JP2005261569A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】 組み立て作業の容易化を図ることができ、組み立てコストを低減することができる車両用シートの提供。
【解決手段】 棒状部５３ａ，５４ａ，５５を有するシートフレーム２５と、棒状部５３ａ，５４ａ，５５に取付部７６，７７，７８において取り付けられる板部材２６とを備え、取付部７６，７７，７８は、棒状部５３ａ，５４ａ，５５の軸線方向に沿って横断する常時開放の取付用開口部７６Ｃ，７７Ｃ，７８Ｃが形成されるとともに棒状部５３ａ，５４ａ，５５をその軸線周りに部分的に囲む形状をなす。
【選択図】 図８

Description

本発明は、車両用シートに関し、特にその組み立て作業の容易化に関する。

車両用シートにおいて、体圧を受ける板部材をシートフレームに取り付ける場合に、シートフレームに支持軸を取り付け、この支持軸にトーションバーを取り付けて、このトーションバーを板部材とで挟むようにブラケットを板部材にネジ止めする取付構造がある（例えば特許文献１参照）。
特開平８−２４０７１号公報

しかしながら、上記のようにブラケットをネジ止めするのでは、組み立て作業が非常に繁雑であり、組み立てコストが増大してしまうという問題があった。

したがって、本発明は、組み立て作業の容易化を図ることができ、組み立てコストを低減することができる車両用シートの提供を目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、棒状部（例えば実施形態における棒状部５３ａ，５４ａ、連結部５５）を有するシートフレーム（例えば実施形態におけるシートクッションフレーム２５）と、前記棒状部に取付部（例えば実施形態における取付部７６，７７，７８）において取り付けられて体圧を受ける板部材（例えば実施形態におけるシートクッションプレート２６）とを備え、前記取付部は、前記棒状部の軸線方向に沿って横断する常時開放の取付用開口部（例えば実施形態における７６Ｃ，７７Ｃ，７８Ｃ）が形成されるとともに前記棒状部を該棒状部の軸線周りに部分的に囲む形状をなすことを特徴としている。

請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明において、前記シートフレームには前記棒状部が一対並設されており、前記板部材は、可撓性を有し、前記一対の棒状部の並設方向において相反する両側縁部側それぞれに板厚方向に突出して前記取付部を備えていることを特徴としている。

請求項３に係る発明は、請求項２に係る発明において、前記板部材には、前記一対の棒状部の相反側にそれぞれ対向しかつ該棒状部に沿って延在する一対の側延部（例えば実施形態における側壁部６０，６１）が前記取付部よりも外側に形成されるとともに、前記取付部の前記側延部とは反対側に前記棒状部に沿って延在するスリット（例えば実施形態におけるスリット７０，７１）が形成されており、前記取付部には前記スリット側に前記取付用開口部が形成されていることを特徴としている。

請求項４に係る発明は、請求項１乃至３のいずれか一項に係る発明において、前記取付部が前記棒状部の軸線周りに回動可能であることを特徴としている。

請求項５に係る発明は、請求項４に係る発明において、前記取付部が複数設けられており、少なくともいずれか一つの前記取付部が前記棒状部の軸線周りに回動可能とされ、少なくともいずれか一つの前記取付部が前記棒状部の軸線周りに回動不可とされていることを特徴としている。

請求項６に係る発明は、請求項１乃至５のいずれか一項に係る発明において、前記取付部は前記棒状部の軸線方向に移動可能であることを特徴としている。

請求項１に係る発明によれば、可撓性の板部材の取付部に取付用開口部を介してシートフレームの棒状部を進入させると、取付部が棒状部をその軸線周りに部分的に囲むようになり、その結果、板部材がシートフレームに取り付けられる。このように別途のブラケット等を用いる必要がないことから取付用の工具も必要なくなり、簡単に板部材をシートフレームに取り付けることができる。したがって、組み立て作業の容易化を図ることができ、組み立てコストを低減することができる。

請求項２に係る発明によれば、可撓性の板部材を撓ませながらその相反する両側縁部側それぞれに板厚方向に突出して設けられた各取付部に取付用開口部を介してシートフレームの並設された一対の棒状部を進入させると、各取付部がそれぞれ棒状部をその軸線周りに部分的に囲むようになり、その結果、板部材がシートフレームに取り付けられる。このように板部材を撓ませることで、複数カ所において簡単に板部材をシートフレームに取り付けることができる。したがって、複数カ所の取り付けに対しても組み立て作業の容易化を図ることができ、組み立てコストを低減することができる。

請求項３に係る発明によれば、一対の側延部を両手で持ち、これらを互いに離間する方向に板部材を撓ませると、スリットが形成されていることによって、スリットよりも各側延部側がそれぞれ容易に回動し、その結果、側延部よりもスリット側の取付部が容易に離間する。すると、各取付部のスリット側に形成された取付用開口部が互いに離間する。この状態で、板部材の両取付部の間にシートフレームの一対の棒状部を位置させた後、板部材の撓みを解除すると、各取付部に取付用開口部側からシートフレームの並設された一対の棒状部が進入し、各取付部がそれぞれ棒状部をその軸線周りに部分的に囲むようになり、その結果、板部材がシートフレームに取り付けられる。このように板部材を撓ませることで、複数カ所においてさらに簡単に板部材をシートフレームに取り付けることができる。したがって、複数カ所の取り付けに対しても組み立て作業のさらなる容易化を図ることができ、組み立てコストを低減することができる。また、板部材がシートフレームに取り付けられたとき、各取付部は一対の棒状部の相反側を抱えるように配置されるため、板部材がシートフレームから板部材の広がる方向の力を受けたときにシートフレームからずれにくい。したがって、横方向の荷重に対するサポート性を確保することができる。また、側延部が棒状部と取付部とを覆うので見栄えが良い。

請求項４に係る発明によれば、取付部が棒状部の軸線周りに回動可能であるため、板部材が乗員の体圧で撓むときに取付部が棒状部の軸線周りに回動して追従する。よって、板部材が良好に撓むことになる。

請求項５に係る発明によれば、複数の取付部のうち少なくともいずれか一つが棒状部の軸線周りに回動可能とされ、少なくともいずれか一つが棒状部の軸線周りに回動不可とされているため、板部材の撓み感が各部で異なるように調整されることになる。

請求項６に係る発明によれば、取付部が棒状部の軸線方向に移動可能であることから、シートクッションに適用した場合に取付部を棒状部に対し移動させることで板部材の位置を調整することができる。したがって、乗員の脚の長さに応じて座面を適切に配置できる。

本発明の一実施形態の車両用シートを図面を参照して以下に説明する。
本実施形態の車両用シート１１は、例えば、車両の車室内に設けられて運転席や助手席等として用いられる一人掛けシートであり、具体的には助手席用のシートである。

車両用シート１１は、図１および図２に示す外観をなすもので、車体フロア（図示略）にブラケット１２を介して車体前後方向に沿う状態で固定される左右一対のシートレール１３，１４に搭載されるもので、シートレール１３，１４で案内されて車体前後方向にスライドする。なお、以下の説明における前後左右は車両用シート１１における前後左右である。

車両用シート１１は、略水平に沿う姿勢でシートレール１３，１４に支持されて乗員の主として臀部を支承するシートクッション２０と、このシートクッション２０の後端部に揺動可能に連結されて乗員の主として背部を支承するシートバック２１と、このシートバック２１のシートクッション２０に対し反対側に支持されて乗員の主として後頭部を支承するヘッドレスト２２とを有している。なお、シートバック２１はリクライニング可能であるが便宜上略鉛直に沿う起立状態をもって以下に説明する。

シートクッション２０は、シートレール１３，１４にスライド可能に支持されるシートクッションフレーム（シートフレーム）２５と、図３〜図６にも示すように、このシートクッションフレーム２５上に略水平に沿う姿勢で支持されるシートクッションプレート（板部材，枠板部材）２６と、このシートクッションプレート２６上に略水平に沿う姿勢で設けられるシートクッションパッド（パッド）２７と、シートクッションパッド２７の表面２７ａ側つまり上側を覆うネットシート（表皮材）２８とを有している。

