JP2005206038A - マスタシリンダ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 マスタシリンダの上方に離間して配置された第１リザーバタンクの配置スペースが限られた場合でも、第１リザーバタンクの容量を確保しながら、マスタシリンダの上部に一体に設けられた第２リザーバタンクからの気泡の排出を可能にする。
【解決手段】 第２リザーバタンク１５の最上部の第１継ぎ手１６を第１リザーバタンク１４の高さ方向中間位置の第２継ぎ手１７に第１連通管１８を介して接続し、マスタシリンダ１１で発生した気泡を第２リザーバタンク１５から第１リザーバタンク１４に排出する。また第１リザーバタンク１４の上端の高さが規制されている場合に、第１リザーバタンク１４の最下部の第４継ぎ手２０を第２連通管２１を介してマスタシリンダ１１の第３継ぎ手１９を接続したので、第１リザーバタンク１４の下部にデッドボリューム（斜線部参照）が発生するのを防止して第１リザーバタンク１４の容量を有効に利用することができる。
【選択図】 図１

Description

本発明は、マスタシリンダの上方に離間して配置された第１リザーバタンクと、第１リザーバタンクよりも下方でマスタシリンダの上部に一体に設けられた第２リザーバタンクとを備え、ブレーキペダルに入力される踏力に応じて、マスタシリンダが第１リザーバタンクおよび第２リザーバタンクに貯留されたブレーキ液の供給を受けて液圧を発生させるマスタシリンダ装置に関する。

かかるマスタシリンダ装置は下記特許文献１により公知である。図４（Ａ）に示すように、このマスタシリンダ装置はマスタシリンダ０１の上方に離間して配置された第１リザーバタンク０２を備えており、この第１リザーバタンク０２がマスタシリンダ０１の上部に一体に設けられた第２リザーバタンク０３に連通管０４で接続されている。連通管０４は低い位置にある第２リザーバタンク０３から高い位置にある第１リザーバタンク０２に向かって斜め上向きに延びており、従ってマスタシリンダ０１において発生した気泡は第２リザーバタンク０３から連通管０４を介して第１リザーバタンク０２に排出される。
実開平２−８１２６５号公報

ところで、図４（Ｂ）に示すように、エンジンルームを覆うボンネット０５のような障害物が存在するために第１リザーバタンク０２を距離Ｈだけ低い位置に移動させた場合、気泡を排出するために連通管０４の傾斜角度を保持する必要があるため、連通管０４の上端を第１リザーバタンク０２の底部に接続することができず、やむなく第１リザーバタンク０２の底部よりも上方の側面に接続することになる。すると、第１リザーバタンク０２の容積のうち、図４（Ｂ）に斜線を引いて示す部分がデッドボリュームとなり、そこに貯留されたブレーキ液が第２リザーバタンク０３に移動できなくなって有効に利用されなくなる問題がある。

本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、マスタシリンダの上方に離間して配置された第１リザーバタンクの配置スペースが限られた場合でも、第１リザーバタンクの容量を確保しながら、マスタシリンダの上部に一体に設けられた第２リザーバタンクからの気泡の排出を可能にすることを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、マスタシリンダの上方に離間して配置された第１リザーバタンクと、第１リザーバタンクよりも下方でマスタシリンダの上部に一体に設けられた第２リザーバタンクとを備え、ブレーキペダルに入力される踏力に応じて、マスタシリンダが第１リザーバタンクおよび第２リザーバタンクに貯留されたブレーキ液の供給を受けて液圧を発生させるマスタシリンダ装置において、第２リザーバタンクの上部に設けた第１継ぎ手を第１リザーバタンクに設けた第２継ぎ手に接続する第１連通管と、第２リザーバタンクあるいはマスタシリンダに設けた第３継ぎ手を第１リザーバタンクの第２継ぎ手よりも下方に設けた第４継ぎ手に接続する第２連通管とを備えたことを特徴とするマスタシリンダ装置が提案される。

また請求項２に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、第１継ぎ手を第２リザーバタンクの最も高い位置に設けるとともに、第４継ぎ手を第１リザーバタンクの最も低い位置に設けたことを特徴とする、請求項１に記載のマスタシリンダ装置が提案される。

