JP2007024491A - Ｐｃｔロッド組立体及びこれを備える車両用のプレヒーター - Google Patents

Abstract

【課題】ＰＣＴロッド組立体及びこれを備える車両用のプレヒーターを提供すること。
【解決手段】本発明は、電極端子３００と、前記電極端子３００の上下部において長手方向に取り付けられる一対の連結部材４１０及び電極端子の両側面にそれぞれ設けられて互いに接続される第１及び第２の支持部材４２２、４２４を備えるインシュレーター４００と、隣り合う一対の第１の支持部材間または第２の支持部材間に介装されるＰＣＴ素子５００及び伝熱ブロック６００と、所定の長さを有するチャンネル状に形成され、その内部に前記各構成要素が組み込まれる第１及び第２のＰＣＴロッド１００、２００と、を備えてなるが、２重射出工程を通じて電極端子３００とインシュレーター４００を一体に形成することにより、電極端子３００とインシュレーター４００との結合力を高め、インシュレーター４００上に支持部材４２２、４２４を設けることを特徴とする。
【選択図】図３

Description

本発明はＰＣＴロッド組立体及びこれを備える車両用のプレヒーターに係り、さらに詳しくは、接触板とインシュレーターとの結合力が一層強固になり、ＰＣＴ素子と伝熱ブロックの取付位置を明確にできるほか、ＰＣＴ素子の発熱時に生じるガスを外部に排出可能に構成されるＰＣＴロッド組立体に係り、さらには、ＰＣＴ素子からの生成熱が外部に抜け出ることなく放熱フィン組立体にのみ満遍なく伝達可能であり、且つ、ＰＣＴロッド組立体と放熱フィン組立体との気密性を高めるように構成される車両用のプレヒーターに関する。

通常の車両には、室内の暖房や車両の前面ガラスの除湿または流氷の除去のために、エンジンからの生成熱により温められた冷却水の熱エネルギーを用いる暖房装置が取り付けられている。

かかる暖房装置においては、エンジンが始動されてから、エンジンの周りを流れる冷却水が暖房器に流入するが故に、冷却水が一応加熱されて実内が温かくなるまでは長時間かかることを余儀なくされていた。このため、始動後に暫くの間は寒い状態が続くという不都合があった。

この不都合を解消するために、ＰＣＴ（PositiveTemperature Coefficient）素子などのセラミック加熱要素を収納するための装置が提案されている（例えば、下記の特許文献１参照）。また、上記の如き不都合を解消するための「ヒートロッド組立体及びこれを備える車両用のプレヒーター（例えば、下記の特許文献２参照）」が提案されている。

以下、添付図面に基づき、上述した分野における従来の技術を簡略に説明する。

図１は、従来のＰＣＴ素子の収納装置に適用される電極端子とインシュレーターの斜視図であり、図２は、従来のＰＣＴ素子の収納装置の断面図である。

図１及び図２に示すように、従来のＰＣＴ素子の収納装置は、電気的に絶縁性を有する材料から形成されるインシュレーター１と、インシュレーター１の内部に嵌め込まれる電極端子２と、を備えてなる。

インシュレーター１には、ＰＣＴ素子８が電極端子２に当接可能に着座される凹部３が形成され、両側端に長手方向に沿って支柱１．１が形成され、前記支柱１．１の内側面には長手方向に沿って溝１．２が形成され、電極端子２の端子ラグ２．１側はインシュレーター被覆物１．３により完全に覆われる。前記支柱１．１同士は、長手方向に沿って一定間隔をあけて列設される横棒１．４により連結され、支柱１．１及び横棒１．４の内側面には多数のスタッド４が設けられる。前記スタッド４は、ＰＣＴ素子８が凹部３に嵌め込まれたときにＰＣＴ素子８の側面に押し付けられてＰＣＴ素子８を固定する。前記インシュレーター１は、加熱装置に固定可能にインシュレーター被覆物１．３の反対側に側方に突き出る掛止具５が形成され、プロファイルチューブ１０の内部に入り込まれる。このとき、前記ＰＣＴ素子８が接触される側の反対面には、絶縁ストリップ９が取り付けられて電極端子２とプロファイルチューブ１０との接触を防ぐ。

しかしながら、上記の如き構造を有する従来のＰＣＴ素子の収納装置は、インシュレーター１と電極端子２が摩擦力により互いに係合されるため、インシュレーター１と電極端子２との係合が解放される虞があり、インシュレーターとプロファイルチューブ１０との間に埃やその他の異物が入り込んで故障が起こる可能性があるという不都合があった。

さらに、従来のＰＣＴ素子の収納装置は、ＰＣＴ素子からの発熱時に生じるガスを外部に排気し得ない構造を有するが故に、ガスが生じると、インシュレーター１と電極端子２が隔たってこれらの間に所定の隙間が形成され、そこからガスが排気されるが、このとき、前記隙間を介して排気されるガスにより騒音が生じる。

