JP2005276835A - 電熱ヒーター - Google Patents
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Abstract
【解決手段】放熱フィンと、前記放熱フィンを覆い包むべく形成されると共に、前記放熱フィンとブレージングされて一体となる放熱フィン支持プレートと、を有する多数の放熱部材と;電源の供給により発熱する発熱手段と;前記発熱手段が内部に挿通され、前記放熱部材の間に介装される多数の平チューブと;前記放熱部材のうち両最外側の放熱部材の一側にそれぞれ対向すべく配設され、前記放熱部材と平チューブを支持固定する第1、第2の支持フレームと;前記第1及び第2の支持フレームの各両端部と前記平チューブの両端部を支持する第1及び第2のキャップと;を備えることを特徴とする。
【選択図】図3
Description
冷房システムは、エンジンの動力で始動し、冷媒を圧縮して吐き出す圧縮機と、この圧縮機から吐き出される圧縮済み冷媒を冷却ファンの強制送風によって凝縮する凝縮器と、この凝縮器を通った冷媒を膨張させる膨張弁と、この膨張弁を通った冷媒を蒸発させる蒸発器と、を備えてなり、この蒸発器を通った冷媒は前記圧縮機に戻るように構成される。
特に、前記暖房システムは、始動したエンジン周りを流れる冷却水が十分に加熱されている必要がある。
しかしながら、前記エンジンと冷却水は、冬季は零下の温度に冷却されている。
結局として、前記暖房システムは、冬季にエンジンの熱が一定の温度以上に上がるまでは長時間がかかるため、エンジン始動後の初期暖房の効果が期待できなかった。
前記PTC素子を用いた電熱ヒーターは、空調装置のケース内に設けられた通常のヒーターコアの周りに配設されて空気を直接加熱するため、エンジンのウオーミングアップから正常駆動までの自動車の室内温度を高めることができる。
図1に示すように、電熱ヒーターは、一定の長さを有するコルゲート型(Corrugated type)放熱フィン503と、上下フレーム501,502と、複数の発熱体504と、内方ウェブ505と、波形ばね506と、を備える。
放熱フィン503は、相対向する上下フレーム501,502の間に所定の間隔をおいて複数個配列されている。
内方ウェブ505は、上下フレーム501,502側にそれぞれ隣り合う放熱フィン503の外側に配設されている。
波形ばね506は、上フレーム501若しくは下フレーム502と内方ウェブ505との間に介装されている。
一方、金属帯片504aの一端部には、配線に連結されるための端子508が連結されて側面フレーム507の外側に所定の長さだけ突出している。
ここで、符号‘509’は、内部の放熱フィン503に堅く固着された支持帯を表わす。
まず第一に、発熱体504をなす金属帯片504aが隣り合う放熱フィン503と電気的に絶縁されていないため、外部から多量の伝導性液体及び金属が入る場合、電気的な短絡が起こって電気事故及び火事を引き起こす。
第二に、発熱体504は、単に放熱フィン間に介装された状態で外部に露出しているため、車体の激しい振動などにより破損や脱落が起こる。
これにより、発熱体504をなす金属帯片504aと放熱フィン503は良好に密着できず、熱伝導性の低下を招く。
上述したように、金属帯片504aと放熱フィン503が良好に密着できない理由は、側面フレーム507が過度な圧力を受け、相対的に電熱ヒーターの中央部に加えられる外力が減るためである。
第五に、電源の容量を調節するために、各放熱フィン503の間に複数個介装された発熱体504のうち一部の発熱体504にのみ通電を行った場合、未通電の発熱体504のPTC素子504bは断熱体として働き、熱伝達が全体的ではなく、局部的に起こる。
これらの不都合が起こる理由は、PTC素子504bが熱伝達性に劣るセラミック素材からなるためである。
しかしながら、波形ばね506の形状が原因となって放熱フィン503の任意の個所に過度な力が伝達されて放熱フィン503が座屈(Buckling)するのを防ぐために別途の内方ウェブ505を設けざるを得ず、その結果、部品点数が増えて組立作業の効率及び生産性が下がる。
第七に、発熱体504への電気供給のために自動車の電源装置に接続する配線の一端部を端子508に立設する必要があり、その立設作業が煩雑となる。
