JP2005233122A - 内燃機関の潤滑におけるオイルチェックバルブの配設構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 潤滑油供給路へのチェックバルブの配設をケース体とカバーとの接合面を利用して行なうことで、該チェックバルブの配設のための構造の簡素化と配設の容易化を図る。
【解決手段】 クランクケース２０とクランクケースカバー２３との接合面２４を通過するオイルギャラリへの潤滑油供給路Ｆ３，Ｆ４にチェックバルブＶ２が配設されており、該チェックバルブＶ２は、クランクケース２０とケースカバー２３の接合面２４に形成された孔部２４ａ，２４ｂ内に該バルブ本体が嵌合固定されることで前記配設がなされている。
【選択図】 図１０

Description

本発明は、内燃機関の潤滑に関し、特に内燃機関の潤滑における潤滑油供給路に配設されるオイルチェックバルブの配設構造に関する。

内燃機関の潤滑構造において、フィードポンプから潤滑油供給路を通してオイルギャラリに潤滑油が供給され、オイルギャラリから複数に分岐した潤滑油供給路を介して機関各所、すなわちクランク軸のジャーナル部、クランクピン部、ピストン内壁部、さらにはカム軸等の動弁系等に潤滑油が供給される構造のものが従来から良く知られており、このものにおいては、通常、フィードポンプからオイルギャラリへの潤滑油供給路にチェックバルブが配設され、機関の運転時において所定の油圧下における潤滑油の供給がなされるとともに、機関停止時に前記機関各部に供給された潤滑油のポンプ側への戻りが防止され、機関の運転再開時における潤滑油切れの発生が防止されている（例えば、特許文献１参照）。
特開２００２−２７６３１８号公報（第４頁−第５頁、第２図,第６図,第１１図）

図１４ないし図１６に図示される上記特許文献１に記載の発明には、内燃機関０Ｅにおける潤滑構造が記載されており、この潤滑構造は、内燃機関（エンジン）０Ｅのクランク軸０１の回転に連動して回転されるフィードポンプ０Ｐfとスカベンジポンプ０Ｐsを備え、これらのポンプ０Ｐf,０Ｐsは、クランク軸０１に直結されることなく、クランクケースとは別構造であるポンプユニット０Ｐ（図１５参照）内のクランク軸０１にチェーンを介して連動するポンプ軸０Ｐ１（図１５参照）に配設されている。

そして、クランク軸０１に連動するポンプ軸０Ｐ１の回転によりフィードポンプ０Ｐfが回転し、オイルタンク０３から潤滑油が吸込まれ、フィードポンプ０Ｐf内で圧力が高められた潤滑油が潤滑油供給路０Ｆからオイルクーラー０１１、オイルフィルタ０１２を経て、オイルギャラリ（メインギャラリ）０Ｆ５へと供給される。オイルギャラリ０Ｆ５に供給された潤滑油は、オイルギャラリ０Ｆ５から複数の分岐した潤滑油供給路０Ｆ６，０Ｆ７を経て機関０Ｅ各所、すなわち、クランク軸０１のジャーナル部０１gやクランクピン部０１a、さらにはカム軸０４a，０４b等の動弁系０４へと供給されるようになされている（図１４，１６参照）。

この潤滑油の供給構造は、フィードポンプ０Ｐfからオイルギャラリ０Ｆ５に通じる潤滑油供給路０Ｆにチェックバルブ０Ｖ２（図１５，１６参照）が配設されており、このバルブ０Ｖ２は、所定の潤滑油供給圧の作用で押し開かれ、機関の運転時には充分な、かつ安定した供給量の潤滑油がオイルギャラリ０Ｆ５に供給されるようになされており、また機関停止時においてはバルブ０Ｖ２の逆止作用により、機関０Ｅ各所の潤滑油のポンプ吐出側への戻りが防止される構造とされている。

そして、このフィードポンプ０Ｐfからオイルギャラリ（メインギャラリ）０Ｆ５に通じる潤滑油供給路０Ｆへの前記チェックバルブ０Ｖ２の配設は、オイルポンプユニット０Ｐ内に形成された前記潤滑油供給路０Ｆにおいて該チェックバルブ０Ｖ２が装着される（図１５参照）ことでなされている。

ところで、この特許文献１に記載の発明においては、上述したようにクランク軸直結のポンプ駆動方式を採用しておらず、クランク軸からのチェーンを介したポンプ駆動方式が採用されており、このため内燃機関における潤滑のための供給路の一部はクランクケースと別構造部であるポンプユニット内に形成される構造とされている。そして、既述のようにこのポンプユニット内に形成された潤滑油供給路にチェックバルブが配設されている。

したがって、この構造によれば、潤滑油供給路の構造の複雑化は避けられず、クランクケースと別部材のポンプユニットが該ケースに取付けられることで実質的に供給路が構成されるものであるから、供給路の接続箇所が増加し、潤滑油供給路の構造が複雑となる。また、供給路における接続個所の増加は、油漏れの視点からの保守や点検の必要性を増大させ、その分余分な労力を費やすことになる。

また、潤滑油供給路に配設されたバルブの点検や修理に際しては、クランクケースからポンプユニットをそっくり取外す必要があり、その作業は面倒であり、バルブの点検、修理のための作業性は悪く、その分コスト高となる。

さらに、オイルポンプユニットの構造が比較的複雑であり、該ユニットにおける潤滑油供給路へのバルブ配設のための装着孔の形成とその加工作業は相当面倒な作業であり、その加工精度の確保にも相当な困難が伴うものであり、該加工作業の容易化と加工精度の確保の容易化において改善されるべく課題が残されるところである。

上述したような状況の中で、内燃機関における潤滑のための潤滑油供給路の構造が単純化されるとともに、該潤滑油供給路へのチェックバルブ配設のための構造が単純化されて該供給路へのバルブの配設作業の容易化と、さらには該バルブの点検,修理に際してのバルブ装脱の容易化がなされて、これにより前記バルブの配設およびバルブの点検,修理における作業性の向上が図られ、しかも高い装着精度が得られる前記潤滑油供給路におけるチェックバルブ配設のための改良構造の提供が求められている。

本発明は、前記課題を解決するための内燃機関の潤滑における潤滑油供給路へのチェックバルブの配設構造に関し、より具体的にはオイルポンプからオイルギャラリへの潤滑油供給路に配設されるチェックバルブの配設構造に関し、潤滑油を圧送するポンプと、該ポンプにより圧送された潤滑油を内燃機関の各所にその潤滑のために供給するための潤滑油供給路と、該潤滑油供給路に配設された所定圧の潤滑油の供給を許容し潤滑油の戻りを阻止するチェックバルブとを備えた内燃機関の潤滑におけるチェックバルブの配設構造において、前記チェックバルブはクランクケースとクランクケースカバーの取付け接合面を跨ぐようにして前記潤滑油供給路に配設されていることを特徴とする。

