JP2005255126A - 緩衝装置及びそれを備えた車両後部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 リヤシートの乗員を保護すると共に、車両後部の寸法を詰めた車両に適用できる、緩衝装置を提供する。
【解決手段】 車室内にてリヤシート１０の背後に配設して後方衝突時の乗員を保護するための緩衝装置１であって、第１座席の後方に配設し内部に第２座席１０Ｌを格納する空間を備えたボックス２と、車両のフロアパネル３０に並設して固定した一対のベース３Ａ，３Ｂと、ボックス２を貫通するように両ベース間に架設したレール４と、レール４に沿って車幅方向に移動するサイドガードパネル５と、サイドガードパネル５とボックス２とに連結した少なくとも１つの伸縮自在の緩衝部材６Ａ，６Ｂとを具備し、第２座席１０Ｌを折り畳んだ状態でレール４に沿ってボックス２内にスライド移動することができるようにした。
【選択図】 図１

Description

本発明は、後方衝突時のエネルギーを吸収する緩衝装置及びそれを備えた車両後部構造に関する。

従来より車両の後端には、後方衝突時のエネルギーを吸収して車両ボディを保護するために、バンパーが設けられている。
現在の車両の多くは、エネルギー吸収バンパーとして、鋼板のバンパーに発泡ウレタンの衝撃吸収材をウレタンゴムでカバーして構成したウレタンバンパーを装備しており、衝突のショックやぶつかった相手へのダメージを和らげるようにしている。

また、従来の車両においては、図７に示すように、バンパー５０をリヤタイヤー５１の後方に装備すると共に、リヤシート５２の背後に一定の空間Ｓ（図中斜線で示す領域）を確保して、該空間Ｓにて後方衝突時の大きいエネルギーを吸収して後部座席の乗員を保護していた。

しかしんながら、図７に示すような従来の車両をさらに小型化，軽量化する際には、乗員を保護するためにリヤシート後方の空間Ｓを確保する必要性が制約となって、車両後部の寸法Ｌを安易に短くすることはできなかった。

本発明は、以上の点に鑑み、リヤシートの乗員を保護すると共に、車両後部の寸法Ｌを詰めた車両に適用できる、緩衝装置及びそれを備えた車両後部構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明の緩衝装置は、車室内にて、リアシートの背後に、少なくとも１つの緩衝部材を車幅方向に横架することにより車両ボディ側に固設したことを特徴とするものである。

本発明は、好ましくは、車幅方向に並設して第１座席と第２座席とに分割構成したリヤシートの後側で、且つ、車室内に配設して後方衝突時に乗員を保護するための緩衝装置であって、第１座席の後方に配設し内部に第２座席を格納する空間を備えた第２座席格納用のボックスと、第２座席をボックスの内部空間に案内支持するレールと、レールに沿って車幅方向に移動するサイドガードパネルと、サイドガードパネルとボックスとに連結した少なくとも１つの伸縮自在の緩衝部材と、から構成されている。
なお、第２座席を折り畳み可能に構成し、折り畳み状態でレールに沿ってボックス内にスライド移動するように構成するのが望ましい。緩衝部材は１本でもよいが、上下方向に離隔して一対で並設すると、車両後部衝突時のエネルギーをより効果的に吸収できる。

本発明の構成によれば、リヤシート背面に近接して緩衝部材が車幅方向に延設される。 そして、リヤシートの第１座席、第２座席が共に展開状態にあっては、緩衝部材は両座席の背面近傍で車幅方向に延びている。一方、第２座席のボックス格納状態では、緩衝部材は、第１座席の乗員を集中して保護するように、第１座席の幅に対応した長さ分だけ、車幅方向に延びている。なお、第１座席を集中して保護する際は、緩衝部材は後述の実施形態で示すように、長さを縮めて剛性を高めている。
そのため、本発明の緩衝装置では、例えば、前記緩衝部材を、筒状の第１緩衝器と第１緩衝器に対して出没可能に取り付けた第２緩衝器とから伸縮自在に構成し、第２緩衝器を第１緩衝器の中空内部から延出したり中空内部に格納し得るようにしている。また、第２緩衝器は第１緩衝器に案内支持されて第１緩衝器から延出する。