また、本発明によれば、一対の対向する支持フレーム間に発熱手段付き平チューブを圧着処理することにより、従来のように波形ばねと内方ウェブを別設しなくても、放熱フィンが座屈せず、発熱体の構成部品を密着接触させることができ、その結果、熱伝達効率を高めることはもとより、全体的に部品点数を減らして組立性及び生産性を向上させることができる。
また、本発明によれば、発熱手段付き平チューブと放熱フィンが接合により熱的に通じているため、容量調節のために一部の発熱手段だけを加熱しても、その発熱体から発生した熱がヒーター全体へ拡散することになり、その結果、熱伝逹効率を極大化することができる。
また、本発明によれば、放熱部材と発熱手段付き平チューブを別々に大量製造した後、これを手軽に組み立てることができるので、部品モジュール化を通じた製造工程の単純化及び効率性向上が可能となる。
また、本発明によれば、流体等の異物の平チューブ内への流入を防ぎ、さらに蓋体内における配線間の電気的な短絡を防止することができる。
また、本発明によれば、車両振動などの外部要因による配線の短絡を防止するとともに、配線を連結する構造を配線連結部の構造を一層強固に改良することで、信頼性のある製品を製作することができる。
本発明の第1の実施例に係る電熱ヒーターは、多数の放熱部材10と、発熱手段20と、多数の平チューブ21と、第1の支持フレーム30と、第2の支持フレーム40と、第1のキャップ60と、第2のキャップ70と、を備える。
放熱フィン11は、熱伝達が行われ易く、アルミニウム箔板により形成されたコルゲート構造となっている。
放熱フィン支持プレート12は、放熱フィン11が外部にはみ出して抜けることを防ぐと共に、放熱フィン11をアラインするために放熱フィン支持プレート12の先端部が放熱フィン11の上端面の上に折曲されている。
放熱フィン支持プレート12と放熱フィン11は、このような製造方法により互いに強固に結合される。
平チューブ21の挿入空間を取る方法は、放熱フィン11と放熱フィン支持プレート12を仮組立する第1の段階と、次いで、放熱フィン11と放熱フィン支持プレート12を仮組立して得られた放熱部材10の間のうち平チューブ21が配設される個所に未ブレージングの材質からなる所定の厚さのダミープレート(Dummy Plate)を臨時に挿入する第2の段階と、治具を用いて多数列の仮組立された放熱部材10とダミープレートを互いに接触された状態で支持する第3の段階と、第3の段階から得られた物体を炉内に入れる第4の段階と、炉内において、放熱フィン11と放熱フィン支持プレート12を一体にブレージングする第5の段階と、ダミープレートを除去する第6の段階と、ダミープレートの除去により取られた空間に平チューブ21を挿入する第7の段階と、からなる。
そして、本発明では、放熱フィン11と発熱手段20付き平チューブ21との間の浮き現象が起こらず、放熱部材10と平チューブ21との間の熱伝達損失が減る。
また、放熱部材10は、放熱フィン11と放熱フィン支持プレート12を通常の接着剤により貼り合わせて単一の単位部品として製造してもよく、この単位部品としての放熱部材を積層して発熱手段付き平チューブと結合してもよい。
一方、平チューブ21は、両端が開口した矩形断面を有するように形成された金属製であり、放熱部材10の間に配設され、この平チューブ21の内部には電源の供給により発熱する発熱手段20が挿通される。
発熱手段20は、図4及び図5に示すように、ガイド板22と、電極板23と、PTC素子24と、絶縁膜25と、を備え。
ガイド板22は絶縁性材質からなり、一定の間隔をおいて複数の貫通孔22aが並設されている。
ガイド板22の一側面は、電極板23の一側面を長手方向に収納するためにガイド板22の長手方向に沿って長く形成された凹溝状の収納部22bを備える。
収納部22bの幅W1は、電極板23の幅W2とほぼ同じである。
電極板23はアルミニウムなどの導電性金属からなるフラットな四角板体であって、収納部22bに収納されるときにその収納部22bから突出するほどの厚さを有する。
電極板23は、図3及び図4に示すように、平チューブ21よりも長く形成されてその一端部が平チューブ21から突出するよう平チューブ21内に挿入されている。
電極板23は、後述するように、自動車の電源装置の正極端子に接続する配線と連結されて正極端子として働き、電極板23を除く構成部品10,21、22、24、25はいずれも負極端子として働くので、従来の技術における別途の負極性を有する電極板が不要となる。
さらに、絶縁膜25は、電気絶縁性と高い熱伝導性を有する樹脂からなるため、隣り合う電極板23と平チューブ21との接触による回路短絡の恐れがないだけではなく、PTC素子24からの熱を平チューブ21を介して放熱フィン11側に良好に伝達できる。
