JP2005219514A - 自動車用ドア構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 ポケット部の収容容積を大きく設定できると共に、ガラス昇降用モータの慣性重量がドア本体のヒンジ機構に大きく影響しないようにした。
【解決手段】 アウタパネル３及びインナパネル２が、これら両パネルの外縁部同士を接合することによってドア袋部４を有するドア本体１を形成し、ドア袋部４のインナパネル２側をドアトリム９により美装しており、ドアトリム９におけるインナパネル２側にガラス昇降用モータ１４と共にガラス昇降機構１０を構成するガイドレール１１をサブアッシーにて予め装着し、かつ、インナパネル２にドア袋部４を開口する開口孔５を形成すると共に、ガイドレール１１を、開口孔５に橋渡し状態に配置してドア本体１に結合し、さらに、ドア本体１におけるガイドレール１１よりもドア本体１のヒンジ機構１６の設置側に近接した位置にガラス昇降用モータ１４を配置した。
【選択図】 図１

Description

本発明は、自動車の出入り口開口を開閉する自動車用ドア構造に関する。

この種の従来の自動車用ドア構造としては、図５に示すものが知られている(特許文献１参照)。
特開２００１−７１７４８公報。

図５によれば、アウタパネルａ及びインナパネルｂが、これら両パネルの外縁同士を接合することによってドア袋部ｃを有するドア本体ｄを構成し、ドア袋部ｃのインナパネルｂ側をドアトリムｅにより美装している。

インナパネルｂの中央部には開口孔ｆが形成されることによって、ドア袋部ｃを開口し、開口孔ｆに橋渡すように、ガラス昇降機構ｇを構成する一対のガイドレールｈが上下方向平行に配置され、ガイドレールｈはそれぞれインナパネルｂに結合している。

そして、ガイドレールｈと共にガラス昇降機構ｇを構成するガラス昇降用モータｊが、一対のガイドレールｈに挟まれたドア本体ｄの略中央部に配設されている。

かかる構成によって、ガイドレールｈをドア本体ｄのレインフォースメンバーとして使用することによって、インナパネルｂ延いてはドア本体ｄの剛性を保持すると共に、軽量化、堅牢化等を図ったものである。

また、ドアトリムｅは、スピーカｉが装着されてモジュール化を行っている。

しかし、上記した従来の技術によると、ドア本体ｄの略中央部にガラス昇降用モータｊが存在することになり、ガラス昇降用モータｊに車室側において対向するように、ドア本体ｄには、ポケット部ｋが存在している。

このために、ポケット部ｋの奥行寸法は、ドア本体ｄの厚さ寸法を余り大きく設定できないことから、ガラス昇降用モータｊの存在により制限されてしまい、ポケット部ｋの収容容積を小さくしてしまうことになる。

また、ガラス昇降用モータｊは、相当の重量を有すると共に、一対のガイドレールｈの間におけるドア本体ｄの略中央部に配置されているため、ドア本体ｄを車体側に蝶着しているヒンジ機構ｍから遠ざかった位置に存在することになり、ドア本体ｄの開閉動に伴う慣性重量がヒンジ機構ｍに大きく影響することになって、ヒンジ機構ｍの寿命を短くしている場合があった。

本発明は、かかる点に鑑み、ポケット部の収容容積を大きく設定してもドア本体自体の厚さを大きくしないようにすると共に、ガラス昇降用モータの慣性重量がドア本体のヒンジ機構に大きく影響しないようにした自動車用ドア構造を提供することを目的としている。

上記目的を達成するために、請求項１に記載の本発明は、アウタパネル及びインナパネルが、これら両パネルの外縁部同士を接合することによってドア袋部を有するドア本体を形成し、ドア袋部のインナパネル側をドアトリムにより美装して構成する場合、ドアトリムにおけるインナパネル側にガラス昇降用モータと共にガラス昇降機構を構成するガイドレールをサブアッシーにて予め装着し、かつ、インナパネルにドア袋部を開口する開口孔を形成すると共に、ガイドレールを、開口孔に橋渡し状態に配置してドア本体に結合し、さらに、ドア本体におけるガイドレールよりもドア本体のヒンジ機構設置側に近接した位置にガラス昇降用モータを配置したことを特徴とするものである。

