JP2005275507A - 操作レバーの抜け止め装置及び該抜け止め装置を具えたハンドコントロールバルブ - Google Patents

Abstract

【課題】組立作業の容易化を通じて組立コストの削減に寄与できると共に、比較的高精度な加工を省いて加工工程の簡素化にも貢献できる操作レバーの抜け止め装置を提供する。
【解決手段】直接手で握って操作し、回動軸２１を中心にして所定の角度回動する操作レバー２と、操作レバー２の基部側の端部と係合し、操作レバー２を保持すると共に回動軸２１と嵌合するレバーホルダ２２と、操作レバー２を所定の方向に付勢する付勢手段２３とを備えるレバー操作部３において設けられ、付勢手段２３を操作レバー２及びレバーホルダ２２の一部と係合することによって操作レバー２の長手方向への移動を規制するようにした。
【選択図】図２

Description

本発明は、操作レバーと、操作レバーの基部側の端部を保持するレバーホルダと、操作レバーを所定の方向に付勢する付勢手段とを備えるレバー操作部において設けられる操作レバーの抜け止め装置及び該抜け止め装置を備えるハンドコントロールバルブに関する。

尚、ハンドコントロールバルブは例えば四輪自動車におけるパーキングブレーキとして使用され、高圧タンク及びブレーキチャンバから給排されるエア圧によってブレーキのＯＮ、ＯＦＦを制御する一連のエアブレーキシステムの一部を構成している。

ハンドコントロールバルブに対して適用される従来の操作レバーの抜け止め装置は、下記特許文献１に示す「パーキング切換え弁」に示すような構造を有している。即ち、操作レバーの基部側の端部は、筒状の回動軸の壁面を径方向に貫通している。回動軸の軸心を貫通する穴部は回動軸の端部寄りで径が大きく、中央部で径が小さくなっている。

穴部の径の小さな小径部にはスプリングピンが縮嵌される。また回動軸の中央の周胴部には、回動軸の軸心方向と直交する方向に周胴部を貫通する係合穴が刻設されている。この係合穴には操作レバーの基部側の端部が嵌合する。そしてスプリングピンが回動軸における穴部の小径部に対して回動軸の軸心方向から挿入され、操作レバーの基部側の端部に刻設されている貫通孔を貫通した後、反対側の小径部に至り、回動軸に係止されるようになっている。これにより操作レバーはスプリングピンによって回動軸と一体化され、操作レバーの長手方向への移動が規制されている。

この他、回動軸の中央外周面には作動カムが外嵌めされ、作動カムにも操作レバーの基部側の端部を受け入れる受入穴が刻設されている。そしてこの作動カムを跨ぐようにコイル部が左右に配設された捩りコイルバネが回動軸に装着され、操作レバーに所定方向の付勢力を付与している。

従来の操作レバーの抜け止め装置にあっては、その組立工程において、スプリングピンを回動軸の穴部における小径部へ挿入する作業が必要である。このとき、スプリングピンは容易に抜けないように小径部に対して縮嵌されるため、その縮嵌を達成できるだけの力で圧入する必要がある。こうした圧入作業は単なる組立作業に比べて労力と時間を要し、組み立てコストの増大につながる。さらに、このスプリングピンが挿入される小径部は、そのスプリングピンの挿入（圧入作業）に過度の力を必要としないように、また挿入されたスプリングピンが容易に抜けないように、内径寸法に比較的高い精度が要求されるものである。

特許第２７６１７８０号公報

本発明は、このような背景技術及び背景技術が抱える問題点の存在を踏まえてなされたものであって、組み立てが容易で組立コストの削減に寄与でき、比較的高精度な加工工程を減らすこともできる操作レバーの抜け止め装置及び該抜け止め装置を具えたハンドコントロールバルブを提供することを課題とするものである。

上記課題を解決するために本発明の第１の態様に係る操作レバーの抜け止め装置は、回動軸を中心にして所定の角度回動する操作レバーと、操作レバーの基部側の端部と係合し、操作レバーを保持すると共に回動軸と嵌合するレバーホルダと、操作レバーを所定の方向に付勢する付勢手段とを備えるレバー操作部において設けられる操作レバーの抜け止め装置であって、前記付勢手段は、操作レバー及びレバーホルダの一部と係合することによって操作レバーの長手方向への移動を規制するように構成されていることを特徴とするものである。

