JP2005248607A - 道路施設 - Google Patents

Abstract

【目的】 例えば、走行中の緊急自動車から、傷病者の情報、動画、準動画の映像情報を病院に送信し、病院からの指示情報を受信する緊急自動車新通信システムを利用する際にも、電波の遮断などの障害を受けない電柱、道路標識などの道路施設を提供することを目的とする。
【構成】 電柱１の路面上部を電波透過性樹脂で成型することにより、緊急自動車３から人工衛星５へ向かって放射される送信電波４１が電柱１Ａに照射されても、電柱１Ａを透過する送信電波４２の減衰量を少なくでき、また、人工衛星５から緊急自動車３へ向かって放射される受信電波４４が電柱１Ａに照射されても、電柱１Ａを透過する受信透過電波４５の減衰量を少なくでき、緊急自動車３と病院７の間の信頼性の高い、効率の良い通信が実現する。
【選択図】 図１

Description

本発明は、電柱、道路標識などの道路施設に関するものである。

現在、緊急自動車内の救急救命士が救命行為を行う際、搬送中においては傷病者の状態や情報を搬送先医療施設（病院）との間で双方向無線回線を形成し、形成した回線路を介して情報の授受を行う例が増えてきている。また一部の情報を電子データとして搬送先病院に送信し、搬送先病院の指示を受ける緊急自動車通信システムも登場してきている。

しかし、現状の緊急自動車通信システムでは、画像を通信するための高速の伝送速度の確保は困難であり、緊急自動車等の中の映像（動画、準動画）を伝送する事ができない。このため、伝送することのできる映像は動画ではなく、静止画が中心となり、また、鮮明な画像とは言い難い。従って、緊急自動車等から病院に送られてくる情報は双方向無線を利用した口頭によるやり取りが多い。更に、この緊急自動車通信システムは、緊急自動車内の救急救命士と搬送先の病院の医師との１対１の直接通信が基本となっており、緊急自動車、緊急自動車を管理する消防本部、搬送先の病院の三者間で当該傷病者に関する情報、医師により下された指示や助言、緊急自動車等の中で行われた医行為についての情報のリアルタイム共有は実現されていない。

このような状況のもとでは、救急手当などの指示を出す医師の側も救急救命士からの指示要請に、その内容を判断する間もなく実施の許可を出さざるを得ない。また、傷病者の病態に応じて、救急現場で心肺蘇生等の救急救命処置を可能な限り実施するものの、医師の的確な指示がないため、最低限の処置にとどめて早急に搬送を行う必要があった。このように、現在の緊急自動車通信システムは病院搬送前の救護体制及び救急救命活動の大きな妨げになっていた。

そのため、特許文献１では、デジタル信号を用いたデジタル双方向無線設備等の利用により、緊急時、広域災害に対応した高速の双方向通信網を独自に構築する改良型の緊急自動車新通信システムが提案されている。このシステムは、デジタル信号による衛星通信を用いることで、全ての傷病者の情報送信を可能とする技術で、更に動画、準動画の映像情報を病院へ送信すると共に病院からの指示情報の受信も可能となっている。そのため、病院前救護体制及び救急救命活動の大きな妨げになっている傷病者に関する情報不足を解決し、更に高度な病院前救護体制の構築、救急救命活動の実施が可能となると期待されている。

特開２００２−３５８５８６

しかしながら、上記の改良型の緊急自動車新通信システムは理論上では優れた作用効果が達成できるが、実施に走行中の緊急自動車から衛星通信を利用し、傷病者の情報、動画、準動画の映像情報を病院に送信し、病院からの指示情報を受信しようとしても、送信電波及び受信電波は自動車走行路の路側帯に設置されている電柱、道路標識などの道路施設によりしばしば遮断され、その伝送品質が著しく低下してしまい所望の効果が得られなかった。

本発明は、以上の課題に鑑みてなされたもので、走行中の緊急自動車から傷病者の情報、動画、準動画の映像情報を治療などを行う搬送先病院に送信し、病院からの指示情報を受信することができる緊急自動車新通信システム環境を実現することを目的とし、係る目的を達成する一手段として電波の遮断などの障害を起こさない、電柱、道路標識などの道路施設を提供することを目的とする。

上述の課題を解決し目的を達成するため、本発明に係わる一発明の実施の形態例では例えば以下の構成を備える。

即ち、本発明の係る一実施の形態例によれば、柱状体下部が路面下に埋設され、柱状体上部が路面上に露出する道路施設であって、少なくとも路面上に露出する前記柱状体上部を電波透過性樹脂により形成することを特徴とする電波透過型道路施設とする。