また、前記クランクケースとクランクケースカバーの取付け接合面を跨ぐようにして前記潤滑油供給路に配設されるチェックバルブは、前記クランクケースとクランクケースカバーの前記取付け接合面のそれぞれに形成された孔部にそのバルブ本体が嵌合されることで前記配設がなされていることを特徴とする。
さらに、前記チェックバルブが配設される潤滑油供給路は、前記ポンプからオイルギャラリに潤滑油を供給する潤滑油供給路であることを特徴とする。

請求項１に係る発明は、潤滑油を圧送するポンプと、該ポンプにより圧送される潤滑油を内燃機関の各所にその潤滑のために供給するための潤滑油供給路と、該潤滑油供給路に配設された所定圧の潤滑油の供給を許容し潤滑油の戻りを阻止するチェックバルブとを備えた内燃機関の潤滑におけるチェックバルブの配設構造において、前記チェックバルブはクランクケースとクランクケースカバーの取付け接合面を跨ぐようにして前記潤滑油供給路に配置されているから、チェックバルブの装着が容易であり、装着のための作業性が良いので、結果としてコストの低減が図られる。

また、請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明において、前記クランクケースとクランクケースカバーの取付け接合面を跨ぐようにして前記潤滑油供給路に配設されるチェックバルブは、前記クランクケースとクランクケースカバーの前記取付け接合面のそれぞれに形成された孔部にそのバルブ本体が嵌合されることで前記配設がなされているから、単純な構造によりしかも正確な位置決めの基に確実にチェックバルブの装着がなされる。 また、チェックバルブの装着が容易であるから装着に際しての作業性が良く、結果としてコストの低減が図られる。

さらに、請求項３に係る発明は、請求項１または請求項２に係る発明において、前記チェックバルブが配設される潤滑油供給路は、前記ポンプからオイルギャラリに潤滑油を供給する潤滑油供給路であるから、オイルポンプからオイルギャラリへの潤滑油の安定した供給状態が確保され、オイルギャラリから分岐された潤滑油供給路を通してなされるクランク軸のジャーナル部等の機関各所における供給油量の確保が可能となる。

また、機関停止時におけるオイルギャラリからのポンプ吐出口への潤滑油の戻りはチェックバルブの逆止作用により完全に阻止されるので、機関の運転再開時における潤滑油切れの発生が回避される。

オイルポンプからオイルギャラリに潤滑油を供給する潤滑油供給路に配設されたチェックバルブが、クランクケースとクランクケースカバーの取付け接合面を跨ぐようにして前記潤滑油供給路に配設されることで実施される。

図１ないし図１３に基づいて本発明の実施例について説明する。

図１には、本発明の内燃機関Ｅが搭載される雪上車６０の側面視における全体図が図示されており、また、図２には雪上車６０の上面視における全体図が図示されている。そして、これらの図から理解できるように、雪上車６０の車体の前方寄りの位置に内燃機関Ｅが搭載されており、また、車体の前部には左右フロントサスペンション６１a，６１bが備えられ、各フロントサスペンション６１a，６１bに操向用のスキー６２a，６２bが連結されている。

操向用のスキー６２a，６２bは、ステアリング軸６３aやアームピボット、リンクロッド等のステアリング系６３の部材を介して車体の略中央部のハンドル６３bに連結され、このステアリング系６３の部材は、内燃機関Ｅの前部を通過するように配設されている。 そして、ハンドル６３bの後方の車体上に乗員が着座するためのシート６４が備えられている。

また、車体の前方寄りの位置に搭載された内燃機関Ｅの駆動力を、雪上車６０走行用の無端トラックベルト６５に伝達するための駆動部を構成する駆動プーリ６６Ａと従動プーリ６６Ｂを備えるＶベルト式自動変速機６６が備えられており、後述される伝動方式をもってこの自動変速機６６により変速された回転駆動力が駆動ホイール６７に伝達され、無端トラックベルト６５が駆動され雪上車６０が走行駆動されるようになされている。
なお、図示における６８は、シート６４の下に配設されたラジエターである。

そして、この図１，２、または図３の参照により明らかなように、これらの図には、内燃機関Ｅの吸気管Ｅ２１や排気管Ｅ１１が図示されており、吸気管Ｅ２１は、機関Ｅ後部から車体の後方に向かって延びて上方に曲折し、この上方曲折部にエアークリーナＥ２２が配設され、また、図２から理解できるように４本の排気管Ｅ１１は、機関Ｅの前部から車体の前方に向かって２本ずつ集合されて延びて、さらに１本に集合されて車体前方においてＵ字湾曲して再び車体後方に向かって延びる後方曲折部とされ、この後方曲折部にマフラＥ１２が配設された構造を有している。

また、図３には内燃機関Ｅの搭載部近傍の構造が拡大されて示されており、該図にはその車体の一部であるフレームや駆動部の一部である既述のＶベルト式自動変速機６６、さらにはステアリング軸６３a等のステアリング系６３の一部等が図示されており、車体に搭載される内燃機関Ｅは、そのシリンダ部Ｅ０がやや後方に傾斜するような状態で搭載され（図１参照）、この機関Ｅの図示における左側が雪上車６０の車体の前方側を向く機関Ｅの前部Ｅ１とされ、機関Ｅの前部Ｅ１は排気側として構成され、したがって、該機関前部Ｅ１からは既述の排気管Ｅ１１が延出されている。

内燃機関Ｅは、図４にその主要部の縦断面図が示されるように、クランクケース２０と、シリンダブロック３０と、シリンダヘッド４０、さらにはシリンダヘッドカバー５０からなる本体構造を備え、そのクランクケース２０内には、クランク軸１が回転可能に軸受支持されており、クランク軸１の４つのクランクピン１aにはそれぞれコンロッド１bの大端部１cが回動可能に支持され、コンロッド１bの小端部１dにピストンピン１eを介してそれぞれピストン１fが取付けられている。そして、この記述から理解できるように、本実施例の内燃機関Ｅは直列４気筒の４サイクル機関である。

クランク軸１はクランクケース２０の５箇所のジャーナル部１gにより支持され、その右方端１h寄りの位置において、さらに、既述のＶベルト式自動変速機６６の存在が考慮されたボールベアリング１iによる支持がなされており、このボールベアリング１iによる軸受支持部の外側に延出するクランク軸１の右方延長軸部１jに、Ｖベルト式の自動変速機６６の駆動プーリ６６Ａが装着されている。

