JP2005256738A

JP2005256738A - 燃料噴射装置

Info

Publication number: JP2005256738A
Application number: JP2004069518A
Authority: JP
Inventors: Yasutaka Uchiumi; 康隆内海
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2004-03-11
Filing date: 2004-03-11
Publication date: 2005-09-22
Anticipated expiration: 2024-03-11
Also published as: JP4019375B2

Abstract

【課題】電気モータ３の劣化などに伴い低圧ポンプ５による燃料供給量が経時変化しても、高圧ポンプ２によるエンジンへの燃料供給量とエンジンの燃料要求量とを略一致させることができる燃料噴射装置１を提供することにある。
【解決手段】低圧ポンプ供給圧検出手段８を燃料流路ａに配置し、制御手段９に、低圧ポンプ供給圧検出手段８からの検出信号に応じてＳＣＶ６の弁開度を補正制御させる。これにより、低圧ポンプ５の燃料供給量が経時変化しても、高圧ポンプ２によるエンジンへの燃料供給量をエンジンの燃料要求量に略一致させることができる。
【選択図】図１

Description

本発明は、エンジンに燃料を噴射して供給する燃料噴射装置に関し、特に燃料タンクからの燃料の汲み上げを電動アクチュエータ（例えば、電気モータ）により行う燃料噴射装置に係わる。

〔従来の技術〕
従来より、エンジンに燃料を噴射供給する燃料噴射装置は、燃料を高圧化するとともに噴射弁を介してエンジンに供給する高圧ポンプと、燃料タンクから燃料を汲み上げて高圧ポンプに供給する低圧ポンプとを備えている。高圧ポンプは、エンジンにより回転駆動される回転軸を有し、この回転軸が回転することにより低圧ポンプから供給された燃料を吸入して高圧化するとともに噴射弁へ圧送する。低圧ポンプは、高圧ポンプの回転軸の一端に取り付けられ、回転軸が回転することにより燃料タンクから燃料を汲み上げるとともに高圧ポンプへ供給する。このように、高圧ポンプおよび低圧ポンプは、エンジンにより駆動され、エンジン回転数、すなわちエンジンの燃料要求量に応じた燃料をエンジンに供給している。

近年、燃料噴射装置の高圧ポンプ、低圧ポンプをエンジンにより駆動するエンジン駆動方式に代わり、高圧ポンプおよび低圧ポンプを電動アクチュエータ（例えば、電気モータ）により駆動する電動方式が検討されている（例えば、特許文献１、２参照）。この電動方式が採用された燃料噴射装置、特に電動方式の低圧ポンプを備える燃料噴射装置は、以下に述べる点で、エンジン駆動方式の低圧ポンプを備える燃料噴射装置よりも有利である。

第１に、エンジン駆動方式の低圧ポンプは、エンジン回転数に応じた量以上に燃料を供給することができないため、エンジン起動直後の低回転時などに供給不足が発生する虞がある。これに対し、電動方式の低圧ポンプは、エンジン回転数と無関係に一定量の燃料を供給することができるため、エンジン起動直後の低回転時の供給不足は発生しない。
第２に、エンジン駆動方式の低圧ポンプは、高圧ポンプの回転軸の一端に取り付けられるので、ガス欠再始動時や出荷時に燃料タンクから低圧ポンプまでの燃料流路を燃料で充填するための別のポンプが必要になる。これに対し、電動方式の低圧ポンプは、取付位置の自由度が大きいため、燃料タンクに近接して取り付けることができる。このため、燃料充填用のポンプが不要である。

以下に、電動方式の低圧ポンプ１００を適用した燃料噴射装置１０１の構成を、図３を用いて説明する。燃料噴射装置１０１は、燃料を高圧化してエンジン（図示せず）に供給する高圧ポンプ１０２と、電動アクチュエータとしての電気モータ１０３により駆動され、燃料タンク１０４から燃料を汲み上げて高圧ポンプ１０２に供給する低圧ポンプ１００と、低圧ポンプ１００から供給される燃料のうち高圧ポンプ１０２に吸入される燃料の吸入量を調節する吸入調量弁１０６（以下、ＳＣＶと呼ぶ）とを備える。