したがって、本発明は、ガラス昇降用モータがドア本体のヒンジ機構設置側に近接配置されていることから、ドア本体の略中央部にはガラス昇降用モータが存在しないことになり、結果的に、ドア本体の厚さをそれほど厚く設定しなくても、ポケット部の奥行寸法を大きく設定できることになって、ポケット部の収容容積を拡大することができる。

また、本発明は、ガラス昇降用モータがドア本体のヒンジ機構設置側に近接配置されていることから、ガラス昇降用モータの慣性モーメントの腕を短くすることができ、ガラス昇降用モータの慣性重量におけるヒンジ機構への影響を小さくすることができ、ヒンジ機構の寿命を長くして、常時ドア本体の開閉動を円滑に行なわせることができる。

また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明におけるガイドレールを一対のレール体を用いて構成し、これらレール体を互いに離間した状態でドア本体に配置してインナパネルに装着すると共に、ヒンジ機構設置側のレール体よりも前記ドア本体のヒンジ機構設置側に位置するようにドア本体にガラス昇降用モータを配置して、ガラス昇降用モータをドア本体のヒンジ機構設置側に近接配置したことを特徴とするものである。

かかる構成により、本発明は、ガラス昇降用モータが一対のレール体のうち一方のレール体よりもドア本体の一端側に位置して、ドア本体のヒンジ機構設置側に近接配置されていることから、ドア本体における一対のレール体により挟まれた略中央部にはガラス昇降用モータが存在しないことになり、結果的に、ドア本体の厚さをそれほど厚く設定しなくても、ポケット部の奥行寸法を大きく設定できることになって、ポケット部の収容容積を拡大することができる。

また、本発明は、ガラス昇降用モータが一対のレール体のうち一方側のレール体よりもドア本体の一端側に位置して、ドア本体のヒンジ機構設置側に近接配置されていることから、ガラス昇降用モータの慣性モーメントの腕を短くして、ガラス昇降用モータの慣性重量におけるヒンジ機構への影響を小さくすることができ、ヒンジ機構の寿命を長くして、常時ドア本体の開閉動を円滑に行なわせることができる。

また、請求項３に記載の発明は、請求項１又は請求項２に記載の発明におけるガラス昇降用モータが、取付けブラケットを介してインナパネル及びドアトリムに装着すると共に、取付けブラケットにドアトリムに配設されるスピーカ等の取付け部品をさらに取着するように構成したことを特徴とするものである。

かかる構成により、本発明は、スピーカがドアトリムに装着した取付けブラケットを介してインナパネルに装着されることになり、従来のように単にドアトリムに装着してモジュール化した場合に比して、スピーカの振動がドア本体に堅固に受け止められて、ドアトリム側に伝播するのを小さくすることができ、車室内の騒音対策上好適である。

上記のように構成する本発明は、ガラス昇降用モータがドア本体のヒンジ機構設置側に近接配置されていることから、ドア本体の略中央部にはガラス昇降用モータが存在しないことになり、結果的に、ドア本体の厚さをそれほど厚く設定しなくても、ポケット部の奥行寸法を大きく設定できることになって、ポケット部の収容容積を拡大することができ、しかも、ガラス昇降用モータの慣性モーメントの腕を短くして、ガラス昇降用モータの慣性重量におけるヒンジ機構への影響を小さくすることができ、ヒンジ機構の寿命を長くして、常時ドア本体の開閉動を円滑に行なわせることができる。

以下、図１乃至図４を用いて、本発明における実施の形態について説明する。

図１は本発明にかかる実施の形態を採用した自動車用ドア構造の一部省略斜視図、図２は同じく分解斜視図、図３は図１のＡ−Ａ断面図、図４は図１のＢ−Ｂ断面図である。

図おいて、インナパネル２とアウタパネル３とによって、これら両パネル２，３の外縁部に形成したフランジ部同士を接合することによって、ドア袋部４を形成して、ドア本体１を構成している。