さらに、本発明の緩衝装置では、第１緩衝器をボックスの内面に固定して取り付け、第２緩衝器の先端部をサイドガードパネルに固定すると共に、基端部を第１緩衝器の内部に入れて支持することを特徴としている。
また、本発明の緩衝装置は、前記レールを、フロアパネルに並設して固定した一対のベース間に架設し、また、サイドガードパネルを第２座席の側面に取り付けている。

さらに、本発明の車両後部構造は、車両の後端にバンパーを備えると共に、リヤシートの後側で、且つ、車室内に緩衝装置を配設し、バンパーと緩衝装置とによって後方衝突時のエネルギーを吸収するようにしたことを特徴としている。この場合、図７に示すような後方衝突時のエネルギー吸収用の空間Ｓを小さくして、リヤシートの後方の車両寸法を詰めることができる。

本発明の緩衝装置によれば、第１及び第２座席の背後に配設した緩衝部材が後方衝突時のエネルギーを吸収することから、乗員を保護することができる。

また、このような緩衝装置を備えた車両は、車両の後端に装着したバンパーと共に、車室空間内でリヤシートの後方に配設した緩衝部材とによって、後方衝突時のエネルギーを十分に吸収する。したがって、図７に示すような車両後端にバンパーのみを装備した従来車両に比して乗員の安全性を格段に向上することができる。

また、従来の車両における空間Ｓ（図７参照）に代えて、緩衝部材をリヤシートの後方に配設したことで、車両後方の寸法Ｌを、図６に示すように短くすることができるので、車両の小型化及び軽量化、延いては低燃費及び小回り性を向上できる。

以下、図面に基づいて本発明の実施形態を説明する。
図１及び図２はそれぞれ本発明の実施形態に係るリヤシート１０まわりを示す斜視図である。リヤシート１０は、左座席１０Ｌと右座席１０Ｒとを車幅方向に並設した分割式シートであり、本例では、左座席１０Ｌがリヤシート１０の背後に配設した緩衝装置１にスライド可能に取り付けられている。

緩衝装置１は、第１座席としての右座席１０Ｒの背後に配設され、内部に第２座席としての左座席１０Ｌを格納する空間を備えた第２座席格納用のボックス２と、フロアパネル３０に並設して固定した一対のベース３Ａ，３Ｂと、ボックス２を貫通するように両ベース３Ａ，３Ｂ間に架設した断面円形のレール４と、レール４に沿って車幅方向に移動するサイドガードパネル５と、サイドガードパネル５とボックス２とに連結した一対の伸縮自在の緩衝部材６と、から構成されている。

ボックス２は、図１や後述の図５に示すように、方形状の底壁２Ａと、底壁２Ａの前端から傾斜して起立した前壁２Ｂと、底壁２Ａの右縁及び後端から鉛直方向に起立した右壁２Ｃ及び後壁２Ｄと、前壁２Ｂ，右壁２Ｃ及び後壁２Ｄの各上縁に連結した上壁２Ｅと、から左側が開口するように、鋼材にて一体に構成されている。そして、このように構成されたボックス２は、車両のフロアパネル３０に、ボルト等の締結手段を利用して又はスポット溶接等によって固定されている。

本発明による各緩衝部材６は、車室内にてリヤシート１０の背後に横架して車両ボディ側に固設されている。本実施形態に係る各緩衝部材６は、筒状の第１緩衝器６Ａと、第１緩衝器６Ａに対して出没可能に取り付けた第２緩衝器６Ｂと、から伸縮自在に構成されており、第２緩衝器６Ｂは、第１緩衝器６Ａの中空内部から延出したり、該中空内部に格納されるようになっている。
図３（Ａ）は第１緩衝器６Ａの断面図、図３（Ｂ）は第２緩衝器６Ｂの断面図であり、第２緩衝器６Ｂの括れ部６Ｂ１に第１緩衝器６Ａの凸部６Ａ１が当接することで、第２緩衝器６Ｂは、第１緩衝器６Ａに案内支持されて第１緩衝器６Ａから延出するようになっている。