高圧ポンプ１０２は、高圧燃料を蓄圧するコモンレール１０７、およびコモンレール１０７の高圧燃料をエンジンに噴射する噴射弁１０８（以下、インジェクタと呼ぶ）を介して、エンジンに高圧燃料を噴射供給する。高圧ポンプ１０２は、エンジンにより駆動されるカム機構１１１と、拡縮自在の加圧室１１２が形成され、カム機構１１１により作動して加圧室１１２へ燃料を吸入するとともに吸入した燃料をインジェクタ１０８へ圧送する複数の加圧部１１３とを有する。

カム機構１１１は、エンジンにより回転駆動される回転軸１１７、回転軸１１７に偏心して組みつけられた円柱状のカム１１８、カム１１８を摺動自在に収容するカムリング１１９を有する。
加圧部１１３は、シリンダ１２２に摺動自在に収容され、カム機構１１１により反回転軸方向に駆動されるプランジャ１２３と、プランジャ１２３を回転軸方向へ付勢するスプリング１２４とを有する。なお、プランジャ１２３の回転軸側先端には、プランジャタペット１２５が設けられ、スプリング１２４の付勢力によりカムリング１１９の外周に形成された摺動面に摺接している。加圧室１１２は、シリンダ１２２の内周面や、プランジャ１２３の反回転軸側端面などにより形成されている。また、複数の加圧部１１３は、回転軸１１７を中心として等角度間隔ごと（例えば、１８０°または１２０°間隔ごと）に配置されている。

カム１１８、カムリング１１９およびプランジャタペット１２５などはカム室１２８に収容されている。カム室１２８には、低圧ポンプ１００から供給される燃料の一部が潤滑燃料として循環供給され、カム１１８とカムリング１１９との摺接による焼き付き、およびプランジャタペット１２５とカムリング１１９との摺接による焼き付きが防止される。なお、潤滑燃料の供給量は絞り１２９により制限されている。

そして、回転軸１１７がエンジンにより回転駆動されると、カム１１８が回転軸１１７の軸心を中心として公転する。これにより、回転軸１１７が１回転すると、プランジャ１２３はシリンダ１２２内を１往復する。すなわち、回転軸１１７が１回転すると、プランジャ１２３は、例えば加圧室１１２が最大容積となる位置から最小容積となる位置に変位し、再び最大容積となる位置に変位する。この間、プランジャタペット１２５は、カムリング１１９の摺動面を摺動する。

そして、加圧室１１２の容積が最大になると、加圧室１１２への燃料の吸入が終わり加圧室１１２からの燃料の圧送が始まる。そして、加圧室１１２の容積が最大から最小になるまで、加圧室１１２の燃料圧力は高圧状態で推移し、高圧の燃料が加圧室１１２からコモンレール１０７へ圧送される。加圧室１１２の容積が最小になると、加圧室１１２からの高圧燃料の圧送が終わり加圧室１１２への燃料の吸入が始まる。そして、加圧室１１２の容積が最小から最大になるまで、加圧室１１２の燃料圧力は低圧状態で推移し、低圧の燃料が加圧室１１２に吸入される。

低圧ポンプ１００は、羽根車１３０が回転することにより燃料タンク１０４から燃料を汲み上げて高圧ポンプ１０２へ供給する周知構造のポンプである。そして、低圧ポンプ１００の羽根車１３０は、電気モータ１０３によって回転駆動されることにより、燃料タンク１０４から燃料を汲み上げて、主にＳＣＶ１０６を経て高圧ポンプ１０２に供給する。なお、低圧ポンプ１００の供給量、すなわち低圧ポンプ１００による供給圧力は、高圧ポンプ１０２による圧送量の増減に関わりなく一定であるため、ＳＣＶ１０６の入口での圧力は調圧バルブ１３１により調節されている。すなわち、高圧ポンプ１０２の圧送量が減少すると、調圧バルブ１３１の開度が大きくなり燃料タンク１０４への燃料の逃がし量が増え、高圧ポンプ１０２の圧送量が増加すると、調圧バルブ１３１の開度が小さくなり燃料タンク１０４への燃料の逃がし量が減る。

