JP2005235520A - 車両用灯具 - Google Patents

Abstract

【課題】複数個のランプユニットを配置することにより、部品点数や組立工程数などが多くなるという点にある。
【解決手段】ランプアッセンブリ１（１Ｕ、１Ｃ、１Ｄ）は、ＬＥＤ６からの光を反射させるリフレクタ２０を３個または４個一体に成形してなるリフレクタユニット２と、リフレクタ２０からの反射光の一部をカットオフして残りの反射光を通過させるシェード３０を３個または４個一体に成形してなるシェードユニット３と、シェード３０からの反射光を外部に照射するレンズ４０を３個または４個一体に成形してなるレンズユニット４と、リフレクタユニット２とシェードユニット３とレンズユニット４とを取り付ける取付手段５と、３個または４個のリフレクタ２０にそれぞれ配置された３個または４個のＬＥＤ６と、から構成されている。
【選択図】 図１

Description

この発明は、たとえば、ヘッドランプやフォグランプやフロントコンビネーションランプなど車両用灯具であって、ＬＥＤを光源とするランプユニットを、複数個配置してなる車両用灯具に関するものである。

この種の車両用灯具は、従来からある（たとえば、特許文献１）。以下、この車両用灯具について説明する。なお、括弧つきの符号は、特許文献１にそれぞれ対応する。この車両用灯具（車両用照明灯具（１））は、複数個の投光ユニット（１０）、（２０）を配置してなるものである。この投光ユニット（１０）、（２０）は、ＬＥＤランプ（２）と、反射面（３）、（５）と、遮光板（４）、（６）とから構成されているものである。前記複数個の投光ユニット（１０）、（２０）のＬＥＤランプ（２）を点灯する。すると、ＬＥＤランプ（２）からの光は、反射面（３）、（５）で反射される。この反射光の一部は、遮光板（４）、（６）でカットオフされ、残りの反射光は、外部に所定の配光パターンで照射される。ここで、１個の投光ユニット（１０）、（２０）のＬＥＤランプ（２）の光量では、ヘッドランプやフォグランプやフロントコンビネーションランプなど車両用灯具に対応することができない。しかし、この車両用灯具においては、複数個の投光ユニット（１０）、（２０）を配置することにより、ＬＥＤランプ（２）が複数個使用されることとなり、光量（光度、照度）が増加し、ヘッドランプやフォグランプやフロントコンビネーションランプなど車両用灯具に対応することができるものである。

ところが、従来の車両用灯具においては、複数個の投光ユニット（１０）、（２０）を配置するので、１個の投光ユニット（１０）、（２０）と比較して、部品点数や組立工程数などが多いという課題がある。

特開２００３−１２３５１７号公報

この発明が解決しようとする問題点は、複数個のランプユニットを配置することにより、部品点数や組立工程数などが多くなるという点にある。

この発明は、ランプアッセンブリを有し、このランプアッセンブリが、複数個のランプユニットから構成されており、この複数個のランプユニットを一体に構成してなるものであって、ＬＥＤからの光を反射させるリフレクタを複数個一体に成形してなるリフレクタユニットと、リフレクタからの反射光の一部をカットオフして残りの反射光を通過させるシェードを複数個一体に成形してなるシェードユニットと、シェードからの反射光を外部に照射するレンズを複数個一体に成形してなるレンズユニットと、リフレクタユニットとシェードユニットとレンズユニットとを取り付ける取付手段と、複数個のリフレクタにそれぞれ配置された複数個のＬＥＤと、から構成されている、ことを特徴とする。

この発明の車両用灯具は、複数個のランプユニットを一体構造とするので、ＬＥＤが複数個使用されることとなり、光量（光度、照度）が増加し、ヘッドランプやフォグランプやフロントコンビネーションランプなど車両用灯具に対応することができるものである。しかも、この発明の車両用灯具は、複数個のリフレクタ、複数個のシェード、複数個のレンズを、１個のリフレクタユニット、１個のシェードユニット、１個のレンズユニットとして、一体に成形したので、複数個のランプユニットを配置して複数個のＬＥＤを使用するのにも拘わらず、部品点数や組立工程数などを少なくすることができる。