そして、図に示すように、各第１緩衝器６Ａはボックス２の後壁２Ｄの内面に固定して取り付けられている。一方、各第２緩衝器６Ｂは、先端部がサイドガードパネル５に固定され、基端部が第１緩衝器６Ａの内部に挿入されて支持されている。なお、図示の例では、車幅方向に延在した２つの緩衝部材６が互いに水平に、上下方向に離隔して並設されているが、緩衝部材６の個数はこの例示に限られることなく、１つでも３つ以上であってもよい。第１緩衝器６Ａをボックス２の後壁２Ｄの内面に固定することに代え、後壁２Ｄの外面に固定しても勿論構わない。

レール４は左右の各座席１０Ｌ、１０Ｒを横に並べたときの長さに対応した寸法に設定されており、このレール４に左座席１０Ｌが摺動可能に支持されている。
そして、左座席１０Ｌは収納状態時にレール４に沿って右座席側に摺動して、前述のボックス２の内部に格納することができるようになっている。なお、左座席１０Ｌが使用状態にあるときには、左座席１０Ｌのシートクッション８Ａ（後述）が右座席のシートクッション８Ａに衝接することで、右座席方向へのスライドが規制されているが、別個に左座席１０Ｌのスライドをロックする部材を設けてもよい。

第２座席としての左座席１０Ｌは、レール４に摺動可能に軸着した摺動部７と、この摺動部７を後端部に固定したシートクッション８Ａと、シートクッション８Ａにブラケット８Ｂを介して折り畳み可能に取り付けたシートバック８Ｃと、シートクッション８Ａの水平状態を支持するために、シートクッション８Ａの底面に回動可能に取り付けた脚８Ｄと、から構成されている。
ここで、摺動部７は、レール４に内接する一対の筒部材７Ａ，７Ｂと、左右の筒部材７Ａ，７Ｂに対応する端部を連結した略コ字状の連結部材７Ｃと、から構成されており、連結部材７Ｃの中間部位がレール４の軸から外方向に向けて張り出している。この外方向に膨出した部位にシートクッション８Ａの後端部が連結している。なお、シートクッション８Ａの後端部は、連結部材７Ｃを介さずに、少なくとも一つの筒部材７Ａ，７Ｂに直かに固定されていても良い。

このように構成された左座席１０Ｌの左側面に前述のサイドガードパネル５が固定されている。なお、サイドガードパネル５に、図４に示すように、レール４を通す穴５Ａを開設し、さらにハンドル５Ｂを取り付けておくと、サイドガードパネル５のスライド移動に便利である。さらに、サイドガードパネル５の前後の下端部にはローラ５Ｃ，５Ｄ（図１及び図２参照）が取り付けられており、ローラ５Ｃ，５Ｄが転動することでサイドガードパネル５のスライド移動を容易に行える。
なお、レール４，サイドガードパネル５及びベース３Ａ，３Ｂも、緩衝部材６と同様に、高い剛性を備えた鋼材により構成されている。

右座席１０Ｒも左座席１０Ｌと同様に、シートバック８Ｃがブラケット８Ｂを介してシートクッション８Ａに対して折り畳み可能に取り付けられていてもよいが、右座席１０Ｒのシートクッション８Ａは台座などの他の部材によってフロアパネル３０に固定して取り付けられている。

次に、本発明の実施形態に係るリヤシートにおいて、左座席１０Ｌを格納する手順について説明する。
左座席１０Ｌに乗員が着座可能なときには、図１に示すように、左座席１０Ｌは、右座席１０Ｒの左側で、シートクッション８Ａを水平に、且つ、シートバック８Ｃを起立させて展開状態（通常の使用状態）であるので、この姿勢のままボックス２内に左座席１０Ｌを格納することはできない。

そこで、先ず図１に示す左座席１０Ｌをコンパクトに折り畳む。その手順としては、例えば、シートバック８Ｃをシートクッション８Ａ側に押し倒し、次にシートクッション８Ａ自体を摺動部７によってレール４まわりに後方に回転させて起立させ、さらにシートクッション８Ａの底面から突出した脚８Ｄも該底面に沿うように折り畳む。