このため、発熱手段20の構成部品が平チューブ21を付勢することにより互いに密着するため、発熱手段20からの発熱量は増える。
併せて、発熱手段20から平チューブ21への熱伝達性及び放熱フィン11との熱間接触力が強くなる。
第1及び第2の支持フレーム30,40の間に支持された放熱部材10と平チューブ21は、第1及び第2の支持フレーム30,40の外側面に一定の圧力を加えることにより互いに密着状態に接合でき、且つ、平チューブ21の外側面に塗布された接着剤により一層緊密に接合できる。
一方、平チューブ21の外側面に接着剤を用いて接合する方法としては、接着剤を所定の温度にて所定の時間、例えば、150℃にて1時間熱処理を施して硬化させる方法と、所定の時間自然に硬化させる方法と、PTC素子24からの熱により硬化させる方法がある。
第1及び第2の支持フレーム30,40は、放熱部材10と平チューブ21を外部から保護するために金属材質で形成されている。
遮熱部材50a,50bは、通常の接着手段により第1及び第2の支持フレーム30,40の各内側面に堅く貼り付けられる。
上述したように、第1及び第2の支持フレーム30,40により組立てられた発熱手段20が挿通される複数個の平チューブ21と複数個の放熱部材10は、図3に示すように、上下方向に対向する第1のキャップ60と第2のキャップ70により支持固定される。
併せて、第1及び第2の支持フレーム30,40の外側面の各下端部は、第1の溝61,62にそれぞれ挿入されてその第1の溝61,62の外側壁に形成された締結孔61a,62aを介してネジなどの締結手段などにより着脱自在に締結さるように支持フレーム30,40の長手方向に沿って有段状に切欠されており、その切欠部位に締結孔61a,62aに対応する締結孔30a,40aが形成されている。
一方、第2のキャップ70は、管体71と、板体72と、からなる。
管体71は、複数個の放熱部材10の上端部を支持する状態で複数個の平チューブ21と第1及び第2の支持フレーム30,40の各上端部を収容するための収容部を有する四角形を呈している。
板体72は、管体71の両側壁から管体71よりも長く突設しており、その両端部には締結孔72aが形成されている。
ここで、第1及び第2の支持フレーム30,40の各外側面の上端部は、第1及び第2の支持フレーム30,40の各外側面の下端部と同じ形状に形成されているため、第2のキャップ70をなす管体71の両側壁にそれぞれ形成された締結孔(図示せず)を介してネジなどの締結手段により着脱自在に締結される。
さらに、第2のキャップ70の上側には、第2のキャップ70に形成された複数個の開口73から突出した複数個の平チューブ21をそれぞれ連結して電源が供給されるよう、導電性に優れた金属製の共通端子板80が配設されている。
共通端子板80は、図3に示すように、チューブ挿入部81と、配線連結部82と、を備える。
配線連結部82は、後述するように、平チューブ21内の電極板23に連結される第1の配線3とは異なる極性を有する第2の配線4が連結されるよう、チューブ挿入部81の一端部から上向きに折曲されてホール82aが形成されている。
チューブ挿入部81に形成された複数個の挿入孔81aの両側壁には、挿入孔81aにそれぞれ挿入された平チューブ21の外側面を付勢して固定すべく、相対向する方向に斜めに突出した一対の付勢片81b,81cが設けられている。
特に、本発明においては、共通端子板80を外部から保護するための蓋体(cover)90は、共通端子板80を挟んで第2のキャップ70と着脱自在にボルトなどの締結手段により結合される。
蓋体90は、共通端子板80を収容するための内部空間を有する管体91と、結合部92と、を備える。
結合部92は、共通端子板80に対向して管体91の下縁に一体形成されると共に、管体91の両側壁から突出し、その突出個所に締結孔92aを有する。
このように構成された本発明の第1の実施例によれば、放熱部材10と発熱手段20付き平チューブ21を第1及び第2の支持フレーム30,40と第1及び第2のキャップ60,70により着脱自在に固定することができる。
そして、本発明に係る電熱ヒーターは、組立て及び分解が容易に行われる。
このように、本発明に係る電熱ヒーターは、共通端子板80に連結された平チューブ21の内部の電極板23と共通端子板80の配線連結部82にそれぞれ連結された第1の配線(すなわち、正極配線3)と第2の配線(すなわち、負極配線4)を介して電源が印加されれば、電極板23に密着している複数個のPTC素子24から発熱が始まる。
