JP2005256417A - 車両ドアウインドレギュレータ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 リフトアームの回動軌跡上の平面を移動させることなく駆動回路基板付駆動機構が設けられたドアウインドレギュレータ装置を提供する。
【解決手段】 電気的駆動源４１を固定支持し且つ減速ギヤ構造体４２を収容すると共にドアインナパネル１２に固定されるハウジング５と、ハウジング５に一体に形成され駆動回路基板７を収容すると共にドアインナパネル１２と対向する内側面６１及び内側面６１とは異なる部位に形成され駆動回路基板７が挿入される開口６３ａを備えるケース６と、ケース６に固定され開口６３ａを閉鎖するカバー８と、駆動回路基板７に接続され内側面６１よりケース６外に露出してドアインナパネル１２と対向するコネクタ９と、ケース６に対して支持されコネクタ９周りを水密的に保護するシール部材１０とを有する。
【選択図】図４

Description

本発明は、車両ドアのウインドガラスを昇降させるドアウインドレギュレータ装置に関する。

従来のこの種のドアウインドレギュレータ装置としては、特許文献１及び特許文献２に示されるものが知られている。これは、車両ドアのドアインナパネルに対して支持され電気的駆動源及び電気的駆動源の駆動トルクを車両ドアのウインドパネルに連係された作動部材に伝達する減速ギヤ構造体を備える駆動機構と、電気的駆動源を駆動する駆動回路基板とを有するものであって、さらに、電気的駆動源を固定支持し且つ減速ギヤ構造体を収容すると共にドアインナパネルに固定されるハウジングと、ハウジングに一体に形成され駆動回路基板を収容するケースとを備えるものである。

又、特許文献１では、ドアインナパネルと対向するケースの内側面に駆動回路基板をケースに挿入するための開口を形成し、この開口をケースに固定されたカバーで閉鎖している。そして、このカバーより駆動回路基板に電気的に接続されたコネクタをケース外に露出させる共にこのコネクタ周りを水密的に保護するシール部材を取付けている。

又、特許文献２では、ケースの周面に駆動回路基板をケースに挿入するための開口を形成し、この開口をケースに固定されたカバーで閉鎖するしている。そして、このカバーより駆動回路基板に電気的に接続されたコネクタをケース外に露出させている。
特開２００１−１２８４０７号公報 ＵＳ５２４５２５８号公報

通常、ケースに収容された駆動回路基板は、車両に搭載された電源、各種操作スイッチやコントローラと電気的に接続するため、ケース外に露出したコネクタにコントローラなどに接続されたハーネスが接続される。このコネクタとハネースとの接続は、ドアインナパネルを通ってなされるため、コネクタのドアインナパネルに対する位置が両者の組付け性の面で重要となる。しかし、上記した特許文献１及び特許文献２に示されるドアウインドレギュレータ装置では、コネクタがカバーよりケース外に露出しているため、コネクタのドアインナパネルに対する位置精度は、ケースが一体に形成されるハウジングのドアインナパネルに対する取付精度及びカバーのケースに対する取付精度が影響することなり、結果、コネクタとドアインナパネルに対する位置にずれが生じ、両者の組付け性を悪くする恐れがある。

故に、本発明は、より簡単な構造でコネクタのドアインナパネルに対する位置精度を向上させることを、その技術的課題とする。

上記課題を解決するために本発明にて講じた技術的手段は、電気的駆動源を固定支持し且つ減速ギヤ構造体を収容すると共にドアインナパネルに固定されるハウジングと、該ハウジングに一体に形成され前記駆動回路基板を収容すると共に前記ドアインナパネルと対向する内側面及び前記内側面とは異なる部位に形成され前記駆動回路基板が挿入される開口を備えるケースと、該ケースに固定され前記開口を閉鎖するカバーと、前記駆動回路基板に接続され前記内側面より前記ケース外に露出して前記ドアインナパネルと対向するコネクタと、前記ケースに対して支持され前記コネクタ周りを水密的に保護するシール部材とを有した、ことである。

本発明によれば、コネクタはケースの内側面より露出するので、コネクタのドアインナパネルに対する位置精度は、ケースが一体に形成されるハウジングのドアインナパネルに対する位置精度のみに影響されることになる。よって、コネクタをケースの内側面より露出させるという簡単な構造でコネクタのドアインナパネルに対する位置精度を向上させることができ、コネクタとコネクタに接続されるハーネスとの組付け作業を容易なものとすることができる。

図１ないし図４に示されるように、車両ドア１のウインドガラス１１を昇降させるウインドレギュレータ装置２は、車両ドア１内に配設されており、車両ドア１のドアインナパネル１２に固定される支持ブラケット２１、支持ブラケット２１に支持されるリフトアーム３及びリフトアーム３を作動させる駆動機構４を有して構成されている。