本発明の第１の態様によれば、操作レバーに付勢力を付与する既存の付勢手段を利用して操作レバー及びレバーホルダとの一体化を図ることによって操作レバーの抜け止めを防止し、この付勢手段の組み付けによって操作レバーの抜け止め装置を構成できるようにしたから、組立作業の容易化を通じて組立コストの削減に寄与できる。また上記背景技術に示すスプリングピンが縮嵌挿入される小径部を不要にすることで、そのための比較的高精度な加工を省くことができるから、加工工程の簡素化にも貢献できる。

本発明の第２の態様に係る操作レバーの抜け止め装置は、第１の態様において、前記操作レバーの基部側の端部には、操作レバーのレバー軸心の周りの回転を規制する回り止め軸構造と、付勢手段の一部と係合する係合溝部が外周面に形成された抜け止め軸構造とが設けられていることを特徴とするものである。

また本発明の第３の態様に係る操作レバーの抜け止め装置は、第１または第２の態様において、前記レバーホルダには、操作レバーのレバー軸心の周りの回転を規制する回り止め穴構造と、付勢手段の一部と係合する係合溝部が内周面に形成された抜け止め穴構造とが設けられていることを特徴とするものである。

これら本発明の第２及び第３の態様によれば、回り止め軸構造と回り止め穴構造との係合作用によって操作レバーのレバー軸心の周りの回転は防止される。また抜け止め軸構造及び抜け止め穴構造双方の係合溝部に付勢手段の一部が係合されるという構成の採用によって組立作業を容易にしている。

本発明の第４の態様に係る操作レバーの抜け止め装置は、第１〜第３のいずれか１つの態様において、前記付勢手段は、一端がレバー操作部の基台部に係止され、他端がレバーホルダないし操作レバーに係止される捩りコイルバネであることを特徴とするものである。本発明の第４の態様によれば、捩りコイルバネの有する回転方向に作用する付勢力によって、比較的簡単でコンパクトな構成によって操作レバーを所定の方向に付勢することができる。

本発明の第５の態様に係る操作レバーの抜け止め装置は、第４の態様において、捩りコイルバネはレバーホルダを挟んで左右対称に２本設けられており、左右の捩りコイルバネの内側の端部がレバーホルダに対して係止されると共に、レバーホルダ側の係合溝部と操作レバー側の係合溝部とに同時に係合するように設けられていることを特徴とするものである。
本発明の第５の態様によれば、レバーホルダの左右から別々に２本の捩りコイルバネを装着できるから、捩りコイルバネの装着が容易になる。また２本の捩りコイルバネを使用したことにより、レバーホルダに対する係止構造が比較的簡単になる。

本発明の第６の態様に係る操作レバーの抜け止め装置は、第４の態様において、捩りコイルバネはレバーホルダを挟んで左右にコイル部を有する１本の捩りコイルバネによって構成されており、左右のコイル部を連接する連接部がレバーホルダに対して貫通状態で形成されている係合溝部を通って操作レバーの基部側の端部に到達し、操作レバー側の係合溝部と係合するように設けられていることを特徴とするものである。
本発明の第６の態様によれば、レバーホルダに貫通状態の係合溝部を形成することによって、捩りコイルバネ中央の連接部のレバーホルダ側の係合溝部の通過、そして操作レバー側の係合溝部との係合が可能となる。

本発明の第７の態様に係るハンドコントロールバルブは、回動軸を中心にして所定の角度回動する操作レバーと、操作レバーの基部側の端部と係合し、操作レバーを保持すると共に回動軸と嵌合するレバーホルダと、操作レバーを所定の方向に付勢する付勢手段とを備えるレバー操作部と、レバーホルダに対して装着され、操作レバーと一体に回動する作動カムと、作動カムのカム作用によって操作レバーの動きに連動してエア流路を切り換え、ブレーキのＯＮ、ＯＦＦを制御する弁作動部とを備えるハンドコントロールバルブであって、前記レバー操作部には第１〜第６のいずれか１つの態様の操作レバーの抜け止め装置が設けられていることを特徴とするものである。
本発明の第７の態様によれば、ハンドコントロールバルブについて組立作業の容易化を通じて組立コストの削減に寄与できると共に、比較的高精度な加工を省くことができるから、加工工程の簡素化にも貢献できる。