インナパネル２には、ドア袋部４を開口する一対の開口孔５が形成されている。

一方、ドア本体１の上端側部はやはり開口して、この開口部を通してドアガラス６がサッシュ７内を昇降し、ドア袋部４内外を出入りして、ドア本体１の窓部開口８を開閉可能に構成している。

ドアガラス６はガラス昇降機構１０によりサッシュ７内を昇降可能になっている。

ガラス昇降機構１０はガイドレール１１と、ガイドレール１１内を摺動するガラス装着部１２が取着したワイヤ１３と、ワイヤ１３を駆動するガラス昇降用モータ１４とを有して構成している。

ガイドレール１１は、１本の場合もあるが、この実施の形態では、一対のレール体１１ａ、１１ｂで構成している。

両レール体１１ａ、１１ｂは、インナパネル２の車室側を美装するドアトリム９にサブアッシーすることによりドアトリム９のモジュール化をなしており、ドアトリム９をインナパネル２に装着する際に、互いに離間した状態で、インナパネル２に螺着等により結合している。

ドアトリム９における両レール体１１ａ、１１ｂで挟まれた略略中央部下側には、ポケット部１５が配置形成されている。

さらに、ドア本体１における一端側（通常は自動車の前方側）には、不図示の車体に装着するためのヒンジ機構１６が取着されており、ヒンジ機構１６を用いてドア本体１を不図示の車体に取付けることにより、車体の不図示のドア開口部を開閉可能に構成している。

ドア本体１における、一対のレール体１１ａ、１１ｂのうち、ヒンジ機構１６側に位置するレール体１１ａよりも一端外側（すなわち通常は自動車の前方側）に位置するように、ガラス昇降用モータ１４が配置されている。

ガラス昇降用モータ１４は、取付けブラケット１７を介してドアトリム９に装着されていると共に、取付けブラケット１７をインナパネル２にボルト締めする等して、ドア本体１に装着されている。すなわち、取付けブラケット１７は、モータ取付け片部１７ａを有しており、モータ取付け片部１７ａを介してガラス昇降用モータ１０をドア本体１に装着している。

また、取付けブラケット１７の下側には、取付け部品例えばスピーカ１８を装着するため、スピーカ取付け片部１７ｂが突出形成され、スピーカ取付け片部１７ｂは、ビス１９を用いてスピーカグリル２０を有するスピーカ１８を、ドアトリム９にサブアッシー可能に構成すると共に、ビス１９をインナパネル２に螺着することにより、ドア本体１に装着している。

さらに、スピーカ１８は、ビス２３を用いてドアトリム９にサブアッシーされていると共にインナパネル２に取着されている。

また、スピーカグリル２０は、係止爪２１を有して、スピーカ１８側に形成した係止孔２２に着脱可能に係止するように構成している。

そして、スピーカグリル２０は、スピーカ１８をインナパネル２に取着した後に、係止爪２１を係止孔２２に係合して、スピーカグリル２０をドアトリム９に装着することになる。

かかる実施の形態においては、ガラス昇降用モータ１４がガイドレール１１を構成する一対のレール体１１ａ、１１ｂのうちヒンジ機構設置側のレール体１１ａよりもドア本体１のヒンジ機構１６の設置側に位置して、ドア本体１のヒンジ機構１６の設置側に近接配置されていることから、ドア本体１における一対のレール体１１ａ、１１ｂにより挟まれた略中央部にはガラス昇降用モータ１４が存在しないことになり、結果的に、ドア本体１の厚さをそれほど厚く設定しなくても、ポケット部１５の奥行寸法を大きく設定できることになって、ポケット部１５の収容容積を拡大することができ、さらに、ガラス昇降用モータ１４がドア本体１のヒンジ機構１６の設置側に近接配置されていることから、ガラス昇降用モータ１４の慣性モーメントの腕を短くして、ガラス昇降用モータ１４の慣性重量におけるヒンジ機構１６への影響を小さくすることができ、ヒンジ機構１６の寿命を長くして、常時ドア本体１の開閉動を円滑に行なわせることができる。