リフトアーム３は、その一端でピン３１により支持ブラケット２１に回動自在に支持されており、その他端には、ローラ３２がピン３２ａにより回転自在に支持されている。ローラ３２は、ウインドガラス１１の下端に固定された車両ドア１のドア前後方向（図１示左右方向）に延びるガラスブラケットレール１１ａに摺動自在に案内されており、これにより、リフトアーム３がその他端でウインドガラス１１に連係されることになる。又、このリフトアーム３の一端側には、セクタギヤ３３が固定されている。

駆動機構４は、電動モータ４１及び減速ギヤ構造体４２を有して構成されている。減速ギヤ構造体４２は、電動モータ４１の回転軸４１ａに固着されたウォームギヤ４２ａ、ウォームギヤ４２ａと噛合する回転自在なウォームホイールギヤ４２ｂ及びウォームホイールギヤ４２ｂと共に回転する回転自在な出力ピニオンギヤ４２ｃを備えている。出力ピニオンギヤ４２ｃは、リフトアーム３のセクタギヤ３３と噛合している。このような構成において、電動モータ４１が駆動すると、その駆動トルクは、ウォームギヤ４２ａ、ウォームホイールギヤ４２ｂ、出力ピニオンギヤ４２ｃ及びセクタギヤ３３を介してリフトアーム３に伝達され、これにより、リフトアーム３は、ピン３１を中心に回動する。リフトアーム３の他端のローラ３２がウインドガラス１１のガラスブラケットレール１１ａに案内されていることで、このリフトアーム３の回動は、ウインドガラス１１をガイドレール（図示せず）に沿って昇降させ、結果、車両ドア１の窓部１ａが開閉する。この時、ウインドガラス１１の昇降軌跡は、車両ドア１のドア厚み方向（図２示左右方向）において円弧となり、リフトアーム３の回動軌跡は、ドア厚み方向において平面となるので、両者間の軌跡のずれを吸収するためにリフトアーム３は、ドア厚み方向に撓みながら回動し、結果、リフトアーム３のローラ３２の移動軌跡は、ウインドガラスの昇降軌跡に沿うことになる。

駆動機構４の減速ギヤ構造体４２のウォームギヤ４２ａ及びウォームホイールギヤ４２ｂは、合成樹脂製のハウジング５内に収容されており、出力ピニオンギヤ４２ｃは、セクタギヤ３と噛合できるようにハウジング５外に配置される。このようにして組付けられた駆動機構４は、ドア厚み方向においてリフトアーム３と重なるように配置されている。そして、ハウジング５は、支持ブラケット２１に固定され、電動モータ４１は、ハウジング５に取付けられている。これにより、駆動機構４はハウジング５によりユニット化され、又、ウインドレギュレータ装置２は支持ブラケット２１にてユニット化される。そして、支持ブラケット２１は、ドアインナパネル１２に固定され、これにより、ウインドレギュレータ装置２は、車両ドア１内でドアインナパネル１２とウインドガラス１１との間に位置してドアインナパネル１２に取付けられる。ハウジング５の支持ブラケット２１に対する支持は、支持ブラケット２１の内面側（ドアインナパネル１２側の面）で成されドアインナパネル１２と支持ブラケット２１との間に配置されており、リフトアーム３の支持ブラケット２１に対する支持は、支持ブラケット２１の外面側（ウインドガラス１１側の面）で成されウインドガラス１１と支持ブラケット２１との間に配置されている。そして、前述したリフトアーム３のドア厚み方向の撓みは、支持ブラケット２１をドア厚み方向に横断するようになされる。

ハウジング５には、合成樹脂製のケース６が車両ドア１のドア後方向（図１示左方向）にハウジング５から突出して一体に形成されている。このケース６には、電動モータ４１を駆動するための駆動回路基板７が収容されている。

