JP2005280474A - 鉄道車両整備工場 - Google Patents

Abstract

【課題】解体・組立部及び、点検・整備部の総てを、１つの工場内に有機的に配置することにより、スペース上の無駄をなくすと共に、各部間の移送を自動化し、以て鉄道車両の点検・整備作業を効率よく行なうことを可能にする鉄道車両整備工場を提供することを課題とする。
【解決手段】往路に車両搬入エリア１と、気吹エリア２と、解体エリアとをこの順に配置し、前記往路に併走するラインである復路に組立エリアと、塗装洗浄エリア６と、車両搬出エリア７とをこの順に配置し、前記往路から復路への折返し部に、台車整備エリア及び床下機器整備エリアを配置した。
【選択図】図１

Description

本発明は鉄道車両整備工場、より詳細には、鉄道車両を定期的に解体、点検し、整備後に適宜塗装、洗浄を行なうための工場で、各作業工程を１工場内の連続したラインで効率よく行なうことを可能にした鉄道車両整備工場に関するものである。

鉄道車両は、一定距離あるいは一定時間走行後、車体、台枠、軸箱、車輪等に解体され、それぞれ別個に点検、整備され、再組立てされて使用に供せられる。

従来これらの点検・整備作業は、解体後各構成部を別棟の工場等にて行うことが多く、そのために、工場間の移送に手間がかかり、また、各構成部の保管等のために各工場ごとに多くのスペースが必要となり、全体的にスペース上の無駄が大きかった。
特開２００３−２１２１１９号公報

上述したように、従来の鉄道車両整備工場の場合はスペース上の無駄が多く、また、解体された車両構成部の工場間移送が必要となるので手間がかかり、作業効率が悪かった。そこで、本発明はそのような問題のない、即ち、解体・組立部及び、点検・整備部の総てを、１つの工場内に有機的に配置することにより、スペース上の無駄をなくすと共に、各部間の移送を自動化し、以て鉄道車両の点検・整備作業を効率よく行なうことを可能にする鉄道車両整備工場を提供することを課題とする。

上記課題を解決するための本発明に係る鉄道車両整備工場は、往路に車両搬入エリアと、気吹エリアと、解体エリアとをこの順に配置し、前記往路に併走するラインである復路に組立エリアと、塗装洗浄エリアと、車両搬出エリアとをこの順に配置し、前記往路から復路への折返し部に、台車整備エリア及び床下機器整備エリアを配置したことを特徴とする。

好ましくは、前記車両搬入エリアと前記車両搬出エリアとの間にシート清浄等のための車両部品作業場と車両の電機・空制部品解体・点検のための電機・空制作業場を配置し、また、パンタグラフその他の屋根機器搬送手段を配備する。また、前記解体エリアと前記組立エリアとの間に、車体作業場を配置し、また、前記台車整備エリアに、多数の進路変更用ターンテーブルを配備し、更に、前記台車整備エリアに、台車作業場と台車部品作業場と軸箱作業場と車輪作業場を含ませる。

また、前記各エリア内及び各エリア間における移送を、構内レールに設置した自走式車両送り装置で行なわせる。

本発明に係る工場においては、車両並びにその解体物の進路が一連且つコ字状に設定され、その往路と復路の対向部間に各対向部に関連する車両構成要素の作業・保管エリアが配置される。従って、各構成要素の移送距離を最小限に抑えることができ、スペース上の無駄がなくて作業効率が非常によいという効果がある。

本発明の実施の形態を添付図面に依拠して説明する。図１は、本発明に係る鉄道車両整備工場の一半部を示す平面図であり、図２は、それに続く他半部を示す平面図である。
図１及び図２から明らかなように、本発明に係る鉄道車両整備工場は、往路に車両搬入エリア１と、気吹エリア２と、解体エリア３とをこの順に配置し、復路に組立エリア５と、塗装洗浄エリア６と、車両搬出エリア７とをこの順に配置し、前記往路から復路への折返し部に台車整備エリア４及び床下機器整備エリア６３を配置したコ字状のレイアウトであることを特徴とする。

車両搬入エリア１は、工場の入口に位置し、引込み線に続く構内レール１０が敷かれる。車両は、例えば４両宛、動力車に押されて車両搬入エリア１内に搬入され、そこにおいて車体天井の空調装置及びパンタグラフが取り外され、また、座席シートが取り外され、それぞれ車両搬入エリア１に隣接する車体部品・布団作業場８、電機・空制作業場９において、解体・点検等の作業が行われ、その後そこに保管される。

車両搬入エリア１における構内レール１０には、自走式の車両送り装置１１が配備され（図３参照）、搬入された車両は１両宛切り離された後、車両送り装置１１によって１両宛、隣の気吹エリア２に搬送される。