以下に、この発明にかかる車両用灯具の実施例を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施例によりこの発明が限定されるものではない。この実施例は、左側通行のヘッドランプについて説明する。右側通行の場合は、構造などがほぼ左右逆となる。また、図７および図９において、符号「Ｈ−Ｈ」は、配光パターンが照射（投影）されるスクリーン上の左右の水平線を示す。符号「Ｖ−Ｖ」は、同じく、配光パターンが照射（投影）されるスクリーン上の上下の垂直線を示す。

以下、この実施例における車両用灯具の構成について説明する。図８中、符号１００は、この実施例における車両用灯具としてのヘッドランプである。このヘッドランプ１００は、灯室１０１を区画するランプハウジング１０２およびランプレンズ（図示せず）と、前記灯室１０１内に配置された上中下３段のランプアッセンブリ１（１Ｕ、１Ｃ、１Ｄ）とを有する。前記上中下３段のランプアッセンブリ１（１Ｕ、１Ｃ、１Ｄ）は、サブ取付ブラケット１０３およびメイン取付ブラケット１０４およびピボット機構１０５および上下方向の光軸調整機構１０６および左右方向の光軸調整機構１０７を介して、前記ヘッドランプ１００のランプハウジング１０２に光軸調整可能に取り付けられている。

前記上段のランプアッセンブリ１（１Ｕ）は、複数個、この例では、３個のランプユニットから構成されており、前記３個のランプユニットを一体に構成してなるものである。前記中段のランプアッセンブリ１（１Ｃ）は、複数個、この例では、４個のランプユニットから構成されており、前記４個のランプユニットを一体に構成してなるものである。前記下段のランプアッセンブリ１（１Ｄ）は、複数個、この例では、３個のランプユニットから構成されており、前記３個のランプユニットを一体に構成してなるものである。前記１個のランプユニットは、小型のプロジェクタタイプのランプユニットであって、後記１個のリフレクタ２０と、後記１個のシェード３０と、後記１個のレンズ４０と、１個のＬＥＤ６とから構成されているものである。以下、前記上段のランプアッセンブリ１（１Ｕ）の構成について説明する。前記上段のランプアッセンブリ１（１Ｕ）は、リフレクタユニット２と、シェードユニット３と、レンズユニット４と、取付手段５と、３個のＬＥＤ６とから構成されている。

前記リフレクタユニット２は、光不透過性の樹脂から構成されており、複数個、この例では、３個のリフレクタ２０を一体に成形してなるものである。前記リフレクタ２０は、回転楕円部材を上下と前後とにおいて４分割した形状をなす。前記リフレクタ２０の内凹面には、アルミ蒸着もしくは銀塗装などが施されていて反射面２１が形成されている。前記反射面２１は、回転楕円面を基調とした反射面である。このために、前記反射面２１は、第１焦点Ｆ１と、第２焦点Ｆ２とを有する。前記反射面２１は、図９（ｃ）に示すように、すれ違い用の段差があるカットオフライン（上水平カットオフライン、および、たとえば１５°斜めのカットオフライン、および、下水平カットオフライン）を有する水平拡散タイプの配光パターンが得られる反射面をなすものである。

前記３個のリフレクタ２０は、天板部２２および側板部２３および底板部２４を介して水平方向Ｈ−Ｈに一体に並設されている。前記３個のリフレクタ２０の両側の前記天板部２２には、取付ボス部２５が一体に設けられている。また、両端側の前記側板部２３には、取付板部２６が一体に設けられている。前記取付板部２６には、小円柱形状の取付兼位置決め用のピン２７が一体に設けられている。また、前記取付板部２６の後面には、断面小半円形状の取付凸部２８が垂直方向Ｖ−Ｖに一体に設けられている。

前記シェードユニット３は、光不透過性の樹脂から構成されており、複数個、この例では、３個のシェード３０を一体に成形してなるものである。すなわち、前記シェードユニット３は、３個のシェード３０を水平方向Ｈ−Ｈに一体に並設した板形状をなすものである。前記３個のシェード３０の上縁には、すれ違い用の水平拡散タイプの配光パターンＰ（図７を参照）の上位の水平のカットオフラインＣＬ１を形成する上水平エッジ部３１と、配光パターンＰの下位の水平のカットオフラインＣＬ２を形成する下水平エッジ部３２とがそれぞれ水平方向に設けられている。また、前記３個のシェード３０の上縁の上水平エッジ部３１と下水平エッジ部３２との間には、配光パターンＰのたとえば１５°の斜めのカットオフラインＣＬ３を形成する斜めエッジ部３３がそれぞれ斜め方向に設けられている。前記シェードユニット３の両端には、小円形の取付兼位置決め用の透孔３４が設けられている。