しかも、上記の如き従来のＰＣＴ素子の収納装置は、ＰＣＴ素子８が電極端子２の一側にのみ取り付け可能であるが故に、熱を満遍なく伝達できないという不都合もある。
大韓民国公開特許公報第１０−２００４−００８９５７０号 大韓民国公開特許公報第１０−２００４−００３１１７６号

本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、２重射出工程を通じて電極端子とインシュレーターが一体に形成され、ＰＣＴ素子と伝熱ブロックを固着するための支持部材が形成されてその取り付け位置を明確にできるＰＣＴロッド組立体を提供するところにある。

また、本発明の他の目的は、ＰＣＴ素子や伝熱ブロックの固着のための支持部材の形成が容易であり、且つ、支持部材に通孔を穿孔してＰＣＴ素子の発熱時に生じるガスを外部に排気することのできるＰＣＴロッド組立体を提供するところにある。

さらに、本発明のさらに他の目的は、ＰＣＴ素子からの生成熱が外部に抜け出ることなく放熱フィン組立体にのみ満遍なく伝達可能であり、且つ、ＰＣＴロッド組立体と放熱フィン組立体との気密性を高めるように構成される車両用のプレヒーターを提供するところにある。

上述した目的を達成するために、本発明に係るＰＣＴロッド組立体は、上下に離隔された一対の貫通孔が長手方向に沿って一定間隔をあけて多数対形成される電極端子と、前記電極端子の上下の両端部に沿って長手方向に結合される一対の連結部材と、前記一対の貫通孔が形成された個所の電極端子の両側面にそれぞれ設けられ、貫通孔を介して互いに接続される第１及び第２の支持部材を備えるインシュレーターと、隣り合う一対の第１の支持部材間または第２の支持部材間に介装されて前記電極端子と当接するＰＣＴ素子及び伝熱ブロックと、所定の長さを有するチャンネル状に形成され、その内部に前記電極端子、インシュレーター、ＰＣＴ素子及び伝熱ブロックが組み込まれる第１のＰＣＴロッドと、前記第１のＰＣＴロッドと同じ長さに形成され、第１のＰＣＴロッドの開放部を覆うように組み付けられる第２のＰＣＴロッドと、を備えてなる。

また、本発明に係る車両用のプレヒーターは、上述した如き構成を有して列設される多数のＰＣＴロッド組立体と、前記ＰＣＴロッド組立体の両面に当接するように取り付けられる１以上の放熱フィン組立体と、最外郭に位置する前記放熱フィン組立体の外側面にそれぞれ取り付けられる一対のフレームと、前記ＰＣＴロッド組立体、前記放熱フィン組立体及びフレームの結合体の両終端部に取り付けられる第１のハウジング及び第２のハウジングと、前記一対のハウジングの内部に組み込まれて陰極端子として働くハウジング端子と、を備えてなる。

本発明に係るＰＣＴロッド組立体は、２重射出工程を通じて電極端子とインシュレーターを一体に形成することにより、電極端子とインシュレーターとの結合力を高めることができる。

また、インシュレーター上に支持部材を設けることにより、ＰＣＴ素子と伝熱ブロックの取付位置を明確にできるほか、インシュレーターの拡大部と支持部材に通孔を穿孔してＰＣＴ素子の発熱時に生じるガスを外部に排気することができ、これにより、従来のインシュレーターと電極端子との隙間を介したガスの排出時に生じていた騒音を無くすことができるというメリットがある。

さらに、本発明に係る車両用のプレヒーターは、ＰＣＴロッドからの生成熱が外部に抜け出ることなく内部に満遍なく伝達可能であり、フレームの間に位置する各部品間の結合力が強固になり、しかも、ＰＣＴロッド組立体と放熱フィン組立体との気密性が高くなるというメリットがある。

以下、添付した図面に基づき、本発明に係る実施の形態について詳述する。

図３は、本発明に係るＰＣＴロッド組立体の第１の実施の形態を示す分解斜視図であり、図４ないし図６は、前記第１の実施の形態による電極端子のターミナルの製造過程を順次に示す斜視図である。

図３に示すように、本発明に係るＰＣＴロッド組立体１０００の第１の実施の形態は、横断面がチャンネル状に形成されると共に、所定の長さを有する第１のＰＣＴロッド１００と、前記第１のＰＣＴロッド１００と同じ長さに形成されると共に、第１のＰＣＴロッド１００の開放部を覆うように取り付けられる第２のＰＣＴロッド２００と、を備えてなる。