シートバック２１は、図３に示すように、シートクッションフレーム２５の後端部に揺動可能に連結されるシートバックフレーム（シートフレーム）３１と、シートバックフレーム３１の前側にこれに沿う姿勢で設けられる枠状の第１シートバックプレート（板部材，枠板部材）３２と、第１シートバックプレート３２の前側に設けられるシートバックパッド（パッド）３３と、このシートバックパッド３３の表面３３ａ側つまり前側を覆うネットシート（表皮材）３４と、第１シートバックプレート３２の後側に設けられる第２シートバックプレート（緩衝板部，外装板部材）３５と、シートバックフレーム３１の外側を覆うカバー３６とを有している。

ヘッドレスト２２は、シートバック２１への取付のための左右一対のポスト３８が設けられたヘッドレスト本体３９と、このヘッドレスト本体３９の前側に設けられるヘッドレストパッド（パッド）４０と、このヘッドレストパッド４０の表面４０ａ側つまり前側を覆うネットシート（表皮材）４１とを有している。

シートクッション２０についてさらに説明する。

シートクッションフレーム２５は、鋼材等の金属材料から形成されるもので、図３および図４に示すように、左右方向に間隔をあけて配置される一対の脚部４３，４４を有しており、これら脚部４３，４４において図１および図２に示す一対のシートレール１３，１４にスライド可能に支持されている。これら脚部４３，４４は、図３および図４に示すように前端部同士が左右方向に沿う連結部４５で連結されており、後端部同士もシートバックフレーム３１を介して連結されている。なお、連結部４５は例えば円管からなる棒状部材が屈曲されて形成されている。また、両脚部４３，４４にはそれぞれ上部の前後方向における中間部に下側に凹む凹部４７，４８が形成されている。

加えて、シートクッションフレーム２５は、両脚部４３，４４の後部にそれぞれ互いに近接する方向に延出するステー５０，５１が固定され、これらステー５０，５１には支持フレーム５２が前方に延出する状態で固定されている。支持フレーム５２は、例えば円管からなる棒状部材が屈曲されて形成されており、ステー５０，５１に固定されてステー５０，５１からそれぞれ前方に延出することで左右に並設される一対の側部延出部５３，５４と、これら側部延出部５３，５４の前端部同士を連結させるように左右方向に沿う連結部（棒状部）５５とを有する略コ字状をなしている。側部延出部５３には前後方向に沿う棒状部５３ａが前後二カ所に形成されており、側部延出部５４には前後方向に沿う棒状部５４ａが前後二カ所に形成されている。ここで、前側の棒状部５３ａ，５４ａ同士の間隔は、後側の棒状部５３ａ，５４ａ同士の間隔よりも広くなっている。

そして、支持フレーム５２に弾性変形可能つまり可撓性のシートクッションプレート２６が取り付けられている。シートクッションプレート２６は、ポリプロピレン等の合成樹脂材料からなる一体成形品で、前側において左右方向に沿いかつ略鉛直に沿う前壁部５８と、後側において左右方向に沿いかつ鉛直に対し傾斜する後壁部５９と、左右方向一側において前後方向に沿いかつ略鉛直に沿う側壁部（側延部）６０と、左右方向逆側において前後方向に沿いかつ略鉛直に沿う側壁部（側延部）６１とが略四角枠状に連結され、これらの上側を覆うように上板部６２が設けられた形状をなしている。

上板部６２は、前側にあって前壁部５８および両側壁部６０，６１の前部に繋がる前板部６４と、左右方向一側にあって前板部６４の左右方向一側の側部に繋がり左右方向一側の側壁部６０に繋がってさらに後壁部５９の左右方向一側の側部にも繋がる側板部６５と、左右方向逆側にあって前板部６４の左右方向逆側の側部に繋がり左右方向逆側の側壁部６１に繋がってさらに後壁部５９の左右方向逆側の側部にも繋がる側板部６６と、これら側板部６５，６６同士の間つまり左右方向の中央にあって前板部６４の同中央に繋がり後壁部５９の手前近傍まで延出する中央板部（緩衝板部）６７とを有している。

図７〜図９にも示すように、上記した中央板部６７の後端部は後壁部５９とは前後方向に離間しており、その結果、これらの間に隙間６９が形成されている。また、中央板部６７と側板部６５とは左右方向に離間しており、その結果、これらの間にスリット７０が形成されている。同様に、中央板部６７と側板部６６とは左右方向に離間しており、その結果、これらの間にスリット７１が形成されている。ここで、中央板部６７は、両側板部６５，６６および後壁部５９とは完全に分離されており、前板部６４にのみ片持ち状態で繋がっている。言い換えれば、隙間６９およびスリット７０，７１が平面視コ字状に連続することでシートクッションプレート２６は左右方向両側部および後部が開放された形状とされ、隙間６９およびスリット７０，７１の内側にある中央板部６７の後部の撓みストロークを大きく確保するようになっている。なお、中央板部６７は後側が若干低くなるように傾斜している。

側板部６５の中央板部６７側つまり左右方向における中央側となる内周縁部は、内側つまり中央板部６７の方向に片持ち状に延出する舌片７２が前後方向に間隔をあけるように複数平行に形成されることでヒダ状をなしている。その結果、舌片７２の隣り合うもの同士の間にはスリット７３が形成されている。ここで、舌片７２の先端部およびスリット７３の底部は円弧状に形成されている。なお、すべての舌片７２を含む側板部６５は中央板部６７側が若干低くなり、かつ後側が若干低くなるように傾斜している。

同様に、側板部６６の中央板部６７側つまり左右方向における中央側となる内周縁部も、内側つまり中央板部６７の方向に片持ち状に延出する舌片７４が前後方向に間隔をあけるように複数平行に形成されることでヒダ状をなしている。その結果、舌片７４の隣り合うもの同士の間にはスリット７５が形成されている。ここで、舌片７４の先端部およびスリット７５の底部は円弧状に形成されている。なお、すべての舌片７４を含む側板部６６も中央板部６７側が若干低くなり、かつ後側が若干低くなるように傾斜している。ここで、側板部６５，６６の両方において、舌片７２，７４の突出長さは中央板部６７の延出長さより短くされている。

シートクッションプレート２６は、前壁部５８および両側壁部６０，６１の内側に、シートクッションフレーム２５の支持フレーム５２を配置するようにして支持フレーム５２に取り付けられることになる。ここで、前板部６４および両側板部６５，６６には、図８〜図１０に示すように、板厚方向に沿って下方に突出する嵌合取付部（取付部）７６，７７，７８がそれぞれ複数具体的には二カ所ずつ形成されている。

前板部６４に形成された左右二カ所の取付部７６は、図８に示すように、前後方向に直交する方向に沿う姿勢で板厚方向に沿って下方に直線状に突出する突出片部７６Ａと、この突出片部７６Ａの下端から一旦中央板部６７とは反対側に位置した後に中央板部６７側に位置するように、突出片部７６Ａの延長上近傍に配置された軸線を中心とした円弧状に湾曲する嵌合片部７６Ｂとを有しており、その結果、取付部７６には突出片部７６Ａと嵌合片部７６Ｂとの間に常時開放の取付用開口部７６Ｃが形成されている。嵌合片部７６Ｂは半円よりも大きい円弧状をなしている。

側板部６５に形成された前後二カ所の取付部７７は、図１０にも示すように、左右方向に直交する方向に沿う姿勢で板厚方向に沿って下方に直線状に突出する突出片部７７Ａと、この突出片部７７Ａの下端から一旦中央板部６７とは反対側に位置した後に中央板部６７側に位置するように、突出片部７７Ａの延長上近傍に配置された軸線を中心とした円弧状に湾曲する嵌合片部７７Ｂとを有しており、その結果、取付部７７には突出片部７７Ａと嵌合片部７７Ｂとの間に常時開放の取付用開口部７７Ｃが形成されている。嵌合片部７７Ｂも半円よりも大きい円弧状をなしている。