なお、燃料噴射装置１０１は、制御手段１３５により制御される。
例えば、制御手段１３５は、エンジン回転数検出手段１３６やアクセル開度検出手段１３７などのエンジンからの要求を検出する検出信号に応じて、インジェクタ１０８による各気筒への燃料の噴射量や噴射時期を制御する。また、制御手段１３５は、コモンレール圧検出手段１３８からの検出信号に応じて、コモンレール１０７の燃料圧力がインジェクタ１０８による噴射圧力に略一致するように、ＳＣＶ１０６による吸入量を調節する。

〔従来技術の不具合〕
しかし、電動方式の低圧ポンプ１００を用いると、電気モータ１０３の劣化などに伴い低圧ポンプ１００の燃料供給量が経時変化する虞がある。低圧ポンプ１００による燃料供給量が経時変化すると、高圧ポンプ１０２の回転軸１１７の回転数およびＳＣＶ１０６の弁開度が経時変化以前と同じでも高圧ポンプ１０２の吸入量、すなわちインジェクタ１０８への圧送量が変動する。このため、エンジンへの燃料供給量とエンジンの燃料要求量との差が大きくなり、排気ガス特性などが悪化する虞がある。
特開平９−２０９８７０号公報特開２０００−１７９４２７号公報

本発明は、上記の問題点を解決するためになされたものであり、その目的は電動アクチュエータの劣化などに伴い低圧ポンプによる燃料供給量が経時変化しても、高圧ポンプによるエンジンへの燃料供給量とエンジンの燃料要求量とを略一致させることができる燃料噴射装置を提供することにある。

〔請求項１の手段〕
請求項１の手段によると、燃料噴射装置は、電動アクチュエータにより駆動され、燃料タンクから燃料を汲み上げて高圧ポンプに供給する低圧ポンプと、低圧ポンプによる燃料の供給圧力を検出する低圧ポンプ供給圧検出手段と、低圧ポンプ供給圧検出手段からの検出信号に応じて吸入調量弁の弁開度を制御する制御手段とを備える。
低圧ポンプによる燃料の供給圧力は、低圧ポンプによる燃料の供給量に応じて変化する。よって、低圧ポンプ供給圧検出手段からの検出信号を用いれば、低圧ポンプによる燃料の供給量に応じた制御を行うことができる。
以上により、低圧ポンプ供給圧検出手段からの検出信号に応じて吸入調量弁の弁開度を制御すれば、低圧ポンプによる燃料供給量が経時変化しても、高圧ポンプによるエンジンへの燃料供給量をエンジンの燃料要求量に略一致させることができる。

〔請求項２の手段〕
請求項２の手段によると、低圧ポンプ供給圧検出手段は、燃料フィルタと吸入調量弁とを連結する燃料流路の燃料圧力を検出することにより、低圧ポンプの供給圧力を検出する。
これにより、電動アクチュエータの劣化とともに燃料フィルタの目詰まりなどを考慮して、吸入調量弁の弁開度を制御することができる。

最良の形態の燃料噴射装置は、燃料を高圧化してエンジンに供給する高圧ポンプと、電動アクチュエータにより駆動され、燃料タンクから燃料を汲み上げて高圧ポンプに供給する低圧ポンプと、低圧ポンプから供給される燃料のうち高圧ポンプに吸入される燃料の吸入量を調節する吸入調量弁と、低圧ポンプから供給される燃料に含まれる異物を除去する燃料フィルタと、燃料フィルタと吸入調量弁とを連結する燃料流路の燃料圧力を検出することにより、低圧ポンプによる供給圧力を検出する低圧ポンプ供給圧検出手段と、低圧ポンプ供給圧検出手段からの検出信号に応じて吸入調量弁の弁開度を制御する制御手段とを備える。