本発明において使われる発熱手段20は、図2及び図3に示すように、複数個(図中には、便宜上3つとして示してある)が取付け可能であるが、これに限定されることなく、その取付け数は、自動車の暖房容量及び性能を考慮して適宜に決められる。
発熱手段20付き平チューブ21は、並列接続されているため、車両に取り付けられたリレースイッチにより電源のオン及びオフを行うことができる。
ここで、リレースイッチは、制御ユニットを用いて独立的に電源のオン/オフ制御を行っても良い。
一方、このように発熱手段20付き複数個の平チューブ21を有する電熱ヒーターは、自動車に取り付けられる場合、車両の発電機及びバッテリの容量制限のために容量が限られる状況が起こりうる。
本発明は、上述したように、一部の発熱手段20のみ加熱しても、放熱部材10と平チューブ21が互いに密着しているため、熱的には通じている。
本発明に係る電熱ヒーターは、発熱手段20からの熱が平チューブ21と隣り合う放熱部材10を経て他方の平チューブ21側に伝わる結果、電熱ヒーターの全体に拡散するため、従来の電熱ヒーターに比べて熱伝達効率が高まる。
併せて、本発明では、電熱ヒーターを通過した空気の温度バラツキを減らすことができる。
ただし、本第2の実施例に係る電極板123は、その一端部に発熱部材120または平チューブ121の長手方向と直交する方向に形成された第1の配線300と連結される第1の配線連結部126,200,270が結合されている点で、第1の実施例に係る電極板23の構造とは異なっている。
符号‘126e’は、電極板123に形成された締結孔123aに対応する締結孔である。
遊動防止爪205は、挿入空間部S内に挿入された電極板123の先端部に面接触され、車両振動などの発生時にも遊動を防止する役割を果す。
ここで、ガイド部201bの内周面に、ボルトと螺合するネジ部を形成しても良い。
ここで、支持壁126c,126dは、電極板123の両側壁を支持することで、車両振動などが発生しても電極板123の遊動を防止する役目をする。
そして、固定手段として、図20ではリベットを用いた場合を示し、図21ではスポット熔接で固定する場合を示す。
最後に、第1の配線連結部270の第5の実施例は、図22に示すように、電極板123の一端部から一体形成されて第1の配線を圧着すべく環状に巻装された圧着部を備える。
以上、本発明の第1の配線連結部の様々な実施例について説明した。
また、嵌合部122cが形成されたガイド板122の下端部には、電極板123に接触する絶縁膜125の下端部を支持すべく所定の厚さを有する支持爪122dが横向きに突設している。
収納部122bの幅W1は、電極板123の幅W2とほぼ同じである。
電極板123は、第1の実施例による電極板23と同様に、平チューブ121よりも長く形成されてその一端部が平チューブ121の内部空間から突出すべく平チューブ121内に挿入されている。
このため、電極板123の上端部に結合された第1の配線連結部126は平チューブ121から露出した状態を維持する。
同様に、平チューブ121内に設けられた発熱手段120は、平チューブ121の両外側面を付勢処理により圧着することにより、互いに密着固定される。
ここで、本発明は、前記のように外部からの異物の流入を防止する手段として、図15及び図16に示すように、ガイド板122の下端部に、第1のキャップ160に挿支されて平チューブ121の下端部に密着する異物流入防止手段122eを設ける。
このように異物流入防止手段122eを具備することにより、流体等の異物の平チューブ121への流入を抑えるので、平チューブ121及びこの内部の構成部品に対する損傷を防止することができる。
ここで、異物流入防止手段122eは、その厚さによって電極板123に接触する絶縁膜125の下端部を支持する役目をする。
前述した複数個の放熱部材110のうち最外側の放熱部材の両側面に相対向すべく配設される第1及び第2の支持フレーム130,140は、その各両側面にガイド溝130a,130b,140a,140bが長手方向に沿って形成された‘I’字型の構造になっている。符号‘150a’と‘150b’は遮熱部材である。
併せて、第1のキャップ160の両側にそれぞれ形成された第1の溝161,162の間には、複数個の平チューブ121の各下端部が挿入されるよう複数個の第2の溝163,164,165が形成されている。