そして例えば、前記柱状体下部は、強構造体であることを特徴とする。あるいは、前記柱状体上部と前記柱状体下部は柱状体接続部で接続されることを特徴とする。

また例えば、前記柱状体は、中空構造であることを特徴とする。あるいは、前記電波透過性樹脂は、四フッ化エチレン樹脂であることを特徴とする。

本発明によれば、走行中の緊急自動車から、傷病者の情報、動画、準動画の映像情報を病院に送信し、病院からの指示情報を受信することが可能な緊急自動車新通信システムに適した道路設備を提供し、電波の遮断などの障害がない電柱、道路標識などの電波透過型道路施設を提供することができる。

〔第１の実施の形態例〕
以下に本発明に係る一発明の実施の形態例を図１乃至図３を参照して詳細に説明する。図１は、本発明に係る一発明の実施の形態例の電波透過型道路施設の使用形態を示す概念図である。

本実施の形態例の道路施設（図１の例では電柱１）は、自動車走行路９の路側帯９１に少なくとも路面上に露出する部分を電波透過型材料で構成した電柱１が設置されている。

実際の道路環境下では、電柱１は電柱１Ａ、１Ｂ、１Ｃ、１Ｄ、１Ｅに示すように道路側部に列状に配設されており、電柱上部には電線８が張架されている。

このような道路環境下で、緊急自動車３が自動車走行路９に沿って病院７へ向かい走行するが、緊急自動車３は、病院７へ車内の各種情報を送信し、病院７から各種指示情報を受信している。

このとき、緊急自動車３からの各種情報は、緊急自動車３に搭載されている送受信用車載アンテナ３１から放射される送信電波４１を人工衛星５へ送信し、更に人工衛星５から放射される衛星送信電波６１を病院７の送受信用固定アンテナ７１で受信することにより、病院７へ伝達される。

一方、病院７からの各種指示は、病院の送受信用固定アンテナ７１から放射される衛星受信電波６２を人工衛星５へ送信し、更に人工衛星５から放射される受信電波４４を緊急自動車３に搭載されている送受信用車載アンテナ３１で受信することにより、緊急自動車３へ伝達される。

このような状況のもとで緊急自動車３が自動車走行路９を走行する場合、緊急自動車３の送受信用車載アンテナ３１から人工衛星５へ向かって放射される送信電波４１と、人工衛星５から緊急自動車３に搭載されている送受信用車載アンテナ３１へ向かって放射される受信電波４４は、路側帯９１に設置された電柱１Ａにより遮られる状況が起こりえる。

従来の電柱は、電波を遮断する金属、あるいは鉄筋コンクリートで構成されているため、電波は電柱１を透過せず、電柱の先に到達する電波は非常に弱くなってしまっていた。

これに対して本実施の形態例では詳細を後述するように、電柱１の露出部は電波透過性樹脂で成型するため、緊急自動車３から人工衛星５へ向かって放射される送信電波４１が電柱１Ａに照射されても、電柱１Ａを透過する送信電波４２の減衰量は少ない。また、電柱１Ａで反射される送信反射電波４３も少ない。

一方、人工衛星５から緊急自動車３へ向かって放射される受信電波４４が電柱１Ａに照射されても、電柱１Ａは電波透過性材料で成型されているため、電柱１Ａを透過する受信透過電波４５の減衰量は少ない。また、電柱１Ａで反射される受信反射電波４６も少ない。

これにより、緊急自動車３が自動車走行路９を走行する場合、緊急自動車３の送受信用車載アンテナ３１から人工衛星５へ向かって放射される送信電波４１と、人工衛星５から緊急自動車３に搭載されている送受信用車載アンテナ３１へ向かって放射される受信電波４４は、路側帯９１に設置された電柱１Ａにより減衰する量を低く抑えることが可能となり、信頼性の高い、効率の良い通信が実現する。

図２は本実施の形態例の電波透過型道路施設の詳細構成を示す斜視図である。電波透過型道路施設は電柱１から構成される。電柱１は、路面上に露出する柱状体上部１１と、柱状体接続部１２と、路面に埋設される柱状体下部１３とから構成される。

