JP2005233151A - 内燃機関の油圧システム - Google Patents

Abstract

【課題】 油圧によって駆動される油圧機構を油圧システムによって或る特定の状態に安定して保持する。
【解決手段】 油圧により駆動せしめられる油圧機構１と、該油圧機構に油圧を供給する油圧供給手段と、これら油圧機構と油圧供給手段とを結ぶ油圧経路３とを具備する。油圧機構に予め定められた油圧が供給されたときに油圧経路を遮断すると共に該油圧経路を遮断したときに油圧機構側の油圧経路を密閉する手段８をさらに具備する。
【選択図】 図１

Description

本発明は、内燃機関の油圧システムに関する。

特許文献１には、内燃機関の吸気弁を駆動するための動弁装置が開示されている。この動弁装置は、選択的に、吸気弁を低いリフト量でもってリフトさせたり、吸気弁を高いリフト量でもってリフトさせたりできるものである。そして、特許文献１記載の内燃機関は、油圧システムを具備し、この油圧システムから供給される油圧によって、高リフト量での吸気弁のリフトと低リフト量での吸気弁のリフトとを切り換えるようにしている。詳細には、動弁装置が油圧によって駆動可能な切換ピンを備え、油圧システムから切換ピンに供給される油圧が低いときには、切換ピンにかけられているバネの付勢力が油圧に勝り、切換ピンがバネの付勢力によって或る特定の位置（以下「第１の位置」という）に位置決めされる。そして、このとき、動弁装置は、低リフト量でもって吸気弁をリフトする。一方、油圧システムから切換ピンに供給される油圧が高くなると、切換ピンにかけられた油圧がバネの付勢力に勝り、切換ピンが油圧によって上記一方の位置とは反対側の位置（以下「第２の位置」という）へと駆動せしめられる。そして、このとき、動弁装置は、高リフト量でもって吸気弁をリフトする。

ところで、特許文献１では、油圧システムから切換ピンに供給される油圧が高くなると、切換ピンが油圧によって上記第２の位置へと駆動せしめられるのであるが、油圧システムから切換ピンに供給される油圧が低くなると、切換ピンはバネの付勢力によって上記第１の位置へと戻されてしまう。そこで、特許文献では、切換ピンを上記第２の位置に保持すべきときには、油圧システムから切換ピンに高い油圧を供給し続けるようにしている。

特開昭６４−３２１２号公報 実開平４−３０２０９号公報

ところで、特許文献１では、油圧システムは、ポンプによって油圧を切換ピンに供給する。ここで、特許文献１記載のポンプは、内燃機関のクランク軸の回転力によって駆動されている（特許文献１に明示の記載はないが、例えば、特許文献１の第４頁右下欄の第３〜５行目には、「油圧は回転数の増加と共に増加する」との記載があることから、特許文献１記載のポンプが内燃機関のクランク軸の回転力によって駆動されているものと推定できる）。このように、ポンプがクランク軸の回転力によって駆動される場合、クランク軸の回転力の変動、すなわち、内燃機関の回転数の変動によって、ポンプから供給される油圧も変動することになる。したがって、切換ピンを上記第２の位置に保持すべきとき、すなわち、切換ピンに高い油圧を供給すべきときに、内燃機関の回転数が小さくなると、ポンプから切換ピンに供給される油圧が低下し、切換ピンが上記第２の位置に保持されない可能性がある。

もちろん、特許文献１記載のポンプがクランク軸の回転力によって駆動されるタイプでなくても、ポンプから出力される油圧が何らかの理由で変動する可能性は少なからずあるので、油圧システムの構成が切換ピンを上記第２の位置に保持すべきときにポンプから切換ピンに高圧の油圧を供給し続けなければならない構成となっている限り、切換ピンを上記第２の位置に安定して保持することができない可能性がある。

一般的に言えば、油圧システムの構成が油圧によって駆動せしめられる油圧機構を或る特定の状態に保持すべきときにポンプ（広義に表現すれば、油圧供給手段）から油圧機構に油圧を供給し続けなければならない構成となっている場合、油圧機構を或る特定の状態に安定して保持することができない可能性がある。

そこで、本発明の目的は、油圧によって駆動される油圧機構を油圧システムによって或る特定の状態に安定して保持することにある。

上記課題を解決するために、１番目の発明では、油圧により駆動せしめられる油圧機構と、該油圧機構に油圧を供給する油圧供給手段と、これら油圧機構と油圧供給手段とを結ぶ油圧経路とを具備する内燃機関の油圧システムにおいて、上記油圧機構に予め定められた油圧が供給されたときに上記油圧経路を遮断すると共に該油圧経路を遮断したときに油圧機構側の油圧経路を密閉する手段をさらに具備する。