第3の溝163a,164a,165aは、第2の溝163,164,165の幅よりも狭くなっている。
さらに、第2のキャップ170は、第1及び第2の支持フレーム130,140の上端部と複数個の発熱部材120とを固定する役目をする。
さらに、第2のキャップ170の板体175の上面には、図12に詳細に示すように、後述するような構造を有する蓋体190に向かって突出する支持板176が形成されており、支持板176の一面の中央部には、第1の配線300が挿入される第1の挿入溝177が形成されており、第1の挿入溝177の左右側には、第1の配線300と異なる極性の第2の配線400がそれぞれ挿入される第2の挿入溝178a,178bが形成されている。
図7及び図12には、第1の挿入溝177を1つのみ示したが、その数はこれに限定されるものではない。
一方、第2のキャップ170の上側には、図7及び図12に示すように、第2のキャップ170に形成された複数個の開口174から突出する複数個の発熱部材120にそれぞれ電気的に連結して電源が供給されるよう、導電性に優れた金属製の共通端子板180が配設されている。
共通端子板180の構造によれば、第2のキャップ170の開口174から突出する平チューブ121がチューブ挿入部181の挿入孔181aを通過することにより、複数個の平チューブ121内の電極板123の上端部に結合されている第1の配線連結部126に、平チューブ121の長手方向と直交する方向に自動車の電源装置の正極端子に接続される第1の配線300を連結することができる。
第2の配線連結部185の結合部183と折曲部182は、第2の結合部183に形成された締結孔183aと折曲部182に形成された締結孔182aとにボルトなどの締結手段を挿入して結合される。
すなわち、第2の配線連結部185は、共通端子板180の上面に面接触する結合部183と、結合部183の一端部に突設し、第2の配線400と連結される連結部184と、を備えても良い。
すなわち、図23に示す第2の配線連結部185は、図7及び図12に示す第2の配線連結部185の構成から折曲部182の構成を削除することで、共通端子板180の形状を単純化し、結合部183を共通端子板180に面接触して締結することができて、折曲部182の高さだけ蓋体190の高さを減らすことができる。
この状態で、第1の配線300は、平チューブ121の内部で突出している電極板123の上端部に結合された第1の配線連結部126に、平チューブ121の長手方向と直交する方向に連結することができる。
このように、本実施例では、第1及び第2の配線連結部126,185の構造を採用することにより、自動車の電源装置に接続された正極及び負極配線を平チューブの長手方向と直交する方向に電熱ヒーターに簡単に連結することができるので、従来のように配線をある程度折曲した状態で電熱ヒーターの端子に直立連結する煩わしい作業を解消することができる。
蓋体190は、共通端子板180を収容するための内部空間190aを有し、第2のキャップ170に着脱自在に固定できるように、両側面に第2のキャップ170の板体175両側部にそれぞれ突設した弾性係止部179に結合されるフック部191をそれぞれ備える‘コ’字型の構造をなしている。
蓋体190の内部空間190aの上部左右側には、第2のキャップ170の支持板176の下面を支持するために蓋体190の外面と段差をつける第1の段差部192が形成されている。
一方、本発明は、図23〜図25に示すように、第1、第2の配線300,400のうち少なくともどちらか一方の遊動を防ぐための配線遊動防止手段を備える。
配線遊動防止手段は、第2のキャップ170と蓋体190に設けられ、第2のキャップ170と蓋体190の係合により第1、第2の配線300,400のうち少なくともどちらか一方の遊動を防止する。
すなわち、図24に示すように、第1の配線300と第2の配線400をそれぞれ第1の配線連結部126と第2の配線連結部185に電気的に連結した後、この第1の配線300と第2の配線400をそれぞれ下面の装着部176,176aに装着させる。
これにより、第1、第2の配線300,400の残り部分は上面装着部198,199によって支持される。
したがって、第1、第2の配線300,400は、上下面装着部176,176a,198,199の係合によって形成された穴内に位置してより広い面積を持つように支持されているので、車両振動などが発生しても第1の配線連結部126と第2の配線連結部185から短絡することはない。