本実施の形態例では、柱状体上部１は電波が透過し易い電波透過型樹脂で成型される。柱状体下部１３は、自動車走行道路９の路側帯９１の路面下方に埋設されており、埋設工事に耐えられるように、鉄骨鉄筋入りコンクリートや鉄柱などの強構造物で構成する。柱状体上部１１と柱状体下部１３とは柱状体接続部１２により接続される。

電柱１に送信電波４１が照射されると、電柱１の柱状体上部１１が電波透過性樹脂のため電波は柱状体上部１１を突き抜けて透過する。図２において、送信電波４１は、電柱１の柱状体上部１１の図中右下方向から、柱状体上部１１を突き抜けて柱状体上部１１の図中左上方向へ放射されるが、柱状体上部１１を透過する送信透過電波４２は減衰することなく透過する。更に、柱状体上部１１による送信反射電波４３はほとんど生じない。そのため、送信電波４１は、減衰することなく電波透過型道路施設である電柱１を透過することが可能となる。

更に、電柱１に受信電波４４が照射されると、電柱１の柱状体上部１１が電波透過性樹脂のため電波は柱状体上部１１を突き抜けて透過する。図２において、受信電波４４は、電柱１の柱状体上部１１の図中左上方向から、柱状体上部１１を突き抜けて柱状体上部１１の図中右下方向へ放射されるが、柱状体上部１１を透過する受信透過電波４５は減衰することなく透過する。更に、柱状体上部１１による受信反射電波４６はほとんど生じない。そのため、受信電波４４は、減衰することなく電波透過型道路施設である電柱１を透過することが可能となる。

電波透過型道路施設である電柱１は例えばテフロン（登録商標）樹脂から構成される。テフロン樹脂はフッ素樹脂の一種で、正式には四フッ化エチレン樹脂と呼ばれている。一般に樹脂の高周波電気性能の良否は、電波の透過損失に関係する誘電損失と電波の反射損失に関係する比誘電率から判断される。

テフロン樹脂（四フッ化エチレン樹脂）は、誘電損失が小さく、したがって電波の透過損失は少ない。また、比誘電率も小さく、したがって電波の反射損失は少ない。そのため、テフロン樹脂は高周波特性の優れた材料であり、電波透過型道路施設の材料に最適である。

また、すべてをテフロン樹脂（四フッ化エチレン樹脂）で構成するのではなく、表面をテフロン樹脂（四フッ化エチレン樹脂）で被覆し、内部をプラスチック樹脂等の電波透過型の樹脂で形成しても良い。

以上説明したように本実施の形態例によれば、走行中の移動体が行う無線通信に悪影響を与えることがない電柱が提供できる。
〔第２の実施の形態例〕
以上の説明は、電柱のすべてを樹脂で充填する例について説明した。しかし、本発明は以上の例に限定されるものではなく、柱状体上部を中空構造としても十分な強度が確保でき、廉価に製造できる。電柱を中空構造とした本発明に係る第２の実施の形態例を図３を参照して以下に説明する。

図３は第２の実施の形態例の電波透過型道路施設を示す斜視図である。電波透過型道路施設は電柱１から構成される。第２の実施の形態例の電柱１は、電柱が中空構造に構成されている。

第２の実施の形態例においても柱状体上部が中空構造である点を除き基本的な構成は図２に示す第１の実施の形態例と同様構造であり、材料も同様のもので形成できる。第２の実施の形態例の電柱は、柱状体上部１１と、柱状体接続部１２と、柱状体下部１３とから構成される。

柱状体上部１は電波が透過し易い電波透過型樹脂で成型される。柱状体下部１３は、自動車走行道路９の路側帯９１の路面下方に埋設されており、埋設工事に耐えられるように、コンクリート、鉄柱などから構成される。柱状体上部１１と柱状体下部１３とは柱状体接続部１２により接続される。

第２の実施の形態例においては、柱状体上部１１と、柱状体接続部１２と、柱状体下部１３とから構成される電柱１の中心部に柱状体中空部１４が設けられている。この柱状体中空部１４は、電柱１の重量を軽くするためのものである。また、電柱１に使用する材料も少なくしている。

電柱１に電波が照射されると、電柱１の柱状体上部１１が電波透過性樹脂のため電波は柱状体上部１１を突き抜けて透過伝搬する。図３において、送信電波４１は、電柱１の柱状体上部１１の図中右下方向から、柱状体上部１１を突き抜けて柱状体上部１１の図中左上方向へ放射されるが、柱状体上部１１を透過する送信透過電波４２は減衰することなく透過する。更に、柱状体上部１１による送信反射電波４３はほとんど生じない。そのため、送信電波４１は、減衰することなく電波透過型道路施設である電柱１を透過することが可能となる。

