾持固定させ、左右フェンダフレーム２８の立設部３８をリヤフレーム４６によって連結させると共に、左右の尾灯４７をリヤフレーム４６の後側面にブラケット４８を介して固定させ、左右の方向指示ランプ４９をリヤフレーム４６の左右側面にブラケット５０を介して固定させるもので、下面側を開放した高剛性の箱形状にリヤフレーム４６を形成し、下側のフレーム２８と上側のフレーム４４の左右の中間連結部をリヤフレーム４６によって連結させ、上側のフレーム４４を取外しても下側のフレーム２８が安定すると共に、リヤフレーム４６を取外してミッションケース１２周囲のメンテナンス等を行える一方、左右の燃料タンク３０の上部をブリーザホース５１によって連結させ、該ブリーザホース５１をリヤフレーム４６内側に固定させて保護する。

また、尾灯４７、方向指示ランプ４９、後方反射板、灯火計器類をリヤフレーム４６に取付けて後部の電装ユニットを構成し、後方視界を妨げることなく、運転に支障が生じないように、尾灯４７をリヤフレーム４６上面よりも低く設けると共に、上部のフレーム４４を取外してもリヤフレーム４６を下部のフレーム２８に支持させ、尾灯４７及び方向指示ランプ４９を残して上部のフレーム４４を分離させ、輸送などを行える。また、各別に形成する左右のフェンダフレーム２８と前後のセンタフレーム３５・３９の組合せによって運転席２１周りの主フレームを構成し、駐車ブレーキレバー２６をミッションケース１２のブレーキアーム５２にリンク機構５３・５４を介して連結させる中介ブレーキ軸５５を後センタフレーム３９に設けると共に、前記レバー２６と、燃料フィードポンプ５６と、後進検出センサ５７と、左右燃料タンク３０の接続ホースなどを、前センタフレーム３５に設けるもので、変速レバー２２・２３及び油圧レバー２４・２５をミッションケース１２側に設けることにより、左右のフェンダフレーム２８にレバー支点及びリンク支点を設ける必要がなく、例えばリンク等を分離させることなくフェンダフレーム２８を取外す作業を行える。

上記から明らかなように、ミッションケース１２の上側に主フレーム２８・３５・３９を介して運転席２１を装設させるトラクタにおいて、左右フェンダフレーム２８と前後センタフレーム３５・３９よって主フレーム２８・３５・３９を分割形成し、例えばホイスト等の設備がなくても左右及び前後フレーム２８・３５・３９の組付けまたは取外し作業などを行うことができると共に、前後フレーム３５・３９にレバーまたはリンク類を設けることによって左右フレーム２８の脱着を容易に行うことができ、ミッションケース１２回りのメンテナンスまたは修理などの作業性を向上させると共に、左右フレーム２８の後側上方をリヤフレーム４６によって連結し、尾灯４７または方向指示ランプ４９等をリヤフレーム４６に設け、左右フレーム２８の補強部材並びに機体後側の部品取付部材としてリヤフレーム４６を活用して構成部品数を容易に低減でき、しかもランプ４７・４９をリヤフレーム４６にユニット構成してハーネス等の収納及び保護などを容易に行うことができると共に、例えば梱包または輸送時に左右フレーム２８上方のロプスフレーム４４を取外してもリヤフレーム４６を残してランプ４７・４９類を作動させることができる。

さらに、図４・図１１乃至図１３に示す如く、左右フェンダフレーム２８の前後２個所に受台５８を固定させ、４個の防振ゴム５９を４個所の各受台５８に嵌着させ、メインステップ３４に固定したピン６０を防振ゴム５９に上方から貫通させ、ピン６０の下端部に抜止ピン６１を差込み、前後及び左右の４個の防振ゴム５９によってメインステップ３４を支持するもので、メインステップ３４が一体部品でフラットであり、メインステップ３４上面側に段差がなく作業者が足を自由に配置でき、疲れにくく居住性に優れ、メインステップ３４の部品点数が少なくても低コストで形成できる。また、メインステップ３４の支持部に防振ゴム５９を挾み込んだ４点支持の防振構造であり、ステップ３４全面が防振のため作業者の疲れが少なく、各ステップ３４が一体部品のため４点のみの防振ゴム５９支持によって防振できると共に、ステップ３４の剛性を増すために下面側を開放する箱形状に形成し、ステップ３４の側面部６２を防振ゴム５９支持のストッパとして兼用し、ステップ３４が他の部品に干渉するのを防止し、かつ構成部品点数を削減している。また、抜止ピン６１を手で抜き差し操作して脱着するから、例えばスパナ等の工具を用いることなくステップ３４全体を取外すことができ、ミッションケース１２上面側を広く開放でき、メンテナンス性が良いと共に、メインステップ３４とサイドステップ３３が同じ高さで各ステップ３３・３４に段差がなく作業者が躓くことがない。また、メインステップ３４の力を受ける部位の裏面側にコの字形の補強フレーム６３・６４・６５・６６を固定させて縦横に延設させ、ステップ３４の変形を防ぐ補強構造の簡素化並びに安定性の確保を図るもので、ハンドル２０下方のステアリング下部カバー６７並びに運転席２１下方のシート下カバー６８を取外すことなく、メインステップ３４を取外し可能に形成し、組立性及びメンテナンス性を向上させている。