本発明によれば、既存の部品の有効利用を図ることにより組立作業の容易化を図ることができる。またこれに付随して組立コストの削減にも寄与できる。更に比較的高精度な加工を省くことができるから、加工工程の簡素化にも貢献できる。

以下、本願発明に係る操作レバーの抜け止め装置及び該抜け止め装置を具えたハンドコントロールバルブについて説明する。最初に四輪自動車におけるパーキングブレーキとして使用されるハンドコントロールバルブを例にとって、ハンドコントロールバルブの全体構成の概略を図面に基づいて説明する。図１はハンドコントロールバルブの外観形状を示す分解斜視図である。図２はブレーキＯＦＦ状態のレバー操作部を拡大して示す縦断側面図（ａ）と、同図ｂ―ｂ線断面図（ｂ）である。また図３はブレーキＯＦＦ状態のハンドコントロールバルブの内部構造とエアの流れを示す縦断正面図である。また図４はブレーキＯＮ状態のレバー操作部を拡大して示す縦断側面図、図５はブレーキＯＮ状態のハンドコントロールバルブの内部構造とエアの流れを示す縦断正面図である。

ハンドコントロールバルブ１は、直接手で握って操作する操作レバー２を備えるレバー操作部３と、操作レバー２と一体に回動する作動カム４と、作動カム４のカム作用によって操作レバー２の動きに連動してエア流路５を切り換え、ブレーキのＯＮ、ＯＦＦを制御する弁作動部６とを備えている。また、ハンドコントロールバルブ１は、高圧タンク７及びブレーキチャンバ８から給排されるエア圧によってブレーキのＯＮ、ＯＦＦを制御する一連のエアブレーキシステムの一部として組み込まれる。

操作レバー２は、金属製丸棒状のロッド部１０に対して合成樹脂製のグリップ部１１を長手方向に沿って摺動し得るように外嵌めした構造になっている。ロッド部１０の自由端側の端部には、段差状に縮径した縮径部１２が形成されている。またロッド部１０の自由端側の端面から基部側に向けて雌ネジ部１３が所定の深さ刻設されている。一方ロッド部１０の基部側の端部には本発明に係る操作レバーの抜け止め装置３０の構成要素の一部である後述する回り止め軸構造３１と抜け止め軸構造３２とが設けられている。

グリップ部１１は、自由端側に頭部１４が形成された筒状の部材で、頭部１４にはグリップ部１１の長手方向と直交する方向にスライドするキャップ１５が取り付けられている。またグリップ部１１の軸中心にはロッド部１０と摺接する嵌合穴部１６が貫通しており、嵌合穴部１６の自由端側の部位には段差状に拡径した拡径部１７が形成されている。また拡径部１７はロッド部１０とグリップ部１１との間に縮設される圧縮コイルバネ１８の収容スペースになっていて、圧縮コイルバネ１８の自由端側の端面にバネ台座１９が宛がわれ、雌ネジ部１３と螺合する雄ネジ２０によって取り付けられている。また、バネ台座１９はロッド部１０における縮径部１２に外嵌めされた状態で取り付けられている。尚、圧縮コイルバネ１８は、常時グリップ部１１が、回動軸２１側に位置するように付勢傾向を付与する部材である。

また、レバー操作部３における基台部２８には、操作レバー２の回動を案内するガイド周溝２９が形成された上部ケーシングＣが取り付けられており、図４に示すブレーキＯＮの状態では、グリップ部１１が圧縮コイルバネ１８の付勢力を受けてガイド周溝２９の深溝部２９ａに進入して回動が規制されたロック状態になっている。また、ロック状態にある操作レバー２を図２に示すブレーキＯＦＦの状態に回動させるには、グリップ部１１を圧縮コイルバネ１８の付勢力に抗するように引き上げることによってグリップ部１１と深溝部２９ａとの係合状態を解除する。

レバー操作部３は、回動軸２１を中心にして所定の角度回動する上述の操作レバー２と、操作レバー２を保持するレバーホルダ２２と、操作レバー２を所定の方向に付勢する付勢手段としての捩りコイルバネ２３とを備えている。このうちレバーホルダ２２は、金属製の部材で、上部に操作レバー２における上記ロッド部１０と係合するブロック状の保持部２４と、保持部２４の下方に一定の間隙を隔てて延長形成される２つの翼板２５とを備えることによって構成されている。