上記課題を解決するために、２番目の発明では、油圧により駆動せしめられる油圧機構と、該油圧機構に油圧を供給する油圧供給手段と、これら油圧機構と油圧供給手段とを結ぶ主油圧経路とを具備する内燃機関の油圧システムにおいて、前記主油圧経路を遮断すると共に該主油圧経路を遮断したときに上記油圧機構側の主油圧経路を密閉する遮断・密閉手段と、該遮断・密閉手段よりも油圧機構側の主油圧経路と該遮断・密閉手段とを結ぶと共に該遮断・密閉手段に主油圧経路を遮断させる油圧を該遮断・密閉手段よりも油圧機構側の主油圧経路から該遮断・密閉手段に供給する副油圧経路とをさらに具備し、主油圧経路が遮断・密閉手段により遮断されたときに副油圧経路も密閉される。

１番目の発明では、油圧経路を遮断することができ、油圧経路を遮断すれば、油圧供給手段からの油圧の変動の影響を油圧機構が受けることがなくなり、また、油圧経路が遮断されたときには、油圧機構側の油圧経路が密閉されるので、油圧機構側の油圧経路内の油圧が或る特定の圧力に維持される。したがって、１番目の発明によれば、油圧機構が油圧システムによって或る特定の状態に安定して保持される。

また、２番目の発明では、主油圧経路を遮断することができ、油圧経路を遮断すれば、油圧供給手段からの油圧の変動の影響を油圧機構が受けることがなくなり、また、主油圧経路が遮断されたときには、油圧機構側の主油圧経路が密閉されるので、油圧機構側の主油圧経路内の油圧が或る特定の圧力に維持される。したがって、２番目の発明によれば、油圧機構が油圧システムによって或る特定の状態に安定して保持される。

さらに、２番目の発明では、油圧機構に向かって油圧供給手段から供給される油圧でもって主油圧経路が遮断される。したがって、２番目の発明によれば、比較的簡便な構成で、主油圧経路が遮断される。

以下、本発明を実施するための最良の形態について、図面を参照して説明する。図１〜図５は、本発明の油圧システムの実施の形態を示している。なお、図１〜図５において、網掛けで示した部分は、作動油を示している。また、本発明の油圧システムの利用例は、後に、図６以降の図面を参照して説明する。

油圧システムは、油圧供給手段としての油圧ポンプＰと、該油圧ポンプＰから供給される油圧によって駆動せしめられる油圧機構１とを具備する。油圧ポンプＰは、内燃機関の出力、より特定的には、クランク軸の回転力によって駆動され、オイルパン２内の作動油を油圧機構１に向かって吐出する。また、油圧ポンプＰと油圧機構１とは油圧経路（以下「主油圧経路」という）３によって互いに接続されている。したがって、油圧ポンプＰから出力された油圧は、主油圧経路３を介して油圧機構１に供給されることになる。

油圧機構１は、主油圧経路３を介して該油圧機構１に供給される油圧によって駆動され移動せしめられる部材（以下「ピストン」という）４と、該ピストン４に供給される油圧に抵抗する力を該ピストンに加える抵抗手段であるバネ５とを有する。したがって、油圧機構１では、ピストン４に供給される油圧がバネ５の抵抗力（すなわち、付勢力）よりも小さいと、ピストン４は、バネ５の付勢力によって、第１の位置（この位置は、図１で見て、ピストン４が油圧機構１内で左側に寄った位置であって、以下この位置を「非作動位置」といい、図１に示されているピストン４の位置がこの第１の位置である）に向かって移動せしめられ、最終的には、この非作動位置に位置決めされる。

一方、ピストン４に供給される油圧がバネ５の付勢力よりも大きくなると、ピストン４は、油圧によって、上記非作動位置とは反対側の第２の位置（この位置は、図１で見て、ピストン４が油圧機構１内で右側に寄った位置であって、以下この位置を「作動位置」といい、図３に示されているピストン４の位置がこの第２の位置である）に向かって移動せしめられ、最終的には、この作動位置に位置決めされる。

油圧ポンプＰは、バネ５の付勢力よりも大きい油圧をピストン４に供給するので、ピストン４が非作動位置にあるときに、油圧ポンプＰからピストン４に油圧が供給されると、この油圧によって、ピストン４は、非作動位置から作動位置に向かって移動せしめられることになる。

