JP2005233414A

JP2005233414A - ホース継手構造

Info

Publication number: JP2005233414A
Application number: JP2004105985A
Authority: JP
Inventors: Shintaro Iizuka; 晋太郎飯塚
Original assignee: Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corp
Current assignee: Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corp
Priority date: 2004-01-20
Filing date: 2004-03-31
Publication date: 2005-09-02

Abstract

【課題】最悪カシメ部からブレーキフルードが漏れた場合でもホースの耐圧性を保持するための補強層への前記ブレーキフルードの浸入を防止して膨れの発生を防止し、ホースの耐圧性及び耐久性の向上を図るようにしたホース継手構造を提供する。
【解決手段】一側にホース接続部５ａが、他側に相手方に接続するためのねじ部５ｂが、中央部に工具で銜えるための挟持部５ｃが形成された継手金具５のホース接続部５ａのホース挿入穴５ｅにホース１の端末１ａを挿入してカシメ固定するホース継手構造において、一端がホース挿入穴５ｅの底面５ｆに開口し、他端が挟持部５ｃのねじ部５ｂ側に開口する小孔５ｉを設けると共に、ホース１のホース挿入孔の底面５ｆと対向する端面１ｂをシール部材３で液密にシールした構造としたものである。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両のブレーキホースの継手等に好適なホース継手構造に関する。

例えば、車両の液圧式ブレーキ装置は、油圧発生装置としてのブレーキマスタシリンダと車輪のホイールシリンダとがブレーキホースで接続されており、図２に示すようにブレーキホース１は、端末に継手金具２が接続されている。継手金具２は、一側にホース接続部２ａが、他側に相手側に接続するためのねじ部２ｂが、中央部に挟持部２ｃが設けられている。挟持部２ｃは、ねじ部２ｂを相手方に螺合する際に当該継手金具２自体をレンチで銜えて固定し、或いは回すためのもので例えば、六角形状（六角部）とされている。ブレーキホース１の端末１ａは、ホース接続部２ａに同心的に形成されたニップル部２ｄとの間に形成された環状のホース挿入穴２ｅに挿入され、端面１ｂがホース挿入穴２ｅの底面２ｆに当接されカシメ部２ｇ、２ｈにより強固にカシメ加工されて液密且つ逸脱不能に固定されている（例えば、特許文献１参照）。フレーキホース１は、内管ゴム層１ｅ、耐圧性を保持するための補強層（ポリエステル繊維系層）１ｆ、外皮ゴム層１ｇの三層構造とされている。尚、フレーキホースとしては内管ゴム層、内側繊維系層、中間ゴム層、外側繊維系層、外皮ゴム層等により構成された５層構造のものもある。
特開平１０−９４６６号公報

液圧式部レーキ装置においてフレーキホース１は、高圧のブレーキフルード（作動油）が流通するために継手金具２のホース接続部２ａのニップル部２ｄとブレーキホース１の内管ゴム層１ｅとを接続しているカシメ部２ｇ、２ｈを越えて微量のブレーキフルードが漏れ出し、矢印で示すようにブレーキホース１の端面１ｂから補強層１ｆに浸入してブレーキホース１に膨らみが発生することがある。ブレーキフルードの漏れ出しの原因は、高温の影響によるブレーキホース１のゴム層のヘタリ等に起因してカシメ部２ｇ、２ｈのシール性が低下するものと考えられている。補強層１ｆにブレーキフルードが浸入すると、当該補強層１ｆを構成しているポリエステル繊維糸等の補強繊維糸の強度が低下し、これに伴いブレーキホース１の耐圧性・耐久性の低下をきたすという問題がある。

本発明は、上述の点に鑑みてなされたもので、最悪カシメ部からブレーキフルードが漏れた場合でもホースの耐圧性を保持するための補強層への前記ブレーキフルードの浸入を防止して膨れの発生を防止し、ホースの耐圧性及び耐久性の向上を図るようにしたホース継手構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、請求項１の発明は、一側にホース接続部が、他側に相手方に接続するためのねじ部が、中央部に工具で銜えるための挟持部が形成された継手金具の前記ホース接続部のホース挿入穴にホースの端末を挿入してカシメ固定するホース継手構造において、一端が前記継手金具の前記ホース挿入穴の底面に開口し、他端が前記挟持部の前記ねじ部側に開口する小孔を設けると共に、前記ホースの前記ホース挿入孔の底面と対向する端面をシール部材で液密にシールした構造としている。