前記レンズユニット４は、光透過性の樹脂から構成されており、複数個、この例では、３個のレンズ４０を一体に成形してなるものである。前記３個のレンズ４０は、投影レンズ（集光レンズ）であって、前板部４１を介して水平方向Ｈ−Ｈに一体に並設されている。前記前板部４１の両端には、側板部４２が一体に設けられている。前記側板部４２には、小円形の取付兼位置決め用の溝４３が設けられている。また、前記側板部４２の前面には、断面小半円形状の取付凸部４４が垂直方向Ｖ−Ｖに一体に設けられている。

前記取付手段５は、前記リフレクタユニット２の前記ピン２７および前記取付凸部２８と、前記透孔３４が設けられている前記シェードユニット３の両端と、前記溝４３が設けられている前記レンズユニット４の前記側板部４２および前記取付凸部４４と、取付板バネ５０と、から構成されている。前記取付板バネ５０は、図６に示すように、板バネを平面から見てコの字形状に折り曲げてなる。前記取付板バネ５０の両端部には、断面小半円形状の取付凹部５１が設けられている。

前記取付手段５は、前記リフレクタユニット２と前記シェードユニット３と前記レンズユニット４とを取り付ける手段である。また、前記取付手段５のうち、前記リフレクタユニット２の前記ピン２７および前記シェードユニット３の前記透孔３４および前記レンズユニット４の前記溝４３は、前記リフレクタユニット２と前記シェードユニット３と前記レンズユニット４とを取り付ける際に、前記リフレクタユニット２と前記シェードユニット３と前記レンズユニット４とを相互に位置決めする位置決め手段をも構成するものである。

以下、前記取付手段５による前記リフレクタユニット２と前記シェードユニット３と前記レンズユニット４との位置決めと取り付け方について説明する。まず、前記リフレクタユニット２のピン２７を、前記シェードユニット３の透孔３４中に挿通させ、かつ、前記レンズユニット４の溝４３に嵌合する。これにより、前記リフレクタユニット２と前記シェードユニット３と前記レンズユニット４とは、位置決め手段としてのピン２７および透孔３４および溝４３によって、相互に位置決めされる。つぎに、取付板バネ５０の取付凹部５１を、位置決めされた前記リフレクタユニット２の取付凸部２８および前記レンズユニット４の取付凸部４４に弾性嵌合させる。これにより、前記リフレクタユニット２と前記シェードユニット３と前記レンズユニット４とは、前記取付手段５により、相互に取り付けられる。

前記ＬＥＤ６は、平面から見てほぼ六角形形状をなす基板６０の上面に配置されている。前記基板６０をスクリュー６１を介して前記リフレクタユニット２の取付ボス部２５に取り付ける。これにより、前記３個のＬＥＤ６は、前記３個のリフレクタ２０にそれぞれ配置されることとなる。

前記中段のランプアッセンブリ１（１Ｃ）と、前記下段のランプアッセンブリ１（１Ｄ）とは、前記上段のランプアッセンブリ１（１Ｕ）とほぼ同様の構成からなる。前記中段のランプアッセンブリ１（１Ｃ）は、４個のリフレクタを一体に成形したリフレクタユニットと、４個のシェードを一体に成形したシェードユニットと、４個のレンズ４０を一体に成形したレンズユニット４と、取付手段５と、４個のＬＥＤとから構成されている。前記４個のリフレクタのうち、２個のリフレクタの回転楕円面を基調とした反射面は、図９（ｄ）に示すように、すれ違い用の段差があるカットオフライン（上水平カットオフライン、および、たとえば１５°斜めのカットオフライン、および、下水平カットオフライン）を有する集光タイプの配光パターンが得られる反射面をなすものである。一方、残りの２個のリフレクタの回転楕円面を基調とした反射面は、図９（ｂ）に示すように、モータウエイ用のフラットなカットオフラインを有する集光タイプの配光パターンが得られる反射面をなすものである。また、前記４個のシェードのうち、２個のシェードの上縁には、水平なエッジ部が水平方向Ｈ−Ｈに設けられている。一方、残りの２個のシェードの上縁には、上水平エッジ部と下水平エッジ部と斜めエッジ部とがそれぞれ設けられている。