そして、蓋体190の前面両側には、下方へガイド溝178に摺動挿入される挿入部196が突設され、この挿入部176の上側にはフック部179に係合される係合孔197が形成される。
このように蓋体190を第2のキャップ170に向かって摺動させると、挿入部196はガイド溝178に沿って案内されてフック部179が係合孔197に係合され、その結果、蓋体190が第1のキャップ170に摺動係合される。
仕切板195は、図14に示すように、第1、第2の配線300,400がそれぞれ連結された第1の配線連結部126と第2の配線連結部185でクラックが生じて第1、第2の配線300,400の脱落が発生した場合に第1、第2の配線が互いに電気的に接続されて短絡するのを防止する。
したがって、本発明では、部材110,120が自動車の走行中の振動による脱落を防止することができ、しかも、電熱ヒーターの組み立て及び分解が容易であることはもよより、部材110,120の構成部品間の接触性をも高めることができる。
11,111 放熱フィン
12,112 放熱フィン支持プレート
20,120 発熱手段
22,122 ガイド板
23,123 電極板
24,124 PTC素子
25,125 絶縁膜
21,121 平チューブ
30,130 第1の支持フレーム
40,140 第2の支持フレーム
60,160 第1のキャップ
70,170 第2のキャップ
Claims (19)
- 放熱フィン(11,111)と、前記放熱フィン(11,111)を覆い包むように形成されると共に、前記放熱フィン(11,111)とブレージングされて一体となる放熱フィン支持プレート(12,112)と、を有する多数の放熱部材(10,110)と;
複数の貫通孔(22a,112a)が形成されたガイド板(22,122)と、前記ガイド板(22,122)と接触する電極板(23,123)と、前記ガイド板(22,122)の貫通孔(22a,122a)にそれぞれ挿入されて前記電極板(23,123)と接触し、電源の供給により発熱する複数個のPTC素子(24,124)と、前記電極板(23,123)の一側面と接触する絶縁膜(25,125)と、を有し、電源の供給により発熱する発熱手段(20,120)と;
前記発熱手段(20,120)が内部に挿通され、前記放熱部材(10,110)の間に配設され、外側面が圧着されて前記発熱手段(20,120)を固定する多数の平チューブ(21,121)と;
前記放熱部材(10,110)のうち両最外側の放熱部材の一側にそれぞれ対向すべく配設され、前記放熱部材(10,110)と平チューブ(21,121)を支持固定する第1及び第2の支持フレーム(30,40,130,140)と;
前記第1及び第2の支持フレーム(30,40,130,140)の各両端部と前記平チューブ(21,121)の両端部を支持する第1及び第2のキャップ(60,70,160,170)と;
を備えてなることを特徴とする電熱ヒーター。 - 前記平チューブ(21,121)の外側面に接着剤を塗付して前記放熱部材(10,110)と貼り合わせることを特徴とする請求項1記載の電熱ヒーター。
- 前記第2のキャップ(70,170)の上側には、第1の配線(3,300)と電気的に接続する電極板(23,123)が収納された前記平チューブ(21,121)の一側端部が挿入されて電気的に接続するチューブ挿入部(81,181)と、
前記第1の配線(3,300)とは異なる極性を有する第2の配線(4, 400)を連結するための第2の配線連結部(82,185)と、
を備えた共通端子板(80,180)が配設されることを特徴とする請求項1記載の電熱ヒーター。 - 前記チューブ挿入部(81,181)は、前記平チューブ(21,121)の一側端部が挿入される挿入孔(81a,181a)と、
前記挿入孔(81a,181a)の両内側面に相対向する方向に突設されて前記平チューブ(21,121)の外側面を付勢する付勢片(81b,81c,181b,181c)と、
を備えることを特徴とする請求項3記載の電熱ヒーター。 - 前記電極板(123)の上端部には、前記平チューブ(121)の長手方向と直交する方向に形成された第1の配線(300)と連結される第1の配線連結部(126,200,270)がさらに設けられることを特徴とする請求項3記載の電熱ヒーター。
- 前記第1の配線連結部(200)は、
胴体部(201)と、
前記胴体部(201)の一端の両側壁に相対向すべく折曲されて第1の配線(300)を圧着する一対の圧着片(202)と、