そして、既述の変速回転駆動力を車両走行のために駆動ホイール６７に伝達するＶベルト式自動変速機６６は、より具体的には、その駆動プーリ６６Ａの回転駆動力が、図１，３に図示されるように、Ｖベルト６６Ｃを介して従動プーリ６６Ｂ側に所望の減速（変速）比をもって伝えられ、該従動プーリ６６Ｂから、該プーリ６６Ｂと同軸の図示されないスプロケットを介して駆動ホイール６７と同軸の図示されないスプロケットに伝達されるようになされており、両スプロケット間における駆動力の伝達は、両者間に掛け渡される図示されないチェーン等によりなされている。

駆動プーリ６７と同軸のスプロケットに伝達された回転駆動力は、駆動ホイール６７を駆動回転せしめ、これにより、雪上車６０の走行駆動用無端トラックベルト６５がスライドレール６５aにガイドされて該レール６５aに沿うように回転駆動されて雪上車６０が走行される。

ここで、Ｖベルト式自動変速機６６について図５を参照して簡単に説明しておく、機関Ｅの低速回転時や停止時には、駆動プーリ６６Ａ側はそのＶ溝６６aの幅が拡がるように、すなわち、該プーリ６６Ａの実質的な有効径が小さくなるように、また、従動プーリ６６Ｂ側はそのＶ溝６６ｂの幅が狭まるように、すなわち、該プーリ６６Ｂの実質的な有効径が大きくなるように、従動プーリ６６Ｂ側に設けられた図示されないバネの作用により保持されている。

そして、駆動プーリ６６Ａの可動プーリ片部６６Ａ２には、図５においては図示されないがウエイト部材が装備されており、このウエイト部材はＶベルト式自動変速機６６における減速（変速）比を変える作用をなし、機関Ｅ（クランク軸１）の回転に応じた遠心力の作用で該ウエイト部材が前記プーリ片部６６Ａ２の径方向において移動し、これに伴い該プーリ片部６６Ａ２がＶ溝６６aの幅を変化させる方向に移動することで、前記減速比が変えられ自動的に無段変速がなされる構造とされている。

すなわち、機関Ｅ（クランク軸１）の高速回転時には、遠心力の作用で前記図示されないウエイト部材が前記バネ力（従動プーリ６６Ｂのバネ）に抗して可動プーリ片部６６Ａ２の径方向外方へと移動し、可動プーリ片部６６Ａ２が駆動プーリ６６ＡのＶ溝６６ａの幅を狭める方向に移動させられる。したがって、該Ｖ溝６６ａに掛けられたＶベルト６６ＣはそのＶ溝６６ａとの接触位置を径方向外方向へと移行され、実質的な駆動プーリ６６Ａの有効径が大きくされる。

一方、従動プーリ６６Ｂにおいては、駆動プーリ６６Ａ側におけるＶベルト６６Ｃのその接触位置の径方向外方への移行に応じて、逆にＶ溝６６bの幅が拡がる方向にプーリ片部６６Ｂ１が図示されない前記バネ力に抗して移動させられ、これにより、従動プーリ６６Ｂの実質的な有効径が小さくされ減速比が小さくされ、この減速比をもって無端トラックベルト６５が駆動され、雪上車６０が高速で走行することになる。

また、機関Ｅ（クランク軸１）の低速回転時には、ウエイト部材は可動プーリ片部６６Ａ２の径方向内側に位置して、可動プーリ片部６６Ａ２はＶ溝６６ａの幅が拡げられる方向に移動されるので、駆動プーリ６６Ａの実質的な有効径が小さくされ、一方、従動プーリ６６Ｂにおいては逆にＶ溝６６ｂの幅が狭められ、従動プーリ６６Ｂの実質的な有効径が大きくされ、減速比が大きくされ、この減速比をもって無端トラックベルト６５が駆動され，雪上車６０は低速で走行されることになる。なお、このようなＶベルト式自動変速機６６そのものは、既に知られたものである。

再び図４を参照して、該図から理解できるように、クランク軸１の右方端１h寄りのボールベアリング１i支持部に隣接する位置には径の小さいスプロケット１kが設けられており、このスプロケット１kと後に述べられる（図３，１２参照）冷却水ポンプＰwのポンプ軸Ｐwaに設けられたスプロケットＰwb間にチェーンＰwcが掛けられ、これにより、クランク軸１の回転に連動して冷却水ポンプＰwが駆動されるようになされている。

一方、クランク軸１の左方端部１m近傍には発電機２のロータ部２aが装着され、また、該軸１の左方端部１mに植え込まれたボルトＢからなる延出軸部１nには同軸関係で継手１pを介して該端部１mに連結されかつ延長するオイルポンプ軸１qが設けられている。そして、このオイルポンプ軸１qには２つのオイルポンプＰf,Ｐsが並設されている。

オイルポンプ軸１qに並設の２つのポンプの内、一方のオイルポンプＰfは、潤滑油供給用のフィードポンプであり、また他方のオイルポンプＰsは、クランクケース２０底部２１の溜まり油をドライサンプ用オイルタンク３へ戻すスカベンジポンプである。なお、両ポンプＰf，Ｐsによる潤滑油の供給と給送作用については後に説明されるのでここではその説明は省略される。

そして、クランク軸１には、その左方端部１m寄りの位置に径の小さなスプロケット１rが装着されており、このスプロケット１rは動弁系４の２本のカム軸４a，４bを駆動するためのものであり、カム軸４a，４bに装着されたスプロケット４c，４dとこのスプロケット１r間にカムチェーン４eが掛けられることでクランク軸１の回転が１/２の回転数をもって２本のカム軸４a，４bに伝達される。

また、このスプロケット１rに隣接して比較的径の大きな歯車１sが一方向クラッチ１tを介して装着されており、この歯車１sはスタータモータ（図５参照）用の歯車であり、中間歯車５b，５cの噛合いを介してスタータモータ５のモータ軸５Ａと一体の歯車５aと連動連結されている（図５参照）。

クランクケース２０の上部にはシリンダブロック３０が連結され、このシリンダブロック３０には、該ブロック３０を貫通しかつ互いに並列して配置される４つのシリンダ孔３１が設けられ、これら４つのシリンダ孔３１内を周知のようにピストン１fが摺動運動する。また、シリンダブロック３０の上部にはシリンダヘッド４０が連結されている。

そして、このシリンダヘッド４０には、その下方の４つの凹状部４１と前記４つのシリンダ孔３１の上部とにより形成される４つの燃焼室４２が形成されており、この各燃焼室４２には吸・排気のための吸・排気口４３，４４と、該吸・排気口４３，４４を開閉する吸・排気バルブ４５，４６、さらに点火プラグ４７等が設けられている。