側板部６６に形成された前後二カ所の取付部７８も、左右方向に直交する方向に沿う姿勢で板厚方向に沿って下方に直線状に突出する突出片部７８Ａと、この突出片部７８Ａの下端から一旦中央板部６７とは反対側に位置した後に中央板部６７側に位置するように、突出片部７８Ａの延長上近傍に配置された軸線を中心とした円弧状に湾曲する嵌合片部７８Ｂとを有しており、その結果、取付部７８には突出片部７８Ａと嵌合片部７８Ｂとの間に常時開放の取付用開口部７８Ｃが形成されている。嵌合片部７８Ｂも半円よりも大きい円弧状をなしている。

上記シートクッションプレート２６は、支持フレーム５２に取り付けられる際に、図９に示すように、前板部６４の各取付部７６の嵌合片部７６Ｂの湾曲内側に支持フレーム５２の連結部５５を嵌合させ、側板部６５の取付部７７の嵌合片部７７Ｂの湾曲内側に支持フレーム５２の棒状部５３ａを嵌合させ、さらに、側板部６６の取付部７８の嵌合片部７８Ｂの湾曲内側に支持フレーム５２の棒状部５４ａを嵌合させて取り付けられる。

上記取付状態で、取付部７６は、図９に示すように、連結部５５をその軸線周りに部分的に囲む形状をなすことになり、図８に示す常時開放の取付用開口部７６Ｃが連結部５５の軸線方向に沿って横断することになる。

上記取付状態で、図９，図１０に示すように、取付部７７は、棒状部５３ａをその軸線周りに部分的に囲む形状をなすことになり、常時開放の取付用開口部７７Ｃが棒状部５３ａの軸線方向に沿って横断することになる。

上記取付状態で、取付部７８は、図９に示すように、棒状部５４ａをその軸線周りに部分的に囲む形状をなすことになり、常時開放の取付用開口部７８Ｃが棒状部５４ａの軸線方向に沿って横断することになる。

以上により、前板部６４は支持フレーム５２の連結部５５を中心に若干ながら回動可能となり、側板部６５も支持フレーム５２の側部延出部５３を中心に若干ながら回動可能となり、側板部６６も支持フレーム５２の側部延出部５４を中心に若干ながら回動可能となる。

なお、上記取付状態で、シートクッションプレート２６は、一対の側部延出部５３，５４の並設方向つまり左右方向において相反する両側縁部側それぞれに板厚方向に突出して取付部７７，７８を備えている。

また、上記取付状態で、シートクッションプレート２６には、一対の側部延出部５３，５４の相反側にそれぞれ対向しかつ側部延出部５３，５４に沿って延在する一対の側壁部６０，６１が取付部７７，７８よりも外側に形成されるとともに、取付部７７の側壁部６０とは反対側に側部延出部５３に沿って延在するスリット７０が形成され、取付部７８の側壁部６１とは反対側に側部延出部５４に沿って延在するスリット７１が形成されていて、取付部７７にはスリット７０側に取付用開口部７７Ｃが形成され、取付部７８にはスリット７１側に取付用開口部７８Ｃが形成されている。

そして、シートクッションプレート２６をシートクッションフレーム２５に取り付ける際には、まず、前下がりの状態として取付部７６を連結部５５に係止させた状態で、一対の側壁部６０，６１を両手で持ち、これらを互いに離間する方向に捻ってシートクッションプレート２６を撓ませる。すると、スリット７０，７１が形成されていることによって、スリット７０，７１よりも各側壁部６０，６１側がそれぞれ容易に回動し、その結果、側壁部６０よりもスリット７０側の取付部７７および側壁部６１よりもスリット７１側の取付部７８が容易に離間する。その結果、各取付部７７，７８のスリット７０，７１側に形成された取付用開口部７７Ｃ，７８Ｃが互いに離間する。この状態で、シートクッションプレート２６を連結部５５を中心に回動させて略水平とすることで、両取付部７７，７８の間に一対の側部延出部５３，５４を位置させることになり、その後、シートクッションプレート２６の撓みを解除すると、取付部７７に取付用開口部７７Ｃ側から側部延出部５３が進入するとともに取付部７８に取付用開口部７８Ｃ側から側部延出部５４が進入し、その結果、シートクッションプレート２６がシートクッションフレーム２５に取り付けられる。

ここで、取付部７６が前板部６４の前壁部５８側の縁部近傍に、取付部７７が側板部６５のこれに近接する側壁部６０側の縁部に、取付部７８が側板部６６のこれに近接する側壁部６１側の縁部に、それぞれ形成されており、その結果、側板部６５のすべての舌片７２、側板部６６のすべての舌片７３および中央板部６７は、それぞれ全体が支持フレーム５２よりも水平方向内側に配置されることになる。

なお、前壁部５８、側壁部６０，６１および後壁部５９の下端縁部には、上記したネットシート２８を係止するための図１０に示す係止溝（被係止部）８０がシートクッションプレート２６の全周にわたるように形成されている。この係止溝８０は、底部側が幅の広い係止空間８１とされており、この係止空間８１よりも開口側はその幅が係止空間８１よりも狭い括れ部８２とされている。

シートクッションプレート２６の中央板部６７と支持フレーム５２との間には図８および図９に示すように、スプリング（弾性部材）８４が介装されている。つまり、支持フレーム５２の側部延出部５３の内側に固定された係合部８５と、シートクッションプレート２６の中央板部６７の側板部６５側に固定された係合部８６との間にコイル状のスプリング８４が軸線を左右方向に配置した状態で介装されており、このような支持構造部８７が前後方向に離間して複数具体的には二カ所設けられている。同様に、支持フレーム５２の側部延出部５４の内側に固定された係合部８８と、シートクッションプレート２６の中央板部６７の側板部６６側に固定された係合部８９との間にコイル状のスプリング８４が軸線を左右方向に配置した状態で介装されており、このような支持構造部９０が前後方向に離間して複数具体的には二カ所設けられている。

以上のシートクッションプレート２６は、前壁部５８、後壁部５９、両側壁部６０，６１、前板部６４および両側板部６５，６６が、シートクッションパッド２７の裏面２７ｂつまり下面の外周縁部に対向配置されるとともに左右両側の内周縁部に内方に突出する舌片７２，７４が複数形成されてなる枠部９３を構成している。そして、この枠部９３の一側つまり前側の内周縁部からこの枠部９３で囲まれるように逆側つまり後側の内周縁部に向けてこの後側の内周縁部の手前近傍まで中央板部６７が延出している。ここで、中央板部６７および支持構造部８７，９０が、シートクッションプレート２６のシートクッションパッド２７とは反対側に、シートクッションパッド２７の裏面２７ｂの中央側に対向配置される弾性の緩衝機構８３を構成している。

シートクッションパッド２７は、例えばウレタンフォーム等の発泡材からなるもので、シートクッションプレート２６の上側にこれを覆うように載置される。シートクッションパッド２７は、図１０に示すように、左右方向の両端部が土手状に若干高くなる形状をなしており、これら土手状部分のすぐ内側に、上記したネットシート２８を係止するための係止溝（被係止部）９４が前後方向に沿って延在形成されている。この係止溝９４は、底部側が幅の広い係止空間９５とされており、この係止空間９５よりも開口側はその幅が係止空間９５よりも狭い括れ部９６とされている。

シートクッションパッド２７は、シートクッションプレート２６の上側にこれを覆うように載置された状態で左右方向の両縁部つまり土手側部分の裏面２７ｂ側がシートクッションプレート２６の両側板部６５，６６に載置され、左右方向の中央部つまり座面側部分の裏面２７ｂ側がシートクッションプレート２６の中央板部６７に載置される。その結果、シートクッションパッド２７の土手側部分への乗員の体圧をシートクッションプレート２６の主に側板部６５，６６で受け、シートクッションパッド２７の座面側部分への乗員の体圧を同じシートクッションプレート２６の主に中央板部６７で受ける。