〔実施例１の構成〕
実施例１の燃料噴射装置１の構成を図１に基づいて説明する。
燃料噴射装置１は、燃料を高圧化してエンジン（図示せず）に供給する高圧ポンプ２と、電動アクチュエータとしての電気モータ３により駆動され、燃料タンク４から燃料を汲み上げて高圧ポンプ２に供給する低圧ポンプ５と、低圧ポンプ５から供給される燃料のうち高圧ポンプ２に吸入される燃料の吸入量を調節する吸入調量弁６（以下、ＳＣＶと呼ぶ）と、低圧ポンプ５から供給される燃料に含まれる異物を除去する燃料フィルタ７と、燃料フィルタ７とＳＣＶ６とを連結する燃料流路ａの燃料圧力を検出することにより、低圧ポンプ５による燃料の供給圧力を検出する低圧ポンプ供給圧検出手段８と、低圧ポンプ供給圧検出手段８からの検出信号に応じてＳＣＶ６の弁開度を制御する制御手段９とを備える。

高圧ポンプ２は、高圧燃料を蓄圧するコモンレール１２、およびコモンレール１２の高圧燃料をエンジンに噴射する噴射弁１３（以下、インジェクタと呼ぶ）を介して、エンジンに高圧燃料を噴射供給する。高圧ポンプ２は、エンジンにより駆動されるカム機構１４と、拡縮自在の加圧室１５が形成され、カム機構１４により作動して加圧室１５へ燃料を吸入するとともに吸入した燃料をインジェクタ１３へ圧送する複数の加圧部１６とを有する。

カム機構１４は、軸受１８、１９により回転自在に支持され、エンジンにより回転駆動される回転軸２１、回転軸２１に偏心して組みつけられた円柱状のカム２２、カム２２を摺動自在に収容するカムリング２３を有する。
加圧部１６は、シリンダ２４に摺動自在に収容され、カム機構１４により反回転軸方向に駆動されるプランジャ２５と、プランジャ２５を回転軸方向へ付勢するスプリング２６と、加圧室１５とコモンレール１２との間の燃料流路ｂに取り付けられて、コモンレール１２から加圧室１５への燃料の逆流を防止する圧送側逆止弁２７と、加圧室１５とＳＣＶ６との間の燃料流路ｃに取り付けられて、加圧室１５からＳＣＶ６への燃料の逆流を防止する吸入側逆止弁２８とを有する。なお、プランジャ２５の回転軸側先端には、プランジャタペット３１が設けられ、スプリング２６の付勢力によりカムリング２３の外周に形成された摺動面に摺接している。

加圧室１５は、シリンダ２４の内周面や、プランジャ２５の反回転軸側端面などにより形成されている。また、複数の加圧部１６は、回転軸２１を中心として等角度間隔ごと（例えば、１８０°または１２０°間隔ごと）に配置されている。複数の圧送側逆止弁２７から伸びる複数の燃料流路ｂは、１つに合流してコモンレール１２に接続されている。

カム２２、カムリング２３およびプランジャタペット３１などはカム室３２に収容されている。カム室３２には、低圧ポンプ５から供給される燃料の一部が潤滑燃料として循環供給され、カム２２とカムリング２３との摺接による焼き付き、およびプランジャタペット３１とカムリング２３との摺接による焼き付きが防止される。カム室３２への潤滑燃料の供給は、燃料流路ａから分岐した燃料流路ｄを通って行われる。燃料流路ｄには絞り３３が配置され、加圧室１５への燃料吸入に支障が生じないように潤滑燃料の供給量を制限している。また、カム室３２に供給された潤滑燃料は燃料流路ｅを経て燃料タンク４へ戻る。

ここで、カム機構１４および加圧部１６の作動を説明する。回転軸２１がエンジンにより回転駆動されると、カム２２が回転軸２１の軸心を中心として公転する。これにより、回転軸２１が１回転すると、プランジャ２５はシリンダ２４内を１往復する。すなわち、回転軸２１が１回転すると、プランジャ２５は、例えば加圧室１５が最大容積となる位置から最小容積となる位置に変位し、再び最大容積となる位置に変位する。この間、プランジャタペット３１は、カムリング２３の摺動面を摺動する。

