JP4400735B2 - 板金リテーナシール - Google Patents

Description

本発明は、密封装置に係り、更に詳しくは、エンジンのクランク室から突出したクランクシャフトの端部から、エンジンオイルが外部に漏れないように軸封する板金リテーナシールに関するものである。

エンジンのクランク室から突出したクランクシャフトの端部を軸封する板金リテーナシールとしては、下記特許文献１に記載されているようなものが知られている。

従来、図１３に示すように、板金リテーナシール１００は、金属板からなる板金リテーナ１０１と、板金リテーナ１０１に一体的に保持されたシールリップ１０２とからなる。シールリップ１０２は、金属環１０２ｂにゴム状弾性体からなるシール部１０２ａを一体成形したもので、金属環１０２ｂが板金リテーナ１０１に形成された筒状嵌合部１０１ａの内周に圧入嵌着されている。

板金リテーナシール１００は、図１４に示すように、板金リテーナ１０１の取付フランジ部１０１ｂとエンジン２００のシリンダブロック２０１とが固定されるとともに、板金リテーナ１０１の下部折返し部１０１ｃとエンジン２００のオイルパン２０２の上縁２０２ａとが固定され、シールリップ１０２におけるシール部１０２ａが、エンジン２００のクランク室２００ａからシリンダブロック２０１の軸受部２０１ａを通じて外部に突出したクランクシャフト２０３のフランジ部２０３ａの外周面に摺動可能に密接されることによって、クランク室２００ａ内のエンジンオイルが外部に流出するのを防止している。なお、図中の参照符号２０４は、クランクシャフト２０３のフランジ部２０３ａの外端面に取り付けられたフライホイールである。

この場合において、オイルパン２０２と板金リテーナ１０１の折返し部１０１ｃとを緊結させるために、板金リテーナ１０１の下部折返し部１０１ｃにタッピングによる結合用孔を開設し、オイルパン２０２の上縁２０２ａとボルトにより結合させているが、板金リテーナ１０１は薄肉の金属板を用いているので螺合部が充分に確保されないので、タッピングした結合用孔へのボルトの螺合では大きな締付け力を得ることが出来ず、また締付け力を上げるためのボルトの溶接も作業スペースの関係から困難であった。この対策として、下記特許文献２には、板金リテーナ１０１の下部折返し部１０１ｃの内周面にナットを溶接し、螺合部を充分に確保することが提案されているが、ナットを溶接するための作業スペースの確保という問題点は解決されないままであった。

特開２００３ー３４３７３９公報 特開昭６３―２４３５７３号公報

本発明は、以上のような点に鑑みてなされたものであって、その技術的な課題は、板金リテーナの下部折返し部にエンジンのオイルパンを結合するときに溶接することなく螺合だけで容易に緊結させることができる板金リテーナシールを提供することにある。

上記技術的課題を有効に解決するための手段として、本発明の請求項１に係る板金リテーナシールは、エンジンのオイルパンと緊結する板金リテーナと、前記板金リテーナと一体的に保持されているシールリップとから構成される板金リテーナシールにおいて、前記オイルパンと螺合により緊結する前記板金リテーナの下部折返し部に形成されているタッピングされた結合用孔がバーニング加工されていることを特徴とするものである。

また、本発明の請求項２に係る板金リテーナシールは、エンジンのオイルパンと緊結する板金リテーナと、前記板金リテーナと一体的に保持されているシールリップとから構成される板金リテーナシールにおいて、前記オイルパンと螺合により緊結する前記板金リテーナの下部折返し部の内周面にタッピングされた結合用孔が形成されている補強板を結合したことを特徴とするものである。

また、本発明の請求項３に係る板金リテーナシールは、エンジンのオイルパンと緊結する板金リテーナと、前記板金リテーナと一体的に保持されているシールリップとから構成される板金リテーナシールにおいて、前記オイルパンと螺合により緊結する前記板金リテーナの下部折返し部の内周面に結合用孔にウェルドナットを拘持した補強板を結合したことを特徴とするものである。

また、本発明の請求項４に係る板金リテーナシールは、エンジンのオイルパンと緊結する板金リテーナと、前記板金リテーナと一体的に保持されているシールリップとから構成される板金リテーナシールにおいて、前記オイルパンと前記板金リテーナとが螺子ナシ部が中央に形成されているスタッドボルトと前記板金リテーナの下部折返し部の内周面に備えられている特殊ナットとの螺合により緊結していることを特徴とするものである。

