JP2005233216A - クランクシャフト用オイルシール - Google Patents

Abstract

【課題】エンジン２００への装着性の向上及びシール性の向上を図ったクランクシャフト用オイルシール２０５を提供する。
【解決手段】オイルシールリテーナ１０の下部張り出し部１３を、オイルシール本体２０を保持している筒状嵌合部１１よりもエンジン２００の外側へ向けて張り出した形状とする。このため、下部張り出し部１３を、溶接Ｗｄ又はボルト・ナットによってオイルパン２０２の上縁２０２ａへしっかり固定することができ、取付が容易になると共に、下部張り出し部１３とオイルパン２０２との間のシール性を向上させることができる。
【選択図】図１

Description

本発明は、エンジンのクランク室から突出したクランクシャフトの端部から、エンジンオイルが外部へ漏れないように軸封するクランクシャフト用オイルシールに関するものである。

エンジンのクランク室から突出したクランクシャフトの端部を軸封するオイルシールとしては、従来から、例えば下記の特許文献１に記載されたようなものが知られている。
特開２００３−４２３０４

図５は、この種の従来のクランクシャフト用オイルシールを、その軸心を通る平面で切断して示す断面図、図６は、同じく装着状態をその軸心を通る平面で切断して示す断面図である。すなわち、従来のクランクシャフト用オイルシール１００は、図５に示されるように、金属板からなるオイルシールリテーナ１０１と、このオイルシールリテーナ１０１に一体的に保持されたオイルシール本体１０２とからなる。また、オイルシール本体１０２は、金属環１０２ｂにゴム状弾性材料からなるシールリップ１０２ａを一体成形したもので、金属環１０２ｂが、オイルシールリテーナ１０１に形成された筒状嵌合部１０１ａの内周に圧入嵌着されている。

そしてこのオイルシール１００は、図６に示されるように、オイルシールリテーナ１０１の取付フランジ部１０１ｂがエンジン２００のシリンダブロック２０１に固定されると共に、オイルシールリテーナ１０１の下部張り出し部１０１ｃがエンジン２００のオイルパン２０２の上縁２０２ａに固定され、オイルシール本体１０２におけるシールリップ１０２ａが、エンジン２００のクランク室２００ａからシリンダブロック２０１の軸受部２０１ａを通じて外部へ突出したクランクシャフト２０３のフランジ部２０３ａの外周面に、摺動可能に密接されることによって、クランク室２００ａ内のエンジンオイルが外部へ流出するのを防止するものである。なお、図中の参照符号２０４は、クランクシャフト２０３のフランジ部２０３ａの外端面に取り付けられたフライホイールである。

しかしながら、従来のクランクシャフト用オイルシール１００によれば、オイルシールリテーナ１０１の筒状嵌合部１０１ａが、取付フランジ部１０１ｂから外部（フライホイール２０４側）へ向けて延びており、このため、オイルシール本体１０２のシールリップ１０２ａが密接されるクランクシャフト２０３の大径部２０３ａと、オイルパン２０２の上縁２０２ａとの位置関係から、オイルシールリテーナ１０１の下部張り出し部１０１ｃが、筒状嵌合部１０１ａの直下で折り返された形状となっている。その結果、オイルシールリテーナ１０１の下部張り出し部１０１ｃをオイルパン２０２の上縁２０２ａに溶接等によって固定することが困難であり、このため、前記下部張り出し部１０１ｃにタッピングによる螺子孔を開設して、ボルトにより緊結しているが、オイルシールリテーナ１０１は比較的薄肉の金属板を用いているため、タッピングした螺子孔へのボルトの螺合による大きな緊結力が得られにくいといった問題があった。

またこのため、オイルシールリテーナ１０１の下部張り出し部１０１ｃの取付部におけるシール性も低いといった問題もあった。

本発明は、以上のような点に鑑みてなされたものであって、その技術的課題は、エンジンへの装着性の向上及びシール性の向上を図ったクランクシャフト用オイルシールを提供することにある。

上述した技術的課題を有効に解決するための手段として、請求項１の発明に係るクランクシャフト用オイルシールは、下部張り出し部においてエンジンのオイルパンに固定されるオイルシールリテーナの筒状嵌合部の内周に、クランクシャフトの外周面に摺動可能に密接されるオイルシール本体が嵌着され、前記下部張り出し部が、前記筒状嵌合部からエンジンの外側へ向けて突出しているものである。

請求項１の発明に係るクランクシャフト用オイルシールによれば、オイルシールリテーナの下部張り出し部がオイルシール本体を保持している筒状嵌合部よりもエンジンの外側へ向けて張り出した形状であるため、溶接又はボルト・ナットによってオイルパンへしっかり固定することができ、このため取付が容易になると共に、オイルシールリテーナとオイルパンとの間のシール性を向上させることができる。