このとき、前記第１及び第２のＰＣＴロッド１００、２００は互いに結合される場合、その内部に四角形状の横断面を有する空間１１０が設けられ、この空間１１０には、後述する電極端子３００、インシュレーター４００、ＰＣＴ素子５００及び伝熱ブロック６００が形成される。

前記電極端子３００は前記第１及び第２のＰＣＴロッド１００、２００よりも長く形成されるが、その先端部にはターミナル３１０が形成され、側面には貫通孔３２０が穿孔される。前記ターミナル３１０はクランク状に折り曲げられて形成され、前記第１及び第２のＰＣＴロッド１００、２００の先端部の外側に突き出る。前記ターミナル３１０が形成される電極端子３００の先端部は、その中段部よりも広幅に形成されるが、図４ないし図６に示すように、前記先端部の上下両端部が中段部側に折り畳まれた後、クランク状に折り曲げられてターミナル３１０を形成する。

このようにして形成される前記ターミナル３１０は、その厚さが前記電極端子３００の中段部の厚さよりも略２倍ほど厚くなるために強度が上がり、コネクターやハウジングに取り付けられた状態で一層安定的に電流を伝達可能であるというメリットを有する。

ここで、前記電極端子３００の側面に形成される貫通孔３２０は、２重射出工程を通じて電極端子３００にインシュレーター４００を固着するためのものであって、上下に離隔された一対よりなり、電極端子３００の長手方向に沿って所定の間隔をあけて多数対形成される。また、前記貫通孔３２０は、前記電極端子３００とインシュレーター４００との結合力を高めるために、しかも、２重射出工程時に射出物の注入を容易にすると共に、その流通性を良くするために、長孔に形成されてもよい。

このとき、前記貫通孔３２０のうち前記ターミナル３１０側に穿孔された貫通孔３２２は、他の貫通孔３２０とは異なる四角形状に形成される。これは、前記電極端子３００とインシュレーター４００との結合力を極大化させるためである。

図７は、前記第１の実施の形態による電極端子とインシュレーターの一方の側面を示す斜視図であり、図８は、前記第１の実施の形態による電極端子とインシュレーターの他方の側面を示す斜視図であり、図９と図１０は、図４におけるＡ−Ａ線とＢ−Ｂ線に沿って切り取った電極端子とインシュレーターの断面図である。

同図に示すように、インシュレーター４００は、電極端子３００が第１及び第２のＰＣＴロッド１００、２００と当接することを防ぐと共に、前記第１及び第２のＰＣＴロッド１００、２００の結合により形成される空間１１０に埃やその他の異物が入ることを防ぐためのものである。

前記インシュレーター４００は、前記電極端子３００の上下の両端部に沿って長手方向に取り付けられる一対の連結部材４１０と、一対の貫通孔３２０が穿孔された個所の電極端子３００の両面にそれぞれ設けられ、前記一対の貫通孔３２０を介して互いに接続される第１及び第２の支持部材４２２、４２４と、を備えてなる。

前記インシュレーター４００は、上述したように、２重射出工程を通じて前記電極端子３００に取り付けられ、その両端部には拡大部４３２、４３４がそれぞれ形成される。前記一対の拡大部４３２、４３４は、前記第１及び第２のＰＣＴロッド１００、２００の長手方向の両端部の外側に密着して取り付けられた第１及び第２のＰＣＴロッド１００、２００の取付位置をガイドする。

このため、前記電極端子３００は、前記第１及び第２のＰＣＴロッド１００、２００の内側面に所定の間隔をあけて取り付けられる。このとき、前記一対の拡大部４３２、４３４の両面には通孔４４２、４３４が穿孔されるが、これについての詳細な説明は後述する。

前記第１及び第２の支持部材４２２、４２４は、電極端子３００の長手方向に沿って所定の間隔をあけて多数形成される。前記第１及び第２の支持部材４２２、４２４間の離隔距離は、前記貫通孔３２０間の離隔距離に等しい。すなわち、前記第１及び第２の支持部材４２２、４２４は、前記貫通孔３２０が穿孔された位置と対応する個所に形成される。

このとき、前記第１の支持部材４２２の上下の両端部と第２の支持部材４２４の中段部にはそれぞれ通孔４４６、４４８が穿孔される。すなわち、前記第１の支持部材４２２の上下の両端部は前記一対の連結部材４１０と離れるように形成され、そこには通孔４４６が穿孔され、前記第２の支持部材４２４は一対の連結部材４１０から上下に延設されるが、その中段部に通孔４４８が穿孔される。前記第１及び第２の支持部材４２２、４２４に穿孔される通孔４４６、４４８についての詳細な説明は後述する。

このため、前記インシュレーター４００は、前記貫通孔３２０を貫通する個所が破損しない限り、電極端子３００との結合が解放されない。なお、前記第１の支持部材４２２と一対の第２の支持部材４２４は長孔としての貫通孔３２０を介して互いに接続されるため、射出物の注入が容易であり、且つ、従来に比べて短いため、正確な形状に射出可能であるというメリットがある。