シリンダヘッド４０内には前記燃焼室４２に設けられた吸・排気口４３，４４に連通する吸・排気通路４８，４９が形成され、またシリンダヘッド４０上部には吸・排気バルブ４５，４６を作動させるための既述の動弁系４、すなわちカム４f，４gやカム軸（２本）４a，４bと、その駆動機構、タペット４h等が設けられている。また、シリンダヘッド４０の上部にはシリンダヘッドカバー５０が取付けられている。

そして、図３，７に図示されるように、内燃機関Ｅの前部Ｅ１におけるクランクケース２０とシリンダブロック３０の壁部形成部には、すなわち、車両搭載時の機関Ｅの車両進行方向に直交する機関Ｅ前部Ｅ１の前記壁部形成部には、該壁部形成部の幅の略全幅にわたる長さを持つドライサンプ用オイルタンク３が配設され、このタンク３は、図６に図示されるように、機関Ｅの前方から該機関Ｅの前部Ｅ１を視た正面視において、その右側の下方部が矩形状の切り欠き空間部Ｅ１aとされ、左側の上方部が矩形状の切り欠き空間部Ｅ１bとされた特徴的な形状を有している。

ドライサンプ用オイルタンク３の右側下方の切り欠き形状により形成された空間部Ｅ１aには冷却水ポンプＰwが配置されて取付けられ、このポンプＰwはその冷却水の吸込み口ＰwＡ１を下方にしかつ吐出口ＰwＢを上方にして該空間部Ｅ１aに収納保持されて機関Ｅの前部Ｅ１に取付けられている。また、左側上方の切り欠き形状に形成された空間部Ｅ１bには既述のスタータモータ５が配置されて取付けられ、このスタータモータ５はそのモータ軸５Ａの突出方向を図示の左方、すなわち機関Ｅの幅方向外方にして該空間部Ｅ１bに収納保持されて機関Ｅの前部Ｅ１に取付けられている。

そして、ドライサンプ用オイルタンク３の上述の正面視において、該タンク３の左右略中央部３aには該タンク３の上下を通過する雪上車６０の操向用ハンドル６３b連接のステアリング系６３に供されるためのその断面略円弧状の凹状溝３bであるステアリングポスト３Ａが形成されており、このステアリングポスト３Ａはその上下方向における通過においてやや斜め指向とされるステアリング系６３におけるステアリング軸６３aを受入れるために該軸部材の延長方向と整合するようにやや斜め指向とされている。

上述したことから、また図６の図示から理解できるように、結局、冷却水ポンプＰwとスタータモータ５は、ステアリング系６３のためのドライサンプ用オイルタンク３の中央部３aで該タンク３を上下方向に通過する凹状溝３bからなるステアリングポスト３Ａを挟むようにその左右位置で機関Ｅの前部Ｅ１においてはバランス良く配設される構造とされている。

また、図４,７,１２等に図示されるように、機関Ｅの車両進行方向と平行な側部（図４においては左側側面）におけるシリンダブロック３０とシリンダヘッド４０の壁部対応部でかつクランク軸１左方端１mのオイルポンプＰf，Ｐsと発電機２の略上方位置には、オイルクーラー１１とオイルフィルタ１２が配設されている。オイルクーラー１１とオイルフィルタ１２は一体構造とされており、その装着状態において一体構造とされたユニット１０の下方構造部がクランクケースカバー２３の上部に取付けられることで上述の配設がなされている。

一体構造とされたユニット１０の装着状態における下方構造部は、すなわち、クランクケースカバー２３の上部への取付けに供される下方構造部がオイルクーラー１１として構成されており、このオイルクーラー１１は明確には図示されない円筒状の熱交換部を備え、そのための冷却水の導入管１１aと排出管１１bが設けられている（図１２参照）。また、ユニット１０の上方構造部はオイルフィルタ１２として構成されている。

本実施例の内燃機関Ｅは概ね上述の構造を備えるものであるが、ここで、該機関Ｅにおける所謂ドライサンプ方式を採用した潤滑油の供給構造について説明する。なお、本実施例における潤滑油供給系統を図１１に示す。

既述したように、また図４，９等の参照から理解できるように、クランク軸１の左方端１mには、このクランク軸１と同軸関係をもってかつ該軸１と連動回転するポンプ軸１qに設けられた２つのオイルポンプＰf，Ｐs、すなわちフィードポンプＰfとスカベンジポンプＰsが並設されている。

そして、図７に示されるように、フィードポンプＰfの吸込み口ＰfＡはドライサンプ用オイルタンク３下部の開口３cと潤滑油吸込み油路Ｆ１を介して連通されており、また、フィードポンプＰfの吐出口ＰfＢはオイルクーラー１１とオイルフィルタ１２とが一体構造とされたユニット１０に潤滑油供給路Ｆ２を介して連通されており、この潤滑油供給路Ｆ２は前記ユニット１０の下方部のオイルクーラー１１とフィードポンプＰfの吐出口ＰfＢを連通している。したがって、フィードポンプＰfの駆動によりドライサンプ用オイルタンク３内の潤滑油が前記ユニット１０に供給されるようになされている。

なお、潤滑油供給路Ｆ２には分岐油路Ｆ０１が設けられており（図１１参照）、この分岐油路Ｆ０１にはリリーフバルブＶ１（図１，７参照）が配設されており、該バルブＶ１は潤滑油供給路Ｆ２における潤滑油供給圧の調圧作用をなし、該リリーフバルブＶ１から流出した潤滑油は分岐油路Ｆ０２（図１１参照）を経て再び前記潤滑油吸込み油路Ｆ１に戻されるようになされている。

ユニット１０に供給されて、ユニット１０内でオイルクーラー１１により冷却され、またオイルフィルタ１２により濾過された潤滑油は、図４，７，８，９を参照することにより理解できるように該ユニット１０の潤滑油出口近傍の供給路から分岐供給路、すなわち潤滑油供給路Ｆ３,Ｆ４（図７参照）を介してオイルギャラリＦ５に、また、潤滑油供給路Ｆ１０，Ｆ１１（図４参照）を介して動弁系４、すなわち動弁系４のカム軸４a,４bに供給されるようになされている。

ユニット１０の潤滑油出口に連通するオイルギャラリＦ５への分岐供給路である潤滑油供給路Ｆ３，Ｆ４には、チェックバルブＶ２が配設されており（図９参照）、このチェックバルブＶ２の配設はクランクケース２０とケースカバー２３の接合面２４を利用してなされている。なお、チェックバルブＶ２の構造とその装着の詳細については後に説明される。