ホースの端末と継手金具のホース接続部とを固定しているカシメ部を越えて漏れ出た微量の流体がホース挿入穴の底面とホースの端面との間に浸入した場合、ホースの端面が液密にシールされていることで、前記浸入した流体は、ホースを構成している補強層に浸入することができない。行き場のない前記流体は、小孔に浸入して当該小孔に徐々に溜まる。小孔内に溜まった前記流体は、開口端から外部に漏れ出す。これにより、継手金具のカシメ部から流体が突破して漏れ出していることが容易に判別され、ホースと継手金具との接続部のシール性の低下を早期に発見することが可能となる。

請求項２の発明は、前記小孔は、前記ねじ部側の開口端に蓋が設けられている構造としている。
小孔のねじ部側開口端に蓋を設けて塵埃の侵入を防止している。また、小孔内に流体が充満するにつれて蓋が徐々に押されてついには開口され、前記小孔内に溜まっている流体を継手金具から外部に排出することができる。

請求項３の発明は、前記小孔は、発泡材が詰められている構造としている。
発泡材は、連続気泡からなるものを用い小孔内に塵埃が侵入することを防止している。また、小孔内に流体が浸入すると前記発泡材中を流体が徐々に通過して、流体は継手金具から外部に排出される。

請求項４の発明は、前記蓋は、接着剤で形成されている構造としている。
小孔のねじ部側開口端に接着剤を塗布して密閉し塵埃の侵入を防止する。
請求項５の発明は、前記蓋は、ゴム部材で形成されている構造としている。
小孔のねじ部側開口端にゴム部材からなる蓋を嵌合装着して密閉し塵埃の侵入を防止する。また、小孔内に流体が充満するにつれて蓋が徐々に押されてついには外れて開口され、前記小孔内に溜まっている流体を継手金具から外部に排出することができる。

請求項１の発明によれば、ホースの端面を液密にシールしていることで、ホースと継手金具のホース接続部とのカシメ部を越えて漏れ出た微量のブレーキフルード等の流体が前記ホースを構成している補強層に浸入することを防止することができ、ホースの膨れを防止することができ、ホースの耐圧性・耐久性の低下を防止することができる。そして、行き場のない前記流体を継手金具の小孔から外部に排出することで、前記継手金具のカシメ部から流体が突破して漏れ出していることが容易に判別され、ホースと継手金具との接続部のシール性の低下を早期に発見することが可能となる。

請求項２の発明によれば、小孔への塵埃の侵入を防止することができ、前記小孔が塵埃により詰まることを防止することができる。また、前記小孔内に流体が充満するにつれて徐々に押されてついには蓋が外れて開口され、前記小孔内に溜まっている流体を継手金具から外部に排出することができる。
請求項３の発明によれば、小孔への塵埃の侵入を防止することができ、前記小孔が塵埃により詰まることを防止することができる。また、小孔内に浸入した流体は前記発泡材中を徐々に通過し、ついには継手金具から外部に排出される。

請求項４、請求項５の発明によれば、小孔への塵埃の侵入を防止することができ、前記小孔が塵埃により詰まることを防止することができる。

図１は本発明に係るホース継手構造の断面図である。尚、図２と同一部材には同一符号を付してある。図１においてフレーキホース１は、内管ゴム層１ｅ、耐圧性を保持するための補強層（ポリエステル繊維系層）１ｆ、外皮ゴム層１ｇの三層構造とされており、端末１ａの端面１ｂにはシール部材としての接着剤３が塗布されて固められて液密にシールされており、ブレーキフルード等の液体が補強層１ｆに浸入することを防止している。これにより、ブレーキホース１は、補強層１ｆの膨らみが防止され、且つ補強糸の強度低下が防止され、補強層１ｆのブレーキフルードによる強度低下に起因する耐圧性・耐久性の低下が防止される。尚、ブレーキホース１の端面１ｂには前記接着剤に代えてシール剤を塗布して固めて液密にしてもよい。

継手金具５は、一側にホース接続部５ａが、他側に相手側に接続するためのねじ部５ｂが、中央部に挟持部５ｃが一体に設けられている。挟持部５ｃは、ねじ部５ｂを相手方の接続金具に螺合する際に当該継手金具５自体をレンチ等の工具で銜えて固定し、或いは回すためのもので例えば、六角形状（六角部）とされている。ホース接続部５ａには同心的にニップル部５ｄが一体に形成されており、環状のホース挿入穴５ｅが形成されている。