ケース６は、矩形の箱体であって、ドア厚み方向においてドアインナパネル１２とリフトアーム３の回動軌跡上の平面（図２に示される仮想平面Ａ）との間、詳しくは、支持ブラケット２１とドアインナパネル１２との間に配置されている。このケース６は、ドアインナパネル１２と対向する内側面６１、リフトアーム３の回動軌跡上の平面と対向する外側面６２及び内側面６１に対して略直交し且つ両者を接続すると共にハウジング５に対する突出端面となる後側面６３を備えている。後側面６３には、駆動回路基板７をケース６内に収容するために駆動回路基板７をケース６に対して外部より挿入する開口６３ａが形成されており、又、この後側面６３には、開口６３ａを閉鎖するカバー８が固定されている。駆動回路基板７には、車両に別途搭載されたコントローラ（図示せず）から駆動指令信号を受けたり車両に搭載されたバッテリ（図示せず）から駆動電源供給を受けたりなどするためにハネース（図示せず）を電気的に接続可能なコネクタ９が電気的に接続されている。このコネクタ９は、ハネースとの電気的接続を可能にするためにケース６の内側面６１よりケース６外に露出しており、ドアインナパネル１２に形成された透孔１２ａを貫通又は対面している。又、このコネクタ９の周りには、コネクタ９を車両ドア１内に浸入した水分や埃などから保護するために、ケース６１の内側面６１とドアインナパネル１２との間に位置するジャバラ状のゴムブーツ１０が配設されている。このように、コネクタ９は、ドアウインナパネル１２に対してユニット化されるハウジング５に一体に形成されたケース６の内側面６１からケース６外及びドアインナパネル１２の透孔１２ａに対して露出するので、コネクタ９のドアインナパネル１２の透孔１２ａに対する位置精度が向上し、ハネースのコネクタ９に対する電気的接続作業が容易となる。

図４に示されるように、ケース６の外側面６２は、ハウジング５からの突出基端から突出先端に向かって徐々に前側面６１に近づくように傾斜した傾斜面６４となって、リフトアーム３の回動軌跡上の平面Ａ及びハウジング５の取付け面となる支持ブラケット２１の内面に対してドア厚み方向に傾斜している。そして、傾斜面６４とリフトアーム３の回動軌跡上の平面Ａとの間にドア厚み方向において所定の空間Ｂを形成している。これにより、リフトアーム３が回動してリフトアーム３がドア厚み方向においてドアインナパネル１２側に撓んでも、この空間Ｂによってケース６とリフトアーム３とが干渉することを防止することができる。このように、ケース６の外側面６２を傾斜面６４としてリフトアーム３が撓む分だけの空間を確保しているので、リフトアーム３とケース６とを近づけて配置することができ、これにより、ウインドレギュレータ装置１を車両ドア１内に配設するために車両ドア１を厚くする必要はなく、車両室内空間が犠牲になることもない。

本実施の形態においては、駆動機構４により駆動される部材として、リフトアーム３を用いているが、これに代えてワイヤを用いても良い。又、ウインドガラス１１の昇降姿勢を安定させるためにリフトアーム３に回動自在に支持されたイコライザアームを追加しても良い。更に、駆動機構４、ハウジング５及びケース６の配置は、ドア厚み方向においてリフトアーム３と重合するものである必要はなく、ドアインナパネル１２に支持ブラケット２１を介して支持されるものであれば、車両ドア１内のどこであっても良い。更に、コネクタ９もドアインナパネル１２の透孔１２ａと貫通又は対面している必要はなく、透孔１２ａの近傍に配されれば良い。

本発明に係る車両ドアウインドレギュレータ装置を搭載した車両ドアの平面図である。 図１のＣ−Ｃ線断面図である。 本発明に係る車両ドアウインドレギュレータ装置を示す平面図である。 図３のＤ−Ｄ線断面図である。

符号の説明

１ 車両ドア
２ ウインドレギュレータ装置（車両ドアウインドレギュレータ装置）
３ リフトアーム（作動部材）
４ 駆動機構
５ ハウジング
６ ケース
７ 駆動回路基板
８ カバー
９ コネクタ
１０ ゴムブーツ（シール部材）
１１ ウインドガラス（ウインドパネル）
１２ ドアインナパネル
４１ 電動モータ（電気的駆動源）
４２ 減速ギヤ構造体
６１ 内側面
６３ａ 開口

Claims (1)

1. 車両ドアのドアインナパネルに対して支持され電気的駆動源及び該電気的駆動源の駆動トルクを前記車両ドアのウインドパネルに連係された作動部材に伝達する減速ギヤ構造体を備える駆動機構と、前記電気的駆動源を駆動する駆動回路基板とを有する車両ドアウインドレギュレータ装置において、前記電気的駆動源を固定支持し且つ前記減速ギヤ構造体を収容すると共に前記ドアインナパネルに固定されるハウジングと、該ハウジングに一体に形成され前記駆動回路基板を収容すると共に前記ドアインナパネルと対向する内側面及び前記内側面とは異なる部位に形成され前記駆動回路基板が挿入される開口を備えるケースと、該ケースに固定され前記開口を閉鎖するカバーと、前記駆動回路基板に接続され前記内側面より前記ケース外に露出して前記ドアインナパネルと対向するコネクタと、前記ケースに対して支持され前記コネクタ周りを水密的に保護するシール部材とを有する車両ドアウインドレギュレータ装置。

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