そして、図４に図示されるように、オイルギャラリＦ５はクランク軸１の下方部において該クランク軸１と平行に延伸され、しかもその延伸長さはクランク軸１の略全長に亘る長さとされており、このオイルギャラリＦ５には、該ギャラリＦ５からクランク軸１の各ジャーナル部１gやコンロッド１bが連結されるクランクピン部１aに潤滑油を供給するための複数の潤滑油供給路Ｆ６，Ｆ７が分岐されている。

また、このオイルギャラリＦ５からは、シリンダ孔３１内壁部へ潤滑油を吹き付ける噴射口Ｆ８、さらにはクランク軸１右方端寄りのボールベアリング１iに潤滑油を供給するための潤滑油供給路Ｆ９が分岐されている。

動弁系４のカム軸４a，４bに連通する潤滑油供給路Ｆ１０，Ｆ１１は、オイルギャラリＦ５を経由することのない所謂、動弁系４専用の潤滑油供給路Ｆ１０，Ｆ１１であり、図４に図示されるように供給路Ｆ１０は、ユニット１０のオイル出口通路から分岐して、水平に延びて、クランクケース２０とクランクケースカバー２３との接合面２４を通過して延びて供給路Ｆ１１に連通されている。

潤滑油供給路Ｆ１０に連通する供給路Ｆ１１は、供給路Ｆ１０から略直角に曲折してクランクケース２０上部のシリンダブロック３０とシリンダヘッド４０のカムチェーン４eのための開口部３０Ａ，４０Ａに沿って、また、シリンダのウオータジャケット３２に沿うように（図４参照）上方に向かって延長され、分岐潤滑油供給路Ｆ１２を介して、２つのカム軸４ａ，４b内の潤滑油供給路Ｆ１３,Ｆ１４に連通される。このカム軸４ａ，４ｂ内の潤滑油供給路Ｆ１３，Ｆ１４には、それぞれ各カム面において開口する複数の開孔１５，１６が備えられている。

フィードポンプＰfと並設されたスカベンジポンプＰsは、そのポンプ吸込み口ＰsＡ（図４参照）がクランクケース２０底部２１の後述される溜まり油を吸込むための油路Ｓ１に接続されている。そして、この溜まり油吸込み油路Ｓ１は図４における図示において、ポンプ吸込み口ＰsＡからクランクケース２０底部２１の略中央部に位置する油溜まり部２２にまで延長されており、この油溜まり部２２に臨むその延長端に該油溜まり部２２の溜まり油を吸込むための開口Ｓ０が備えられている。

また、この溜まり油吸込み油路Ｓ１は、油溜まり部２２からクランクケース２０の底部２１に沿って略水平にかつクランク軸１とまた上述のオイルギャラリＦ５の下方でしかも該クランク軸１とオイルギャラリＦ５に沿って平行に延長されてスカベンジポンプＰsの吸込み口ＰsＡに連通されている。

そして、図７に図示されるようにスカベンジポンプＰsの吐出口ＰsＢは溜まり油戻し油路Ｓ２を介してドライサンプ用オイルタンク３の上部開口３dと連通されており、この通路Ｓ２はポンプ吐出口ＰsＢから該オイルタンク３の上部に向かって略斜め上方に延長している。したがって、このスカベンジポンプＰsに連通する前記両油路Ｓ１，Ｓ２の構造によりスカベンジポンプＰsの駆動でクランクケース底部２１の溜まり油はドライサンプ用オイルタンク３に戻されるようになされている。

ここで、上述したオイルギャラリＦ５への潤滑油供給路Ｆ３，Ｆ４に配設されるチェックバルブＶ２の構造とその配設構造について図１０に基づいて説明する。

チェックバルブＶ２は、外筒部Ｖ２ａと、この外筒部Ｖ２a内で摺動する摺動バルブ部材Ｖ２bを備えており、外筒部Ｖ２aには摺動バルブ部材Ｖ２bのシート部Ｖ２cが当接する弁座Ｖ２dが設けられており、摺動バルブ部材Ｖ２bはバネＶ２eにより押圧されて無負荷時にはそのシート部Ｖ２cが、外筒部Ｖ２aの弁座Ｖ２dに当接されている。また、外筒部Ｖ２aにはその弁座Ｖ２dに隣接して筒体の側部に複数の開口Ｖ２fが形成されている。

チェックバルブＶ２は、既述のようにクランクケース２０とケースカバー２３の取付け接合面２４に配設されているが、クランクケース２０とケースカバー２３にはそれぞれその接合面２４に孔部２４a，２４bが設けられており、チェックバルブＶ２はこれらの孔部２４a，２４b内に収容されるように配設されている。

クランクケース２０の孔部２４aは浅めの孔であり、その内径は円筒状のチェックバルブＶ２の外径より大きくなされており、該バルブＶ２装着時にそのバルブ外径部と孔部内径との間に環状空間２４a１が形成され、この環状空間２４a１が孔部２４aの中央部において突出形成された支え２４a２により形成される空間２４a３に連通して潤滑油のための流路が形成されている。チェックバルブＶ２はその装着時にその流出側円筒端Ｖ２１（図１０における右方端）が前記支え２４a２に当接されることで該孔部２４a内で位置決め保持されている。

また、クランクケースカバー２３の孔部２４bは比較的深く、その内径は円筒状のチェックバルブＶ２の外径より大きな大径部２４b２と、該大径部２４b２が縮径された小径部２４b３からなり、大径部２４b２の内径は、チェックバルブＶ２の円筒状外径より大きく前記クランクケース２０における孔部２４aの内径と略等しく形成されている。

また、小径部２４b３の内径は、チェックバルブＶ２の流入側の円筒端Ｖ２２を形成する円筒部Ｖ２３の外径部と等しく形成されており、該バルブＶ２の装着時に、その流入側の円筒部Ｖ２３（図１０における左方側）が、前記小径部２４b３にＯリング等のシール部材２４ｂ４を介して密に嵌合固定されることで該孔部２４bに位置決め保持されている。

したがって、チェックバルブＶ２は、その長手方向の流入側と流出側の両円筒端部Ｖ２１,Ｖ２２がそれぞれ孔部２４a，２４b内で固定支持されて、該両孔部２４a，２４b内に装着保持される。チェックバルブＶ２の両孔部２４a，２４bにおける装着状態においては、該両孔部２４a，２４bのそれぞれの内径部と該バルブＶ２の円筒状外径との間に既述の環状空間部２４a１，２４b１が形成され、この環状空間部２４a１,２４b１はチェックバルブＶ２の開口Ｖ２fが開いた時の潤滑油の流路として形成されている。