保持部２４には、本発明に係る操作レバーの抜け止め装置３０の構成要素の一部である後述する回り止め穴構造３３と抜け止め穴構造３４とが設けられている。また対向して設けられる２枚の翼板２５には、回動軸２１と嵌合する嵌合穴２６が刻設されており、２枚の翼板２５間の間隙を利用して作動カム４が装着されている。尚、回動軸２１は機械的強度を高めるため中実体となっている。また作動カム４は操作レバー２の回動運動を、弁作動部６側に設けられ、カムフォロワとして機能する転動ころ２７の直線運動に変換する動力伝達部材である。尚、図２、図３に示すカム高さが最も高くなった位置で転動ころ２７に当接している場合がブレーキＯＦＦの状態、図４、図５に示すカム高さが最も低くなった位置で転動ころ２７に当接している場合がブレーキＯＮの状態である。

そして、このようにして構成されるレバー操作部３の基部側の部分と作動カム４は、半円筒形状の分割式のカバー９によって被覆され、更に操作レバー２の回動操作を可能にする上部開口９ａと上部ケーシングＣに形成されたガイド周溝２９との間には防塵用のシートＡが設けられている。またレバー操作部３と作動カム４の下方に設けられる弁作動部６は、流出口６０と流入口６１と排気口６２とが設けられたケーシング６３の内部にエア流路５を形成すると共に作動伝達部材６４、弁体６５、ピストン６６及びこれらを上方に個別に付勢する圧縮コイルスプリング６４Ｓ、６５Ｓ、６６Ｓ等を備えることによって構成されている。

作動伝達部材６４は、最も上方に位置する部材で、上部には前述の転動ころ２７が回転軸６７を介して回転自在に設けられている。また中程のシール部材Ｓが設けられている側胴部６８の外周面はサブケーシング６９の内壁面に案内されて上下方向に摺動する摺接面になっている。作動伝達部材６４の下端部は中央に圧縮コイルスプリング６４Ｓの上端部を受け入れる凹陥部７０が形成されていて、その周面の円筒状の周縁部の端部が第１弁座７１になっている。

また、弁体６５は、上部に直接弁作用をするフランジ部が形成された筒状の部材で、この弁体６５を包むように、その外部に同じく筒状をしたピストン６６が設けられている。尚、ピストン６６における上下にシール部材Ｓを配した側胴部７２の外周面はケーシング６３の内壁面に案内されて上下方向に摺動する摺接面になっていて、更に側胴部７２の中程には流入口６１と連通する連通口７３が設けられている。またピストン６６の上端部は内側に鉤状に張り出しており、その張り出した部分が第２弁座７４になっている。尚、中央に位置する作動伝達部材６４用の圧縮コイルスプリング６４Ｓは作動伝達部材６４を確実に押し上げて、ブレーキＯＮ時に流出口６０側にエアの残圧を生じさせないために設けられるものであるが、作動上特に支障がなければ、省略することも可能である。

このような弁作動部６の作動態様と、これに伴うエアの流れについて簡単に説明すると以下のようになる。先ず図２、図３に示すブレーキＯＦＦの状態では、作動カム４のカム高さが最も高い位置で、作動カム４は転動ころ２７に当接しているため、これに伴って作動伝達部材６４及びこれに当接する弁体６５は下方に押し込まれ、弁体６５と第１弁座７１は閉状態、弁体６５と第２弁座７４は開状態になっている。従って、高圧タンク７から供給された高圧のエアは図３中矢印で示すように流入口６１から連通口７３を通ってピストン６６の内部に至り、更に第２弁座７４と弁体６５との隙間及び第２弁座７４と第１弁座７１との隙間を通って流出口６０に至り、ブレーキチャンバ８にチャージされる。

一方、図４、図５に示すブレーキＯＮの状態では、作動カム４のカム高さが最も低い位置が下方に位置しており、ブレーキチャンバ８にチャージされたエア圧を受けて作動伝達部材６４は上方へ移動、ピストン６６は下方へ移動するため、第１弁座７１と弁体６５は開状態、第２弁座７４と弁体６５は閉状態になっている。従ってブレーキチャンバ８内にチャージされたエアは、図５中矢印で示すように流出口６０から第１弁座７１と第２弁座７４との隙間及び第１弁座７１と弁体６５との隙間を通って弁体６５の内部に至り、更に弁体６５及びピストン６６の下方を通って排気口６２に導かれる。

