JP2005226485A

JP2005226485A - 車両用排気系におけるテールパイプ構造

Info

Publication number: JP2005226485A
Application number: JP2004033860A
Authority: JP
Inventors: Haruhito Toyoguchi; 晴仁豊口; Katsuyuki Okada; 克之岡田
Original assignee: Calsonic Kansei Corp
Current assignee: Marelli Corp
Priority date: 2004-02-10
Filing date: 2004-02-10
Publication date: 2005-08-25

Abstract

【課題】低背圧化要求に大きな影響を及ぼすことなしに、気流音（噴流音）の発生を抑制することができる車両用排気系におけるテールパイプ構造の提供。
【解決手段】テールパイプ２の下流側開口部に該テールパイプ２より大径のフィニッシャー３が設けられた車両用排気系におけるテールパイプ構造において、フィニッシャー３より上流側のテールパイプ２内に排気ガスの流れを旋回流に変換することによりテールパイプ２より大径のフィニッシャー３内における排気ガスの拡散を防止する螺旋羽根４が備えられている。
【選択図】図１

Description

本発明は、テールパイプの下流側開口部に該テールパイプより大径のフィニッシャーが設けられた車両用排気系におけるテールパイプ構造に関する。

従来、車両用排気系において、目標背圧を達成させるためや、デザイン性を高める目的で、図５に示すように、テールパイプ１０１の下流側開口部に該テールパイプ１０１より大径のフィニッシャー１０２が設けられたものがある（例えば、特許文献１、２参照。）。

特開２００２−３６４３３２号公報（明細書（５）頁、図４、５）特開平７−３５７２１号公報（明細書（５）頁、図１）

しかしながら、上述のように、テールパイプ１０１の下流側開口部がフィニッシャー１０２により拡開されることにより、排気ガスの流れが拡散され、これが気流音（噴流音）を発生させる要因となっているという問題があった。

本発明の解決しようとする課題は、テールパイプの下流側開口部に該テールパイプより大径のフィニッシャーが設けられた構造のものにおいて、気流音（噴流音）の発生を抑制することができる車両用排気系におけるテールパイプ構造を提供することにある。

上記課題を解決するため請求項１記載の車両用排気系におけるテールパイプ構造は、テールパイプの下流側開口部に該テールパイプより大径のフィニッシャーが設けられた車両用排気系におけるテールパイプ構造において、少なくとも前記フィニッシャーより上流側のテールパイプ内に排気ガスの流れを旋回流に変換することにより前記テールパイプより大径のフィニッシャー内における排気ガスの拡散を防止する螺旋羽根が備えられていることを特徴とする手段とした。

請求項１に記載の車両用排気系におけるテールパイプ構造は、請求項１に記載の車両用排気系におけるテールパイプ構造において、前記螺旋羽根が前記テールパイプおよびフィニッシャー内に備えられていることを特徴とする手段とした。

請求項１記載の車両用排気系におけるテールパイプ構造では、上述のように、少なくとも前記フィニッシャーより上流側のテールパイプ内に排気ガスの流れを旋回流に変換することによりテールパイプより大径のフィニッシャー内における排気ガスの拡散を防止する螺旋羽根が備えられることで、テールパイプ内を流れる間に排気ガスが渦流状態に整流された状態でフィニッシャー内に流入するため、フィニッシャー内における排気ガスの流れに直進性を持たせることができるようになるもので、これにより、気流音（噴流音）の発生を抑制することができるようになるという効果が得られる。

請求項２に記載の車両用排気系におけるテールパイプ構造では、上述のように、前記螺旋羽根がテールパイプおよびフィニッシャー内にも備えられることで、気流音（噴流音）の発生抑制効果を高めることができるようになる。

以下にこの発明の実施例を図面に基づいて説明する。

この実施例１の車両用排気系におけるテールパイプ構造は、請求項１に記載の発明に対応する。
まず、この実施例１の車両用排気系におけるテールパイプ構造を図面に基づいて説明する。