前記下段のランプアッセンブリ１（１Ｄ）は、３個のリフレクタを一体に成形したリフレクタユニットと、３個のシェードを一体に成形したシェードユニットと、３個のレンズ４０を一体に成形したレンズユニット４と、取付手段５と、３個のＬＥＤとから構成されている。前記３個のリフレクタの回転楕円面を基調とした反射面は、図９（ａ）に示すように、モータウエイ用のフラットなカットオフラインを有する水平拡散タイプの配光パターンが得られる反射面をなすものである。また、前記３個のシェードの上縁には、水平なエッジ部が水平方向Ｈ−Ｈに設けられている。

以下、この実施例における車両用灯具の作用について説明する。まず、この実施例における車両用灯具としてのヘッドランプ１００において、上段のランプアッセンブリ１（１Ｕ）の３個のＬＥＤ６と、中段のランプアッセンブリ１（１Ｃ）の２個のＬＥＤとを点灯する。すると、上段のランプアッセンブリ１（１Ｕ）の３個のＬＥＤ６からの光は、３個のリフレクタ２０の反射面２１で反射される。この反射光の一部は、３個のシェード３０によりカットオフされ、カットオフされなかった残りの反射光は、３個のレンズ４０を透過して外部に、図９（ｃ）に示すすれ違い用の水平拡散タイプの配光パターンで照射される。一方、中段のランプアッセンブリ１（１Ｃ）の２個のＬＥＤからの光は、２個のリフレクタの反射面で反射される。この反射光の一部は、２個のシェードによりカットオフされ、カットオフされなかった残りの反射光は、２個のレンズ４０を透過して外部に、図９（ｄ）に示すすれ違い用の集光タイプの配光パターンで照射される。そして、図９（ｃ）に示す配光パターンと図９（ｄ）に示す配光パターンとが合成されることにより、所定のすれ違い用の配光パターンが得られる。

また、この実施例における車両用灯具としてのヘッドランプ１００において、下段のランプアッセンブリ１（１Ｄ）の３個のＬＥＤと、中段のランプアッセンブリ１（１Ｃ）の残りの２個のＬＥＤとを点灯する。すると、下段のランプアッセンブリ１（１Ｄ）の３個のＬＥＤからの光は、３個のリフレクタの反射面で反射される。この反射光の一部は、３個のシェードによりカットオフされ、カットオフされなかった残りの反射光は、３個のレンズ４０を透過して外部に、図９（ａ）に示すモータウエイ用の水平拡散タイプの配光パターンで照射される。一方、中段のランプアッセンブリ１（１Ｃ）の残りの２個のＬＥＤからの光は、２個のリフレクタの反射面で反射される。この反射光の一部は、２個のシェードによりカットオフされ、カットオフされなかった残りの反射光は、２個のレンズ４０を透過して外部に、図９（ｂ）に示すモータウエイ用の集光タイプの配光パターンで照射される。そして、図９（ａ）に示す配光パターンと図９（ｂ）に示す配光パターンとが合成されることにより、所定のモータウエイ用の配光パターンが得られる。

さらに、上下方向の光軸調整機構１０６を操作すると、メイン取付ブラケット１０４およびサブ取付ブラケット１０３を介して、ランプアッセンブリ１（１Ｕ、１Ｃ、１Ｄ）の光軸Ｚ−Ｚがピボット機構１０５の中心と左右方向の光軸調整機構１０７の中心とを結ぶ水平軸回りに上下方向に回転して調整される。一方、左右方向の光軸調整機構１０７を操作すると、メイン取付ブラケット１０４およびサブ取付ブラケット１０３を介して、ランプアッセンブリ１（１Ｕ、１Ｃ、１Ｄ）の光軸Ｚ−Ｚがピボット機構１０５の中心と上下方向の光軸調整機構１０６の中心とを結ぶ垂直軸回りに左右方向に回転して調整される。