上記から明らかなように、運転席２１及びステップ３４をミッションケース１２の上方に装設させるトラクタにおいて、平滑な上面を有する単品部品によってステップ３４を形成し、前記ステップ３４を箱形状に形成して側面部６２の内側を防振ゴム５９を介して支持させ、ステップ３４上面に段差がなく作業者が足を自由に配置でき、疲れにくく居住性に優れ且つ部品点数が少なく低コストでステップ３４を構成できると共に、ステップ３４の箱形状の側面部６２によってステップ３４の剛性を向上させかつ防振ゴム５９のストッパとして作用させることができる。

また、左右フレーム２８の間にステップ３４を独立して着脱自在に設け、ミッションケース１２周辺の他のカバー類と関連させてステップ３４を着脱させる面倒がなく、工具類を用いることなくステップ３４を取外してミッションケース１２上面側を大きく開放させることができ、メンテナンス作業など取扱い性の向上を図る。

さらに、図４・図１４に示す如く、燃料タンク３０を左右対称形状に形成し、本機の左右に運転席２１を挟んで同一形状の左右の燃料タンク３０を夫々配置させ、タンクカバーを省いて燃料タンク３０の外側面を最外装とし、燃料タンク３０を鈑金加工する金形費を削減でき、低コストで燃料タンクを製作でき、かつタンクカバーの省略によってタンク設置コストを低減できると共に、左右の燃料タンク３０上部を本機中心（内側）に向けて傾けて設けるもので、フェンダフレーム２８の側方変形に対して燃料タンク３０上部が許容幅内に収容され、設置スペースの有効利用によって燃料タンク３０容量の確保を容易に行うことができ、また本機左右幅に対する運転者の居住空間を広く確保でき、しかも内側に傾けることによって燃料タンク３０の重心位置をフェンダフレーム２８側に寄せることになり、燃料タンク３０の受台２９に作用するせん断力を低減させることできる。

図１４から明らかなように、ミッションケース１２上方に運転席２１を設け、ミッションケース１２前側にエンジン１０を設け、エンジン１０に燃料を供給する左右の燃料タンク３０を設けるトラクタにおいて、燃料タンク３０のブリーザ口６９に接続させるブリーザホース５１を、燃料タンク３０よりも高位置の機体フレームであるリヤフレーム４６に内設させ、燃料タンク３０よりも高位置でブリーザホース５１を適正に支持させて保護することができ、ブリーザホース５１の折れまたは潰れ等によってブリーザ機能が損われる不具合、並びに本機の傾動によって燃料がブリーザホース５１に浸入してブリーザ機能が損われる不具合などをなくすと共に、図１５から明らかなように、左右の燃料タンク３０をブリーザホース５１によって接続させ、ブリーザ内蔵タイプのタンクキャップ７０を一方の右側の燃料タンク３０の給油口７１に設け、従来のように本機の左右傾斜を考慮して運転者に近い高い位置までブリーザホース５１を延設させる必要がなく、かつブリーザホース５１を取外すことなく本機の上部ロプスフレーム４４を取外して輸送梱包を行うことができ、ブリーザホース５１の折れまたは潰れまたは燃料の浸入などによってブリーザ機能が損われる不具合をなくす。

また、図５・図１５に示す如く、左右の燃料タンク３０の供給口７２をゴムホース７３と供給パイプ７４によって接続させ、後センタフレーム３９に設けるウォータセパレータ７５に供給パイプ７４の開口７６をホース接続させ、前センタフレーム３９に設けるフィードポンプ７７にウォータセパレータ７５をホース接続させ、エンジン１０の燃料噴射ポンプにフィードポンプ７７を接続させ、エンジン１０の余剰燃料を燃料タンク３０の戻し口７８に戻すものである。

さらに、図１６乃至図１９に示す如く、上面板７９及び左右の上側板８０及び左右の下側板８１によって前記ボンネット１１を形成し、上面板７９を前側支点で開閉自在に設け、上側板８０及び下側板８１を着脱自在固定させると共に、エンジン１０の後側でボンネット１１の開口部を遮蔽板（エアカットプレート）８２によって閉鎖し、エンジン１０周辺の熱気が後方のステアリングコラム１８から運転席２１方向に移動するのを防いでいる。なお、上面板７９・上側板８０・下側板８１の前側にフロントグリル１１ａを設けて、該グリル１１ａと各板７９・８０・８１でボンネット１１を構成している。