また、油圧システムは、主油圧経路３上に、主油圧経路３を遮断したり開放したりする弁（以下「油圧制御弁」という）６を具備する。油圧制御弁６が主油圧経路３を開放しているときには、油圧ポンプＰから油圧機構１に向かって油圧が供給される。図２〜図４に示されている状態が、油圧制御弁６が主油圧経路３を開放している状態である。一方、油圧制御弁６が主油圧経路３を遮断しているときには、油圧ポンプＰから油圧機構１への油圧の供給は遮られる。図１および図５に示されている状態が、油圧制御弁６が主油圧経路３を遮断している状態である。また、油圧制御弁６には、電子制御装置（ＥＣＵ）７が接続されており、この電子制御装置７によって油圧制御弁６の動作が制御される。すなわち、油圧制御弁６は電子的に制御される弁である。

さらに、油圧システムは、油圧制御弁６よりも油圧機構１側の主油圧経路３上に、主油圧経路３を遮断したり開放したりする弁（以下「減圧弁」という）８を具備する。減圧弁８は、副油圧経路（詳細は後述する）９を介して該減圧弁８に供給される油圧によって駆動され移動せしめられる部材（以下「ピストン」という）１０と、該ピストン１０に供給される油圧に抵抗する力を該ピストンに加える抵抗手段であるバネ１１とを有する。したがって、減圧弁８では、ピストン１０に供給される油圧がバネ１１の抵抗力（すなわち、付勢力）よりも小さいと、ピストン１０は、バネの付勢力によって、第１の位置（この位置は、図１で見て、ピストン１０が減圧弁８内で下側に寄った位置であって、以下この位置を「開放位置」といい、図１に示されているピストン１０の位置がこの第１の位置である）に向かって移動せしめられ、最終的には、この開放位置に位置決めされる。

一方、副油圧経路９を介してピストン１０に供給される油圧がバネ１１の付勢力よりも大きくなると、ピストン１０は、油圧によって、上記開放位置とは反対側の第２の位置（この位置は、図１で見て、ピストン１０が減圧弁８内で上側に寄った位置であって、以下この位置を「遮断位置」といい、図４に示されているピストン１０の位置がこの第２の位置である）に向かって移動せしめられ、最終的には、この遮断位置に位置決めされる。

油圧ポンプＰは、バネ１１の付勢力よりも大きい油圧をピストン１０に供給するので、ピストン１０が開放位置にあるときに、油圧ポンプＰから副油圧経路９を介してピストン１０に油圧が供給されると、この油圧によって、ピストン１０は、開放位置から遮断位置に向かって移動せしめられることになる。なお、減圧弁８のバネ１１の付勢力は、油圧機構１のバネ５の付勢力よりも大きい。

減圧弁８が主油圧経路３を開放しているときには、油圧ポンプＰから供給される油圧が油圧機構１に到達することができる。図１〜図３および図５に示されている状態が、減圧弁８が主油圧経路３を開放している状態である。一方、減圧弁８が主油圧経路３を遮断しているときには、油圧ポンプＰから供給される油圧は油圧機構１に到達することはできない。図４に示されている状態が、減圧弁８が主油圧経路３を遮断している状態である。このように、減圧弁８は、油圧で制御される弁である。

また、副油圧経路９は、減圧弁８よりも油圧機構１側の主油圧経路３から分岐し、減圧弁８のピストンに主油圧経路３を遮断させるように該減圧弁８に油圧を供給することができるように該減圧弁８に接続されている。また、副油圧経路９は、オイルパン２へも延びている。

さらに、上述した油圧制御弁６は、減圧弁８よりもオイルパン２側で副油圧経路９を遮断したり開放したりすることもできる。油圧制御弁６が副油圧経路９を開放しているときには、副油圧経路９を介して作動油がオイルパン２に戻される。したがって、このとき、油圧機構１のピストンおよび減圧弁８のピストンにかかっていた油圧が抜かれることになる。図１および図５に示されている状態が、油圧制御弁６が副油圧経路９を開放している状態である。もちろん、油圧制御弁６が副油圧経路９を遮断しているときには、作動油がオイルパン２に戻されることはない。図２〜図４に示されている状態が、油圧制御弁６が副油圧経路９を遮断している状態である。なお、図示した実施形態では、油圧制御弁６は、主油圧経路３を開放しているときに副油圧経路９を遮断し、一方、主油圧経路３を遮断しているときに副油圧経路９を開放するようになっている。