車両搬入エリア１における構内レール１０、１０間は、ピット蓋のない所謂ローソクピットと称される床下作業空間となっており、ここにおける車両送り装置１１は、両側の構内レール１０、１０に跨る構成のものとされる（図３参照）。

その後の各エリア間及びエリア内の車両、台車又は車輪等の移送にも、それぞれ車両送り装置が用いられるが、床下作業がないエリアにおいては、構内レール１０、１０間はピット蓋で塞がれる。そのため、そのようなエリアにおける車両送り装置１１ａは、一方の側の構内ロール１０に設置される片持ち型に構成される（図６、図７参照）。

図３乃至図８は２種の車両送り装置１１、１１ａの構成を示すもので、車両搬入エリア１における車両送り装置１１は、構内レール１０、１０間に渡される架装部と、一方の構内レール１０側に配置されて架装部に固定される駆動部とから成る（図３、図４参照）。

架装部は、構内レール１０、１０間に渡されて、構内レール１０、１０に沿って移動するフレーム１２で構成される。フレーム１２の一側には、駆動部設置板１３が固定される。フレーム１２の駆動部設置板１３を固定した側は、駆動部設置板１３に軸支されて構内レール１０の脚部１０ａ上をフリー回転走行する複数の支持ホイール１４によって支持される。また、フレーム１２の他側は、レールベース１５のヘッド１５ａを挟持するように設置される支持ローラー１６、１７によって支持される。

駆動部は、走行部と車輪押送部とから成る。走行部は、駆動部設置板１３に設置されるモータ１８と、モータ１８によって回転駆動され、レールベース１５のヘッド１５ａの裏面に設置されるピンギア用チェーン２０に噛み合うピンギア用スプロケット１９とから成る。図４に示す例では、上記走行部の構成が、駆動部設置板１３の前後２個所に設置されている。

かかる構成の走行部において、モータ１８が始動してピンギア用スプロケット１９が回転駆動されると、ピンギア用スプロケット１９は、ヘッド１５ａに固定されていて移動しないピンギア用チェーン２０に噛み合っているので、結果として、ピンギア用スプロケット１９、及び、これに一体化されている駆動部設置板１３並びにフレーム１２が、ピンギア用チェーン２０、換言すれば、構内レール１０、１０に沿って移動することになる。このフレーム１２の動きは、支持ホイール１４及び支持ローラー１６、１７によって支持される。

車輪押送部は、車輪２１に当接して、上記駆動部設置板１３の動きを車輪２１に伝達するための機構で、駆動部設置板１３に取り付けられる電動シリンダー、エアシリンダーその他のアクチュエータ２２と、アクチュエータ２２によって動作させられるリンク機構と、リンク機構の作用で起伏動作する一対のホールド部材２３、２４とから成る。

ホールド部材２３、２４は、それぞれ駆動部設置板１３の上部に軸支され、中間部に、起動作時に車輪２１のフランジに接してフリー回転するフリーローラー２３ａ、２４ａを備える。また、ホールド部材２３、２４には、車輪２１の内側面に接して輪軸を支持するベアリング２３ｂ、２４ｂを設置することもある。

リンク機構は、一端がエアシリンダー２２のロッドに枢着されて揺動回転する揺動翼２５と、揺動翼２５の上記ロッド枢着側端部に枢着される連接棒２６と、揺動翼２５の他端に枢着される連接部材２７とから成る。連接棒２６の他端は、軸がホールド部材２３に固定された揺動アーム２８に軸支され、連接部材２７の他端は、軸がホールド部材２４に固定された揺動アーム２９に軸支される。

かかる構成の車輪押送部においてエアシリンダー２２が動作すると、揺動翼２５が揺動回転し、その動きに伴ない、連接棒２６及び連結部材２７が引かれ、あるいは、押し戻される。この連接棒２６及び連接部材２７の動きが、それぞれ揺動アーム２８、２９に伝達され、揺動アーム２８、２９の動きが、それぞれ、その軸が固定されていて軸と一体に回動するホールド部材２３、２４の回動動作（起伏動作）として現われる。

図４及び図７に示されるホールド部材２３、２４は起状態にあって、フリーローラー２３ａ、２４ａが車輪２１のフランジ下面部に当接可能な状態となっている。この状態からアクチュエータ２２が引き動作すると、連接棒２６に押されて揺動アーム２８が、図４において反時計回りに回動し、ホールド部材２３もこれと一体となって反時計回りに回動する。このようにホールド部材２３が反時計回りに回動、即ち、伏動作することにより、フリーローラー２３ａが構内レール１０のヘッドより下に位置することとなり、車輪２１に当接しない状態となる。