以下、本発明に係るクランクシャフト用オイルシールの好ましい実施の形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。図１は、この形態によるクランクシャフト用オイルシールを、エンジンの後部の一部と共に軸心を通る平面で切断して示す断面図、図２は、図１のクランクシャフト用オイルシールをエンジンの一部と共に軸心を通る平面で切断して示す未装着状態の断面図、図３は、図２におけるIII方向の矢視図、図４は図１の要部を示す部分拡大断面図である。

まず図１において、参照符号２００は自動車用エンジンであって、２０１はこのエンジン２００のシリンダブロック、２０２はオイルパン、２０３は、ジャーナル部２０３ｂにおいてシリンダブロック２０１の軸受部２０１ａに回転自在に支持されたクランクシャフト、２０４はシリンダブロック２０１の軸受部２０１ａの外側に位置してクランクシャフト２０３に形成されたフランジ部２０３ａの外端面に複数のボルト２０４ａによって同心的に取り付けられたフライホイールである。周知のように、シリンダブロック２０１の内部には軸受部２０１ａの内周面に通じるオイル通路（不図示）が設けられており、このオイル通路を介して供給されるオイルによって、軸受部２０１ａとクランクシャフト２０３のジャーナル部２０３ｂの間が潤滑されるようになっている。

本発明に係るクランクシャフト用オイルシール２０５は、軸受部２０１とクランクシャフト２０３のジャーナル部２０３ｂの間から外側（図１における左側）へ流出するオイルを密封対象とするもので、図２及び図３に示されるように、金属板のプレス成形体であるオイルシールリテーナ１０と、このオイルシールリテーナ１０に一体的に保持されたオイルシール本体２０とからなる。オイルシール本体２０とシリンダブロック２０１との間には、環状のシール室Ｓが形成され、このシール室Ｓの下部は、オイルパン２０２内に通じている。

オイルシールリテーナ１０は、内周にオイルシール本体２０を保持する筒状嵌合部１１と、この筒状嵌合部１１における軸方向外側となる端部（図１におけるフライホイール２０４側となる端部）から外周側へ展開した取付フランジ部１２と、この取付フランジ部１２の下縁に沿って外側（図１におけるフライホイール２０４側）へ張り出した下部張り出し部１３とを有する。取付フランジ部１２は、筒状嵌合部１１を略アーチ型に取り囲むように、複数の結合用孔１２ａが所定間隔で開設されると共に、補強のための周り縁１２ｂ及びビード１２ｃが屈曲形成されている。また、下部張り出し部１３は、周り縁１２ｂの下端から連続して取付フランジ部１２の直線状の下縁に沿って平板状に張り出している。

このオイルシールリテーナ１０は、取付フランジ部１２がシリンダブロック２０１にその軸受部２０１ａを略アーチ型に取り囲むように突出形成された取付部２０１ｂの端面に密接衝合され、各結合用孔１２ａに挿通される複数のボルト１４によって緊結されると共に、下部張り出し部１３が、オイルパン２０２の上縁２０２ａと密接衝合され、図１に示されるような溶接Ｗｄ又は図３及び図４に示されるようなボルト１５及びこれに螺合するナット１６によって緊結されるようになっている。

オイルシール本体２０は、図４に最も明瞭に示されるように、金属製の取付環２１と、この取付環２１の内周にゴム状弾性材料によって一体成形されたシールリップ２２及びダストリップ２３とからなる。

詳しくは、取付環２１は、金属板を打ち抜きプレス成形することにより製作されたものであって、円筒部２１ａと、その軸方向外側（図１におけるフライホイール２０４側）となる端部から軸心と直交する平面状をなして内周側へ延びる内周フランジ部２１ｂとを有する。そして、ゴム状弾性材料からなるシールリップ２２及びダストリップ２３は、その外周側の共通の基部２４が、取付環２１における内周フランジ部２１ｂに、その内周端部を埋設した状態に加硫接着されている。

シールリップ２２は、先端寄りの内周面にシールエッジ２２ａが形成され、外周に、前記シールエッジ２２ａの外周側に位置して、緊迫力を補償するためのエキステンションスプリング２５が装着され、シールエッジ２２ａがクランクシャフト２０３のフランジ部２０３ａの外周面に密接されるものである。一方、ダストリップ２３はシールリップ２２と反対側を向いており、クランクシャフト２０３のフランジ部２０３ａの外周面に密接又は微小隙間を介して近接対向されるものである。