本発明は、以下の効果を奏する。

すなわち、上記構成を備えた本発明の板金リテーナシールは、オイルパンに板金リテーナを下部折返し部で螺合により緊結させる場合に、螺合部が充分に確保されるので、ボルトを溶接することなくオイルパンを充分な締付け力で緊結することができる。したがって、板金リテーナとオイルパンとの間のシール性を向上することができ、そこからのオイル漏れを防止することができる。

以下に図面を参照して、この発明の好適な実施の形態を例示して説明する。ただし、この発明の範囲は、特に限定的記載がないかぎりは、この実施の形態に記載されている内容に限定する趣旨のものではない。

第一実施例・・・
図１は、板金リテーナシールをエンジンの後部の一部と共に軸心を通る平面で切断した断面図、図２は、図１の板金リテーナシールについてエンジンに未装着状態での断面図、図３は、図２の板金リテーナシールの矢印Ａ方向の矢視図、図４は、本発明の第一実施例に係る結合用孔の部分図、図５は、図４におけるＸ部の部分拡大図である。

まず図１において、参照符号２００は自動車用エンジンであって、２０１はこのエンジン２００のシリンダブロック、２０２はオイルパン、２０３は、ジャーナル部２０３ｂおいてシリンダブロック２０１の軸受部２０１ａに回転自在に支持されたクランクシャフト、２０４はシリンダブロック２０１の軸受部２０１ａの外側に位置してクランクシャフト２０３に形成されたフランジ部２０３ａの外端面に複数のボルトによって同心的に取り付けられたフライホイルである。シリンダブロック２０１の内部には軸受部２０１ａの内周面に通じるオイル通路（不図示）が設けられていて、このオイル通路を介して供給されるオイルによって、軸受部２０１ａとクランクシャフト２０３のジャーナル部２０３ｂとの間の潤滑が確保されるようになっている。

板金リテーナシール１は、軸受部２０１ａとクランクシャフト２０３のジャーナル部２０３ｂの間から外側へ流出するオイルを密封対象とするもので、図２、図３に示すように、金属板のプレス成形体である板金リテーナ１０と、この板金リテーナ１０に一体的に保持されたシールリップ２０とから構成されている。シールリップ２０とシリンダブロック２０１との間には、環状のシール室が形成され、このシール室の下部はオイルパン２０２内に通じている。

シールリップ２０は、円筒部２２ａと円筒部２２ａの一端から内周方向に向かって延びるフランジ部２２ｂとからなるＬ字状の金属製の取付環２２と、取付環２２のフランジ部２２ｂの内周端部に加硫結合しているリップ部２１から構成されている。

シールリップ２０の取付環２２は、円筒部２２ａが板金リテーナ１０の筒状嵌合部１１の内周に、適当な締め代をもって圧入嵌合されていて、リップ部２１は、クランクシャフト２０３のフランジ部２０３ａの外周面と摺動するように取り付けられており、クランク室２００ａからのオイルが外部に流出するのを防止する機能を果たしている。

本発明の第一実施例に係る板金リテーナ１０は、内周にシールリップを保持する筒状嵌合部１１と、この筒状嵌合部１１における軸方向内側（図上右側）となる端部から外周に展開した取付フランジ部１２と、取付フランジ部１２の外周端部から軸方向外側（図上左側）に向かって折り返されるように形成されている下部折返し部１３とから構成されている。取付フランジ部１２には、シリンダブロック２０１と結合するための複数の結合用孔１２ａが開設されていると共に、補強のための周り縁１２ｂ及びビード１２ｃが屈曲形成されている。また、図４、図５に示すように、下部折返し部１３には、オイルパン２０２と板金リテーナ１０とをスタッドボルト１４で螺合により緊結するためのタッピングされた結合用孔１５が開設されていて、結合用孔１５には充分な螺合部を確保するためのバーリング加工１６が内周面１３ａ側にされている。