したがって、チェックバルブＶ２の流入側（図１０における左方側）からの潤滑油の供給圧が所定値を超えると、バネＶ２eの弾性力に抗して摺動バルブ部材Ｖ２bが押圧され開口Ｖ２fが開かれ、該開口Ｖ２fから該バルブＶ２の円筒外側の環状空間２４a１，２４b１を経て、チェックバルブＶ２の流出側（図１０における右方側）へと流れる潤滑油の流路が形成される。

チェックバルブＶ２の開口Ｖ２fの開度は、潤滑油の供給圧に応じて変わり、供給圧が高ければ開口Ｖ２fの開度が大きくなり、供給圧が低くければ開口Ｖ２fの開度は小さい。すなわち、チェックバルブＶ２の開口Ｖ２fの開度は、機関Ｅの回転数に応じて自動的に調整される。そして、このチェックバルブ２Ｖによる流量調整作用は、結果として、機関回転数が落ちるポンプＰｆによる潤滑油供給圧の下降時において、該バルブ２Ｖの開口Ｖ２fが絞られることで、既述の動弁系４への潤滑油供給圧の下降を抑制する特徴的な構造とされるのである。

内燃機関Ｅの起動によるクランク軸１の回転に伴い２つのオイルポンプＰf，Ｐs、すなわちフィードポンプＰfとスカベンジポンプＰsが駆動され、図７に示されるようにフィードポンプＰfの駆動により、ドライサンプ用オイルタンク３内の潤滑油が潤滑油吸込み油路Ｆ１を通して該ポンプ吸込み口ＰfＡからポンプＰf内に吸入され、潤滑油はポンプＰｆ内においてそのポンプ圧が高められて該ポンプＰfの吐出口ＰfＢから圧送される。

ポンプＰｆの吐出口ＰｆＢから圧送された潤滑油は、潤滑油供給路Ｆ２内を流れてオイルクーラー１１とオイルフィルタ１２が一体構造とされたユニット１０へと供給される。 そして、この潤滑油供給路Ｆ２における供給圧は、分岐油路Ｆ０１（図１１参照）に設けられたリリーフバルブＶ１により調圧され、該バルブＶ１の調圧作用により該バルブＶ１から流出した潤滑油は、油路Ｆ０２（図１１参照）を通して再び潤滑油吸込み油路Ｆ１に戻される。

ユニット１０内に流入された潤滑油は該ユニット１０内を循環して流れ、この間にオイルクーラー１１の熱交換部により冷却され、またオイルフィルタ１２により濾過される。ユニット１０内で冷却され濾過された潤滑油は、分岐潤滑油供給路Ｆ３，Ｆ４およびＦ１０，Ｆ１１（図４参照）内を流れて、それぞれオイルギャラリＦ５や動弁系４のカム軸４a，４b等へと供給される。

オイルギャラリＦ５に連通する分岐潤滑油供給路Ｆ３に圧送された潤滑油は、該供給路Ｆ３内を流れて、上述のチェックバルブＶ２（図９参照）の開口Ｖ２ｆを押し開いて、該バルブＶ２の環状空間２４b１，２４a１を通過して供給路Ｆ４内を流れてオイルギャラリＦ５内へと供給される。

そして、この潤滑油の供給における流れにおいて、チェックバルブＶ２は、既述のように潤滑油供給圧に応じてそのバルブ開口Ｖ２fの開度が変化するようになされているから、すなわち、機関Ｅの回転に応じてバルブ開口Ｖ２fの開度が調整されるから、機関Ｅの低速運転時にはオイルギャラリＦ５に比較的少ない潤滑油が供給され、機関Ｅの高速運転時にはオイルギャラリＦ５に多量の潤滑油が供給される。

また、機関Ｅ低速運転時のバルブＶ２の開口Ｖ２fの開度の絞りによるオイルギャラリＦ５への供給量の減少時には、結果として相対的に動弁系４における潤滑油供給圧の下降が抑制され、その潤滑油供給量の減少を抑える作用がもたらされ、該動弁径４における潤滑油量の確保が保障されることになる。

オイルギャラリＦ５に供給された潤滑油は、クランク軸１の下方で該軸１に沿って延長する前記ギャラリＦ５内を流れ、ここからクランク軸１のジャーナル部１gやコンロッド１bが連結されるクランクピン部１a、シリンダ孔２１内壁部への潤滑油噴射口、さらにはクランク軸１右方端寄りのボールベアリング１i等に通じる複数の潤滑油供給路Ｆ６，Ｆ７，Ｆ９および潤滑油噴射口Ｆ８内を流れてこれら各部へと供給され、該各部の潤滑がなされる（図４参照）。

一方、動弁系４のカム軸４a，４b部に連通される分岐潤滑油供給路Ｆ１０に圧送された潤滑油は、クランクケース２０とケースカバー２３の接合面２４を通過する水平に延びる潤滑油供給路Ｆ１０内を流れて、略直角に曲折されシリンダブロック３０およびシリンダヘッド４０のカムチェーン４e用開口部３０Ａ，４０Ａに沿いかつシリンダのウオータジャケット３２に沿う壁部に沿って該壁部内を上方へ延びる潤滑油供給路Ｆ１１内へと供給される（図４参照）。

潤滑油供給路Ｆ１１内に供給された潤滑油は、その供給路Ｆ１１の上部において分岐潤滑油供給路Ｆ１２を経て２つに分岐されて流れ、２本のカム軸４a，４b、すなわち、吸気側のカム軸４aと排気側のカム軸４bのそれぞれのカム軸４a，４b内の中空孔部４i，４jである潤滑油供給路Ｆ１３，Ｆ１４内を流れて、該潤滑油供給路Ｆ１３，Ｆ１４の複数のカム面で開口する開孔Ｆ１５，Ｆ１６通して流れ出て、カム４f，４gのカム面やタペット４h等の潤滑と冷却がなされる（図４，８参照）。

また、図示されない他の補機類の駆動部等に適宜潤滑油供給路や供給手段を介して潤滑油が供給される。
上述した機関Ｅ各所の潤滑に供された潤滑油は機関Ｅ内を滴下して、また図示されない適宜戻り油路を通してクランクケース２０の底部２１の油溜まり部２２へと流される（図４参照）。

そして、内燃機関Ｅの上述した各所の潤滑に供され、クランクケース２０の底部２１の油溜まり部２２に滴下し、また明確には図示されない戻り油路を通じて流れ込んだ潤滑油は、フィードポンプＰfと共に駆動されるスカベンジポンプＰsにより溜まり油吸込み油路Ｓ１を通して該ポンプ吸込み口ＰsＡから吸入され、ポンプＰs内でそのポンプ圧が高められた溜まり油は溜まり油戻し油路Ｓ２を通してドライサンプ用オイルタンク３内へと戻されて回収され（図４，７参照）、再び上述の潤滑油供給の経路を辿り上述の機関Ｅ各所の潤滑に供される。