ネットシート２８は、熱可塑性の合成樹脂材料からなる立体構造の編み物形状をなすものであって、柔軟性を有しており、金型で加熱圧縮成形されることで、図１０に示すように、厚さが比較的厚い端部係止部（係止部）９７が形成されるとともにこの端部係止部９７よりも内側部分の厚さがこれよりも薄くなる形状に端末部が固められている。この端部係止部９７は、シートクッションプレート２６の係止溝８０の係止空間８１まで嵌合されることで係止溝８０の括れ部８２に係止される。つまり、ネットシート２８は、枠状のシートクッションプレート２６に裏面２７ｂの外縁側を対向配置させるようにして当接させられ載置させられたシートクッションパッド２７にその表面２７ａ側を覆うように被せられるとともに、その端部係止部９７がシートクッションパッド２７の裏面２７ｂ側のシートクッションプレート２６に形成された係止溝８０に嵌合され括れ部８２に係止されることでシートクッションパッド２７をシートクッションプレート２６との間に保持する。なお、ネットシート２８はシートクッションパッド２７に接着される一方、シートクッションパッド２７はシートクッションプレート２６に対し非接着とされる。

また、ネットシート２８は、中間所定位置がヒダ状に摘まれ、その先端側が金型により加熱圧縮成形されることで、厚さが比較的厚い中間係止部９８が形成されるとともにこの中間係止部９８よりも内側の厚さがこれよりも薄くなるように固められている。この中間係止部９８は、シートクッションパッド２７の係止溝９４の係止空間９５まで嵌合されることで係止溝９４の括れ部９６に係止される。これによりネットシート２８が浮くことなくシートクッションパッド２７の表面２７ａに沿う形状をなすことになる。

シートクッション２０は、ネットシート２８で上側の露出する外面つまり意匠面が構成され、中間部が開放された形状のシートクッションプレート２６で下側の露出する外面つまり意匠面が構成され、これらの間にシートクッションパッド２７を保持する構造であるため、図１１に示すように、厚さが薄くなり車体フロアとの間に隙間を確保できて後部座席乗員の足入れ性を向上させることができるとともに、通気性が向上し蒸れの生じにくい構造になる。

ここで、シートクッションフレーム２５の両脚部４３，４４の凹部４７，４８は、シートクッションフレーム２５の支持フレーム５２およびシートクッションプレート２６との間に上下方向の隙間を有しており、その結果、図１および図２にも示すように、シートクッション２０には、シートクッションパッド２７よりも下側に左右方向に貫通する貫通孔９９が形成されている。よって、車両用シート１１のシート下にトレイを設ければ、このトレイに横からアクセスでき使い勝手性に優れることになる。また、センターウォークスルー仕様の車に適用すれば、シート下に長尺物を車幅方向に延在する状態で収納できる。運転席シートも同様の構造にすれば、さらに長い長尺物を収納できる。また、シート下に車幅方向に長尺物を挿入できるため、ドアを開けてすぐに収納でき、雨天時の傘の収納等に便利である。

以上のようなシートクッション２０において、乗員が着席するとネットシート２８を介してシートクッションパッド２７が弾性変形して反力を発生させ、また、シートクッションパッド２７で押されることによりシートクッションプレート２６の前板部６４が取付部７６を支持フレーム５２に対し回動させながら弾性変形して反力を発生させ、シートクッションプレート２６の中央板部６７が乗員の重心の下方にある後部を下げるように自ら弾性変形するとともにスプリング８４を弾性変形させて反力を発生させ、シートクッションプレート２６の両側板部６５，６６も取付部７７，７８を支持フレーム５２に対し回動させながら弾性変形して反力を発生させ、各舌片７２，７４も先端側を下げるように弾性変形し反力を発生させることから、十分なクッションストロークが得られるとともに最適な体圧分布が得られて乗員を安定姿勢で確実に保持できる。

また、車両のコーナリング走行時等において乗員に左右方向の体重移動があると、体重が移動する側の例えば側板部６５が取付部７７を支持フレーム５２に対しより大きく回動させながらより大きく弾性変形してより大きな反力を発生させ、側板部６５の舌片７２もより大きく弾性変形してより大きな反力を発生させ、また中央板部６７も捻れるように自ら弾性変形するとともに体重移動する側のスプリング８４をより大きく弾性変形させることでより大きな反力を発生させることから、乗員を安定姿勢で確実に保持できる。

上記したシートクッションプレート２６の材質および厚さや、舌片７２，７４の数、位置、幅、間隔および長さや、中央板部６７の幅および長さ、さらにはスプリング８４の弾性力等のうち、適宜のものを調整することでシートクッション２０の特性を変更することができる。また、複数ある取付部７６，７７，７８を選択的に回動可能・回動不可としたりすることでも特性を変更することができる。

次に、上記シートバック２１について説明する。

シートバックフレーム３１は、鋼材等の金属材料から形成されるもので、図３に示すように、左右方向に間隔をあけて配置される一対の支柱部１０１，１０２を有しており、これら支柱部１０１，１０２は下端部同士が左右方向に沿う連結軸１０４で連結されている。また、シートバックフレーム３１は支柱部１０１，１０２の連結軸１０４に対し反対側同士が左右方向に沿う架設部１０３で連結されており、連結軸１０４を合わせると全体として四角枠状をなす。なお、シートバックフレーム３１はシートクッションフレーム２５の後端部に連結軸１０４の位置で揺動可能に支持されており、連結軸１０４と同軸線を中心に揺動する。

一方の支柱部１０１は、図１２に示すように、左右方向に直交する状態で略鉛直に沿って延在する底板部１０５と、この底板部１０５の前側の縁部から左右方向外側に屈曲される前板部（被係止部）１０６と、底板部１０５の後側の縁部から左右方向外側に屈曲される後板部１０７とを有しており、これらによって、左右方向における外側に開口する凹部１０８が形成されている。

同様に、他方の支柱部１０２は、図１３に示すように、左右方向に直交する状態で略鉛直に沿って延在する底板部１１０と、この底板部１１０の前側の縁部から左右方向外側に屈曲される前板部（被係止部）１１１と、底板部１０の後側の縁部から左右方向外側に屈曲される後板部１１２とを有しており、これらによって、左右方向における外側に開口する凹部１１３が形成されている。

架設部１０３は、図１４に示すように、略水平に沿う状態で左右方向に延在する底板部１１５と、この底板部１１５の前側の縁部から上方に立ち上がる前板部（被係止部）１１６と、底板部１１５の後側の縁部から上方に立ち上がる後板部１１７とを有しており、これらによって、外側である上方に開口する凹部１１８が形成されている。

ここで、一方の支柱部１０１の底板部１０５、架設部１０３の底板部１１５および他方の支柱部１０２の底板部１１０は連続しており、一方の支柱部１０１の前板部１０６、架設部１０３の前板部１１６および他方の支柱部１０２の前板部１１１も連続していて、さらに、一方の支柱部１０１の後板部１０７、架設部１０３の後板部１１７および他方の支柱部１０２の後板部１１２も連続している。その結果、一方の支柱部１０１の凹部１０８、架設部１０３の凹部１１８および他方の支柱部１０２の凹部１１３も連続している。つまり、シートバックフレーム３１は、左右方向における両側部の支柱部１０１，１０２および揺動中心に対し反対側の架設部１０３が、外側に開放する凹形状をなしており、この凹形状が一方の支柱部１０１から架設部１０３さらに他方の支柱部１０２まで連続するように続く形状をなしている。

そして、図３に示すように、シートバックフレーム３１の両支柱部１０１，１０２の前板部１０６，１１１および架設部１０３の前板部１１６に弾性変形可能つまり可撓性の第１シートバックプレート３２が当接状態で固定されている。第１シートバックプレート３２は、ポリプロピレン等の合成樹脂材料からなる一体成形品で、図３および図７に示すように、左右方向に延在する上板部１２１と、上板部１２１の左右方向一側から連結軸１０４側つまり下側に延出する側板部１２２と、上板部１２１の左右方向逆側から連結軸１０４側つまり下側に延出する側板部１２３と、両側板部１２２，１２３の下端部同士を繋げるように左右方向に延在する下板部１２４とを有している。これにより、第１シートバックプレート３２は、四角枠状をなし、中央に空間部１２５が形成された形状をなす。