一方、前記インシュレーター４００の両面、すなわち、隣り合う一対の第１の支持部材４２２と第２の支持部材４２４との間には、ＰＣＴ素子５００と伝熱ブロック６００が介装され、前記ＰＣＴ素子５００と伝熱ブロック６００は、前記電極端子３００に当接するように取り付けられる。

このとき、前記連結部材４１０はＰＣＴ素子５００と伝熱ブロック６００の取付位置が互いに反対にならないように、電極端子３００両側面の上下の露出幅が異なるように形成される。換言すると、前記ＰＣＴ素子５００と伝熱ブロック６００が取り付けられる個所の上下幅が異なるように形成される。このため、組み立てに際し、ＰＣＴ素子５００と伝熱ブロック６００の組付位置が逆になる事態が生じなくなる。

この実施の形態の場合、図１０に示すように、前記伝熱ブロック６００が着座されるインシュレーター４００の一面の露出幅が他面の露出幅に比べて狭くなるように段差をもって形成されるとしているが、これは単なる一例に過ぎず、ユーザーの選択に応じて、その反対の形状にも形成可能である。

上記の如き形状を有するインシュレーター４００の拡張部４３２、４３４と、第１及び第２の支持部材４２２、４２４に穿孔される通孔４４２〜４４８は、ＰＣＴ素子５００の発熱時に電極端子３００、ＰＣＴ素子５００及び伝熱ブロック６００における発生ガスを外部に排気するためのものであって、インシュレーター４００の長手方向に沿って隣り合う一対の前記第１及び第２の支持部材４２２、４２４により形成される空間を外部と連通させる。すなわち、前記第１及び第２の支持部材４２２、４２４により形成される空間における生成ガスを、第１及び第２の支持部材４２２、４２４に穿孔された通孔４４６、４４８と拡張部４３２、４３４の通孔４４２、４４４を介して外部に排気する。こうして、前記ガスによる連結部材４１０の変形を防ぐことができる。

図１１は、本発明に係るＰＣＴロッド組立体の第２の実施の形態を示す分解斜視図であり、図１２は、前記第２の実施の形態による電極端子とインシュレーターの一方の側面を示す斜視図であり、図１３は、前記第２の実施の形態による電極端子とインシュレーターの他方の側面を示す斜視図である。

図１１ないし図１３に示すように、本発明に係るＰＣＴロッド組立体１０００の第２の実施の形態は、横断面がチャンネル状に形成されると共に、所定の長さを有する第１のＰＣＴロッド１００と、前記第１のＰＣＴロッド１００と同じ長さに形成されると共に、第１のＰＣＴロッド１００の開放部を覆うように取り付けられる第２のＰＣＴロッド２００と、電極端子３００、インシュレーター４００、ＰＣＴ素子５００及び伝熱ブロック６００を備えてなる。

上述したように、前記第２の実施の形態は、第１の実施の形態のものと同じ構造を有するが、インシュレーター４００の両端部に形成された拡大部４３２、４３４の形状が互いに異なる。このため、前記第２の実施の形態を説明するに当たり、第１の実施の形態とはやや異なるインシュレーターの拡大部についてのみ記述する。

前記インシュレーター４００は、前記電極端子３００の上下の両端部に沿って長手方向に取り付けられる一対の連結部材４１０と、一対の貫通孔３２０が形成された個所の電極端子３００の両面にそれぞれ設けられ、前記一対の貫通孔３２０を介して互いに接続される第１及び第２の支持部材４２２、４２４と、を備えてなる。また、前記インシュレーター４００の両端部には拡大部４３２、４３４がそれぞれ形成され、上述したように、２重射出工程を通じて前記電極端子３００に取り付けられる。

前記拡大部４３２、４３４のうち前記電極端子３００のターミナル３１０側に形成された第１の拡大部４３２は、電極端子３００の一方の側面が露出されるように開放されて形成される。このとき、電極端子３００のうち前記第１の拡大部４３２と対応する個所には固定孔３２４が形成され、それと対応する個所となる第１の拡大部４３２の一面には固定孔３２４を貫通する固定突起３２６が形成され、固定突起３２６が固定孔３２４に係止されることにより、第１の拡大部４３２と電極端子３００が係合される。

一方、前記拡大部４３２、４３４のうち前記第１の拡大部４３２の他側に形成された第２の拡大部４３４は、その横断面が結合された状態の第１及び第２のＰＣＴロッド１００、２００の横断面と同じ形状に形成される。このため、第１のＰＣＴロッド１００及び第２のＰＣＴロッド２００の後端は、第２の拡大部４３４により閉塞されるため、本発明に係るＰＣＴロッド組立体１０００の後端から埃やその他の異物が入り込んでＰＣＴ素子５００に当接することによる火災を防ぐことが可能になる。