次に、本実施形態の油圧システムの作動について説明する。図１に示されている状態では、油圧制御弁６は主油圧経路３を遮断しており且つ副油圧経路９を開放している。この状態では、油圧制御弁６よりも下流側（すなわち、油圧制御弁６よりも油圧機構１側）の主油圧経路３および副油圧経路９へは、油圧は供給されておらず、また、油圧制御弁６よりも下流側の主油圧経路３および副油圧経路９内の作動油は、オイルパン２に戻されている。したがって、油圧機構１のピストン４にも減圧弁８のピストン１０にも油圧は供給されていないので、油圧機構１のピストン４は非作動位置にあり、減圧弁８のピストン１０は開放位置にある。

この状態から油圧制御弁６が電子制御装置（ＥＣＵ）７によって駆動せしめられ、油圧制御弁６が主油圧経路３を開放すると共に副油圧経路９を遮断すると、図２に示されているように、油圧制御弁６よりも下流側へ油圧が供給される。このとき、減圧弁８のピストン１０は開放位置にあって、主油圧経路３を開放していることから、油圧が主油圧経路３を介して油圧機構１のピストン４に達すると共に副油圧経路９を介して減圧弁８のピストン１０にも達する。そして、副油圧経路９が油圧制御弁６によって遮断されていることから、主油圧経路３および副油圧経路９内の油圧が次第に高くなる。

上述したように、減圧弁８のバネの付勢力は油圧機構１のバネ５の付勢力よりも大きく、油圧機構１のピストン４にかかる油圧と減圧弁８のピストン１０にかかる油圧とが等しいので、図２に示されているように、油圧によって、減圧弁８のピストン１０よりも先に、油圧機構１のピストン４が非作動位置から作動位置に向かって移動せしめられる。

そして、油圧機構１のピストン４が作動位置に達すると、このピストン４はもはや移動することができなくなるので、図３に示されているように、減圧弁８のピストン１０が開放位置から遮断位置に向かって移動せしめられる。

そして、図４に示されているように、減圧弁８のピストン１０が遮断位置に達すると、減圧弁８が主油圧経路３を遮断し、減圧弁８よりも下流側に作動油が供給されなくなるので、減圧弁８のピストン１０が遮断位置に停止することになる。

この図４に示されている状態では、減圧弁８よりも下流側（すなわち、減圧弁８よりも油圧機構１側）の主油圧経路３および副油圧経路９が密閉され、油圧機構１のピストン４および減圧弁８のピストン１０にかかる油圧が一定に保たれるので、油圧機構１のピストン４は作動位置に保持され、減圧弁８のピストン１０は遮断位置に保持されることになる。この状態では、油圧機構１は油圧ポンプＰから隔離されているので、油圧ポンプＰによる作動油の吐出量に変動があったとしても、その変動は油圧機構１に影響を及ぼすことはない。したがって、油圧機構１のピストン４が安定して作動位置に保持されることになる。

一方、図４に示されている状態から、油圧制御弁６が電子制御装置（ＥＣＵ）７によって駆動せしめられ、油圧制御弁６が主油圧経路３を遮断すると共に副油圧経路９を開放すると、図５に示されているように、副油圧経路９を介して作動油がオイルパン２に戻され、油圧機構１のピストン４や減圧弁８のピストン１０にかかっていた油圧が低下する。したがって、油圧機構１のピストン４は作動位置から非作動位置に向かって移動し、減圧弁８のピストン１０は遮断位置から開放位置に向かって移動し、最終的には、図１に示されている状態となる。

この状態でも、油圧機構１は油圧ポンプＰから隔離されているので、油圧ポンプＰによる作動油の吐出量が多くなったとしても、それが油圧機構１に影響することはない。したがって、油圧機構１のピストン４を素早く作動位置から非作動位置に移動させることができる（油圧機構１が油圧ポンプＰから隔離されていない場合に、油圧ポンプＰによる作動油に吐出量が多くなると、油圧機構１のピストン４にかかっている油圧の低下が遅くなることから、油圧機構１のピストン４を素早く作動位置から非作動位置に移動させることができない）。

本発明の油圧システムは、例えば、図６〜図９に示されているように、内燃機関の吸気弁を駆動するための動弁機構に利用される。図６〜図９において、１２は燃焼室、１３は吸気弁、１４は吸気弁１３を案内するためのガイド壁、１５は吸気弁１３が着座するバルブシート、１６はカム、１７はカム１６の動力を吸気弁１３に伝えるためのロッカアーム、１８はロッカアーム１７を支持するピボット機構をそれぞれ示している。