更に、電柱１に受信電波４４が照射されると、電柱１の柱状体上部１１が電波透過性樹脂のため電波は柱状体上部１１を突き抜けて透過伝搬する。図３において、受信電波４４は、電柱１の柱状体上部１１の図中左上方向から、柱状体上部１１を突き抜けて柱状体上部１１の図中右下方向へ放射されるが、柱状体上部１１を透過する受信透過電波４５は減衰することなく透過する。更に、柱状体上部１１による受信反射電波４６はほとんど生じない。そのため、受信電波４４は、減衰することなく電波透過型道路施設である電柱１を透過することが可能となる。また、電柱１内の柱状体中空部１４の部分でも、電波は反射されにくく反射に起因する損失は少ない。

以上説明したように第２の実施の形態例によれば、第１の実施の形態例と同様に走行中の移動体が行う無線通信に悪影響を与えることがない電柱が提供できる。更に、電柱を中空構造としたため、全体の重量の軽減が可能であると共に、使用材料の軽減化も図れ、より低価格のものとできる。

〔第３の実施の形態例〕
以上の説明は道路設備である電柱に本発明を適用した例を説明したが、本発明は電柱に適用する場合に限定されるものではなく、同様に道路側面などに設置される道路標識であっても同様の電波障害を起こしており、この道路標識に本発明を適用することにより、より安定した無線通信が可能となる。

道路標識に本発明を適用した本発明に係る第３の実施の形態例を図４乃至図６を参照して以下に説明する。図４は、本発明の第２の実施例の電波透過型道路施設の使用形態を示す概念図である。第３の実施の形態例においても第１及び第２の実施の形態例と同様の材料で構成することができる。

第４図に示すように、自動車走行路９の路側帯９１に第３の実施の形態例の電波透過型道路施設である道路標識２が設置されている。このような道路環境下で、緊急自動車３が自動車走行路９に沿って病院７へ向かい走行する。

緊急自動車３は、病院７へ車内の各種情報を送信し、病院７から各種指示情報を受信する。緊急自動車３からの各種情報は、緊急自動車３に搭載されている送受信用車載アンテナ３１から放射される送信電波４１を例えば人工衛星５へ送信し、更に例えば人工衛星５から放射される衛星送信電波６１を病院７の送受信用固定アンテナ７１で受信することにより、病院７へ伝達される。

一方、病院７からの各種指示は、病院の送受信用固定アンテナ７１から放射される衛星受信電波６２を例えば人工衛星５へ送信し、更に人工衛星５から放射される受信電波４４を緊急自動車３に搭載されている送受信用車載アンテナ３１で受信することにより、緊急自動車３へ伝達される。

このような状況のもとで緊急自動車３が自動車走行路９を走行する場合、緊急自動車３の送受信用車載アンテナ３１から例えば人工衛星５へ向かって放射される送信電波４１と、例えば人工衛星５から緊急自動車３に搭載されている送受信用車載アンテナ３１へ向かって放射される受信電波４４は、路側帯９１に設置された道路標識２により遮られる状況が起こる。

しかし、道路標識２は第１の実施の形態例の電柱と同様に電波透過性樹脂で成型されているため、緊急自動車３から例えば人工衛星５へ向かって放射される送信電波４１が道路標識２に照射されても、電波透過性のため道路標識２を透過する送信透過電波４２の減衰量は少ない。また、道路標識２で反射される送信反射電波４３も少ない。

一方、例えば人工衛星５から緊急自動車３へ向かって放射される受波信号４４が道路標識２に照射されても、電波透過性のため道路標識２を透過する受信透過電波４５の減衰量は少ない。また、道路標識２で反射される受信反射電波４６も少ない。

これにより、緊急自動車３が自動車走行路９を走行する場合、緊急自動車３の送受信用車載アンテナ３１から例えば人工衛星５へ向かって放射される送信電波４１と、人工衛星５から緊急自動車３に搭載されている送受信用車載アンテナ３１へ向かって放射される受信電波４４は、路側帯９１に設置された道路標識２により遮られることはない。

なお、以上の説明は人工衛星５に向かって送信し、また人工衛星からの電波を受信する例について行った。しかし本発明は以上の例に限定されるものではなく、携帯電話網や無線インターネット網を利用して情報の通信を行っても良い。この場合には道路脇に設置されたアンテナ網に対して電波を送信し、電話基地局よりの情報がアンテナ網から携帯医療端末に送られる方式であっても良い。