以下、この実施例における車両用灯具の効果について説明する。この実施例における車両用灯具としてのヘッドランプ１００は、３個のランプユニットを一体構造として上段のランプアッセンブリ１（１Ｕ）を構成し、また、４個のランプユニットを一体構造として中段のランプアッセンブリ１（１Ｃ）を構成し、さらに、３個のランプユニットを一体構造として下段のランプアッセンブリ１（１Ｄ）を構成するので、ＬＥＤ６が１０個使用されることとなり、光量（光度、照度）が増加し、ヘッドランプに十分に対応することができる。

しかも、この実施例における車両用灯具としてのヘッドランプ１００は、３個または４個のリフレクタ２０、３個または４個のシェード３０、３個または４個のレンズ４０を、１個のリフレクタユニット２、１個のシェードユニット３、１個のレンズユニット４として、一体に成形したので、３個または４個のランプユニットを配置して１０個のＬＥＤ６を使用するのにも拘わらず、部品点数や組立工程数などを少なくすることができ、その分、製造コストを安価にすることができる。

特に、この実施例における車両用灯具としてのヘッドランプ１００は、リフレクタユニット２、シェードユニット３、レンズユニット４に、位置決め手段としてのピン２７、透孔３４、溝４３が、設けられている。このために、この実施例における車両用灯具としてのヘッドランプ１００は、リフレクタユニット２のピン２７を、シェードユニット３の透孔３３中に挿通させ、かつ、レンズユニット４の溝４３に嵌合することにより、リフレクタユニット２とシェードユニット３とレンズユニット４とが、位置決め手段としてのピン２７および透孔３４および溝４３によって、相互に位置決めされる。この結果、この実施例における車両用灯具としてのヘッドランプ１００は、リフレクタユニット２とシェードユニット３とレンズユニット４とを取付手段５により、高精度に取り付けることができる。これにより、この実施例における車両用灯具としてのヘッドランプ１００は、配光パターンのカットオフラインを高精度に合わせることができる。たとえば、図７に示すすれ違い用の水平拡散タイプの配光パターンＰの上位の水平のカットオフラインＣＬ１と下位の水平のカットオフラインＣＬ２とを、垂直方向Ｖ−Ｖ（上下方向）にずれがなく水平方向Ｈ−Ｈ（左右方向）に高精度に合わせることができる。しかも、この実施例における車両用灯具としてのヘッドランプ１００は、ピン２７、透孔３４、溝４３が取付手段５と位置決め手段とを兼用するので、部品点数や組立工程数を軽減することができ、その分、コストを安価にすることができる。

また、この実施例における車両用灯具としてのヘッドランプ１００は、リフレクタユニット２が３個または４個のリフレクタ２０を水平方向Ｈ−Ｈに並設し、また、レンズユニット３が３個または４個のレンズ３０を水平方向Ｈ−Ｈに並設し、さらに、シェードユニット４が３個または４個のシェード４０を水平方向Ｈ−Ｈに並設した板形状をなし、かつ、３個または４個のシェード４０の上縁に、配光パターンの水平のカットオフラインを形成する水平エッジ部（上水平エッジ部３１、下水平エッジ部３２）がそれぞれ水平方向Ｈ−Ｈに設けられている。このために、この実施例における車両用灯具としてのヘッドランプ１００は、図７に示すすれ違い用の水平拡散タイプの配光パターンＰの上位の水平のカットオフラインＣＬ１と下位の水平のカットオフラインＣＬ２とが、垂直方向Ｖ−Ｖ（上下方向）にずれがなく水平方向Ｈ−Ｈ（左右方向）に位置する。この結果、この実施例における車両用灯具としてのヘッドランプ１００は、すれ違い用の配光パターンおよびモータウエイ用の配光パターンにおいて、水平のカットオフラインの合わせが不要もしくは簡単となり、しかも、高精度の水平のカットオフラインが得られる。

