JP2005220891A - 内燃機関用過給システム - Google Patents
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Abstract
【解決手段】 本発明の内燃機関用過給システムは、吸気管2及び排気管3と、排気管3内の排気ガスの一部を吸気管2に還流させるEGRシステム4と、吸気管2に還流する排気ガスを減量するようにEGRシステム4を制御する排気還流制御手段8と、を備えるエンジン1に適用される。そして、エンジン1に対して過給を行うターボ過給機10と、ターボ過給機10のコンプレッサ10aの上流又は下流の吸気管2に設けられ、ターボ過給機10による過給をアシストする電動コンプレッサ11と、吸気管2に還流する排気ガスの減量の制御に同期してアシストが行われるように電動コンプレッサ11の作動状態を制御する電動コンプレッサ制御手段8とを具備する。
【選択図】 図1
Description
本発明の第1実施形態に係る内燃機関用過給システムを図1〜図6を参照しながら説明する。図1は本実施形態の全体構成を示す概略図である。本過給システムは内燃機関としてのディーゼルエンジン1(以下エンジンと称することがある)に適用される。エンジン1は吸気通路としての吸気管2及び排気通路としての排気管3を含んでいる。また、このエンジン1は予混合圧縮着火燃焼と通常燃焼とをエンジン1の運転状態に応じて切替可能である。
次に、本発明の第2実施形態に係る内燃機関用過給システムについて説明する。本実施形態は、排気還流の実施領域から不実施領域への切替時に同期して過給アシスト行われるように電動コンプレッサを制御するものである。適用対象となる内燃機関は上記第1実施形態のエンジン1と同一である。従って、基本構成については図1が参照されることになる。エンジン1は、機関回転数NEと燃料噴射量Qに関連付けて排気還流の実行領域を指定したマップを参照して排気還流の実行及びその停止を切り換えている。この制御は上記ECU8により行われ、エンジン1の運転状態に応じて排気還流の実行及びその停止が切り替えられる。この切替時にECU8は吸気管2に還流する排気ガスを遮断するようにEGRシステム4を制御する排気還流制御手段として機能する。
次に、本発明の第3実施形態に係る内燃機関用過給システムについて説明する。本実施形態の適用対象となる内燃機関は上記エンジン1である。従って基本構成については図1が参照される。エンジン1を高地にて運転する場合には、高地は平地よりも大気圧が低いため、いわゆるパーシャル加速時等でも新気量Gaが不足する。新気量がGaが不足すると、失火等により加速レスポンスが悪化するばかりでなく、未燃炭化水素(HC)より白煙が発生し排気エミッションが悪化する。そこで、本実施形態は、大気圧が低いほど過給アシストを行うべき領域を拡大して、大気圧が低いほど過給アシストが実行されるように電動コンプレッサ11を制御するものである。
次に本発明の第4実施形態に係る内燃機関用過給システムについて説明する。本実施形態の適用対象となる内燃機関は上記エンジン1である。従って基本構成については図1が参照される。気筒の内壁温度が低い場合は失火又は白煙が発生し易い状況となる。そこで、本実施形態では、気筒の内壁温度の低下を考慮した過給アシストを実行する。例えば、機関冷却水の温度が低いほどアシスト量を増加するように補正する。この増量補正は、上述したアシスト量の算出処理(図5ステップS2、図12ステップS3)を図17に示したように変更して実施すればよい。
次に、本発明の第5実施形態に係る内燃機関用過給システムについて説明する。本実施形態の適用対象はエンジン1であるので、基本構成については図1が参照される。エンジン1の温度が低温であると、未燃HCによる白煙の排出、燃費悪化、更に失火による加速レスポンスの低下するおそれがある。そこで、本実施形態は、エンジン1の温度(機関温度)に応じて過給アシストを実行する。
2 吸気管(吸気通路)
3 排気管(排気通路)
4 排気還流システム(排気還流手段)
8 ECU
10 ターボ過給機
10a コンプレッサ
10b タービン
11 電動コンプレッサ
Claims (10)
- 吸気通路及び排気通路と、前記排気通路内の排気ガスの一部を前記吸気通路に還流させる排気還流手段と、前記吸気通路に還流する排気ガスを減量又は遮断するように前記排気還流手段を制御する排気還流制御手段と、を備えた内燃機関に適用される内燃機関用過給システムであって、