シールリップ２２の内周面のうち、シールエッジ２２ａの外側（ダストリップ２３側）のテーパ状内周面には、円周方向に対して所定の角度をなす多数の突条２２ｂが形成されている。これらの突条２２ｂは、それぞれその延長方向と直交する断面が山形をなし、軸回転時に、シール室Ｓからクランクシャフト２０３のフランジ部２０３ａの外周面とシールエッジ２２ａとの密封摺動部を通過した密封対象のオイルを、シール室Ｓ側へ押し戻すねじポンプ作用を惹起するものである。

オイルシール本体２０は、取付環２１の円筒部２１ａが、オイルシールリテーナ１０の筒状嵌合部１１の内周に、適当な締め代をもって圧入され密嵌されることによって、このオイルシールリテーナ１０に保持されている。そして、図１に示されるエンジン２００への取付状態では、シールリップ２２がエンジン２００側（シール室Ｓ側）を向き、ダストリップ２３がエンジン２００の外側（フライホイール２０４側）を向いている。

以上のように構成されたクランクシャフト用オイルシール２０５によれば、オイルシール本体２０を保持しているオイルシールリテーナ１０が、先に説明したように、取付フランジ部１２において、シリンダブロック２０１の取付部２０１ｂの端面に複数のボルト１４によって取り付けられ、下部張り出し部１３において、オイルパン２０２の上縁２０２ａに取り付けられる。特に、本発明によれば下部張り出し部１３がオイルシール本体２０を嵌合している筒状嵌合部１１よりもエンジン２００の外側へ張り出した形状であるため、その固定手段として、図１に示されるような溶接Ｗｄ又は図３及び図４に示されるようなボルト１５及びナット１６を用いることができ、しっかりと固定することができる。

シリンダブロック２０１内を通る不図示のオイル通路によりシリンダブロック２０１の軸受部２０１ａの内周へ供給されたオイルは、クランクシャフト２０３のジャーナル部２０３ｂの間を潤滑した後、その一部はクランクシャフト２０３のフランジ部２０３ａ側へ流出して遠心力によりシール室Ｓへ飛散するがクランクシャフト用オイルシール２０５のオイルシール本体２０によってフライホイール２０４側への流出を阻止され、オイルパン２０２内へ落下する。このとき、シールリップ２２の内周面に形成された突条２２ｂが、流出しようとするオイルをシール室Ｓ側へ押し戻すねじポンプ作用を惹起するので、優れたシール性を発揮する。また、オイルシール本体２０のシールリップ２２とクランクシャフト２０３のフランジ部２０３ａとの摺動部は、シール室Ｓへ飛散したオイルによって良好に潤滑される。

このとき、上述のように、オイルシールリテーナ１０の下部張り出し部１３が、溶接Ｗｄ又はボルト１５及びこれに螺合するナット１６によって、オイルパン２０２の上縁２０２ａにしっかり密接した状態に固定されているので、シール室Ｓからオイルパン２０２内へ落下するオイルがオイルシールリテーナ１０の下部から外部へ漏洩するのを有効に防止することができる。

本発明に係るクランクシャフト用オイルシールの好ましい実施の形態を、エンジンの一部と共に軸心を通る平面で切断して示す断面図である。 図１のクランクシャフト用オイルシールをエンジンの後部の一部と共に軸心を通る平面で切断して示す未装着状態の断面図である。 図２におけるIII方向の矢視図である。 図１の要部を示す部分拡大断面図である。 従来のクランクシャフト用オイルシールを、その軸心を通る平面で切断して示す断面図である。 図５のクランクシャフト用オイルシールの装着状態を、その軸心を通る平面で切断して示す断面図である。

符号の説明

２００ エンジン
２０１ シリンダブロック
２０１ａ 軸受部
２０１ｂ 取付部
２０２ オイルパン
２０２ａ 上縁
２０３ クランクシャフト
２０３ａ フランジ部
２０４ フライホイール
２０５ クランクシャフト用オイルシール
１０ オイルシールリテーナ
１１ 筒状嵌合部
１２ 取付フランジ部
１３ 下部張り出し部
１４，１５ ボルト
１６ ナット
２０ オイルシール本体
２１ 取付環
２１ａ 円筒部
２１ｂ 内周フランジ部
２２ シールリップ
２３ ダストリップ
２４ 基部
２５ エキステンションスプリング

Claims (1)

1. 下部張り出し部（１３）においてエンジン（２００）のオイルパン（２０２）に固定されるオイルシールリテーナ（１０）の筒状嵌合部（１１）の内周に、クランクシャフト（２０３）の外周面に摺動可能に密接されるオイルシール本体（２０）が嵌着され、前記下部張り出し部（１３）が、前記筒状嵌合部（１１）からエンジン（２００）の外側へ向けて突出していることを特徴とするクランクシャフト用オイルシール。

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