そして、シートクッション８Ａが起立した状態で、サイドガードパネル５をボックス２側にスライドすることで、折り畳まれた状態の左座席がサイドガードパネル５に押されて、図２及び図５に示すように、第２座席格納用のボックス２内に格納される。左座席がボックス２内に格納された状態では、各緩衝部材６の第２緩衝器６Ｂは対応する第１緩衝器６Ａ内に埋没しており、これにより緩衝部材６の長さが短くなると共に各緩衝器６Ａ，６Ｂが重なることで剛性を高めている。
なお、図２及び図５に示す状態から図１に示す状態にする手順は、前述の手順を逆に行えばよい。

このように、本発明の実施形態に係るリヤシートは、左座席を収納することで１人用シートとして、左座席をも活用すれば２人用シートとしても使用することができる。
そして、１人用及び２人用として活用する何れの場合においても、各座席１０Ｌ．１０Ｒの後に緩衝部材６が必ず配置されることになる。

このように、リヤシートの背後に本発明の実施形態に係る緩衝装置１を配置すれば、各座席１０Ｌ，１０Ｒの後の緩衝部材６が後方衝突時のエネルギーを吸収することから、乗員を保護することができる。

また、このような緩衝装置１を備えた車両は、車両の後端に装着したバンパー５０と共に、車室空間内であってリヤシート１０の背後で車幅方向に延在する緩衝部材６とによって、後方衝突時のエネルギーを十分に吸収することができるので、従来の車両に比して乗員の安全性をさらに向上することができる。

また、従来の車両にあっては、車両が後突された場合のエネルギーを十分に吸収するためには、車両後端のバンパーと共に、後部車室内に或る容積の空間Ｓ（図７参照）を必要としていた。しかしながら、本発明によれば、上記空間Ｓに代えて、緩衝部材６を車室内にてリヤシート１０の背後に配設したことで十分なエネルギー吸収作用を備えるので、リヤシート後方の空間Ｓを縮小化することができる。これにより、車両後方の寸法Ｌを、図６に示すように短くすることができるので、車両の小型化及び軽量化、延いては低燃費及び小回り性の向上にも貢献することができる。

以上説明したが、本発明はその趣旨を逸脱しない範囲において様々な形態で実施することができる。前述の説明では、左座席１０Ｌがスライド移動してボックス２内に格納される場合を例示したが、これとは逆に、左座席１０Ｌを固定配置し、右座席１０Ｒをボックス２内に格納されるように、本発明を構成することができるのは勿論である。

本発明の実施形態に係るリヤシートまわりを示す斜視図である。 本発明の実施形態に係るリヤシートまわりを示す斜視図であり、特に左座席をボックスに格納した状態を示している。 （Ａ）は本発明の実施形態に係る第１緩衝器の断面図であり、（Ｂ）は第２緩衝器の断面図である。 本発明の実施形態に係るサイドガードパネルを示す図である。 図２のＡ−Ａ線断面図である。 本発明の実施形態に係る緩衝装置を装着した場合の車両の構成例を示す図である。 従来の車両を示す図である。

符号の説明

１ 緩衝装置
２ ボックス
２Ａ ボックスの底壁
２Ｂ ボックスの前壁
２Ｃ ボックスの右壁
２Ｄ ボックスの後壁
２Ｅ ボックスの上壁
３Ａ，３Ｂ ベース
４ レール
５ サイドガードパネル
５Ａ サイドガードパネルに開設した穴
５Ｂ ハンドル
５Ｃ，５Ｄ ローラ
６ 緩衝部材
６Ａ 第１緩衝器
６Ａ１ 第１緩衝器の凸部
６Ｂ 第２緩衝器
６Ｂ１ 第２緩衝器の括れ部
７ 摺動部
７Ａ，７Ｂ 筒部材
７Ｃ 連結部材
８Ａ シートクッション
８Ｂ ブラケット
８Ｃ シートバック
８Ｄ 脚
１０ （分割式）リヤシート
１０Ｌ 左座席
１０Ｒ 右座席
３０ フロアパネル
５０ パンパー

Claims (9)