次に、カム機構１４および加圧部１６の作動に伴う燃料の吸入および圧送を説明する。加圧室１５の容積が最大になると、加圧室１５への燃料の吸入が終わって吸入側逆止弁２８が閉じられる。同時に、圧送側逆止弁２７が開かれて加圧室１５からの燃料の圧送が始まる。そして、加圧室１５の容積が最大から最小になるまで、加圧室１５の燃料圧力は高圧状態で推移し、高圧の燃料が加圧室１５からコモンレール１２へ圧送される。加圧室１５の容積が最小になると、加圧室１５からの高圧燃料の圧送が終わって圧送側逆止弁２７が閉じられる。同時に、吸入側逆止弁２８が開かれて加圧室１５への燃料の吸入が始まる。そして、加圧室１５の容積が最小から最大になるまで、加圧室１５の燃料圧力は低圧状態で推移し、低圧の燃料が加圧室１５に吸入される。

ここで、コモンレール１２は、高圧ポンプ２から供給される燃料を、インジェクタ１３による噴射圧力に相当する燃料圧力（以下、コモンレール１２の燃料圧力をコモンレール圧と呼ぶ）で蓄圧する蓄圧容器である。また、コモンレール１２は、コモンレール圧を限界圧力以下に抑えるためのプレッシャリミッタ３７、コモンレール圧を検出するコモンレール圧検出手段３８を有する。

プレッシャリミッタ３７は、コモンレール圧が所定の設定値を超えると作動し、コモンレール圧が設定値以下で安定するまで、燃料流路ｆを通してコモンレール１２の燃料を断続的に燃料タンク４へ逃す。また、インジェクタ１３での余剰燃料は、燃料流路ｆに合流する燃料流路ｇを通って燃料タンク４へ戻る。なお、燃料流路ｅおよび燃料流路ｆは、合流して１つの燃料流路ｈとなり、燃料タンク４に接続されている。
コモンレール圧検出手段３８は、コモンレール１２に取り付けられた周知の圧力センサである。

また、インジェクタ１３は、エンジンの各気筒（図示せず）に搭載され、複数の燃料流路ｉによりコモンレール１２と接続されている。インジェクタ１３は、ソレノイド（図示せず）への通電により生じる磁力によって弁体（図示せず）が駆動されて弁孔（図示せず）が開かれ、通電の停止によりスプリング（図示せず）等の付勢力によって弁体が駆動されて弁孔が閉じられる。そして、弁孔が開かれることにより、コモンレール１２の燃料が気筒へ噴射供給される。

低圧ポンプ５は、羽根車３９が回転することにより燃料タンク４から燃料を汲み上げて高圧ポンプ２へ供給する周知構造のポンプである。そして、低圧ポンプ５の羽根車３９は、電気モータ３によって回転駆動されることにより、燃料タンク４から燃料を汲み上げて高圧ポンプ２に供給する。すなわち、燃料タンク４から汲み上げられた燃料は、低圧ポンプ５と燃料フィルタ７とを連結する燃料流路ｊを経て燃料フィルタ７へ供給され、燃料フィルタ７で異物が除去された後、燃料流路ａおよびＳＣＶ６を経て高圧ポンプ２に供給される。

ＳＣＶ６は、ソレノイド（図示せず）への通電により生じる磁力によって弁体（図示せず）が駆動される。また、通電される電流の値は、後記するように弁開度を調節するためデューティ制御される。そして、ＳＣＶ６は、ソレノイドへの通電が停止されると、スプリング（図示せず）等の付勢力によって弁開度が全開状態または全閉状態となる。以上により弁開度に応じた量の燃料が高圧ポンプ２の加圧室１５に吸入される。

低圧ポンプ供給圧検出手段８は、燃料流路ａに取り付けられた周知の圧力センサである。そして、低圧ポンプ供給圧検出手段８は、燃料流路ａの燃料圧力、すなわち燃料フィルタ７の流出側における低圧ポンプ５による供給圧力（以下、低圧ポンプ供給圧と呼ぶ）を検出する。