［実施例］
次に、このようなハンドコントロールバルブ１に対して適用される本願発明に係る操作レバーの抜け止め装置３０について説明する。図６は、レバー操作部と作動カムを示す分解斜視図、図７は組立後のレバー操作部と作動カムを示す斜視図である。図８はロッド部とレバーホルダの組立前の状態を示す分解斜視図（ａ）と、同上組立後の状態を示す斜視図（ｂ）である。図９は、レバーホルダと付勢手段の組立前の状態を示す分解斜視図（ａ）と、同上組立後の状態を示す斜視図（ｂ）である。

操作レバーの抜け止め装置３０は、前述のレバー操作部３に対して適用され、付勢手段としての捩りコイルバネ２３の一部を操作レバー２及びレバーホルダ２２の一部に係合させることによって操作レバー２の長手方向への移動を規制している。即ち、操作レバー２におけるロッド部１０の基部側の端部には操作レバー２のレバー軸心の周りの回転を規制する回り止め軸構造３１と捩りコイルバネ２３の一部と係合する係合溝部３５が外周面に形成された抜け止め軸構造３２とが設けられている。

回り止め軸構造３１は、ロッド部１０の基部側の端部周面に対向する２面を一部切除して俵形に形成することによって構成されている。また抜け止め軸構造３２はロッド部１０の外周面に半円形ないしＵ字形（もしくはＶ字形）断面の係合溝部３５を全周に亘って形成することによって構成されている。尚、係合溝部３５の溝幅は捩りコイルバネ２３の一部を受け入れることができるよう、捩りコイルバネ２３の線径程度に設定されている。

また、レバーホルダ２２には、操作レバー２のレバー軸心の周りの回転を規制する回り止め穴構造３３と、捩りコイルバネ２３の一部と係合する係合溝部３６が内周面に形成された抜け止め穴構造３４とが設けられている。回り止め穴構造３３は、レバーホルダ２２における保持部２４の上面から下方の翼板２５に向けて形成される所定深さの係合穴部３７によって構成されている。係合穴部３７はロッド部１０を受け入れることができる円形断面の穴で、その底部には、上記ロッド部１０側の回り止め軸構造３１と係合する、同じく俵形の係合部が設けられている。

また、抜け止め穴構造３４は、上記係合穴部３７の内周面に半円形ないしＵ字形（もしくはＶ字形）断面の係合溝部３６を形成することによって構成されている。尚、係合溝部３６の溝幅は捩りコイルバネ２３の一部を受け入れることができるよう、操作レバー２側の係合溝部３５と同様、捩りコイルバネ２３の線径程度に設定されている。また係合溝部３６の溝の深さは一例として捩りコイルバネ２３の線径の半分程度に設定されている。

また、捩りコイルバネ２３は、レバーホルダ２２を挟んで左右対称に２本設けられている。そして左右の捩りコイルバネ２３の内側の端部がレバーホルダ２２における保持部２４を翼板２５に形成されている嵌合穴２６と平行に貫通する貫通孔３８に係止されている。尚、貫通孔３８は、保持部２４に形成されている係合穴部３７の内周面とほぼ一致する位置に穿孔されている。そして、貫通孔３８の左右外方から挿入された捩りコイルバネ２３の端部は、貫通孔３８を通って操作レバー２側の係合溝部３５とレバーホルダ２２側の係合溝部３６とに同時に係合する位置に至るようになっている。尚、レバーホルダ２２側の係合溝部３６は、貫通孔３８と、係合穴部３７の形成の過程でこれらの交差によって形成される。

また、捩りコイルバネ２３の外側の端部は、基台部２８から立ち上げられている、回動軸２１を軸支するための支持翼板３９に形成されている切欠部４０に対して係止されている。尚、捩りコイルバネ２３は、操作レバー２を図２に示すブレーキＯＦＦの位置から図４に示すブレーキＯＮの位置に回動させようとする場合に縮んで付勢力を発揮する方向で取り付けられている。