そして、上板部１２１の空間部１２５側の内周縁部は、空間部１２５の方向つまり内側に片持ち状に延出する舌片１２８が上板部１２１の延在方向つまり左右方向に間隔をあけて複数平行に形成されることでヒダ状をなしている。その結果、舌片１２８の隣り合うもの同士の間にスリット１２９が形成される。

同様に、下板部１２４の空間部１２５側の内周縁部も、空間部１２５の方向つまり内側に片持ち状に延出する舌片１３０が下板部１２４の延在方向つまり左右方向に間隔をあけて複数平行に形成されることでヒダ状をなしている。その結果、舌片１３０の隣り合うもの同士の間にスリット１３１が形成される。

同様に、側板部１２２の空間部１２５側の内周縁部も、空間部１２５の方向つまり内側に片持ち状に延出する舌片１３２が側板部１２２の延在方向つまり上下方向に間隔をあけて複数平行に形成されることでヒダ状をなしている。その結果、舌片１３２の隣り合うもの同士の間にスリット１３３が形成される。

同様に、側板部１２３の空間部１２５側の内周縁部も、空間部１２５の方向つまり内側に片持ち状に延出する舌片１３４が側板部１２３の延在方向つまり上下方向に間隔をあけて複数平行に形成されることでヒダ状をなしている。その結果、舌片１３４の隣り合うもの同士の間にスリット１３５が形成される。ここで、すべての舌片１２８，１３０，１３２，１３４の先端部およびすべてのスリット１２９，１３１，１３３，１３５の底部は円弧状に形成されている。

第１シートバックプレート３２は、シートバックフレーム３１の支柱部１０１の前板部１０６に側板部１２２が、支柱部１０２の前板部１１１に側板部１２３が、架設部１０３の前板部１１６に上板部１２１がそれぞれ前側（シートバックパッド３３に対し反対側）において当接させられて、図７、図１２および図１３に示すように樹脂製のクリップ１３８で取り付けられ固定される。ここで、第１シートバックプレート３２は、上板部１２１、両側板部１２２，１２３のそれぞれの外側の縁部つまり空間部１２５に対し反対側の縁部においてシートバックフレーム３１に当接されられることになり、その結果、すべての舌片１２８，１３０，１３２，１３４は、それぞれ全体がシートバックフレーム３１よりも内側に配置されることになる。

ここで、すべての舌片１２８，１３０，１３２，１３４は、先端側ほどシートバックフレーム３１側つまり後側に位置するように若干傾斜している。

シートバックパッド３３は、例えばウレタンフォーム等の発泡材からなるもので、第１シートバックプレート３２の前側にこれを覆うように配置されている。シートバックパッド３３は第１シートバックプレート３２よりも一回り小さくされている。

シートバックパッド３３は、第１シートバックプレート３２の前側にこれを覆うように配置された状態で外周縁部つまり土手側部分の裏面３３ｂ側が第１シートバックプレート３２の上板部１２１、両側板部１２２，１２３および下板部１２４に当接させられ、左右方向の中央部つまり座面側部分の裏面３３ｂ側が空間部１２５に対向配置されている。

ネットシート３４は、熱可塑性の合成樹脂材料からなる立体構造の編み物形状をなすものであって、柔軟性を有しており、端末部には金型で加熱圧縮成形されて固められることで、図１２〜図１４に示すように、第１端部係止溝部（係止部）１４１とこの第１端部係止溝部１４１よりも内側に位置してこの第１端部係止溝部１４１とは逆向きに開口する第２端部係止溝部１４２とが形成されている。第１端部係止溝部１４１は、シートバックフレーム３１の支柱部１０１の凹部１０８の前壁を形成する前板部１０６の外周縁部、架設部１０３の凹部１１８の前壁を形成する前板部１１６の外周縁部および支柱部１０２の凹部１１３の前壁を形成する前板部１１１の外周縁部を嵌合させることでこれらつまりシートバックフレーム３１に係止される。つまり、ネットシート３４は、シートバックフレーム３１に固定された第１シートバックプレート３２の前に配置されたシートバックパッド３３にその表面３３ａ側を前から覆うように被せられるとともに、その第１端部係止溝部１４１が、シートバックパッド３３の裏面３３ｂ側に設けられたシートバックフレーム３１のすべての前板部１０６，１１１，１１６に係止されることでシートバックパッド３３を第１シートバックプレート３２との間に保持する。なお、ネットシート３４はシートバックパッド３３に接着される一方、シートバックパッド３３は第１シートバックプレート３２に対し非接着とされる。また、ネットシート３４の第１端部係止溝部１４１はシートバックフレーム３１の前板部１０６，１１１，１１６に嵌合により固定される。

上記状態で、シートバックフレーム３１は、その一対の支柱部１０１，１０２がシートバックパッド３３の両側縁部に沿い、架設部１０３がシートバックパッド３３の上縁部に沿うことになる。そして、シートバックフレーム３１には、一対の支柱部１０１，１０２においてそれぞれ左右方向外側に開口し架設部１０３において上方に開口する凹部１０８，１１８，１１３が、一方の支柱部１０１、架設部１０３および他方の支柱部１０２に連続的に形成されることになる。

なお、上記のように第１端部係止溝部１４１でシートバックフレーム３１に係止された状態において、ネットシート３４の第２端部係止溝部１４２は外側に凹の溝形状をなすことになる。

第２シートバックプレート３５は、弾性変形可能つまり可撓性のポリプロピレン等の合成樹脂材料からなる一体成形品であり、シートバックフレーム３１の内側つまりシートバックフレーム３１で囲まれた空間部１４４にこれを閉塞させるように配置されるもので、第１シートバックプレート３２よりも後側にあってシートバックパッド３３の裏面３３ｂの中央側に対向配置される。ここで、第２シートバックプレート３５は、シートバックフレーム３１の内周面３１ｃに対し若干の隙間をもつように近接配置され、その結果、第１シートバックプレート３２およびシートバックパッド３３の後方への露出を防ぐ。また、第２シートバックプレート３５は、シートバックパッド３３の左右方向の中央部つまり座面側部分の裏面３３ｂ側に当接させられる。その結果、シートバック２１は、シートバックパッド３３の外周縁部側つまり土手側部分への乗員の体圧を第１シートバックプレート３２で受け、シートバックパッド３３の中央側つまり座面側部分への乗員の体圧を第１シートバックプレート３２とは異なる第２シートバックプレート３５の前面３５ａで主に受ける。

第２シートバックプレート３５は、シートバックフレーム３１に対して前後に移動可能に設けられるもので、具体的には、シートバックフレーム３１の連結軸１０４にこの連結軸１０４を中心に全体が回動するように下部が支持されるとともに、図１２に示すように、前面３５ａに配置されたスプリング（弾性部材）１４６でシートバックフレーム３１に支持される。つまり、シートバックフレーム３１の支柱部１０１の底板部１０５の空間部１４４側に固定された係合部１４８と、第２シートバックプレート３５の支柱部１０１側かつ第１シートバックプレート３２側に固定された係合部１４９との間にコイル状のスプリング１４６が軸線を左右方向に配置した状態で介装されており、このような支持構造部１５０が図７に示すように、上下に離間して複数具体的には二カ所設けられている。

同様に、図１３に示すように、シートバックフレーム３１の支柱部１０２の底板部１１０の空間部１４４側に固定された係合部１５２と、第２シートバックプレート３５の支柱部１０２側かつ第１シートバックプレート３２側に固定された係合部１５３との間にコイル状のスプリング１４６が軸線を左右方向に配置した状態で介装されており、このような支持構造部１５４が上下に離間して複数具体的には二カ所設けられている。

ここで、第２シートバックプレート３５の左右方向における両端部近傍には、スプリング１４６を収納するため中央部よりも第１シートバックプレート３２から離間するように段差状をなす段差部１５６が形成されている。

これら第２シートバックプレート３５および支持構造部１５０，１５４が、第１シートバックプレート３２のシートバックパッド３３とは反対側において、シートバックパッド３３の裏面３３ｂの中央側に対向配置される弾性の緩衝機構１５７を構成している。