図１４は、本発明に係るＰＣＴロッド組立体の第３の実施の形態の電極端子とインシュレーターを示す分解斜視図である。

図１４に示すように、本発明に係るＰＣＴロッド組立体１０００の第３の実施の形態は、電極端子３００がインシュレーター４００と組み付け可能にインシュレーター４００の第１の支持部材４２２が第２の支持部材４２４に脱着可能に取り付けられる。

このとき、第１の支持部材４２２には、前記電極端子３００の貫通孔３２０と対応する個所に係合孔４２６が形成され、第２の支持部材４２４には、貫通孔３２０を貫通して係合孔４２６に係止される係合突起４２８が形成される。この実施の形態においては、第１の支持部材４２２に係合孔４２６が形成され、第２の支持部材４２４に係合突起４２８が形成されているが、係合孔４２６と係合突起４２８の形成位置はユーザーの選択に応じて互いに反対になってもよい。

このように、第１の支持部材４２２と第２の支持部材４２４が脱着可能に係合される場合、電極端子３００とインシュレーター４００をそれぞれ別々に製作することができ、インシュレーター４００を破損せずとも電極端子３００を外すことが可能になるので、メンテナンスが容易になるというメリットがある。

図１５は、本発明に係る車両用のプレヒーターの分解斜視図であり、図１６ないし図１８は、本発明に係る車両用のプレヒーターによる各ＰＣＴロッド組立体へのＰＣＴ素子と伝熱ブロックの取付位置を示す分解図である。

本発明に係る車両用のプレヒーターは、図１５に示すように、長手方向に沿って平行に配列される多数のＰＣＴロッド組立体１０００Ａ〜１０００Ｃと、前記各ＰＣＴロッド組立体１０００Ａ〜１０００Ｃの両面に当接するように取り付けられる放熱フィン組立体２０００と、前記放熱フィン組立体２０００の間に介装される陰極端子３０００と、最外郭に位置する放熱フィン組立体２０００の外方の側面にそれぞれ取り付けられる一対のフレーム４０００、５０００と、ＰＣＴロッド組立体１０００Ａ〜１０００Ｃ、放熱フィン組立体２０００、陰極端子３０００及びフレーム４０００、５０００の組立体の両終端部に取り付けられる第１及び第２のハウジング６０００、７０００と、を備えてなる。

このとき、前記ＰＣＴロッド組立体１０００Ａ〜１０００Ｃの内部に取り込まれたＰＣＴ素子（図３における５００）からの生成熱は、前記放熱フィン組立体２０００に伝わって放熱フィン組立体２０００を通過する空気を加熱する。

上記の如き構成を有する車両用のプレヒーターは、ＰＣＴ素子（図３における５００）からの生成熱が外部に抜け出ることなく内側に配列された前記放熱フィン組立体２０００にのみ伝達可能に構成されなければ、効率が高くならないが、中央に位置するＰＣＴロッド組立体１０００Ａは、図１６に示すように、左右側に万遍なく熱を伝達可能にＰＣＴ素子５００Ａと伝熱ブロック６００Ａが両面に交互に取り付けられるように構成され、外側に位置するＰＣＴロッド組立体１０００Ｂ、１０００Ｃは、図１７及び図１８に示すように、車両用のプレヒーターの内側を向かう面にＰＣＴ素子５００Ｂ、５００Ｃが取り付けられ、車両用のプレヒーターの外側を向かう面に伝熱ブロック６００Ｂ、６００Ｃが取り付けられるように構成される。

このとき、前記各ＰＣＴ素子５００Ａ〜５００Ｃは、ハウジング６０００、７０００を介して外部に熱が放出しないように、ハウジング６０００、７０００から一定の間隔をあけて形成されることが好ましい。

しかしながら、前記各ＰＣＴ素子５００Ａ〜５００Ｃと伝熱ブロック６００Ａ〜６００Ｃの取付位置はこれに限定されることなく、ユーザーの選択に応じて自由に変更可能である。

一方、前記放熱フィン組立体２０００に伝わった熱が前記フレーム４０００、５０００を介して外部に流出することを防ぐために、フレーム４０００、５０００と放熱フィン組立体２０００との接触面積を最小化可能に、フレーム４０００、５０００と放熱フィン組立体２０００との接触面に長手方向に沿って長く補強溝４２００、５２００が設けられる。

上記の如き補強溝４２００、５２００が形成されると、前記放熱フィン組立体２０００とフレーム４０００、５０００との接触面積が狭まり、これにより、伝熱率が下がる。このとき、前記補強溝４２００、５２００の内部には空気が満たされるため、放熱フィン組立体２０００の熱の一部が空気に乗ってフレーム４０００、５０００に伝わるとはいえ、空気の伝熱率は極めて低いため、その量は極微量であるといえる。