制御手段９は、制御処理、演算処理を行うＣＰＵ、各種プログラムやデータを保存する記憶装置、入力装置および出力装置などを具備するコンピュータを有するＥＣＵ（図示せず）、インジェクタ１３のソレノイドへ通電するためのインジェクタ駆動回路（図示せず）、ＳＣＶ６のソレノイドへ通電するためのＳＣＶ駆動回路（図示せず）などで構成されている。そして、制御手段９は、エンジン回転数を計測するための信号を検出するエンジン回転数検出手段４３、アクセル開度を計測するための信号を検出するアクセル開度検出手段４４、低圧ポンプ供給圧検出手段８およびコモンレール圧検出手段３８などからの検出信号が入力され、これらの検出信号に基づいて各種の制御を実行する。

例えば、制御手段９は、エンジン回転数やアクセル開度などのエンジンからの要求に応じて、インジェクタ１３による各気筒への燃料の噴射量や噴射時期を制御する。すなわち、制御手段９は、エンジン回転数検出手段４３およびアクセル開度検出手段４４などからの検出信号に応じて、インジェクタ１３による各気筒への燃料の噴射量や噴射時期を算出する。そして、算出された噴射量指令値や噴射時期指令値に基づいて、インジェクタ１３のソレノイドへの通電が行われ、インジェクタ１３による各気筒への燃料の噴射供給が行われる。

また、制御手段９は、コモンレール圧がインジェクタ１３による噴射圧力に略一致するように、高圧ポンプ２による圧送量（ＳＣＶ６による吸入量）を調節する。すなわち、制御手段９は、コモンレール圧検出手段３８からの検出信号に応じて、ＳＣＶ６のソレノイドへ通電されるＳＣＶ駆動電流を算出し、算出されたＳＣＶ駆動電流指令値に応じたデューティ比の制御信号を合成する。そして、この制御信号により、ＳＣＶ６のソレノイドへ通電が行われＳＣＶ６の弁開度が調節される。これにより、ＳＣＶ６による吸入量、すなわち高圧ポンプ２による圧送量が調節される。

〔実施例１の特徴〕
実施例１の制御手段９は、コモンレール圧検出手段３８からの検出信号のみならず、低圧ポンプ供給圧検出手段８からの検出信号に応じて、ＳＣＶ６の弁開度を制御する。すなわち、制御手段９は、主にコモンレール圧の計測値に応じて算出されたＳＣＶ駆動電流を、低圧ポンプ供給圧の計測値で補正することにより、ＳＣＶ駆動電流指令値を算出する。

この補正は、図２に示すＳＣＶ駆動電流補正マップ（以下、補正マップと略す）を用いて行われる。補正マップは、ＳＣＶ駆動電流と高圧ポンプ２の圧送量（高圧ポンプ２の吸入量、またはＳＣＶ６の吸入量）との相関を示す図である。ここで標準線Ｓとは、低圧ポンプ５の燃料供給量が経時変化していない状態、すなわち低圧ポンプ供給圧が経時変化していない値（以下、標準値と呼ぶ）である状態のＳＣＶ駆動電流と高圧ポンプ２の圧送量との相関線である。また、高圧線Ｈは、低圧ポンプ供給圧が標準値よりもΔＰだけ高い場合（ΔＰは正の値とする）のＳＣＶ駆動電流と高圧ポンプ２の圧送量との相関線であり、低圧線Ｌは、低圧ポンプ供給圧が標準値よりもΔＰだけ低い場合のＳＣＶ駆動電流と高圧ポンプ２の圧送量との相関線である。

また、図２の補正マップは、ＳＣＶ駆動電流の値が０になると、高圧ポンプ２の圧送量が最大となる常開型吸入調量弁に対する相関を示している。そして、例えば標準線Ｓでは、ＳＣＶ駆動電流が閾値Ｉｓを超えるまで、弁孔は全開状態であり最大圧送量Ｑｍａｘの燃料が高圧ポンプ２から圧送されている。ＳＣＶ駆動電流が閾値Ｉｓを超えると、弁孔は閉じ始め高圧ポンプ２の圧送量は徐々に減少する。そして、ＳＣＶ駆動電流が所定値Ｉｍａｘになると、弁孔は全閉状態になり、高圧ポンプ２の圧送量は０になる。