さらに、この実施例における車両用灯具としてのヘッドランプ１００は、光源として照射される光の温度が低いＬＥＤ６を使用するので、ランプユニットの構成部品であるリフレクタ２０およびシェード３０およびレンズ４０が樹脂製であってもＬＥＤ６の発光熱に十分に耐え得ることができる。これにより、この実施例における車両用灯具としてのヘッドランプ１００は、複数個のリフレクタ２０およびシェード３０およびレンズ４０を樹脂で一体に成形してリフレクタユニット２およびシェードユニット３およびレンズユニット４を簡単に構成することができる。

なお、この実施例における車両用灯具としてのヘッドランプ１００においては、３個または４個のランプユニットを水平方向Ｈ−Ｈに並べて一体に構成してランプアッセンブリ１を構成したものであるから、ランプアッセンブリ１から外部に照射された配光パターンは、たとえば、図７に示すように、すれ違い用の水平拡散タイプの配光パターンＰが水平方向Ｈ−Ｈに若干ずれている。しかしながら、この実施例における車両用灯具としてのヘッドランプ１００は、数十メートル先の路面などを照明するので、すれ違い用の水平拡散タイプの配光パターンＰの水平方向Ｈ−Ｈに若干ずれは、重なり合って吸収されて、特に視認性に影響するようなことはない。なお、図７においては、図を読解しやすいように、すれ違い用の水平拡散タイプの配光パターンＰの水平方向Ｈ−Ｈのずれは、大きく図示してあるが、実際のずれは、ごく小さいずれである。

以下、実施例以外の例について説明する。前記の実施例においては、３個または４個のランプユニットを水平方向Ｈ−Ｈに並べて一体に構成してランプアッセンブリ１を構成したものである。ところが、この発明においては、２個のランプユニット、または、５個以上のランプユニットを一体に構成してランプアッセンブリを構成しても良い。また、複数個のランプユニットを、水平方向Ｈ−Ｈ以外に、垂直方向Ｖ−Ｖに、またはおよび、斜め方向に、並べて一体に構成してランプアッセンブリを構成しても良い。

また、前記の実施例においては、１０個のランプユニットのうち、３個のランプユニットを図９（ａ）に示すモータウエイ用の水平拡散タイプの配光パターンが得られるランプユニットとし、また、２個のランプユニットを図９（ｂ）に示すモータウエイ用の集光タイプの配光パターンが得られるランプユニットとし、さらに、３個のランプユニットを図９（ｃ）に示すすれ違い用の水平拡散タイプの配光パターンが得られるランプユニットとし、さらにまた、２個のランプユニットを図９（ｄ）に示すすれ違い用の集光タイプの配光パターンが得られるランプユニットとするものである。ところが、この発明においては、図９（ａ）に示す配光パターンと図９（ｂ）に示す配光パターンとが得られるランプユニットとし、また、図９（ｃ）に示す配光パターンと図９（ｄ）に示す配光パターンとが得られるランプユニットとし、さらに、走行用の水平拡散タイプの配光パターンと走行用の集光タイプの配光パターン（走行用配光パターンのホットゾーンを形成する配光パターン）とが得られるランプユニットとし、さらにまた、その他の配光パターンが得られるランプユニットとし、もしくは、それらの組み合わせた配光パターンが得られるランプユニットとしても良い。

さらに、複数個のランプユニットを一体に構成してなるランプアッセンブリを、図９（ａ）に示す配光パターンが得られるモータウエイ用の水平拡散タイプの第１ランプアッセンブリと、図９（ｂ）に示す配光パターンが得られるモータウエイ用の集光タイプの第２ランプアッセンブリと、図９（ｃ）に示す配光パターンが得られるすれ違い用の水平拡散タイプの第３ランプアッセンブリと、図９（ｄ）に示す配光パターンが得られるすれ違い用の集光タイプの第４ランプアッセンブリと、走行用の水平拡散タイプの配光パターンが得られる走行用の水平拡散タイプの第５ランプアッセンブリと、走行用の集光タイプの配光パターンが得られる走行用の集光タイプの第６ランプアッセンブリとに、共通（共有）の部品として構成する。この結果、共通部品として構成された第１ランプアッセンブリから第６ランプアッセンブリまでのうち、任意のランプアッセンブリを選択することにより、目的とする配光パターンが得られることとなり、また、車体デザインに合わせることができる。これにより、配光パターンのデザイン設計や車体デザイン設計の自由度が増すこととなる。