次に、本内燃機関Ｅにおける冷却構造について説明を加えておくことにする。
図６に図示されるように、内燃機関前部Ｅ１のドライサンプ用オイルタンク３の切欠き空間部Ｅ１aに配設された冷却水ポンプＰwは、既述のようにクランク軸１の図示における右方端部１h寄りに設けられたスプロケット１k（図３，４参照）と冷却水ポンプ軸Ｐwaに取付けられたスプロケットＰwb間に掛け渡されたチェーンＰwcを介してクランク軸１の回転に同調して駆動回転されるようになされている（図３，１３参照）。

そして、図６，１３の参照により理解できるように、冷却水ポンプＰwの冷却水吸込み口ＰwＡ１と、雪上車６０におけるシート６４の下方に配置された図６，１３には図示されないラジエター６８（図１参照）の冷却水出口とを連通する冷却水戻り通路Ｗ１が備えられている。

また、冷却水ポンプＰwの冷却水吐出口ＰwＢと、機関前部Ｅ１中央の機関Ｅへの冷却水導入口Ｅ０１とを連通する冷却水供給通路Ｗ２が備えられ、さらに機関前部Ｅ１中央の機関Ｅへの冷却水導入口Ｅ０１から導入された冷却水を、機関Ｅの各シリンダ孔３１の周辺に導くウオータジャケット３２等からなる冷却水供給通路Ｗ３が備えられている（図１２参照）。

そして、この冷却水供給通路Ｗ３の出口、すなわち、機関Ｅ内からの冷却水排出口Ｅ０２と、ラジエター６８の冷却水入口とを連通する図示されないサーモスタットとリザーブタンクが介在された冷却水通路Ｗ４が備えられている。またサーモスタットから分岐して冷却水温度が低い冷却時（暖気運転時）用のバイパス冷却水通路Ｗ１０が設けられ（図６，１２参照）、この通路Ｗ１０は冷却水ポンプＰwの吸込み口ＰwＡ２（図６参照）に連通されている。

なお、機関Ｅ内への冷却水導入口Ｅ０１は、シリンダブロック３０の上下方向における略中央部に位置するが、機関Ｅ内からの冷却水出口Ｅ０２は、シリンダブロック３０の上下方向における上部に位置している。したがって、冷却水導入口Ｅ０１と冷却水排出口Ｅ０２は互いにシリンダブロック３０において上下関係をもって配設されている（図６参照）。

さらに、冷却水供給通路Ｗ２と前記冷却水導入口Ｅ０１との接続部近傍位置には、オイルクーラー１１の冷却水導入管１１aに接続する冷却水供給通路Ｗ２０が備えられ（図６，１２参照）、またオイルクーラー１１の冷却水排出管１１bに接続する冷却水通路Ｗ２１（図１２参照）が備えられ、この冷却水通路Ｗ２１は、図示されるところではないが、前記冷却水排出口Ｅ０２とラジエター６８の冷却水入口とを連通する冷却水通路Ｗ４に連通されている。

したがって、内燃機関Ｅの起動によるクランク軸１の回転に連動して冷却水ポンプＰｗが回転駆動し、その吸込み口ＰwＡ１からラジエター６８により冷却された冷却水を吸込む、ポンプＰw内に吸込まれた冷却水は該ポンプＰw内でそのポンプ圧力が高められてポンプＰｗの吐出口ＰwＢから吐出され、冷却水供給通路Ｗ２を通して機関前部Ｅ１中央の機関Ｅ内への冷却水導入口Ｅ０１を介して（図６参照）、機関Ｅ内のウオータジャケット３２等からなる冷却水供給通路Ｗ３に流れ込む（図１２参照）。

機関Ｅ内の冷却水供給通路Ｗ３に流れ込んだ冷却水は、該通路Ｗ３の主要部を形成する各シリンダ孔３１周りのウオータジャケット３２内に導入され、該ジャケット３２内を通って、また図示されないシリンダヘッド４０内の冷却水供給路内を通って熱を吸収し、この温まった冷却水は機関Ｅ内の冷却水通路Ｗ３の出口、すなわち、機関Ｅ内からの冷却水排出口Ｅ０２から機関Ｅの外へと排出され、該排出口Ｅ０２に連通するラジエター６８への接続通路である冷却水通路Ｗ４内を流れて（図１２参照）ラジエター６８の上部からその入口を介してラジエター６８の内部へと導入される。

ラジエター６８の内部に導入された温まった冷却水は、ラジエター６８内を循環してその循環の過程において熱を奪われて冷却される。そして、この冷却された冷却水は、冷却水戻り通路Ｗ１を経て再び冷却水ポンプＰwの吸込み口ＰｗＡ１に吸込まれ（図６参照）、上述の冷却水供給経路を辿り機関Ｅ各所の冷却に供されるために循環される。

本実施例における発明は上述した構造を備えるものである。そして、以下のような本実施例に特有の作用効果を奏する。

本実施例においては、オイルギャラリＦ５への潤滑油供給路に配設されるチェックバルブＶ２が、クランクケース２０とケースカバー２３に跨ってその取付け接合面２４に配設されるから、チェックバルブＶ２の装着は容易に行なうことができ、バルブＶ２装着のための作業性が向上し、その分コストの削減を図ることができる。

また、前記接合面におけるチェックバルブＶ２の装着は、クランクケース２０とケースカバー２３のそれぞれの接合面２４に形成された孔部２４a，２４bにおいてなされるから、チェックバルブＶ２の装着は、該孔部２４a，２４bへのバルブＶ２の嵌合により行なわれ、該バルブＶ２装着に際しての芯出し等の作業が容易であり、単純な構造を利用した単純な装着作業であるにも拘わらず精度の高いバルブＶ２の装着が可能となる。

そして、オイルギャラリＦ５への潤滑油供給路Ｆ３，Ｆ４に配設されたチェックバルブＶ２は、潤滑油供給圧に応じてその開口の開度が調整されるチェックバルブＶ２であるから、機関Ｅの運転状態にマッチした該機関Ｅへの潤滑油の供給が可能となり、機関Ｅ運転時の適量な油量の確保が保障され、機関Ｅにおける潤滑効率の向上が図られ、機関Ｅの良好な運転状態が確保される。

また、機関Ｅの低速運転時等におけるチェックバルブＶ２の開口Ｖ２fの開度の絞りによるオイルギャラリＦ５への潤滑油供給量の減少は、結果として相対的に動弁系４における潤滑油供給量の減少を抑え、動弁系４への供給を促す作用がなされるので、機関Ｅの低速運転時等においても動弁系４における潤滑油量の確保が保障される。