次に、このようにして構成される操作レバーの抜け止め装置３０の組立手順について図８、図９に基づいて説明する。先ず図８（ａ）に示すようにロッド部１０先端の回り止め軸構造３１と係合穴部３７底部の回り止め穴構造３３との俵形形状が一致するように位置合わせをして、図８（ｂ）に示すように両者が係合した組立状態とする。尚、この状態では操作レバー２は長手方向には引き出せるが、レバー軸心の周りに回転することはできない状態になっている。

次に、図９（ａ）に示すように左右の捩りコイルバネ２３の巻き方向を確認し、捩りコイルバネ２３の内側の端部をレバーホルダ２２における保持部２４に形成されている貫通孔３８に臨ませ、図９（ｂ）に示すように貫通孔３８に挿入し、操作レバー２側の係合溝部３５とレバーホルダ２２側の係合溝部３６の両方に同時に係合し得る両者の中間位置に至らせる。尚、この状態では操作レバー２は長手方向の移動と、レバー軸心の周りの回転が共に規制された状態になっている。そして捩りコイルバネ２３の外側の端部を基台部２８における支持翼板３９の切欠部４０に係止すれば、図７に示すように捩りコイルバネ２３の付勢力が操作レバー２に伝達されて、操作レバー２は所定の方向に付勢された状態で組み付けられる。

［他の実施例］
本願発明に係る操作レバーの抜け止め装置及び該抜け止め装置を備えたハンドコントロールバルブは以上述べたような構成を基本とするものであるが、本願発明の要旨を逸脱しない範囲内の部分的構成の変更や省略等を行うことも勿論可能である。例えば、捩りコイルバネ２３はレバーホルダ２２を挟んで左右にコイル部４１を有する１本の捩りコイルバネによって構成することも可能である。この場合には図１０に示すように左右のコイル部４１を連接する門型の連接部４２が、レバーホルダ２２に対して貫通状態で形成されている係合溝部４３を通って操作レバー２の基部側の端部に到達し、操作レバー２側の係合溝部３５と係合するように構成される。

この他、回り止め軸構造３１と回り止め穴構造３３の係合部の断面形状は俵形に限らず種々選択でき、多角形状やＤ字形状等であっても構わない。また係合溝部３５は必ずしもロッド部１０の外周全周に亘って形成する必要はないから、貫通孔３８の延長線上の部位のみに形成されている構成であっても構わない。

本願発明は、四輪自動車のパーキングブレーキとして適用されるハンドコントロールバルブの製造分野、より具体的には操作レバーの抜け止め装置に利用できる。

ハンドコントロールバルブの外観形状を示す分解斜視図である。 ブレーキＯＦＦ状態のレバー操作部を拡大して示す縦断側面図（ａ）と、同図ｂ―ｂ断面図（ｂ）である。 ブレーキＯＦＦ状態のハンドコントロールバルブの内部構造とエアの流れを示す縦断正面図である。 ブレーキＯＮ状態のレバー操作部を拡大して示す縦断側面図である。 ブレーキＯＮ状態のハンドコントロールバルブの内部構造とエアの流れを示す縦断正面図である。 レバー操作部と作動カムを示す分解斜視図である。 組立後のレバー操作部と作動カムを示す斜視図である。 ロッド部とレバーホルダの組立前の状態を示す分解斜視図（ａ）と、同上組立後の状態を示す斜視図（ｂ）である。 レバーホルダと付勢手段の組立前の状態を示す分解斜視図（ａ）と、同上組立後の状態を示す斜視図（ｂ）である。 レバーホルダを挟んで左右にコイル部を有する１本の捩りコイルバネを使用した操作レバーの抜け止め装置の他の実施例を示す縦断側面図（ａ）と、同図ｂ―ｂ断面図（ｂ）である。