この発明にかかる車両用灯具の実施例を示すランプアッセンブリの平面図である。 図１におけるＩＩ矢視図である。 図１におけるＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。 図１におけるＩＶ−ＩＶ線断面図である。 図１におけるＶ−Ｖ線断面図である。 図１におけるＶＩ部の拡大断面図である。 上段のランプアッセンブリで得られる配光パターンを模式的に示す説明図である。 ランプレンズを除いた状態のヘッドランプの正面図である。 （ａ）は、モータウエイ用のフラットなカットオフラインを有する水平拡散タイプの配光パターンを模式的に示す説明図、（ｂ）は、モータウエイ用のフラットなカットオフラインを有する集光タイプの配光パターンを模式的に示す説明図、（ｃ）は、すれ違い用の段差があるカットオフラインを有する水平拡散タイプの配光パターンを模式的に示す説明図、（ｄ）は、すれ違い用の段差があるカットオフラインを有する集光タイプの配光パターンを模式的に示す説明図である。

符号の説明

１ ランプアッセンブリ
１Ｕ 上段のランプアッセンブリ
１Ｃ 中段のランプアッセンブリ
１Ｄ 下段のランプアッセンブリ
２ リフレクタユニット
２０ リフレクタ
２１ 反射面
２２ 天板部
２３ 側板部
２４ 底板部
２５ 取付ボス部
２６ 取付板部
２７ ピン（位置決め手段）
２８ 取付凸部
３ シェードユニット
３０ シェード
３１ 上水平エッジ部
３２ 下水平エッジ部
３３ 斜めエッジ部
３４ 透孔（位置決め手段）
４ レンズユニット
４０ レンズ
４１ 前板部
４２ 側板部
４３ 溝（位置決め手段）
４４ 取付凸部
５ 取付手段
５０ 取付板バネ
５１ 取付凹部
６ ＬＥＤ
６０ 基板
６１ スクリュー
１００ ヘッドランプ
１０１ 灯室
１０２ ランプハウジング
１０３ サブ取付ブラケット
１０４ メイン取付ブラケット
１０５ ピボット機構
１０６ 上下方向の光軸調整機構
１０７ 左右方向の光軸調整機構
Ｈ−Ｈ 水平方向（左右水平線）
Ｖ−Ｖ 垂直方向（上下垂直線）
Ｐ 配光パターン
ＣＬ１ 上位の水平のカットオフライン
ＣＬ２ 下位の水平のカットオフライン
ＣＬ３ 斜めのカットオフライン
Ｚ−Ｚ 光軸

Claims (3)

1. ＬＥＤを光源とするランプユニットを、複数個配置してなる車両用灯具において、
   ランプアッセンブリを有し、
   前記ランプアッセンブリは、前記複数個のランプユニットから構成されており、前記複数個のランプユニットを一体に構成してなるものであって、
   前記ＬＥＤからの光を反射させるリフレクタを複数個一体に成形してなるリフレクタユニットと、
   前記リフレクタからの反射光の一部をカットオフして残りの反射光を通過させるシェードを複数個一体に成形してなるシェードユニットと、
   前記シェードからの反射光を外部に照射するレンズを複数個一体に成形してなるレンズユニットと、
   前記リフレクタユニットと前記シェードユニットと前記レンズユニットとを取り付ける取付手段と、
   前記複数個のリフレクタにそれぞれ配置された複数個の前記ＬＥＤと、
   から構成されている、
   ことを特徴とする車両用灯具。
2. 前記リフレクタユニット、前記シェードユニット、前記レンズユニットには、前記リフレクタユニットと前記シェードユニットと前記レンズユニットとを取り付ける際に前記リフレクタユニットと前記シェードユニットと前記レンズユニットとを相互に位置決めするピン、透孔、溝が、設けられている、
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
3. 前記リフレクタユニットは、前記複数個のリフレクタを水平方向に並設し、
   前記レンズユニットは、前記複数個のレンズを水平方向に並設し、
   前記シェードユニットは、前記複数個のシェードを水平方向に並設した板形状をなし、前記複数個のシェードには、配光パターンの水平のカットオフラインを形成する水平エッジ部がそれぞれ水平方向に設けられている、
   ことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用灯具。

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