上記構成の板金リテーナシール１をエンジン２００に装着するとき、取付フランジ部１２に形成されている結合用孔１２ａにボルトを挿通することでシリンダブロック２０１に取付フランジ部１２が固定され、下部折返し部１３に形成されているタッピングされた結合用孔１５にスタッドボルト１４を螺合させることでオイルパン２０２に下部折返し部１３が緊結される。この場合において、下部折返し部１３に形成されているタッピングされた結合用孔１５は内周面１３ａ側にバーリング加工１６がされているので、スタッドボルト１４で下部折返し部１３とオイルパン２０２とを緊結する場合に充分な螺合部が形成されて、締め付け力を確保することができ、オイルパン２０２と板金リテーナ１０との間からのオイルの漏れを防止することができる。

第二実施例・・・
図６は、本発明の第二実施例に係る補強板を板金リテーナシールに結合した状態を示す部分図、図７は、図６の補強板の斜視図である。

補強板３０は、図６、図７に示すように、ＳＰＦＨ５９０等の材質で成形された板状物であって、中央部に複数箇所のオイルパン２０２と板金リテーナ１０とをスタッドボルト１４で螺合により緊結するためのタッピングされた結合用孔３１が形成されていて、この補強板３０が板金リテーナ１０の下部折返し部１３の内周面１３ａにカシメ固定されている。

上記構成の板金リテーナシール１をエンジン２００に装着するとき、取付フランジ部１２に形成されている結合用孔１２ａにボルトを挿通することでシリンダブロック２０１に取付フランジ部１２が固定され、下部折返し部１３の内周面１３ａにカシメ固定されている補強板３０に形成されているタッピングされた結合用孔３１にスタッドボルト１４を螺合させることでオイルパン２０２に下部折返し部１３が緊結される。この場合において、タッピングされた結合用孔３１を有する補強板３０が下部折返し部１３の内周面１３ａにカシメ固定されているので、スタッドボルトで下部折返し部１３とオイルパン２０２とを緊結する場合に充分な螺合部が形成されて、締め付け力を確保することができ、オイルパン２０２と板金リテーナ１０との間からのオイルの漏れを防止することができる。

第三実施例・・・
図８は、本発明の第三実施例に係る補強板を板金リテーナシールに結合した状態を示す部分図、図９は、図８の補強板の斜視図である。

補強板４０は、図８、図９に示すように、ＳＰＣＣ等の材質で成形された板状物であって、中央部に複数箇所のオイルパンと板金リテーナ１０とをスタッドボルト１４で螺合により緊結するための結合用孔が形成されると共に、結合用孔の一の面４０ａにはウェルドナット４１が固定されていて、この補強板４０のウェルドナットが固定されていない他の面４０ｂが板金リテーナ１０の下部折返し部１３の内周面１３ａにカシメ固定されている。

上記構成の板金リテーナシール１をエンジン２００に装着するとき、取付フランジ部１２に形成されている結合用孔１２ａにボルトを挿通することでシリンダブロック２０１に取付フランジ部１２が固定され、下部折返し部１３の内周面１３ａにカシメ固定されている補強板４０に形成されている結合用孔の一の面４０ａに拘持されているウェルドナット４１にスタッドボルト１４を螺合させることでオイルパン２０２に下部折返し部１３が緊結される。この場合において、ウェルドナット４１が拘持されている補強板４０が下部折返し部１３の内周面１３ａにカシメ固定されているので、スタッドボルト１４で下部折返し部１３とオイルパン２０２とを緊結する場合に充分な螺合部が形成されて、締め付け力を確保することができ、オイルパン２０２と板金リテーナ１０との間からのオイルの漏れを防止することができる。

第四実施例・・・
図１０は、本発明の第四実施例に係る板金リテーナシールにスタッドボルトを螺合した状態を示す部分図、図１１は、図１０におけるＸ部の部分拡大図、図１２は、図１１の特殊ナットの斜視図である。

スタッドボルト５０は、図１１に示すように、中央部に螺子ナシ部５１が形成されていて、一の螺子部５２は、下部折返し部１３に開設されている結合用孔１５に挿通されて内周面１３ａに備えられている特殊ナット５４と螺合することで板金リテーナ１０とスタットボルト５０とが緊結するようになっており、他の螺子部５３は、オイルパン２０２と螺合することで、オイルパン２０２とスタッドボルト５０とが緊結するようになっており、したがって、下部折返し部１３とオイルパン２０２とが螺合により緊結されるようになっている。