また、ガラス昇降用モータ１４は、取付けブラケット１７を介してインナパネル２及びドアトリム９に装着すると共に、取付けブラケット１７にドア本体１に取付けるスピーカ１８をさらに装着するように構成したことから、インナパネル２およびドアトリム９に装着した取付けブラケット１７にスピーカ１８が装着されることになり、ビス２３によるインナパネル２への取着と相俟って、従来のように単にドアトリムｅに装着してモジュール化したものに比して、スピーカ１８の振動がドア本体１に堅固に受け止められて、ドアトリム９側に伝播するのを小さくすることができ、車室内の騒音対策上好適である。

以上説明したように、本発明は、ガラス昇降用モータがドア本体のヒンジ機構設置側に近接配置されていることから、ドア本体の略中央部にはガラス昇降用モータが存在しないことになり、結果的に、ドア本体の厚さをそれほど厚く設定しなくても、ポケット部の奥行寸法を大きく設定できることになって、ポケット部の収容容積を拡大することができ、しかも、ガラス昇降用モータの慣性モーメントの腕を短くすることができ、ガラス昇降用モータの慣性重量におけるヒンジ機構への影響を小さくすることができ、ヒンジ機構の寿命を長くして、常時ドア本体の開閉動を円滑に行なわせることができることから、自動車の出入り口開口を開閉する自動車用ドア構造等に好適である。

本発明にかかる実施の形態を採用した自動車用ドア構造の一部省略して、車室側から描画した斜視図である。 同じく分解斜視図である。 図１のＡ−Ａ断面図である。 図１のＢ−Ｂ断面図である。 従来における自動車用ドア構造を車室側から描画した斜視図である。

符号の説明

１ ドア本体
２ インナパネル
３ アウタパネル
４ ドア袋部
５ 開口孔
９ ドアトリム
１０ ガラス昇降機構
１１ ガイドレール
１１ａ、１１ｂ レール体
１４ ガラス昇降用モータ
１５ ポケット部
１７ 取付けブラケット
１８ スピーカ

Claims (3)

1. アウタパネル及びインナパネルが、これら両パネルの外縁部同士を接合することによってドア袋部を有するドア本体を形成し、前記ドア袋部のインナパネル側をドアトリムにより美装して構成する自動車用ドア構造であって、
   前記ドアトリムにおける前記インナパネル側にガラス昇降用モータと共にガラス昇降機構を構成するガイドレールをサブアッシーにて予め装着し、
   かつ、前記インナパネルに前記ドア袋部を開口する開口孔を形成すると共に、前記ガイドレールを、前記開口孔に橋渡し状態に配置して前記ドア本体に結合し、
   さらに、前記ドア本体における前記ガイドレールよりも前記ドア本体のヒンジ機構設置側に近接した位置に前記ガラス昇降用モータを配置したことを特徴とする自動車用ドア構造。
2. 前記ガイドレールが一対のレール体を用いて構成され、これらレール体を互いに離間した状態で前記ドア本体に配置して前記インナパネルに装着すると共に、前記一対のレール体のうちヒンジ機構設置側のレール体よりも前記ドア本体のヒンジ機構設置側に位置するように該ドア本体に前記ガラス昇降用モータを配置して、該ガラス昇降用モータを前記ドア本体のヒンジ機構設置側に近接配置したことを特徴とする請求項１記載の自動車用ドア構造。
3. 前記昇降用モータは、取付けブラケットを介して前記インナパネル及びドアトリムに装着すると共に、前記取付けブラケットに前記ドアトリムに配設されるスピーカ等の取付け部品をさらに取着するように構成したことを特徴とする請求項１又は２記載の自動車用ドア構造。

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