また、前記ボンネット１１の上面板７９及び上側板８０及び下側板８１の後端縁を遮蔽板８２よりも後方に延設させるもので、各板７９〜８１の後端側の形状を遮蔽板８２に対応させる必要がなく、各板７９〜８１と遮蔽板８２の隙間を考慮することなく組付けることができ、組付け後の調整が不要になり、かつ遮蔽板８２によって各板７９〜８１の形状が制限されないのでボンネット１１のデザインを自由に決定できると共に、各板７９〜８１の開閉または脱着を容易に行うことができる。また、遮蔽板８２の端縁に縁ゴム８３を設け、各板７９〜８１と遮蔽板８２の隙間を縁ゴム８３によって閉塞し、エンジン１０側の熱風が遮蔽板８２の後方に移動するのを防いで、遮蔽板８２による密封性を向上させている。

さらに図２０に示す如く、上面板７９及び上側板８０及び下側板８１の内側面に発砲樹脂或いはウレタンなどの遮蔽部材８４を固着させ、遮蔽板８２の外側縁と各板７９・８０・８１との隙間を遮蔽部材８４で塞ぐことによって、上述同様密封性を高めて熱風が運転席２１方向に移動するのを防ぐことができる。

また、前記ボンネット１１の上側板８０及び下側板８１の後側縁をロプスフレーム４４の前側と略平行に形成し、各板７９〜８１とロプスフレーム４４との間隔ｔを略一定とし、デザインを向上させ、かつ各板７９〜８１の脱着を容易に行うことができるもので、各板７９〜８１の後端縁に縁ゴム８５を設ける。

さらに、エンジン１０と一体の剛体であるミッションケース１２に遮蔽板８２の下端取付体８６をボルト８７を介し固定させて、ステップ３４とは分割させた遮蔽板８２のコンパクトな取付けを行うと共に、遮蔽板８２の後側板８８に防振体８９を介してステアリングコラム１８前側のコラム取付板９０を、また遮蔽板８２と一体のミッションケース１２に防振体９１を介してステアリングコラム１８下側をそれぞれ防振支持させ、ペダル１９の支持部９２を遮蔽板８２に形成させるなどして、遮蔽板８２にペダル１９及びステアリングコラム１８等の操作系を集中取付けさせることによって着脱及びメンテナンス等の容易化と、ステップ３４設置の容易化を図る。そしてステアリングコラム１８を防振支持することによってハンドル２０に振動が伝わるのを防ぐと共に、防振体８９・９１にストッパを設けることによって、ハンドル２０を持って本機に対する乗降時に違和感なく良好に乗降させ、また下側の防振体９１を構成する防振ゴムを軟らかくして防振効果を向上させることができる。

上記からも明らかなように、エンジン１０を覆うボンネット１１を３つの上面板７９・上側板８０・下側板８１で形成すると共に、エンジン１０からの熱風を遮る遮蔽板８２より後方に各上面板７９・上側板８０・下側板８１の後端を臨ませたもので、上面板７９・上側板８０・下側板８１の各後端面より内側に遮蔽板８２を入り込ませて、各板７９・８０・８１と遮蔽板８２との隙間を気にすることのない組付けを可能とさせると共に、遮蔽板８２の形状に合せることのない各板７９・８０・８１の形状の形成を可能とさせて、各板７９・８０・８１の形状の自由度を向上させることができるものである。

また、各上面板７９・上側板８０・下側板８１と遮蔽板８２との間の隙間を密封部材である縁ゴム８３によって塞ぐもので、エンジン１０からの熱風が後方の運転席２１の作業者に流れて当てるのを確実に防いで、操作性を向上させることができるものである。

トラクタの外観側面図。ミッションケース部の側面図。同側面拡大図。同平面図。同平面拡大図。同背面図。同背面拡大図。同背面拡大図。リヤフレーム部の側面図。同部の側面拡大図。ステップ部の平面図。同側面図。同側面拡大図。燃料タンク部の背面図。同平面図。ステアリング部の側面図。運転部の側面図。ボンネット部の側面図。ボンネット部の背面図。ボンネット部の背面説明図。

符号の説明

１０エンジン
１１ボンネット
１８ステアリングコラム
７９上面板
８０上側板
８１下側板
８２遮蔽板
８３縁ゴム（密封部材）

Claims

エンジンを覆うボンネットを３つの上面板・上側板・下側板で形成すると共に、エンジンからの熱風を遮る遮蔽板より後方に各上面板・上側板・下側板の後端を臨ませたことを特徴とする作業車のボンネット構造。
各上面板・上側板・下側板と遮蔽板との間の隙間を密封部材によって塞ぐように設けたことを特徴とする請求項１記載の作業車のボンネット構造。