オイルギャラリＦ５への潤滑油供給路Ｆ３，Ｆ４に実質的に逆止弁であるチェックバルブＶ２が配設されるから、機関Ｅ停止時にオイルギャラリＦ５内の潤滑油が、該潤滑油供給路Ｆ３，Ｆ４を逆流してフィードポンプＰfの吐出口ＰfＢに戻る戻り油は完全に阻止され、機関Ｅの運転再開時における油切れが解消される。

本発明の内燃機関におけるチェックバルブの配設構造は、各種の車両用内燃機関において、また他の装置や機械用の内燃機関において適用可能なものである。

本発明の内燃機関が搭載された雪上車の側面図であり、その主要構造部を示すために外装カバー等が外された状態を示す図である。 本発明の内燃機関が搭載される雪上車の上面図であり、その主要構造部を示すためにその外装カバーやシート等が外された状態を示す図である。 本発明の雪上車における内燃機関搭載部近傍の拡大側面図である。 本発明の内燃機関の主要構造部を縦断面にて示した図である。 本発明の雪上車駆動機構におけるＶベルト式自動変速機の構造部を示す図である。 本発明の内燃機関の車両進行方向前側の外観構造を示す図である。 本発明の内燃機関の主要構造部を示す側面図である。 本発明の内燃機関の上面図である。 本発明の潤滑油供給路におけるチェックバルブ配設部の近傍を示す図である。 本発明のチェックバルブの構造を示す拡大断面図である。 本発明の内燃機関における潤滑油供給系統を示す説明用略図である。 本発明の内燃機関における冷却水供給通路の主要構造部を示す図である。 本発明の内燃機関における主要な冷却水供給構造の一部を示す図である。 従来の内燃機関の主要部を示す断面図である。 従来の内燃機関における潤滑油供給路のチェックバルブ配設構造を示す図である。 従来の内燃機関における潤滑油供給系統を示す略図である。

符号の説明

１・・・クランク軸、２・・・発電機、３・・・オイルタンク、３Ａ・・・ステアリングポスト、４・・・動弁系、４a,４b・・・カム軸、５・・・スタータモータ、５Ａ・・・モータ軸、１０・・・ユニット、１１・・・オイルクーラー、１２・・・オイルフィルタ、２０・・・クランクケース、２１・・・クランクケース底部、２２・・・油溜まり部、２３・・・クランクケースカバー、２４・・・ケース接合面、２４a，２４b・・・孔部、２４a１，２４b１・・・環状空間部、２４a２・・・支え、２４a３・・・空間、２４b２・・・大径部、２４b３・・・小径部、２４b４・・・シール部材、３０・・・シリンダブロック、３１・・・シリンダ孔、３２・・・シリンダジャケット、３０Ａ・・・カムチェーン用開口部、４０・・・シリンダヘッド、４１・・・凹状部、４２・・・燃焼室、４３,４４・・・吸・排気口、４５，４６・・・吸・排気バルブ、４７・・・点火プラグ、４８,４９・・・吸・排気通路、４０Ａ・・・カムチェーン用開口部、６０・・・雪上車、６３・・・ステアリング系、６３a・・・ステアリング軸、６３b・・・ハンドル、６４・・・シート、６５・・・無端トラックベルト、６６・・・Ｖベルト式自動変速機、６６Ａ・・・駆動プーリ、６６Ｂ・・・従動プーリ、６６Ｃ・・・Ｖベルト、６７・・・駆動ホイール、６８・・・ラジエター、Ｅ・・・内燃機関、Ｅ１・・・機関前部、Ｅ１１・・・排気管、Ｅ２・・・機関後部、Ｅ２１・・・吸気管、Ｐf・・・フィードポンプ、Ｆ０１,Ｆ０２・・・分岐油路、Ｆ１・・・潤滑油吸込み油路、Ｆ２,Ｆ３,Ｆ４,Ｆ６,Ｆ７,Ｆ９,Ｆ１０,Ｆ１１,Ｆ１２,Ｆ１３,Ｆ１４・・・潤滑油供給路、Ｆ１５，Ｆ１６・・・開孔、Ｆ５・・・オイルギャラリ、Ｆ８・・・噴射口、ＰfＡ・・・吸込み口、ＰfＢ・・・吐出口、Ｐs・・・スカベンジポンプ、Ｓ０・・・開口、Ｓ１・・・溜まり油吸込み油路、Ｓ２・・・溜まり油戻し油路、ＰsＡ・・・吸込み口、ＰsＢ・・・吐出口、Ｖ１・・・リリーフバルブ、Ｖ２・・・チェックバルブ、Ｖ２a・・・外筒部、Ｖ２b・・・摺動バルブ部材、Ｖ２c・・・シート部材、Ｖ２d・・・弁座、Ｖ２e・・・バネ、Ｖ２f・・・開口、Ｖ２１・・・流出側円筒端、Ｖ２２・・・流入側円筒端、Ｖ２３・・・流入側円筒部、Ｐw・・・冷却水ポンプ、Ｗ１・・・冷却水戻り通路、Ｗ２，Ｗ３・・・冷却水供給通路、Ｗ４・・・冷却水通路、Ｗ１０・・・バイパス冷却水通路、Ｗ２０・・・冷却水供給通路、Ｗ２１・・・冷却水通路、ＰwＡ１，ＰwＡ２・・・吸込み口、ＰｗＢ・・・吐出口。

Claims (3)

1. 潤滑油を圧送するポンプと、該ポンプにより圧送された潤滑油を内燃機関の各所にその潤滑のために供給するための潤滑油供給路と、該潤滑油供給路に配設された所定圧の潤滑油の供給を許容し潤滑油の戻りを阻止するチェックバルブとを備えた内燃機関の潤滑におけるチェックバルブの配設構造において、
   前記チェックバルブはクランクケースとクランクケースカバーの取付け接合面を跨ぐようにして前記潤滑油供給路に配設されていることを特徴とする内燃機関の潤滑におけるチェックバルブの配設構造。
2. 前記クランクケースとクランクケースカバーの取付け接合面を跨ぐようにして前記潤滑油供給路に配設されるチェックバルブは、前記クランクケースとクランクケースカバーの前記取付け接合面のそれぞれに形成された孔部にそのバルブ本体が嵌合されることで前記配設がなされていることを特徴とする請求項1に記載の内燃機関の潤滑におけるチェックバルブの配設構造。
3. 前記チェックバルブが配設される潤滑油供給路は、前記ポンプからオイルギャラリに潤滑油を供給する潤滑油供給路であることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の内燃機関の潤滑におけるチェックバルブの配設構造。
   

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