その際、揺動アーム２９の方は連接部材２７に押され、図において時計回りに回動し、ホールド部材２４もこれと一体となって時計回りに回動する。このようにホールド部材２４が時計回りに回動、即ち、伏動作することにより、上記同様フリーローラー２４ａが車輪２１に当接しない状態となる。

逆にアクチュエータ２２が押し動作をすると、上述したところと逆に動作することにより、ホールド部材２３、２４が起立して、フリーローラー２３ａ、２４ａのいずれかが車輪２１に当接し得る状態になる。そこで上記走行部が動作すると、車両送り装置１１全体が移動し、以て車輪２１、台車ないし車両が押送される。

図４において３１は位置センサを示す。位置センサ３１は、車輪２１の位置を検出すると共に、車輪２１の通過回数を検出するためのものである。また、３２はリミットスイッチで、車両送り装置１１を定位置に停止させるためのものである。図３において３３は、モータ１８等に給電するための屋外形トロリーダクトを示す。

上述したように、車両搬入エリア１以外のエリアにおける車両送り装置１１ａは、一方の側の構内レール１０に取り付けられる。従って、車両送り装置１１ａは、上記車両送り装置１１における架装部の構成を欠き、逆に、構内レール１０及びレールガイド１５に対する走行支持手段が付加される。

即ち、図４及び図６における３５、３６は水平支持ローラーで、駆動部設置板１３を部分的に切り欠き、その部分に水平方向に回転自在に配備される。上方の水平支持ローラー３５は、レールガイド１５のヘッド１５ａの側面に当接してフリー回転し、下方の水平支持ローラー３６は、レールガイド１５の側面に間隔を置いて設置されたガイド板３７に当接してフリー回転する。

更に、駆動部設置板１３のレールガイド１５側に、ブラケット３８を介し、水平方向に回転するガイドローラー３９が設置される（図６参照）。ガイドローラー３９は、ガイド板３７のレールガイド１５側側面（内側面）に当接してフリー回転する。

このように、車両送り装置１１ａは、構内レール１０の脚部１０ａ上を転動する支持ホイール１４、ピンギア用チェーン２０に噛合するピンギア用スプロケット１９、レールベース１５のヘッド１５ａに当接する水平支持ローラー３５、ガイド板３７の外側面に当接する水平支持ローラー３６、及び、ガイド板３７の内側面に当接するガイドローラー３９によって構内レール１０及びレールベース１５に係止され、支持される。

なお、レールベース１５の側面には、モータ１８等へ給電するためのトロリール４０が帯状に定着され、駆動部設置板１３には、これに摺接する摺接接点４１が設置される（図５参照）。

図１に戻り、気吹エリア２には、ブロアー手段と塵埃吸入手段とを備えた気吹ブース５１が設置される。車両搬入エリア１内で１両宛切り離された車両は、車両送り装置１１によって気吹ブース５１内に送られ、そこにおいてブロアー噴射を受けて清掃される。

図２に示される解体エリア３は車体と台車とを分離する場所で、天井クレーンが設置され、これで以て車体が吊上げられ、構内レール（入場線）１０と隣接する２つの車体作業場５２、５２間、あるいは、各車体作業場５２内における車体の移動が行なわれる。車体作業場５２、５２においては、手すり、吊皮の交換、その他の車体の点検・修理が行なわれ、車体は点検・修理終了後、そこに保管される。

また、解体エリア２において、車体の床下からモータ、発電機、コンプレッサ等の床下機器が取り外され、無人車等によって床下機器整備エリア６３に送られる。

車体を分離された台車は、車両送り装置１１ａによって台車整備エリア４に送られる。台車整備エリア４は工場の端部に配置され、折返し部となる。台車整備エリア４には、台車洗浄ブース５５、台車作業場５６、解体・組立場５７、台車部品作業場５８、軸箱検修作業場５９、車輪作業場６０、台車塗装ブース６１、台車乾燥炉６２及び立体格納棚６４が含まれる。

台車洗浄ブース５５は、モータ、整流機等の電動機器を取外した台車を洗浄するためのブースである。台車洗浄ブース５５への搬入前に取外したモータ等の床下電動機器は、床下機器整備エリア６３に送られ、点検・修理される。

台車洗浄ブース５５を通過した台車は、進路変更用のターンテーブル６５を経て搬送され、解体・組立場５７において輪軸と台枠等に分けられる。そして、輪軸は輪軸ルート６７を通り、軸箱検修作業場５９及び車輪作業場６０に送られ、点検・修理並びに部品交換が行われる。また、台枠は、解体・組立場５７から台車作業場５６に移され、台枠探傷等による点検・修理並びに部品交換が行われる。