ピボット機構１８は、ハウジング１９と、且つロッカアーム１７を実際に支持するピボット２０とを具備する。ピボット２０は、ハウジング１９内で往復動（図６では、概して、上下動）可能にハウジング１９内に収容されている。また、ピボット２０の底壁面とハウジング１９の内壁面との間には、バネ２１が配置されている。さらに、ピボット２０には穴２２が設けられており、この穴２２に対応してハウジング１９の側壁には貫通穴２３が設けられている。ピボット２０の穴２２には該穴２２内で往復動可能にピストン４が収容されている。また、ピボット２０の穴２２がハウジング側壁の貫通穴２３に整列したときには、ピストン４は、このハウジング側壁の貫通穴２３内に入り込んだり、該貫通穴２３から抜け出したりすることができる。また、ピストン４の底壁面とピボット２０の穴２２を画成する壁面との間には、バネ５が配置されている。

図６〜図９に示した例では、ピボット２０の穴２２内に収容されているピストン４が油圧機構１の一部を構成するピストン４に相当し、ピストン４の底壁面とピボット２０の穴２２を画成する壁面との間に配置されているバネ５が油圧機構１の一部を構成するバネ５に相当する。したがって、図８および図９に矢印Ａで示したように、本発明の油圧システムからこのピボット２０の穴２２内に収容されているピストン４に油圧が供給される。

次に、図６〜図９に示した例の動作について説明する。図６は、ピボット２０の穴２２内に収容されているピストン４に油圧がかけられていない状態を示している。すなわち、図６に示した状態では、本発明の油圧システムは、図１に示した状態にある。この状態では、ピストン４は、ピボット２０の穴２２とハウジング側壁の貫通穴２３との両方に収容され、ピボット２０とハウジング１９とを連結している。このため、ピボット２０にロッカアーム１７から力が加わったとしても、ピボット２０はハウジング１９内では移動しない。

したがって、このとき、カム１６によってロッカアーム１７が動かされると、図７に示されているように、ピボット２０がロッカアーム１７の支点となって、カム１６からの動力がロッカアーム１７を介して吸気弁１３に伝えられるので、吸気弁１３はリフトせしめられる（すなわち、バルブシート１５から離される）。この場合、燃焼室１２に空気が吸入される。

一方、油圧システムが図２に示されている状態となり、そして、図３に示されている状態を経て、図４に示されている状態となると、動弁機構は図８に示されている状態となる。この状態では、ピストン４は、ピボット２０の穴２２にのみ収容されており、ピボット２０はハウジング１９から切り離されている。このため、ピボット２０にロッカアーム１７から力が加わると、ピボット２０はハウジング１９内で移動可能である。

したがって、このとき、カム１６によってロッカアーム１７が動かされると、図９に示されているように、吸気弁１３がロッカアーム１７の支点となって、カム１６からの動力がロッカアーム１７を介してピボット２０に伝えられ、ピボット２０がハウジング１９内で往復動することになる。この場合、吸気弁１３はリフトされず、燃焼室１２には空気は吸入されない。

こうした動弁機構に本発明の油圧システムを利用すると、吸気弁１３の開弁モードを吸気弁１３をリフトさせないモード（以下「停止モード」という）に維持すべきときに、内燃機関の回転数が変動したとしても、吸気弁１３の開弁モードが安定して停止モードに維持される。また、吸気弁１３の開弁モードを停止モードから吸気弁１３をリフトさせるモード（以下「作動モード」という）に切り換えるべきときには、吸気弁１３の開弁モードが素早く停止モードから作動モードに切り換えられる。

図１０は、本発明の油圧システムを動弁機構に利用したときに、吸気弁１３の開弁モードを制御するフローチャートの一例を示した図である。図１０に示した例では、始めに、ステップ１０において、吸気弁１３の開弁モード（以下単に「開弁モード」という）を作動モード（これは、上述したように、吸気弁１３をリフトするモードである）にすべきか否かが判別される。ここで、開弁モードを作動モードにすべきであると判別されたときには、ステップ１３において、現在の開弁モードが作動モードにある場合（より詳細には、油圧システムが図１に示されている状態にある場合）には、現在の開弁モードが維持され（より詳細には、油圧制御弁６の位置が図１に示されているように主油圧経路３を遮断し且つ副油圧経路９を開放している位置に維持され）、一方、現在の開弁モードが停止モードにある場合（より詳細には、油圧システムが図４に示されている状態にある場合）には、開弁モードが作動モードへ切り換えられる（より詳細には、油圧制御弁６の位置を主油圧経路３を開放し且つ副油圧経路９を遮断している位置から、主油圧経路３を遮断し且つ副油圧経路９を開放する位置に切り換えられる）。