ＰＣＴ素子からの生成熱により加熱されたＰＣＴロッド組立体１０００Ａ〜１０００Ｃと放熱フィン組立体２０００は、嵩張って左右の外側に取り付けられたフレーム４０００、５０００を外側に押し出し、これにより、フレーム４０００、５０００は両端がハウジング６０００、７０００に取り付けられているため、中段部が外側に突き出るほど撓むことができる。このように、前記フレーム４０００、５０００が撓むと、フレーム４０００、５０００の間に位置する各部品の結合が緩む虞があるという不都合がある。

このため、本発明に係るフレーム４０００、５０００は、放熱フィン組立体２０００との接触面の中段が放熱フィン組立体２０００に向かって突き出るように斜めに形成される。このように中段部が内側に斜めに形成されたフレーム４０００、５０００は、真っ直ぐに形成された従来のフレームに比べて、たとえＰＣＴロッド組立体１０００Ａ〜１０００Ｃと放熱フィン組立体２０００の膨張により圧力を受けるとしても、撓みの度合いが著しく下がる。また、本発明に係るフレーム４０００、５０００には、上述した補強溝４２００、５２００が撓むことを防ぐリブとして働くため、外力による変形がほとんど起こらないという効果がある。

また、この実施の形態においては、前記放熱フィン組立体２０００の間に別の陰極端子３０００が介装されているが、フレーム４０００、５０００が陰極端子３０００の代わりに働くように陰極端子３０００無しに形成されてもよい。このように、前記フレーム４０００、５０００が陰極端子３０００として働くと、車両用のプレヒーターの内部構成が簡単になるだけではなく、製造コストを節減できるというメリットがある。

前記ＰＣＴロッド組立体１０００Ａ〜１０００Ｃの両側面には放熱フィン組立体２０００が取り付けられるが、伝熱ブロックが取り付けられた側における発生熱よりも、ＰＣＴ素子が取り付けられた側における発生熱が一層多いため、ＰＣＴ素子が取り付けられた側には放熱フィン組立体２０００が側方に多数積層されるように固着され、ＰＣＴ素子が取り付けられていない側にはＰＣＴ素子が取り付けられた側に固着された放熱フィン組立体２０００よりも少数の放熱フィン組立体２０００が取り付けられる。この実施の形態においては、ＰＣＴ素子が取り付けられた側に２つの放熱フィン組立体２０００が固着され、伝熱ブロックが取り付けられた側に一つの放熱フィン組立体２０００が固着されるように構成されているが、ＰＣＴロッド組立体１０００Ａ〜１０００Ｃの側面に固着される放熱フィン組立体２０００の数はこれに限定されるものではなく、ユーザーの選択に応じて各種に変更可能である。

図１９は、本発明に係る車両用のプレヒーターに取り付けられる第１のハウジングとＰＣＴロッド組立体の結合図である。

本発明に係る車両用のプレヒーターの各ＰＣＴロッド組立体１０００Ａ〜１０００Ｃは、ＰＣＴ素子と伝熱ブロックの位置が互いに異なるため、第１のハウジング６０００に取り付けられる位置が変わる場合、効率が低下するか、あるいは、故障が起こるなどいろんな問題が起こりうる。

上記の如き問題を回避するために、各ＰＣＴロッド組立体１０００Ａ〜１０００Ｃのターミナル３１０Ａ〜３１０Ｃは、屈曲の高さが異なるように形成され、第１のハウジング６０００は、各ターミナル３１０Ａ〜３１０Ｃが取り付けられる結合端子６１００〜６３００と各拡大部４３２Ａ〜４３２Ｃの取り付けのための着座溝６４００〜６６００との距離が各ターミナル３１０Ａ〜３１０Ｃの屈曲の高さに合わせて形成される。

このため、各ＰＣＴロッド組立体１０００Ａ〜１０００Ｃは、指定された位置にのみ取り付け可能であるため、ＰＣＴロッド組立体１０００Ａ〜１０００Ｃを組み立てるときに混同が生じる虞がない。

このとき、各ＰＣＴロッド組立体１０００Ａ〜１０００Ｃは、拡大部４３２Ａ〜４３２Ｃがハウジング６０００の内部に完全には嵌め込まれる。

本発明に係るＰＣＴロッド組立体が取り付けられる車両用のプレヒーターは、従来のプレヒーターと比較したとき、各部の構造のみが異なり、基本的な動作は同じであるため、これについての詳細な説明は省く。