上記構成の板金リテーナシール１をエンジン２００に装着するとき、取付フランジ部１２に形成されている結合用孔１２ａにボルトを挿通することでシリンダブロック２０１に取付フランジ部１２が固定され、中央部が螺子ナシ部５１であるスタッドボルト５０の一の螺子部５２が下部折返し部１３を挟んで特殊ナット５４と螺合することで下部折返し部１３にスタッドボルト５０が緊結され、他の螺子部５３がオイルパン２０２と螺合により緊結することでオイルパン２０２とスタッドボルト５０が緊結され、したがって、オイルパン２０２に板金リテーナ１０が螺合により緊結されることになる。この場合において、下部折返し部１３の内周面１３ａに特殊ナット５４が備えられているので、螺子ナシ部５１が形成されているスタッドボルト５０の一の螺合部５２で下部折返し部１３と螺合により緊結する場合に充分な螺合部が形成され、しかも特殊ナット５４の形状が特殊であるので空回りすることがなく螺合することができるので、締め付け力を確保することができ、オイルパン２０２と板金リテーナ１０との間からのオイルの漏れを防止することができる。なお特殊ナット５４の形状としては、実施例では断面形状が矩形であるが、その他三角形状等の空回りしない形状であれば良い。

板金リテーナシールをエンジンの後部の一部と共に軸心を通る平面で切断した断面図 図１の板金リテーナシールについての断面図 図２の板金リテーナシールの矢印Ａ方向の矢視図 本発明の第一実施例に係る結合用孔部の部分図 図４におけるＸ部の部分拡大図 本発明の第二実施例に係る補強板を板金リテーナシールに結合した状態を示す部分図 図６の補強板の斜視図 本発明の第三実施例に係る補強板を板金リテーナシールに結合した状態を示す部分図 図８の補強板の斜視図 本発明の第四実施例に係る板金リテーナシールにスタッドボルトを螺合した状態を示す部分図 図１０におけるＸ部の部分拡大図 図１１の特殊ナットの斜視図 従来例に係る板金リテーナシールを、エンジンの後部の一部と共に軸心を通る平面で切断した断面図 図１３の板金リテーナシールについての断面図

符号の説明

１ 板金リテーナシール
１０ 板金リテーナ
１１ 筒状嵌合部
１２ 取付フランジ部
１３ 下部折返し部
１４，５０ スタッドボルト
１５，３１ 結合用孔
１６ バーリング
２０ シールリップ
２１ リップ部
２２ 取付環
３０，４０ 補強板
４１，５４ ナット
５１ 螺子ナシ部
５２，５３ 螺子部
２００ エンジン
２０１ シリンダブロック
２０２ オイルパン
２０３ クランクシャフト
２０４ フライホイル

Claims (4)

1. エンジンのオイルパンと緊結する板金リテーナと、前記板金リテーナと一体的に保持されているシールリップとから構成される板金リテーナシールにおいて、
   前記オイルパンと螺合により緊結する前記板金リテーナの下部折返し部に形成されているタッピングされた結合用孔がバーニング加工されていることを特徴とする板金リテーナシール。
2. エンジンのオイルパンと緊結する板金リテーナと、前記板金リテーナと一体的に保持されているシールリップとから構成される板金リテーナシールにおいて、
   前記オイルパンと螺合により緊結する前記板金リテーナの下部折返し部の内周面にタッピングされた結合用孔が形成されている補強板を結合したことを特徴とする板金リテーナシール。
3. エンジンのオイルパンと緊結する板金リテーナと、前記板金リテーナと一体的に保持されているシールリップとから構成される板金リテーナシールにおいて、
   前記オイルパンと螺合により緊結する前記板金リテーナの下部折返し部の内周面に結合用孔にウェルドナットを拘持した補強板を結合したことを特徴とする板金リテーナシール。
4. エンジンのオイルパンと緊結する板金リテーナと、前記板金リテーナと一体的に保持されているシールリップとから構成される板金リテーナシールにおいて、
   前記オイルパンと前記板金リテーナとが螺子ナシ部が中央に形成されているスタッドボルトと前記板金リテーナの下部折返し部の内周面に備えられている特殊ナットとの螺合により緊結していることを特徴とする板金リテーナシール。
   
   

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