なお、図１１〜図１４に示すように、第２シートバックプレート３５の後面３５ｂは、車両用シート１１の後側の外部に露出する外面つまり意匠面を構成している。また、シートバックフレーム３１は、その両支柱部１０１，１０２の後面１０７ｂ，１１２ｂおよび内面１０５ｃ，１１０ｃの第２シートバックプレート３５よりも後側と、架設部１０３の後面１１７ｂおよび内面１１５ｃの第２シートバックプレート３５よりも後側とが車両用シート１１の後側の外部に露出する外面つまり意匠面を構成している。言い換えれば、第２シートバックプレート３５の後面３５ｂと、シートバックフレーム３１の後面３１ｂと、シートバックフレーム３１の内周面３１ｃの第２シートバックプレート３５よりも後側とが後方に露出している。

また、第２シートバックプレート３５は、乗員が着席しない状態ではその後面３５ｂがシートバックフレーム３１の後板部１０７，１１２，１１７の後面１０７ｂ，１１２ｂ，１１７ｂよりも前側に位置しており、その結果、第２シートバックプレート３５とシートバックフレーム３１とで構成されるシートバック２１の後部が全体としてその中央に前方に凹むシートバック凹部１５９が形成された形状となり、後部座席乗員のニークリアランスを確保可能となっている。

シートバック２１は、ネットシート３４で前側の露出する外面つまり意匠面が構成され、中間部が第２シートバックプレート３５で後側の露出する外面つまり意匠面が構成され、これらの間にシートバックパッド３３および開放形状の第１シートバックプレート３２を保持する構造であるため、厚さが薄くなり、この点からも後部座席乗員のニークリアランスをさらに確保可能となっている。また、第１シートバックプレート３２が開放形状であり第２シートバックプレート３５がシートバックフレーム３１との間に隙間を有していることから、通気性が向上し蒸れの生じにくい構造になる。

カバー３６は、図３に示すように、シートバックフレーム３１の外側に開口する両支柱部１０１，１０２の両凹部１０８，１１３の開口側および架設部１０３の凹部１１８の開口側を覆う合成樹脂製のもので、図１２に示すように支柱部１０１の凹部１０８を覆う板状の側部閉塞部１６１と、図１３に示すように支柱部１０２の凹部１１３を覆う板状の側部閉塞部１６２とこれら側部閉塞部１６１，１６２の端部同士を繋ぐように設けられて架設部１０３の凹部１１８を覆う図１４に示す板状の上部閉塞部１６３とを有しており、全体としてコ字状をなしている。

カバー３６は、車両用シート１１における窓側つまりこの場合右ハンドル車の助手席用シートであることから左側の側部閉塞部１６１の下部に、シートバック２１の角度を調節するリクライニング機構を操作するための図３等に示すレバー１６５が取り付けられている。

図１２に示すように、側部閉塞部１６１の前側の端縁部には他方の側部閉塞部１６２側に突出する前側係止部１６７が形成されており、後側の端縁部にも同側に突出する後側係止部１６８が形成されている。同様に、図１３に示すように、側部閉塞部１６２の前側の端縁部には他方の側部閉塞部１６１側に突出する前側係止部１６９が形成されており、後側の端縁部にも同側に突出する後側係止部１７０が形成されている。同様に、図１４に示すように、上部閉塞部１６３の前側の端縁部には下方に突出する前側係止部１７１が形成されており、後側の端縁部にも同側に突出する後側係止部１７２が形成されている。

カバー３６は、前側係止部１６７，１６９，１７１が、シートバックフレーム３１の前板部１０６，１１１，１１６に第１端部係止溝部１４１で係止された状態のネットシート３４の第２端部係止溝部１４２に嵌合されて係止され、後側係止部１６８，１７０，１７２がシートバックフレーム３１の後板部１０７，１１２，１１７のそれぞれの後側に係止されることでシートバックフレーム３１に係止される。

ここで、シートバック２１側のネットシート３４の係止を上記したシートクッション２０側と同様にしても良い。つまり、ネットシート３４の端末部に金型で加熱圧縮成形することで、図１５に示すように、厚さが比較的厚い端部係止部（係止部）１４３Ａを形成するとともに、シートバックフレーム３１にクリップ１３８で取り付けられる第１シートバックプレート３２の外周縁部に、底部側が幅の広い係止空間１４３Ｂとされ、この係止空間１４３Ｂよりも開口側が係止空間１４３Ｂよりも幅の狭い括れ部１４３Ｃとされた外側開口の係止溝１４３Ｄを形成し、この係止溝１４３Ｄの係止空間１４３Ｂまでつまり括れ部１４３Ｃで係止される位置まで端部係止部１４３Ａを嵌合させるのである。この場合、カバー３６の前側係止部１６７，１６９，１７１を係止させる係止溝１４５が第１シートバックプレート３２に形成される。

以上のようなシートバック２１において、着席した乗員が寄りかかるとネットシート３４を介してシートバックパッド３３が弾性変形して反力を発生させ、また、シートバックパッド３３で押されることにより、第１シートバックプレート３２の上板部１２１、両側板部１２２，１２３および下板部１２４とそれぞれの各舌片１２８，１３０，１３２，１３４が先端側を後方に位置させるように弾性変形して反力を発生させ、第２シートバックプレート３５も連結軸１０４を中心に回動して後方に位置するように移動しスプリング１４６を弾性変形させるとともに必要により自らも弾性変形して反力を発生させることから、十分なクッションストロークが得られるとともに最適な体圧分布が得られて乗員を安定姿勢で確実に保持できる。

また、車両のコーナリング走行時等において乗員に左右方向の体重移動があると、体重が移動する側の例えば側板部１２２およびその舌片１２８が大きく変形し、また第２シートバックプレート３５も捻れるように姿勢を変更することで体重が移動する側のスプリング１４６を大きく弾性変形させてより大きな反力を発生させることから、乗員を確実に保持できる。

なお、乗員が寄りかかることで、第２シートバックプレート３５が連結軸１０４を中心に回動して後方に移動しても第２シートバックプレート３５はシートバックフレーム３１の後板部１０７，１１２，１１７よりも前側に位置し、シートバック２１の後面の中央に前方に凹むシートバック凹部１５９を維持し、リアシートの乗員に対する大きなニークリアランスを維持するようになっている。

シートバック２１においても、第１シートバックプレート３２の材質および厚さや、舌片１２８，１３０，１３２，１３４の数、位置、間隔、幅および長さ、さらには第２シートバックプレート３５の材質および厚さや、これを支持するスプリング１４６の弾性力等を調整することでその特性を変更することができる。

ここで、上記のようにシートバック２１の中央側つまり座面側の乗員の体圧を受ける第２シートバックプレート３５は、外周縁側つまり土手側の乗員の体圧を受ける第１シートバックプレート３２とは別体とされてスプリング１４６で支持されるため、大きな変位が可能となる。

次に、ヘッドレスト２２について説明する。

図１６に示すヘッドレスト２２のヘッドレスト本体３９は、ポリプロピレン等の合成樹脂の発泡材からなっており、例えば、金型に一対の図３に示すポスト３８を配置するとともに金型内のキャビティにポリプロピレンビーズを投入して、金型を加熱しポリプロピレンビーズをキャビティ内で発泡させることでキャビティでかたどられる形状に形成される。

なお、ヘッドレスト本体３９のポスト３８よりも前側の周縁部には、図１６に示すように、上記したネットシート４１を係止するための係止溝（被係止部）１７５が全周にわたるように形成されている。この係止溝１７５は、底部側が幅の広い係止空間１７６とされており、この係止空間１７６よりも開口側がその幅が係止空間１７６よりも狭い括れ部１７７とされている。