続いて、ＳＣＶ駆動電流の補正方法を説明する。まず、低圧ポンプ５による燃料供給量が経時変化していないと仮定して、コモンレール圧の計測値などに応じてＳＣＶ駆動電流の仮値を算出する。次に、この仮値を、標準線Ｓに当てはめて高圧ポンプ２の圧送量を算出する。次に、低圧ポンプ供給圧の計測値と標準値との差Ｅに応じて補正マップ上に補正線Ｘを作成する。差Ｅが正の値であるとき、補正線Ｘは、高圧線Ｈと標準線Ｓとの間に作成され、差Ｅが負の値であるとき、補正線Ｘは、低圧線Ｌと標準線Ｓとの間に作成される。なお、図２には、差Ｅが負の値であるときの補正線Ｘが示されている。この補正線Ｘに圧送量の算出値を当てはめることにより、新たにＳＣＶ駆動電流を算出し、この値をＳＣＶ駆動電流指令値とする。

〔実施例１の効果〕
実施例１の制御手段９は、主にコモンレール圧の計測値に応じて算出されたＳＣＶ駆動電流を、低圧ポンプ供給圧の計測値で補正することにより、ＳＣＶ駆動電流指令値を算出する。
これにより、電気モータ３の劣化などにより低圧ポンプ５の燃料供給量が経時変化しても、ＳＣＶ６による吸入量を低圧ポンプ５の燃料供給量に応じて調節することができる。この結果、低圧ポンプ５の燃料供給量が経時変化しても、高圧ポンプ２によるエンジンへの燃料供給量をエンジンの燃料要求量に略一致させることができる。
また、ＳＣＶ６の弁開度に低圧ポンプ供給圧の影響が反映されるので、従来必要とされていた調圧バルブが不要になる。

実施例１の低圧ポンプ供給圧検出手段８は、燃料フィルタ７とＳＣＶ６とを連結する燃料流路ａの燃料圧力を検出する。
これにより、燃料フィルタ７の目詰まりなどを考慮した低圧ポンプ供給圧を計測できるので、さらにＳＣＶ６の制御の信頼性を向上させることができる。

燃料噴射装置の構成を示す説明図である（実施例１）。ＳＣＶ駆動電流と高圧ポンプの圧送量との相関図である。燃料噴射装置の構成を示す説明図である（従来例）。

符号の説明

１燃料噴射装置
２高圧ポンプ
３電気モータ（電動アクチュエータ）
４燃料タンク
５低圧ポンプ
６ＳＣＶ（吸入調量弁）
７燃料フィルタ
８低圧ポンプ供給圧検出手段
９制御手段
ａ燃料流路

Claims

エンジンに燃料を噴射して供給する燃料噴射装置において、
燃料を高圧化して前記エンジンに供給する高圧ポンプと、
電動アクチュエータにより駆動され、燃料タンクから燃料を汲み上げて前記高圧ポンプに供給する低圧ポンプと、
この低圧ポンプから供給される燃料のうち前記高圧ポンプに吸入される燃料の吸入量を調節する吸入調量弁と
前記低圧ポンプによる燃料の供給圧力を検出する低圧ポンプ供給圧検出手段と、
この低圧ポンプ供給圧検出手段からの検出信号に応じて前記吸入調量弁の弁開度を制御する制御手段と
を備える燃料噴射装置。
請求項１に記載の燃料噴射装置において、
前記低圧ポンプから供給される燃料に含まれる異物を除去する燃料フィルタを備え、
前記低圧ポンプ供給圧検出手段は、前記燃料フィルタと前記吸入調量弁とを連結する燃料流路の燃料圧力を検出することにより、前記供給圧力を検出することを特徴とする燃料噴射装置。