挟持部５ｃには一端がホース挿入穴５ｅの底面５ｆに開口し、他端がねじ部５ｂ側の当該ねじ部５ｂの付け根部近傍に開口する小孔５ｉが穿設されている。この小孔５ｉは、周方向に沿って複数例えば、３個等間隔で設けられている。小孔５ｉは、例えば、１φ〜２φ程度の孔とされている。尚、小孔５ｉは、一個でもよい。この小孔５ｉは、ニップル部５ｄとブレーキホース１の内管ゴム層１ｅとを接続しているカシメ部５ｇ、５ｈを越えて漏れ出た微量のブレーキフルードの抜け穴とされる。小孔５ｉのねじ部５ｂ側の開口端は、蓋６が装着されて密閉されている。これにより、外部から小孔５ｉへの塵埃の侵入を防止している。蓋６は、例えば、接着剤が塗布された構成とされている。

ブレーキホース１の端末１ａは、ホース接続部５ａのニップル部５ｄとの間のホース挿入穴５ｅに挿入され、端面１ｂがホース挿入孔５ｅの底面５ｆに当接されてカシメ部５ｇ、５ｈにより強固にカシメ加工されて液密且つ逸脱不能に固定されている。このようにして、ブレーキホース１の端末１ａが継手金具５に液密、且つ逸脱不能に接続されている。
以下に作用を説明する。

図１に示すブレーキホース１と継手金具２との継手構造において、ニップル部５ｄとブレーキホース１の内管ゴム層１ｅとを接続しているカシメ部５ｇ、５ｈを越えて漏れ出た微量のブレーキフルードは、ホース挿入穴５ｅの底面５ｆとブレーキホース１の端面１ｂとの間に浸入する。ブレーキホース１の端面１ｂは液密にシールされていることで、前記浸入したブレーキフルードは、フレーキホース１の補強層１ｆに浸入することができず、行き場のない前記ブレーキフルードは、小孔５ｉに浸入して当該小孔５ｉに徐々に溜まることとなる。

小孔５ｉ内にブレーキフルードが充満するにつれて蓋６が徐々に押されて、ついには外れて小孔５ｉが開口され、前記ブレーキフルードが継手金具５から外部に漏れ出す。これにより、継手金具５のカシメ部５ｇ、５ｈからブレーキフルードが突破して漏れ出していることが容易に判別され、ブレーキホース１と継手金具５との接続部のシール性の低下を早期に発見することが可能となる。これにより、ブレーキホース１の膨れを防止することができ、ブレーキホース１の耐圧性・耐久性の低下を防止することができる。

尚、上記実施例においては、継手金具５の小孔５ｉの開口端を接着剤による蓋６で閉塞したが、これに限るものではなく、樹脂やゴム等の栓を嵌合装着してもよく、或いは、詰め物をしてもよい。更に、前記詰め物をした後蓋をするようにしてもよい。詰め物は、小孔５ｉ内に塵埃が侵入することを防止すると共に、当該小孔５ｉ内に前記ブレーキフルードが浸入するとこれに伴い徐々に押し出されてついには開口される。これにより、小孔５ｉ内に溜まっているブレーキフルードを継手金具５から外部に排出することができる。前記詰め物としては、例えば、連続気泡の発泡ゴムや発泡樹脂がある。これらの発泡ゴムや発泡樹脂は、発泡倍率により小孔５ｉの外部への液の排出量を制御することが可能であり、シール性の低下の早期発見に有効である。

また、上記実施例ではブレーキホースと継手金具との接続構造について説明したが、これに限るものではなく、高圧のエアホースと継手金具との接続構造にも適用し得ることは勿論である。

本発明に係るホース継手構造の断面図である。従来のホース継手構造の断面図である。

符号の説明

１ブレーキホース
１ｅ内管ゴム層
１ｆ補強層
１ｇ外皮ゴム層
３接着剤（シール部材）
５継手金具
５ａホース接続部
５ｂねじ部
５ｃ挟持部（六角部）
５ｄニップル部
５ｅホース挿入穴
５ｆホース挿入穴底面
５ｇ、５ｈカシメ部
５ｉ小孔
６蓋

Claims

一側にホース接続部が、他側に相手方に接続するためのねじ部が、中央部に工具で銜えるための挟持部が形成された継手金具の前記ホース接続部のホース挿入穴にホースの端末を挿入してカシメ固定するホース継手構造において、
一端が前記継手金具の前記ホース挿入穴の底面に開口し、他端が前記挟持部の前記ねじ部側に開口する小孔を設けると共に、前記ホースの前記ホース挿入孔の底面と対向する端面をシール部材で液密にシールしたこと特徴とするホース継手構造。
前記小孔は、前記ねじ部側の開口端に蓋が設けられていることを特徴とする請求項１記載のホース継手構造。
前記小孔は、発泡材が詰められていることを特徴とする請求項１又は２記載のホース継手構造。
前記蓋は、接着剤で形成されていることを特徴とする請求項２記載のホース継手構造。
前記蓋は、ゴム部材で形成されていることを特徴とする請求項２記載のホース継手構造。