ヘッドレストパッド４０は、例えばウレタンフォーム等の発泡材からなるもので、ヘッドレスト本体３９の前側にこれを覆うように設けられる。

ネットシート４１は、合成樹脂材料からなる立体構造の編み物形状をなすものであって、加熱圧縮されることで、厚さが比較的厚い端部係止部（係止部）１７９が形成されるとともにこの端部係止部１７９よりも内側部分の厚さがこれよりも薄くなる形状に端末部が固められている。この端部係止部１７９は、ヘッドレスト本体３９の係止溝１７５の係止空間１７６まで嵌め込まれることで括れ部１７７に係止される。つまり、ネットシート４１は、ヘッドレスト本体３９の前に配置されたヘッドレストパッド４０にその表面４０ａを覆うように被せられるとともに、その端部係止部１７９が係止溝１７５に係止されることでヘッドレストパッド４０をヘッドレスト本体３９との間に保持する。なお、ネットシート４１はヘッドレストパッド４０に接着されることになる。

シートバックフレーム３１の凹部１０８，１１３，１１８とカバー３６とで形成される空間はデバイス類の収納空間として利用されている。

つまり、図１４に示すように、シートバックフレーム３１の架設部１０３の凹部１１８内には、ヘッドレスト２２の一対のポスト３８を嵌合させることでヘッドレスト２２をシートバックフレーム３１に支持させる左右一対（一方のみ図示）の筒状のガイド１８１からなる支持部（デバイス類）１８２が架設部１０３の底板部１１５に溶接等で固定されて設けられている。つまり、一対のガイド１８１からなる支持部１８２はシートバックフレーム３１の架設部１０３の凹部１１８とカバー３６の上部閉塞部１６３とで囲まれた空間に収納され、言い換えれば、シートバックフレーム３１の架設部１０３の凹部１１８とカバー３６の上部閉塞部１６３とで形成される空間がヘッドレスト２２を支持するための支持部１８２用の収納空間１８３とされている。なお、カバー３６の上部閉塞部１６３には、ヘッドレスト２２の一対のポスト３８をガイド１８１に挿入させるための挿入穴１８４が左右に離間して一対形成されている。

また、シートバックフレーム３１の車両用シート１１における窓側つまりこの場合右ハンドル車の助手席用シートであることから左側の支柱部１０１の凹部１０８の下部には、図１７に示すように、シートバック２１の角度を調節するリクライニング機構（デバイス類）１８６の一部が配置されている。つまり、リクライニング機構１８６はシートバックフレーム３１の支柱部１０１の凹部１０８とカバー３６の側部閉塞部１６１とで囲まれた空間に収納され、言い換えれば、シートバックフレーム３１の支柱部１０１の凹部１０８とカバー３６の側部閉塞部１６１とで形成される空間がリクライニング機構１８６用の収納空間１８７とされている。

さらに、シートバックフレーム３１の車両用シート１１における窓側つまり左側の支柱部１０１の凹部１０８の上下方向における中間部には、図１２に示すように、サイドエアバッグモジュール（デバイス類）１９０が配置されている。つまり、サイドエアバッグモジュール１９０はシートバックフレーム３１の支柱部１０１の凹部１０８とカバー３６の側部閉塞部１６１とで囲まれた空間に収納され、言い換えれば、シートバックフレーム３１の支柱部１０１の凹部１０８とカバー３６の側部閉塞部１６１とで形成される空間がサイドエアバッグモジュール１９０用の収納空間１９１とされている。

ここで、カバー３６の側部閉塞部１６１におけるサイドエアバッグモジュール１９０用の収納空間１９１を覆う部分は、図１および図２に示すように、他の部分とは分割されることで単独で取外可能なエアバッグリッド１９２とされている。そして、サイドエアバッグモジュール１９０の作動時に、このエアバッグリッド１９２は、展開するサイドエアバッグで押圧されてその前側係止部１６７がネットシート３４の第２端部係止溝部１４２から外れるとともにその後側係止部１６８がシートバックフレーム３１の左側の支柱部１０１の後板部１０７から外れて全体としてシートバックフレーム３１から外れ、その結果、凹部１０８が開口しこの部分からサイドエアバッグが外側に展開することになる。

さらに、シートバックフレーム３１の車両用シート１１における左側の支柱部１０１の凹部１０８の上下方向における中間部であってサイドエアバッグモジュール１９０よりも上側の部分には、図１８に示すように、着席した乗員の座高を検出する座高検知センサおよび着席した乗員の頭部の位置を検出する頭部検知センサからなる乗員姿勢検知システムの制御ユニット（デバイス類）１９４が配置されている。つまり、乗員姿勢検知システムの姿勢検知制御ユニット１９４はシートバックフレーム３１の支柱部１０１の凹部１０８とカバー３６の側部閉塞部１６１とで囲まれた空間に収納され、言い換えれば、シートバックフレーム３１の支柱部１０１の凹部１０８とカバー３６の側部閉塞部１６１とで形成される空間が姿勢検知制御ユニット１９４用の収納空間１９５とされている。

また、シートバックフレーム３１の車両用シート１１における車体中央側つまりこの場合右ハンドル車の助手席用シートであることから右側の支柱部１０２の凹部１１３の上部には、図１３および図１９に示すように、フック機構部（デバイス類）１９７が配置されている。つまり、カバー３６の側部閉塞部１６２における上部にはカバー３６の側部閉塞部１６２の全体的な外面よりも奥方に凹む凹部１９８が形成され、この凹部１９８の下部にフック１９９が上側に突出するように設けられている。ここで、フック１９９および凹部１９８は側部閉塞部１６２の全体的な外面よりも外側に突出しないように設けられており、その結果、凹部１９８およびフック１９９からなるフック機構部１９７は側部閉塞部１６２の全体的な外面よりも内側に出っ張る。つまり、このフック機構部１９７が、シートバックフレーム３１の支柱部１０２の凹部１１３内の空間に収納され、言い換えれば、シートバックフレーム３１の支柱部１０２の凹部１１３内の空間がフック機構部１９７の内側への出っ張りを収納する収納空間２００とされている。なお、フック機構部１９７をシートバックフレーム３１の逆側の支柱部１０１に設け、この支柱部１０１の凹部１０８の空間をフック機構部１９７の内側への出っ張りを収納する収納空間としても良い。

加えて、シートバックフレーム３１の車両用シート１１における右側の支柱部１０２の凹部１１３の下部には、図１９および図２０に示すように携帯電話収納部（デバイス類）２０２が配置されている。つまり、カバー３６の側部閉塞部１６２における下部つまりフック機構部１９７よりも下側は、カバー３６の側部閉塞部１６２の全体的な外面よりも奥方に凹む凹部２０３が形成され、この凹部２０３の下側に蓋部２０４が形成されて奥方かつ下方に凹むポケット状をなしている。ここで、蓋部２０４は側部閉塞部１６２の全体的な外面と同一面をなしており、その結果、凹部２０３は側部閉塞部１６２の全体的な外面よりも内側に出っ張る。つまり、この携帯電話収納部２０２の凹部２０３が、シートバックフレーム３１の支柱部１０２の凹部１１３内の空間に収納され、言い換えれば、シートバックフレーム３１の支柱部１０２の凹部１１３の空間が携帯電話収納部２０２の内側への出っ張りを収納する収納空間２０５とされている。なお、携帯電話収納部２０２をシートバックフレーム３１の逆側の支柱部１０１に設け、この支柱部１０１の凹部１０８の空間を携帯電話収納部２０２の内側への出っ張りを収納する収納空間としても良い。

他にも、上記したサイドエアバッグモジュール１９０および乗員姿勢検知システム等のハーネス類（デバイス類）もシートバックフレーム３１の凹部１０８とカバー３６とで形成される空間に収納することで外観品質が向上させられている。さらに、支柱部１０１の凹部１０８の空間をスピーカや昇降用の手掛け部を収納する収納空間としても良い。

なお、以上の実施形態では、本実施形態の車両用シート１１を車両の助手席に適用する場合を例にとり説明したが、助手席以外の車両用シート１１にも勿論適用可能である。例えば、運転席に適用する場合、リクライニング機構１８６およびサイドエアバッグモジュール１９０を左右方向逆側に設ける等の変更を行うことになる。