前記胴体部(201)の他端が前記圧着片(202)に向かって折曲されて前記電極板(123)が挿入さるべく挿入空間部を形成するガイド片(203)と、
前記挿入空間部に挿入された電極板(123)を前記胴体部(201)とガイド片(203)との間で固定させる固定手段と、
前記胴体部(201)の他端の側壁に曲げ形成された遊動防止爪(205)と、を備えることを特徴とする請求項5記載の電熱ヒーター。 - 前記第1の配線連結部(126)は、
胴体部(126a)と、
前記胴体部(126a)の両側壁に相対向すべく折曲されて前記電極板(123)を支持する一対の支持壁(126c,126d)と、
前記胴体部(126a)の一端部から一体に形成されて第1の配線(300)を圧着すべく環状に巻装された圧着部(126b)と、
前記胴体部(126)と前記電極板(123)を固定する固定手段と、
を備えることを特徴とする請求項5記載の電熱ヒーター。 - 前記第1の配線連結部(270)は、前記電極板(123)の一端部から一体に延設されて前記第1の配線(300)を圧着すべく環状に巻装された圧着部を備えることを特徴とする請求項5記載の電熱ヒーター。
- 前記第2の配線連結部(185)は、
前記共通端子板(180)の上面に面接触される結合部(183)と、
前記結合部(183)の一端部に突設されて前記第2の配線(400)と連結される連結部(184)と、
を備えることを特徴とする請求項3記載の電熱ヒーター。 - 前記共通端子板(80,180)の上側には、前記共通端子板(80,180)を保護すると共に、前記第2のキャップ(70,170)に係合される蓋体(90,190)が設けられていることを特徴とする請求項3記載の電熱ヒーター。
- 前記第2のキャップ(170)と蓋体(190)に設けられ、前記第2のキャップ(170)と蓋体(190)の係合により前記第1、第2の配線(300,400)のうち少なくともどちらか一方の遊動を防ぐための配線遊動防止手段を備えることを特徴とする請求項10記載の電熱ヒーター。
- 前記配線遊動防止手段は、
前記第2のキャップ(170)の上縁部に前記第1、第2の配線のうち少なくともどちらか一方の下面を装着させる下面装着部(176,176a)と、
前記蓋体(190)の下縁部に前記下面装着部(176,176a)に装着された第1、第2の配線の残りの上部面を装着させると共に、前記下面装着部(176,176a)と接触する上面装着部(198,199)と、
を備えることを特徴とする請求項11記載の電熱ヒーター。 - 前記蓋体(190)の内部には、第1の配線連結部(126)と第2の配線連結部(185)を相異なる空間に区画して短絡を防ぐための多数の仕切板(195)が形成されたことを特徴とする請求項10ないし12のいずれかに記載の電熱ヒーター。
- 前記第1の支持フレーム(30,130)と前記最外側の放熱部材(10,110)間、及び前記第2の支持フレーム(40,140)と前記最外側の放熱部材(10,110)間には、遮熱部材(50a,50b,150a,150b)がそれぞれ設けられていることを特徴とする請求項1記載の電熱ヒーター。
- 前記ガイド板(22,122)の一側面には、前記電極板(23,123)の一側面を長手方向に収納して固定すべく前記ガイド板(22,122)の長手方向に沿って収納部(22b,122b)が形成されたことを特徴とする請求項1記載の電熱ヒーター。
- 前記ガイド板(122)の収納部(122b)には、前記電極板(123)の下端部に形成された嵌合溝(123b)に嵌め込まれる嵌合部(122c)が突設されたことを特徴とする請求項15記載の電熱ヒーター。
- 前記ガイド板(122)の収納部(122b)の下側には、前記電極板(123)に接触する前記絶縁膜(125)の下端部を支持すべく所定の厚さを有する支持爪(122d)が突設されたことを特徴とする請求項15記載の電熱ヒーター。
- 前記ガイド板(122)の下端部には、前記第1のキャップ(160)に挿通されて前記平チューブ(121)の下端に密着する異物流入防止手段(122e)が設けられたことを特徴とする請求項1記載の電熱ヒーター。
- 前記異物流入防止手段(122e)は、前記平チューブ(121)と同じ断面を有するリング状をもって前記ガイド板(122)の下端部の外面に嵌着されることを特徴とする請求項18記載の電熱ヒーター。
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