図２０は、本発明に係るプレヒーターに適用されるハウジングの断面斜視図であり、図２１は、ハウジング端子の結合構造を示すハウジングの断面図である。

図２０及び図２１に示すように、本発明に係る第１のハウジング６０００は、一側が第１のハウジング６０００の内部に嵌め込まれ、第１のハウジング６０００の内部に嵌め込まれる第１のＰＣＴロッド１００または第２のＰＣＴロッド２００の一端と当接する折り曲げ板６８００を備えてなるハウジング端子６７００を備える。このように、第１及び第２のＰＣＴロッド１００、２００と当接するハウジング端子６７００が設けられると、第１及び第２のＰＣＴロッド１００、２００の全体が陰極端子として働くため、陰極端子を別設する必要がなくなるというメリットがある。

このとき、第１のハウジング６０００に嵌め込まれる個所のハウジング端子６７００には、ハウジング端子６７００がハウジング６０００の外側に突き出ないように第１のハウジング６０００に押し付けられる係止突起６９００が形成される。このとき、係止突起６９００の端部は尖端状に形成され、ハウジング端子６７００の引き出し方向に斜めに形成することが好ましい。

上述したように、本発明の好適な実施の形態によるＰＣＴロッド組立体及びこれを備える車両用のプレヒーターの構成及び結合構造を上述した説明及び図面によって示したが、これは単なる例示的な説明に過ぎず、本発明の技術的な思想を逸脱しない範囲内において種々の変化及び変更が可能であることは、当該発明が属する技術分野における通常の知識を有する者にとって明らかである。

従来のＰＣＴ素子の収納装置に適用される電極端子とインシュレーターの斜視図。 従来のＰＣＴ素子の収納装置の断面図。 本発明に係るＰＣＴロッド組立体の第１の実施の形態を示す分解斜視図。 前記第１の実施の形態による電極端子のターミナルの製造過程を順次に示す斜視図。 前記第１の実施の形態による電極端子のターミナルの製造過程を順次に示す斜視図。 前記第１の実施の形態による電極端子のターミナルの製造過程を順次に示す斜視図。 前記第１の実施の形態による電極端子とインシュレーターの一方の側面を示す斜視図。 前記第１の実施の形態による電極端子とインシュレーターの他方の側面を示す斜視図。 図４におけるＡ−Ａ線に沿って切り取った電極端子とインシュレーターの断面図。 図４におけるＢ−Ｂ線に沿って切り取った電極端子とインシュレーターの断面図。 本発明に係るＰＣＴロッド組立体の第２の実施の形態を示す分解斜視図。 前記第１の実施の形態による電極端子とインシュレーターの一方の側面を示す斜視図。 前記第１の実施の形態による電極端子とインシュレーターの他方の側面を示す斜視図。 本発明に係るＰＣＴロッド組立体の第３の実施の形態の電極端子とインシュレーターを示す分解斜視図。 本発明に係る車両用のプレヒーターの分解斜視図。 本発明に係る車両用のプレヒーターに取り付けられる各ＰＣＴロッド組立体にＰＣＴ素子と伝熱ブロックの取付位置を示す分解図。 本発明に係る車両用のプレヒーターに取り付けられる各ＰＣＴロッド組立体へのＰＣＴ素子と伝熱ブロックの取付位置を示す分解図。 本発明に係る車両用のプレヒーターに取り付けられる各ＰＣＴロッド組立体にＰＣＴ素子と伝熱ブロックの取付位置を示す分解図。 本発明に係る車両用のプレヒーターに取り付けられる第１のハウジングとＰＣＴロッド組立体の結合図。 本発明に係るプレヒーターに適用されるハウジングの断面斜視図。 ハウジング端子の結合構造を示すハウジングの断面図。

符号の説明

１００：第１のＰＣＴロッド ２００：第２のＰＣＴロッド
３００：電極端子 ４００：インシュレーター
５００：ＰＣＴ素子 ６００：伝熱ブロック
１０００：ＰＣＴロッド組立体 ２０００：放熱フィン組立体
３０００：陰極端子 ４０００、５０００：フレーム
６０００：第１のハウジング ７０００：第２のハウジング

Claims (20)