図５は図４に示す第３の実施の形態例の電波透過型道路施設の詳細構成を示す斜視図である。第３の実施の形態例の電波透過型道路施設は、道路標識２から構成される。

道路標識２は、柱状体上部２１と、柱状体接続部２２と、柱状体下部２３と、表示板２５とから構成される。柱状体上部２１は電波が透過し易い電波透過型樹脂で成型される。同様に、表示板２５も電波が透過し易い電波透過型樹脂で成型することにより、係る表示板２５を透過する電波の減衰も抑えることができる。

柱状体下部２３は、自動車走行道路９の路側帯９１の路面下方に埋設されており、埋設工事に耐えられるように、コンクリート、鉄柱などから成る。柱状体上部２１と柱状体下部２３とは柱状体接続部２２により接続される。

道路標識２に電波が照射されると、道路標識２の柱状体上部２１が電波透過性樹脂のため電波は柱状体上部２１を突き抜けて透過伝搬する。図５において、送信電波４１は、道路標識２の柱状体上部２１の図中右下方向から、柱状体上部２１を突き抜けて柱状体上部２１の図中左上方向へ放射されるが、柱状体上部２１を透過する送信透過電波４２は減衰することなく透過する。更に、柱状体上部２１による送信反射電波４３はほとんど生じない。そのため、送信電波４１は、減衰することなく電波透過型道路施設である道路標識２を透過することが可能となる。

更に、道路標識２に受信電波４４が照射されると、道路標識２の柱状体上部２１が電波透過性樹脂のため電波は柱状体上部２１を突き抜けて透過する。図５において、受信電波４４は、道路標識２の柱状体上部２１の図中左上方向から、柱状体上部２１を突き抜けて柱状体上部２１の図中右下方向へ放射されるが、柱状体上部２１を透過する受信透過電波４５は減衰することなく透過する。

更に、柱状体上部２１による受信反射電波４６はほとんど生じない。そのため、受信電波４４は、減衰することなく電波透過型道路施設である道路標識２を透過することが可能となる。

電波透過型道路施設である道路標識２は例えばテフロン樹脂（四フッ化エチレン樹脂）から構成される。一般に樹脂の高周波電気性能の良否は、電波の透過損失に関係する誘電損失と電波の反射損失に関係する比誘電率から判断される。テフロン樹脂（四フッ化エチレン樹脂）は、誘電損失が小さく、したがって電波の透過損失は少ない。また、比誘電率も小さく、したがって電波の反射損失は少ない。そのため、テフロン樹脂（四フッ化エチレン樹脂）は高周波特性の優れた材料であり、電波透過型道路施設の材料に最適である。

以上説明したように第３の実施の形態例によれば、上述した実施の形態例と同様に走行中の移動体が行う無線通信に悪影響を与えることがない道路標識が提供できる。
〔第４の実施の形態例〕
以上の説明は、道路標識のすべてを樹脂で充填する例について説明した。しかし、本発明は以上の例に限定されるものではなく、柱状体上部を中空構造としても十分な強度が確保でき、廉価に製造できる。道路標識を中空構造とした本発明に係る第４の実施の形態例を図６を参照して以下に説明する。

図６は第４の実施の形態例の電波透過型道路施設を示す斜視図である。電波透過型道路施設は道路標識２から構成される。第４の実施の形態例の道路標識２は、柱状体上部２１が中空構造に構成されている。

第４の実施の形態例においても柱状体上部２１が中空構造である点を除き基本的な構成は図５に示す第３の実施の形態例と同様構造であり、材料も同様のもので形成できる。第４の実施の形態例の道路標識は、柱状体上部２１と、柱状体接続部２２と、柱状体下部２３とから構成される。

柱状体上部２１は電波が透過し易い電波透過型樹脂で成型される。柱状体下部２３は、自動車走行道路９の路側帯９１の路面下方に埋設されており、埋設工事に耐えられるように、コンクリート、鉄柱などから成る。柱状体上部２１と柱状体下部２３とは柱状体接続部２２により接続される。

また、柱状体上部２１と、柱状体接続部２２と、柱状体下部２３とから構成される道路標識２の中心部は柱状体中空部２４が設けられている。柱状体中空部２４は、道路標識２の重量を軽くするためのものである。また、柱状体中空部２４を形成したため、使用する材料を減らすことができ、価格を低く抑えることができる。