点検・修理の終了した輪軸と台枠等は、解体・組立場５７において台車に組立てられ、台車塗装ブース６１にて塗装され、次いで台車乾燥炉６２にて乾燥された後、復路に入って搬送される。この台車整備エリア４における台車及び輪軸の搬送順路は、各ターンテーブル６５を介して任意に、且つ、合理的に設定される。

復路に入った台車は、塗装の不要なステンレス車両用（塗装線）とそれ以外の車両用（洗浄線）とに進路分けされて、車体作業場５２を挟んで解体エリア３の反対側に位置する組立エリア５に搬送され、そこにおいて、車体作業場５２に保管されていた車体が組み付けられる。

かくして再組立された車両は、電機・空制作業場９を挟んで車両搬入エリア１の反対側に位置する塗装洗浄エリア６に搬送される。そこにおいて、塗装の必要な車両は塗装ブース６８において塗装され、塗装の必要のない車両は洗浄ブース６９において洗浄される。そして、それぞれ車体部品・布団作業場８において空調装置等が設置された後、車両搬出エリア７に送られ、そこで座席シートが取り付けられた後、工場外に搬出される。

本発明に係る車両整備工場の一半部のレイアウトを示す図である。 本発明に係る車両整備工場の他半部のレイアウトを示す図である。 本発明に係る車両整備工場において用いる車両送り装置の正面構成図である。 本発明に係る車両整備工場において用いる車両送り装置の側面構成図である。 図４におけるＡ−Ａ線断面図である。 図４におけるＢ−Ｂ線断面図である。 図４におけるＣ−Ｃ線断面図である。 図４におけるＤ−Ｄ線断面図である。

符号の説明

１ 車両搬入エリア
２ 気吹エリア
３ 解体エリア
４ 台車整備エリア
５ 組立エリア
６ 塗装洗浄エリア
７ 車両搬出エリア
８ 車体部品・布団作業場
９ 電機・空制作業場
１０ 構内レール
１１ 車両送り装置
１１ａ 車両送り装置
１２ フレーム
１３ 駆動部設置板
１４ 支持ホイール
１５ レールベース
１５ａ ヘッド
１６ 支持ローラー
１７ 支持ローラー
１８ モータ
１９ ピンギア用スプロケット
２０ ピンギア用チェーン
２１ 車輪
２２ アクチュエータ
２３ ホールド部材
２３ａ フリーローラー
２４ ホールド部材
２４ａ フリーローラー
２５ 揺動翼
２６ 連接棒
２７ 連結部材
２８ 揺動アーム
２９ 揺動アーム
３１ 位置センサ
３２ リミットスイッチ
３３ トロリーダクト
３５ 水平支持ローラー
３６ 水平支持ローラー
３７ ガイド板
３９ ガイドローラー
４０ トロリール
４１ 摺接接点
５１ 気吹ブース
５２ 車体作業場
５５ 台車洗浄ブース
５６ 台車作業場
５７ 解体・組立場
５８ 台車部品作業場
５９ 軸箱検修作業場
６０ 車輪作業場
６１ 台車塗装ブース
６２ 台車乾燥炉
６３ 床下機器整備エリア
６４ 立体格納棚
６５ ターンテーブル
６６ 解体・組立場
６７ 輪軸ルート
６８ 塗装ブース
６９ 洗浄ブース

Claims (6)

1. 往路に車両搬入エリアと、気吹エリアと、解体エリアとをこの順に配置し、前記往路に並走するラインである復路に組立エリアと、塗装洗浄エリアと、車両搬出エリアとをこの順に配置し、前記往路から復路への折返し部に、台車整備エリア及び床下機器整備エリアを配置したことを特徴とする鉄道車両整備工場。
2. 前記車両搬入エリアと前記車両搬出エリアとの間にシート清浄等のための車両部品作業場と車両の電機・空制部品解体・点検のための電機・空制作業場を配置し、また、パンタグラフその他の屋根機器搬送手段を配備した請求項１に記載の鉄道車両整備工場。
3. 前記解体エリアと前記組立エリアとの間に、車体作業場を配置した請求項１又は２に記載の鉄道車両整備工場。
4. 前記台車整備エリアに、多数の進路変更用ターンテーブルを配備した請求項１乃至３のいずれかに記載の鉄道車両整備工場。
5. 前記台車整備エリアが、台車作業場と台車部品作業場と軸箱作業場と車輪作業場とを含む請求項１乃至４のいずれかに記載の鉄道車両整備工場。
6. 前記各エリア内及び各エリア間における移送を、構内レールに設置した自走式車両送り装置で行なう請求項１乃至５のいずれかに記載の鉄道車両整備工場。

Images