1. 上下に離隔された一対の貫通孔が長手方向に沿って一定間隔をあけて多数対形成される電極端子と、
   前記電極端子の上下の両端部に沿って長手方向に結合される一対の連結部材と、
   前記一対の貫通孔が形成された個所の電極端子の両側面にそれぞれ設けられ、貫通孔を介して互いに接続される第１及び第２の支持部材を備えるインシュレーターと、
   隣り合う一対の第１の支持部材間または第２の支持部材間に介装されて前記電極端子と当接するＰＣＴ素子及び伝熱ブロックと、
   所定の長さを有するチャンネル状に形成され、その内部に前記電極端子、インシュレーター、ＰＣＴ素子及び伝熱ブロックが組み込まれる第１のＰＣＴロッドと、
   前記第１のＰＣＴロッドと同じ長さに形成され、第１のＰＣＴロッドの開放部を覆うように組み付けられる第２のＰＣＴロッドと、を備えてなることを特徴とするＰＣＴロッド組立体。
2. 前記インシュレーターの両端部には、前記第１及び第２のＰＣＴロッドの両端部の外側に密着するように拡大部がそれぞれ形成されることを特徴とする請求項１に記載のＰＣＴロッド組立体。
3. 前記一対の拡大部のうち少なくとも一方は、前記電極端子の一方の側面が露出されるように開放されて形成されることを特徴とする請求項２に記載のＰＣＴロッド組立体。
4. 前記電極端子は、前記一対の拡大部のうち少なくとも一方と当接する個所に固定口が形成され、前記固定口と対応する個所にそれを貫通する固定突起が形成されることを特徴とする請求項３に記載のＰＣＴロッド組立体。
5. 前記一対の拡大部のうちいずれか一方には、通孔が穿孔されることを特徴とする請求項２に記載のＰＣＴロッド組立体。
6. 前記インシュレーターは、２重射出工程を通じて前記電極端子と一体に形成されることを特徴とする請求項１ないし５のいずれかに記載のＰＣＴロッド組立体。
7. 前記インシュレーターは、第１の支持部材と第２の支持部材が互いに脱着自在に前記電極端子に取り付けられることを特徴とする請求項１ないし５のいずれかに記載のＰＣＴロッド組立体。
8. 前記一対の連結部材は、前記ＰＣＴ素子と伝熱ブロックが着座される個所の幅が互いに異なるように段差状に形成されることを特徴とする請求項１ないし５のいずれかに記載のＰＣＴロッド組立体。
9. 前記一対の連結部材は、前記ＰＣＴ素子が着座される個所の幅が前記伝熱ブロックが着座される個所の幅よりも広くなるように形成されることを特徴とする請求項８に記載のＰＣＴロッド組立体。
10. 前記電極端子の一端は前記拡大部の外部に突出され、２つ折りになってターミナルを形成することを特徴とする請求項１ないし５のいずれかに記載のＰＣＴロッド組立体。
11. 前記ターミナルは、クランク状に折り曲げられることを特徴とする請求項１０に記載のＰＣＴロッド組立体。
12. 前記第１の支持部材と第２の支持部材のいずれか一方は、その両端部にそれぞれ通孔が穿孔され、他方の一方はその中段部に通孔が穿孔されることを特徴とする請求項１ないし５のいずれかに記載のＰＣＴロッド組立体。
13. 前記電極端子に穿孔されている貫通孔は、長孔であることを特徴とする請求項１ないし５のいずれかに記載のＰＣＴロッド組立体。
14. 請求項１ないし５のいずれかに記載により列設される多数のＰＣＴロッド組立体と、
    前記ＰＣＴロッド組立体の両面に当接するように取り付けられる１以上の放熱フィン組立体と、
    最外郭に位置する前記放熱フィン組立体の外側面にそれぞれ取り付けられる一対のフレームと、
    前記ＰＣＴロッド組立体、前記放熱フィン組立体及びフレームの結合体の両終端部に取り付けられる第１のハウジング及び第２のハウジングと、
    前記一対のハウジングの内部に組み込まれて陰極端子として働くハウジング端子と、を備えてなることを特徴とする車両用のプレヒーター。
15. 最外側に位置するＰＣＴロッド組立体は、内側に向かう面に前記ＰＣＴ素子が取り付けられることを特徴とする請求項１４に記載の車両用のプレヒーター。
16. 少なくとも１以上のＰＣＴロッド組立体は、前記ＰＣＴ素子と伝熱ブロックが両面に交互に取り付けられることを特徴とする請求項１４に記載の車両用のプレヒーター。
17. 前記ＰＣＴロッド組立体は、
    前記ＰＣＴ素子が取り付けられた側には、前記ＰＣＴ素子が取り付けられていない側よりも多数の前記放熱フィン組立体が積層されるように取り付けられることを特徴とする請求項１４に記載の車両用のプレヒーター。
18. 前記フレームは、前記放熱フィン組立体との接触面の長手方向に沿って長く形成される補強溝が放熱フィン組立体との接触面に設けられることを特徴とする請求項１４に記載の車両用のプレヒーター。
19. 前記フレームは、前記放熱フィン組立体との接触面の中段が前記放熱フィン組立体に向かって突き出るように斜めに形成されることを特徴とする請求項１４に記載の車両用のプレヒーター。
20. 前記ハウジング端子には、前記ＰＣＴロッドの一端と当接する折り曲げ板が設けられることを特徴とする請求項１４に記載の車両用のプレヒーター。