一方、ステップ１０において、開弁モードを作動モードではなく、停止モード（これは、上述したように、吸気弁１３をリフトさせないモードである）にすべきであると判別されたときには、ステップ１１において、停止モードへの切換条件（例えば、吸気弁１３のリフト途中でないか等）が成立しているか否かが判別される。ステップ１１において停止モードへの切換条件が成立していないと判別されると、ルーチンはステップ１０に戻る。そして、この場合、ステップ１１において停止モードへの切換条件が成立していると判別されるまで、ステップ１０とステップ１１とが繰り返されることになる。

ステップ１１において、停止モードへの切換条件が成立していると判別されたときには、ステップ１２において、現在の開弁モードが停止モードにある場合（より詳細には、油圧システムが図４に示されている状態にある場合）には、現在の開弁モードを維持し（より詳細には、油圧制御弁６の位置が図４に示されているように主油圧経路３を開放し且つ主油圧経路３を遮断している位置に維持され）、一方、現在の開弁モードが作動モードにある場合（より詳細には、油圧システムが図１に示されている状態にある場合）には、開弁モードを停止モードへ切り換える（より詳細には、油圧制御弁６の位置が主油圧経路３を遮断し且つ副油圧経路９を開放している位置から、主油圧経路３を開放し且つ副油圧経路９を遮断する位置に切り換えられる）。

本発明の油圧システムの実施の形態を示した図である。 図１とは異なる状態にある油圧システムを示した図である。 図１および図２とは異なる状態にある油圧システムを示した図である。 図１〜図３とは異なる状態にある油圧システムを示した図である。 図１〜図４とは異なる状態にある油圧システムを示した図である。 本発明の油圧システムを内燃機関の吸気弁を駆動するための動弁機構に利用した場合を示した図であって、ここでは、油圧機構が非作動状態にあるところが示されている。 図６と同様の図であるが、ここでは、カムによって吸気弁がリフトせしめられたところが示されている。 図６と同様の図であるが、ここでは、油圧機構が作動状態にあるところが示されている。 図６と同様の図であるが、ここでは、カムによって油圧機構が駆動せしめられたところが示されている。 本発明の油圧システムを内燃機関の吸気弁を駆動するための動弁機構に利用した場合において、吸気弁の開弁モードを制御するフローチャートの一例を示した図である。

符号の説明

１…油圧機構
２…オイルパン
３…主油圧経路
４，１０…ピストン
５，１１…バネ
６…油圧制御弁
８…減圧弁
９…副油圧経路
１２…燃焼室
１３…吸気弁
１６…カム
１７…ロッカアーム
１８…ピボット機構
Ｐ…油圧ポンプ

Claims (2)

1. 油圧により駆動せしめられる油圧機構と、該油圧機構に油圧を供給する油圧供給手段と、これら油圧機構と油圧供給手段とを結ぶ油圧経路とを具備する内燃機関の油圧システムにおいて、上記油圧機構に予め定められた油圧が供給されたときに上記油圧経路を遮断すると共に該油圧経路を遮断したときに油圧機構側の油圧経路を密閉する手段をさらに具備することを特徴とする油圧システム。
2. 油圧により駆動せしめられる油圧機構と、該油圧機構に油圧を供給する油圧供給手段と、これら油圧機構と油圧供給手段とを結ぶ主油圧経路とを具備する内燃機関の油圧システムにおいて、前記主油圧経路を遮断すると共に該主油圧経路を遮断したときに上記油圧機構側の主油圧経路を密閉する遮断・密閉手段と、該遮断・密閉手段よりも油圧機構側の主油圧経路と該遮断・密閉手段とを結ぶと共に該遮断・密閉手段に主油圧経路を遮断させる油圧を該遮断・密閉手段よりも油圧機構側の主油圧経路から該遮断・密閉手段に供給する副油圧経路とをさらに具備し、主油圧経路が遮断・密閉手段により遮断されたときに副油圧経路も密閉されることを特徴とする油圧システム。

Images