図１はこの実施例１の車両用排気系におけるテールパイプ構造を示す一部切欠断面図、図２は図１のII−II線における前方側面図、図３は図１の III−III 線における後方側面図である。
この実施例１の車両用排気系におけるテールパイプ構造は、消音器本体１と、テールパイプ２と、フィニッシャー３と、螺旋羽根４とを主な構成として備えている。

さらに詳述すると、前記テールパイプ２は、消音器本体１の下流側アウタープレート１１にその先端開口部が接続固定されている。
また、テールパイプ２の下流側開口部には、該テールパイプ２より大径のフィニッシャー３がテーパ部３ａを介して一体に連結され、このフィニッシャー３により、テールパイプ２の下流側開口部が拡開された構造となっている。

そして、前記テールパイプ２内には、排気ガスの流れを旋回流に変換する螺旋羽根４が圧入されることにより、テールパイプ２の内面に固定された状態で設けられている。

次に、この実施例１の作用・効果を説明する。
この実施例１の車両用排気系におけるテールパイプ構造では、上述のように構成されるため、消音器本体１を通過した排気ガスが、テールパイプ２内を流れる間に螺旋羽根４により渦流状態に整流された状態でフィニッシャー３内に流入するため、テールパイプ２より大径のフィニッシャー３内における排気ガスの拡散が防止されて排気ガスの流れに直進性を持たせることができるようになるもので、これにより、気流音（噴流音）の発生を抑制することができるようになるという効果が得られる（請求項１に対応）。

次に、他の実施例について説明する。この他の実施例の説明にあたっては、前記実施例１と同様の構成部分については図示を省略し、もしくは同一の符号を付けてその説明を省略し、相違点についてのみ説明する。

この実施例２の車両用排気系におけるテールパイプ構造は、請求項１、２に記載の発明に対応する。
即ち、この実施例２の車両用排気系におけるテールパイプ構造は、図４の一部切欠断面図に示すように、前記螺旋羽根４がテールパイプ２およびフィニッシャー３内に備えられている点が、前記実施例１とは相違したものである。

従って、この実施例２では、排気ガスが渦流状態に整流される部分がフィニッシャー内まで延長されるため、気流音（噴流音）の発生抑制効果を高めることができるようになる（請求項２に対応）。

以上本実施例を説明してきたが、本発明は上述の実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても、本発明に含まれる。

例えば、実施例では、テールパイプ２とフィニッシャー３を一体に形成したが、別体に形成したものを接続させるようにしてもよい。

また、実施例では、螺旋羽根４とフィニッシャー３との間に大きな隙間が形成されているが、この隙間が少なくなるようにフィニッシャー３部分の螺旋羽根４の外径を大きく形成するようにしてもよい。

実施例１の車両用排気系におけるテールパイプ構造を示す一部切欠断面図である。図１のII−II線における前方側面図である。図１の III−III 線における後方側面図である。実施例２の車両用排気系におけるテールパイプ構造を示す一部切欠断面図である。従来例の車両用排気系におけるテールパイプ構造を示す模式図である。

符号の説明

１消音器本体
１１下流側アウタープレート
２テールパイプ
３フィニッシャー
３ａテーパ部
４螺旋羽根

Claims

テールパイプの下流側開口部に該テールパイプより大径のフィニッシャーが設けられた車両用排気系におけるテールパイプ構造において、
少なくとも前記フィニッシャーより上流側のテールパイプ内に排気ガスの流れを旋回流に変換することにより前記テールパイプより大径のフィニッシャー内における排気ガスの拡散を防止する螺旋羽根が備えられていることを特徴とする車両用排気系におけるテールパイプ構造。
請求項１に記載の車両用排気系におけるテールパイプ構造において、前記螺旋羽根が前記テールパイプおよびフィニッシャー内に備えられていることを特徴とする車両用排気系におけるテールパイプ構造。