符号の説明

１ ハンドコントロールバルブ、２ 操作レバー、３ レバー操作部、４ 作動カム、
５ エア流路、６ 弁作動部、７ 高圧タンク、８ ブレーキチャンバ、９ カバー、９ａ 上部開口、１０ ロッド部、１１ グリップ部、１２ 縮径部、１３ 雌ネジ部、１４ 頭部、１５ キャップ、１６ 嵌合穴部、１７ 拡径部、１８ 圧縮コイルバネ、１９ バネ台座、２０ 雄ネジ、２１ 回動軸、２２ レバーホルダ、
２３ 捩りコイルバネ（付勢手段）、２４ 保持部、２５ 翼板、２６ 嵌合穴、
２７ 転動ころ、２８ 基台部、２９ ガイド周溝、２９ａ 深溝部、
３０ （操作レバーの）抜け止め装置、３１ 回り止め軸構造、３２ 抜け止め軸構造、３３ 回り止め穴構造、３４ 抜け止め穴構造、３５ 係合溝部（操作レバー側の）、
３６ 係合溝部（レバーホルダ側の）、３７ 係合穴部、３８ 貫通孔、３９ 支持翼板、４０ 切欠部、４１ コイル部、４２ 連接部、４３ 係合溝部（貫通状態の）、
６０ 流出口、６１ 流入口、６２ 排気口、６３ ケーシング、６４ 作動伝達部材、６４Ｓ （作動伝達部材用の）圧縮コイルスプリング、６５ 弁体、
６５Ｓ （弁体用の）圧縮コイルスプリング、６６ ピストン、
６６Ｓ （ピストン用の）圧縮コイルスプリング、６７ 回転軸、６８ 側胴部、
６９ サブケーシング、７０ 凹陥部、７１ 第１弁座、７２ 側胴部、７３ 連通口、７４ 第２弁座、Ａ （防塵用の）シート、Ｓ シール部材、Ｃ 上部ケーシング

Claims (7)

1. 回動軸を中心にして所定の角度回動する操作レバーと、操作レバーの基部側の端部と係合し、操作レバーを保持すると共に回動軸と嵌合するレバーホルダと、操作レバーを所定の方向に付勢する付勢手段とを備えるレバー操作部において設けられる操作レバーの抜け止め装置であって、
   前記付勢手段は、操作レバー及びレバーホルダの一部と係合することによって操作レバーの長手方向への移動を規制するように構成されていることを特徴とする操作レバーの抜け止め装置。
2. 請求項１において、前記操作レバーの基部側の端部には、操作レバーのレバー軸心の周りの回転を規制する回り止め軸構造と、付勢手段の一部と係合する係合溝部が外周面に形成された抜け止め軸構造とが設けられていることを特徴とする操作レバーの抜け止め装置。
3. 請求項１または２において、前記レバーホルダには、操作レバーのレバー軸心の周りの回転を規制する回り止め穴構造と、付勢手段の一部と係合する係合溝部が内周面に形成された抜け止め穴構造とが設けられていることを特徴とする操作レバーの抜け止め装置。
4. 請求項１〜３のいずれか１項において、前記付勢手段は、一端がレバー操作部の基台部に係止され、他端がレバーホルダないし操作レバーに係止される捩りコイルバネであることを特徴とする操作レバーの抜け止め装置。
5. 請求項４において、捩りコイルバネはレバーホルダを挟んで左右対称に２本設けられており、左右の捩りコイルバネの内側の端部がレバーホルダに対して係止されると共に、レバーホルダ側の係合溝部と操作レバー側の係合溝部とに同時に係合するように設けられていることを特徴とする操作レバーの抜け止め装置。
6. 請求項４において、捩りコイルバネはレバーホルダを挟んで左右にコイル部を有する１本の捩りコイルバネによって構成されており、左右のコイル部を連接する連接部がレバーホルダに対して貫通状態で形成されている係合溝部を通って操作レバーの基部側の端部に到達し、操作レバー側の係合溝部と係合するように設けられていることを特徴とする操作レバーの抜け止め装置。
7. 回動軸を中心にして所定の角度回動する操作レバーと、操作レバーの基部側の端部と係合し、操作レバーを保持すると共に回動軸と嵌合するレバーホルダと、操作レバーを所定の方向に付勢する付勢手段とを備えるレバー操作部と、レバーホルダに対して装着され、操作レバーと一体に回動する作動カムと、作動カムのカム作用によって操作レバーの動きに連動してエア流路を切り換え、ブレーキのＯＮ、ＯＦＦを制御する弁作動部とを備えるハンドコントロールバルブであって、
   前記レバー操作部には請求項１〜６のいずれか１項に記載の操作レバーの抜け止め装置が設けられていることを特徴とするハンドコントロールバルブ。

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