1. 車室内にて、リアシートの背後に、少なくとも１つの緩衝部材を車幅方向に横架することにより車両ボディ側に固設したことを特徴とする、緩衝装置。
2. 車幅方向に並設して第１座席と第２座席とに分割構成したリヤシートの後側で、且つ、車室内に配設して後方衝突時に乗員を保護するための緩衝装置であって、
   上記第１座席の後方に配設し内部に第２座席を格納する空間を備えた第２座席格納用のボックスと、上記第２座席を上記ボックスの内部空間に案内支持するレールと、該レールに沿って車幅方向に移動するサイドガードパネルと、該サイドガードパネルと上記ボックスとに連結した少なくとも１つの伸縮自在の緩衝部材と、から構成したことを特徴とする、緩衝装置。
3. 前記緩衝部材が、筒状の第１緩衝器と該第１緩衝器の中空内部に対して出没可能な第２緩衝器とで伸縮自在に構成され、第２緩衝器が第１緩衝器に案内支持されて第１緩衝器から延出するようになっており、
   前記第１座席及び前記第２座席の展開状態では、第２緩衝器が第１緩衝器の中空内部から延出することにより、緩衝部材が二つの座席の背後で二つの座席の幅長に対応して車幅方向に延設され、
   第２座席を前記ボックスの内部空間に格納した状態では、第２緩衝器が第１緩衝器の中空内部に埋没することにより、緩衝部材が、第１座席の背後でこの第１座席の幅長に対応した分だけ車幅方向に延設されることを特徴とする、請求項２に記載の緩衝装置。
4. 前記第１緩衝器は前記ボックスの内面に固定して取り付けられ、
   前記第２緩衝器は、先端部が前記サイドガードパネルに固定され、基端部が第１緩衝器の中空内部に出没可能に支持されることを特徴とする、請求項３に記載の緩衝装置。
5. 前記緩衝部材を一対、上下方向に離隔して並設していることを特徴とする、請求項１〜４の何れかに記載の緩衝装置。
6. 車両の後端にバンパーを備えると共に、
   リヤシートの後側で、且つ、車室内に緩衝装置を配設し、
   上記バンパーと上記緩衝装置とによって、後方衝突時のエネルギーを吸収するようにしたことを特徴とする、車両後部構造。
7. 車両の後端に配設したバンパーと、車室内で第１座席と第２座席とに分割構成したリヤシートの背後に配設した緩衝装置とで、後方衝突時に乗員を保護するようにした車両後部構造であって、
   上記緩衝装置が、リヤシートの第１座席の後方に配設し内部に第２座席を格納する空間を備えた第２座席格納用のボックスと、上記第２座席を上記ボックスの内部空間に案内支持するレールと、該レールに沿って車幅方向に移動するサイドガードパネルと、該サイドガードパネルと上記ボックスとに連結した少なくとも１つの伸縮自在の緩衝部材と、で成り、第２座席を折り畳み状態にて上記レールに沿ってスライド移動して上記ボックスに格納するよう構成され、
   上記バンパーと上記緩衝部材とによって、後方衝突時のエネルギーを吸収するようにしたことを特徴とする、車両後部構造。
8. 前記緩衝部材は、筒状の第１緩衝器と該第１緩衝器の中空内部に対して出没可能な第２緩衝器とで伸縮自在に構成され、第２緩衝器が第１緩衝器に案内支持されて第１緩衝器から延出するようになっており、
   第１緩衝器は前記ボックスの内面に固定して取り付けられ、第２緩衝器は、先端部が前記サイドガードパネルに固定され、基端部が第１緩衝器の中空内部に出没可能に支持されていて、
   前記第１座席及び前記第２座席の展開状態では、第２緩衝器が第１緩衝器の中空内部から延出することにより、緩衝部材が二つの座席の背後で二つの座席の幅長に対応して車幅方向に延設され、
   第２座席を前記ボックスの内部空間に格納した状態では、第２緩衝器が第１緩衝器の中空内部に埋没することにより、緩衝部材が、第１座席の背後でこの第１座席の幅長に対応した分だけ車幅方向に延設されることを特徴とする、請求項７に記載の車両後部構造。
9. 車両の後端にバンパーを配設すると共に、車室内にてリヤシートの後側に請求項２〜５の何れかに記載の緩衝装置を配設し、上記バンパーと上記緩衝装置とによって、後方衝突時のエネルギーを吸収することにより、車両後部の空間領域を縮小し得るようにしたことを特徴とする、車両後部構造。

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