前記内燃機関の排気エネルギーを利用して該内燃機関に対して過給するターボ過給機と、前記ターボ過給機のコンプレッサの上流又は下流の前記吸気通路に設けられ、前記ターボ過給機による過給をアシストする電動コンプレッサと、前記吸気通路に還流する排気ガスの減量又は遮断の制御に同期して前記アシストが行われるように前記電動コンプレッサの作動状態を制御する電動コンプレッサ制御手段と、を具備することを特徴とする内燃機関用過給システム。 - 前記内燃機関は、予混合圧縮着火燃焼と通常燃焼とを運転状態に応じて切替可能であるとともに、前記予混合圧縮着火燃焼から前記通常燃焼への切替時に、前記吸気通路に還流する排気ガスの減量の制御が行われるものであることを特徴とする請求項1に記載の内燃機関用過給システム。
- 前記電動コンプレッサ制御手段は、前記電動コンプレッサによるアシスト量が可変制御されるように該電動コンプレッサを制御することを特徴とする請求項1又は2に記載の内燃機関用過給システム。
- 吸気通路及び排気通路を備えた内燃機関に適用される内燃機関用過給システムであって、
前記内燃機関の排気エネルギーを利用して該内燃機関に対して過給するターボ過給機と、前記ターボ過給機のコンプレッサの上流又は下流の前記吸気通路に設けられ、前記ターボ過給機による過給をアシストする電動コンプレッサと、前記電動コンプレッサの作動状態を制御する電動コンプレッサ制御手段と、前記電動コンプレッサを作動すべき領域であって、大気圧が低いほどその領域が拡大するように設定されたアシスト領域への進入の有無を判定するアシスト領域判定手段と、を具備し、
前記電動コンプレッサ制御手段は、前記アシスト領域判定手段により前記アシスト領域へ進入したと判定された場合には、前記アシストが行われるように前記電動コンプレッサを制御することを特徴とする内燃機関用過給システム。 - 前記電動コンプレッサ制御手段は、前記内燃機関の負荷が高い場合は低い場合に比べてアシスト量が減少するように補正することを特徴とする請求項4に記載の内燃機関用過給システム。
- 前記内燃機関は、前記排気通路内の排気ガスの一部を前記吸気通路に還流させる排気還流手段と、前記内燃機関の運転状態に応じて定められた排気還流率となるように前記排気還流手段を制御する排気還流制御手段と、を更に備え、
前記排気還流制御手段は、平地よりも大気圧が低い場合であって前記アシストにより該平地と同等の新気量が確保できる場合には、前記吸気通路に還流する排気ガスを減量することなく前記排気還流手段を制御することを特徴とする請求項4又は5に記載の内燃機関用過給システム。 - 前記内燃機関は、前記排気通路内の排気ガスの一部を前記吸気通路に還流させる排気還流手段と、前記内燃機関の運転状態に応じて定められた排気還流率となるように前記排気還流手段を制御する排気還流制御手段と、を更に備え、
前記排気還流制御手段は、平地よりも大気圧が低い場合であって前記アシストにより該平地と同等の新気量が確保できない場合には、前記吸気通路に還流する排気ガスを減量するとともに、その減量割合を前記アシストによる新気量の増量分に応じて減じることを特徴とする請求項4〜6のいずれか一項に記載の内燃機関用過給システム。 - 前記電動コンプレッサ制御手段は、機関冷却水温度が低い場合は高い場合に比べてアシスト量が増加するように補正したことを特徴とする請求項1〜7のいずれか一項に記載の内燃機関用過給システム。
- 前記電動コンプレッサ制御手段は、吸気温度が低い場合は高い場合に比べてアシスト量が増加するように補正したことを特徴とする請求項1〜7のいずれか一項に記載の内燃機関用過給システム。
- 吸気通路及び排気通路を備えた内燃機関に適用される内燃機関用過給システムであって、
前記内燃機関の排気エネルギーを利用して該内燃機関に対して過給するターボ過給機と、前記ターボ過給機のコンプレッサの上流又は下流の前記吸気通路に設けられ、前記ターボ過給機による過給をアシストする電動コンプレッサと、前記電動コンプレッサの作動状態を制御する電動コンプレッサ制御手段と、を具備し、
前記電動コンプレッサ制御手段は、機関温度が所定温度よりも低い場合に前記アシストが行われるように前記電動コンプレッサを制御するとともに、前記機関温度が低いほどアシスト量が増加するように前記電動コンプレッサを制御することを特徴とする内燃機関用過給システム。
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