以上に述べた本実施形態の車両用シート１１によれば、可撓性のシートクッションプレート２６の取付部７６にその取付用開口部７６Ｃを介してシートクッションフレーム２５の連結部５５を進入させると、取付部７６が連結部５５をその軸線周りに部分的に囲むようになる。また、取付部７７にその取付用開口部７７Ｃを介してシートクッションフレーム２５の棒状部５３ａを進入させると、取付部７７が棒状部５３ａをその軸線周りに部分的に囲むようになる。さらに、取付部７８にその取付用開口部７８Ｃを介してシートクッションフレーム２５の棒状部５４ａを進入させると、取付部７８が棒状部５４ａをその軸線周りに部分的に囲むようになる。以上の結果、シートクッションプレート２６がシートクッションフレーム２５に取り付けられる。このように別途のブラケット等を用いる必要がないことから取付用の工具も必要なくなり、簡単にシートクッションプレート２６をシートクッションフレーム２５に取り付けることができる。したがって、組み立て作業の容易化を図ることができ、組み立てコストを低減することができる。

具体的には、シートクッションプレート２６を、前下がりの状態として取付部７６をその取付用開口部７６Ｃを介して連結部５５に係止させた状態で、一対の側壁部６０，６１を両手で持ち、これらを互いに離間する方向に捻ってシートクッションプレート２６を撓ませると、スリット７０，７１が形成されていることによって、スリット７０，７１よりも各側壁部６０，６１側がそれぞれ容易に回動し、その結果、側壁部６０よりもスリット７０側の取付部７７および側壁部６１よりもスリット７１側の取付部７８が容易に離間する。これにより、各取付部７７，７８のスリット７０，７１側に形成された取付用開口部７７Ｃ，７８Ｃが互いに離間することから、この状態で、シートクッションプレート２６を連結部５５を中心に回動させて略水平とすることで、両取付部７７，７８の間に一対の側部延出部５３，５４を位置させることになり、その後、シートクッションプレート２６の撓みを解除すると、取付部７７に取付用開口部７７Ｃ側から側部延出部５３が進入するとともに取付部７８に取付用開口部７８Ｃ側から側部延出部５４が進入し、その結果、シートクッションプレート２６がシートクッションフレーム２５に取り付けられる。このようにシートクッションプレート２６を撓ませることで、複数カ所において簡単にシートクッションプレート２６をシートクッションフレーム２５に取り付けることができる。したがって、複数カ所の取り付けに対しても組み立て作業のさらなる容易化を図ることができ、組み立てコストを低減することができる。また、シートクッションプレート２６がシートクッションフレーム２５に取り付けられたとき、各取付部７７，７８は棒状部５３ａ，５４ｂの相反側を抱えるように配置されるため、シートクッションプレート２６がシートクッションフレーム２５からシートクッションプレート２６の広がる方向の力を受けたとしてもシートクッションフレーム２５からずれにくい。したがって、横方向の荷重に対するサポート性を確保することができる。また、側壁部６０，６１が棒状部５３ａ，５４ｂと取付部７７，７８とを覆うので見栄えが良い。

加えて、取付部７６が連結部５５の軸線周りに回動可能であり、取付部７７が棒状部５３ａの軸線周りに回動可能であって、取付部７８が棒状部５４ａの軸線周りに回動可能であるため、シートクッションプレート２６が乗員の体圧で撓むときに、取付部７６が連結部５５の軸線周りに容易に回動して追従し、取付部７７が棒状部５３ａの軸線周りに容易に回動して追従し、取付部７８が棒状部５４ａの軸線周りに容易に回動して追従する。よって、シートクッションプレート２６が良好に撓むことになる。

なお、以上の実施形態においては、取付部７６を連結部５５の軸線周りに回動可能とし、取付部７７を棒状部５３ａの軸線周りに回動可能として、取付部７８を棒状部５４ａの軸線周りに回動可能としているが、複数ある取付部７６，７７，７８のうち少なくともいずれか一つを回動可能とし、少なくともいずれか一つを回動不可に固定すれば、シートクッションプレート２６の撓み感を各部で異なるように調整することができる。

また、上記実施形態において、取付部７６をなくせば、取付部７７が棒状部５３ａの軸線方向に移動可能となり、取付部７８が棒状部５４ａの軸線方向に移動可能となる。よって、これを利用してシートクッション２０の前後位置を調整するように構成すれば、乗員の脚の長さに応じてシートクッション２０の座面を適切な位置に配置できることになる。

本発明の一実施形態の車両用シートを示す斜め前方から見た斜視図である。 本発明の一実施形態の車両用シートを示す斜め後方から見た斜視図である。 本発明の一実施形態の車両用シートを示す分解斜視図である。 本発明の一実施形態の車両用シートのシートクッションを示す斜め上方から見た分解斜視図である。 本発明の一実施形態の車両用シートのシートクッションの乗員着席状態を示す側断面図である。 本発明の一実施形態の車両用シートのシートクッションの乗員着席状態を示す正断面図である。 本発明の一実施形態の車両用シートを示すもので、シートクッションパッドから表面側およびシートバックパッドから表面側をそれぞれ片側省略した斜視図である。 本発明の一実施形態の車両用シートのシートクッションを示す斜め下方から見た分解斜視図である。 本発明の一実施形態の車両用シートを示す斜め下方から見た斜視図である。 本発明の一実施形態の車両用シートのシートクッションを示す部分正断面図である。 本発明の一実施形態の車両用シートを示す側断面図である。 本発明の一実施形態の車両用シートのシートバックを示す一側の部分平断面図である。 本発明の一実施形態の車両用シートのシートバックを示す逆側の部分平断面図である。 本発明の一実施形態の車両用シートのシートバックの上部を示す部分側断面図である。 本発明の一実施形態の車両用シートのシートバックの別の例を示す一側の部分平断面図である。 本発明の一実施形態の車両用シートのヘッドレストを示す平断面図である。 本発明の一実施形態の車両用シートのシートバックを示す一側の別位置の部分平断面図である。 本発明の一実施形態の車両用シートのシートバックを示す一側のさらに別位置の部分平断面図である。 本発明の一実施形態の車両用シートを示す部分斜視図である。 本発明の一実施形態の車両用シートのシートバックを示す逆側の別位置の部分平断面図である。

符号の説明

２５ シートクッションフレーム（シートフレーム）
２６ シートクッションプレート（板部材）
５３ａ，５４ａ 棒状部
５５ 連結部（棒状部）
６０，６１ 側壁部（側延部）
７０，７１ スリット
７６，７７，７８ 取付部
７６Ｃ，７７Ｃ，７８Ｃ 取付用開口部

Claims (6)

1. 棒状部を有するシートフレームと、前記棒状部に取付部において取り付けられて体圧を受ける板部材とを備え、
   前記取付部は、前記棒状部の軸線方向に沿って横断する常時開放の取付用開口部が形成されるとともに前記棒状部を該棒状部の軸線周りに部分的に囲む形状をなすことを特徴とする車両用シート。
2. 前記シートフレームには前記棒状部が一対並設されており、前記板部材は、可撓性を有し、前記一対の棒状部の並設方向において相反する両側縁部側それぞれに板厚方向に突出して前記取付部を備えていることを特徴とする請求項１記載の車両用シート。
3. 前記板部材には、前記一対の棒状部の相反側にそれぞれ対向しかつ該棒状部に沿って延在する一対の側延部が前記取付部よりも外側に形成されるとともに、前記取付部の前記側延部とは反対側に前記棒状部に沿って延在するスリットが形成されており、前記取付部には前記スリット側に前記取付用開口部が形成されていることを特徴とする請求項２記載の車両用シート。
4. 前記取付部が前記棒状部の軸線周りに回動可能であることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項記載の車両用シート。
5. 前記取付部が複数設けられており、少なくともいずれか一つの前記取付部が前記棒状部の軸線周りに回動可能とされ、少なくともいずれか一つの前記取付部が前記棒状部の軸線周りに回動不可とされていることを特徴とする請求項４記載の車両用シート。
6. 前記取付部は前記棒状部の軸線方向に移動可能であることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか一項記載の車両用シート。
   

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