道路標識２に電波が照射されると、道路標識２の柱状体上部２１が電波透過性樹脂のため電波は柱状体上部２１を突き抜けて透過伝搬する。

図６において、送信電波４１は、道路標識２の柱状体上部２１の図中右下方向から、柱状体上部２１を突き抜けて柱状体上部２１の図中左上方向へ放射されるが、柱状体上部２１を透過する送信透過電波４２は減衰することなく透過する。

更に、柱状体上部２１による送信反射電波４３はほとんど生じない。そのため、送信電波４１は、減衰することなく電波透過型道路施設である道路標識２を透過することが可能となる。

更に、道路標識２に受信電波４４が照射されると、道路標識２の柱状体上部２１が電波透過性樹脂のため電波は柱状体上部２１を突き抜けてほとんど減衰なしに透過する。

受信電波４４は、道路標識２の柱状体上部２１の図中左上方向から、柱状体上部２１を突き抜けて柱状体上部２１の図中右下方向へ放射されるが、柱状体上部２１を透過する受信透過電波４５は減衰することなく透過する。

更に、柱状体上部２１による受信反射電波４６はほとんど生じない。そのため、受信電波４４は、減衰することなく電波透過型道路施設である道路標識２を透過することが可能となる。また、道路標識２内の柱状体中空部２４の部分でも、電波は反射されにくく反射に起因する損失は少ない。

以上説明したように第４の実施の形態例によれば、第３の実施の形態例と同様に走行中の移動体が行う無線通信に悪影響を与えることがない道路標識が提供できる。更に、道路標識を中空構造としたため、全体の重量の軽減が可能であると共に、使用材料を少なく抑えることができ、より低価格のものとできる。

本発明は、上述した各実施の形態例の手順に限定されることなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の変形が可能であることは言うまでない。

例えば、以上の説明は道路施設として電柱、道路標識について説明したが、図６における道路標示板２５やその他の道路地点標（キロポスト）、橋、歩道橋、信号機なども含まれることは言うまでもない。

また、以上の説明では、柱状体上部と柱状体下部とを接続するための柱状接続部を設けた場合について説明したが、強構造物である柱状体下部に柱状体上部が直接接続される場合も含まれることは言うまでもない。

また、電波透過性樹脂としてテフロン樹脂について説明したが、この他のガラスエポキシ樹脂、ポリスチレン樹脂などの樹脂も含まれることは言うまでもない。

本発明に係る第１の実施の形態例の電波透過型道路施設の使用形態を示す概念図である。 本実施の形態例の電波透過型道路施設を示す斜視図である。

本発明に係る第２の実施の形態例の電波透過型道路施設を示す斜視図である。 本発明に係る第３の実施の形態例の電波透過型道路施設の使用形態を示す概念図である。

第３の実施の形態例の電波透過型道路施設を示す斜視図である。 本発明に係る第４の実施の形態例の電波透過型道路施設を示す斜視図である。

符号の説明

1 電柱
１Ａ 電柱
１Ｂ 電柱
１Ｃ 電柱
１Ｄ 電柱
１Ｅ 電柱
１１ 柱状体上部
１２ 柱状体接続部
１３ 柱状体下部
１４ 柱状体中空部
２ 道路標識
２１ 柱状体上部
２２ 柱状体接続部
２３ 柱状体下部
２４ 柱状体中空部
２５ 表示板
３ 緊急自動車
３２ 送受信用車載アンテナ
４１ 送信電波
４２ 送信透過電波
４３ 送信反射電波
４４ 受信電波
４５ 受信透過電波
４６ 受信反射電波
５ 人工衛星
６１ 衛星送信電波
６２ 衛星受信電波
７ 病院
７１ 送受信用固定アンテナ
８ 電線
９ 自動車走行路
９１ 路側帯

Claims (5)

1. 柱状体下部が路面下に埋設され、柱状体上部が路面上に露出する道路施設であって、
   少なくとも路面上に露出する前記柱状体上部を電波透過性樹脂により形成することを特徴とする電波透過型道路施設。
2. 前記柱状体下部は、強構造体であることを特徴とする請求項１に記載の電波透過型道路施設。
3. 前記柱状体上部と前記柱状体下部は柱状体接続部で接続されることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の電波透過型道路施設。
4. 前記柱状体は、中空構造であることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれかに記載の電波透過型道路施設。
5. 前記電波透過性樹脂は、四フッ化エチレン樹脂であることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれかに記載の電波透過型道路施設。
   
   

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