請求項１の構成によれば、マスタシリンダの上部に一体に設けられた第２リザーバタンクの上部の第１継ぎ手を、マスタシリンダの上方に離間して配置された第１リザーバタンクの第２継ぎ手に第１連通管を介して接続したので、マスタシリンダで発生した気泡を第２リザーバタンクから第１連通管を経て第１リザーバタンクに排出することができる。また障害物と干渉しないように第１リザーバタンクの上端の高さが規制されている場合に、第１リザーバタンクの底部を下方に延長して容量を確保したために、第１連通管が第１リザーバタンクに接続される第２継ぎ手が第１リザーバタンクの底部よりも上方に位置するようになっても、第１リザーバタンクの第２継ぎ手よりも下方に設けた第４継ぎ手を第２連通管を介して第２リザーバタンクあるいはマスタシリンダに設けた第３継ぎ手と接続したので、第１リザーバタンクの第２、第４継ぎ手間にデッドボリュームが発生するのを防止して第１リザーバタンクの容量を有効に利用することができる。

請求項２の構成によれば、第１継ぎ手を第２リザーバタンクの最も高い位置に設けたことで、第２リザーバタンクに気泡が残留するのを確実に防止することができ、また第４継ぎ手を第１リザーバタンクの最も低い位置に設けたことで、第１リザーバタンクのデッドボリュームを無くすことができる。

以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。

図１〜図３は本発明の一実施例を示すもので、図１はマスタシリンダ装置の全体側面図、図２は図１の２部拡大断面図、図３は図１の要部拡大斜視図である。

図１および図３に示すように、自動車用のマスタシリンダ装置は、概略円筒状のマスタシリンダ１１を備えており、その前側（図中右側）に負圧ブースタ１２およびブレーキペダル１３が接続される。ドライバーがブレーキペダル１３に踏力を加えると、負圧ブースタ１２がエンジンの吸気負圧と大気圧との差圧で前記踏力を倍力してマスタシリン１１に伝達し、マスタシリンダ１１は車輪を制動するブレーキ液圧を発生する。マスタシリンダ１１の上方に離間した位置に第１リザーバタンク１４が配置されるとともに、マスタシリンダ１１の上部に第２リザーバタンク１５が一体に設けられており、これらの第１、第２リザーバタンク１４，１５にブレーキ液が貯留される。第２リザーバタンク１５の最上部に設けた第１継ぎ手１６と、第１リザーバタンク１４の高さ方向中間部に設けた第２継ぎ手１７とが第１連通管１８で接続され、マスタシリンダ１１の下部に設けた第３継ぎ手１９と第１リザーバタンク１４の最下部に設けた第４継ぎ手２０とが第２連通管２１で接続される。

図２に示すように、マスタシリンダ１１は周知の構造を有するタンデム型のもので、そのシリンダ孔３１には右側のプライマリピストン３２および左側のセカンダリピストン３３が摺動自在に収納されており、セカンダリピストン３３の左端とシリンダ孔３１の底壁との間にリターンスプリング３４が配置され、セカンダリピストン３３の右端とプライマリピストン３２の左端との間にリターンスプリング３５が配置され、更にプライマリピストン３２の右端に負圧ブースタ１２の出力ロッド３６が当接する。

プライマリピストン３２の左端側にはプライマリカップ３７が設けられ、右端側にはセカンダリカップ３８が設けられる。またセカンダリピストン３３の左端側にはプライマリカップ３９が設けられ、右端側にはセカンダリカップ４０およびプレッシャカップ４１が設けられる。プライマリピストン３２のプライマリカップ３７とセカンダリピストン３３のプレッシャカップ４１との間には、左前輪および右後輪のブレーキキャリパにブレーキ液圧を供給する第１出力ポート４２が形成されたプライマリ液室４３が区画されるとともに、セカンダリピストン３３のプライマリカップ３９とシリンダ孔３１の底壁との間には、右前輪および左後輪のブレーキキャリパにブレーキ液圧を供給する第２出力ポート４４が形成されたセカンダリ液室４５が区画される。

プライマリピストン３２が後退位置にあるとき、プライマリ液室４３はリリーフポート４６を介して第２リザーバタンク１５に連通し、プライマリ液室４３の右側の補給液室４７はサプライポート４８を介して第２リザーバタンク１５に連通する。またセカンダリピストン３３が後退位置にあるとき、セカンダリ液室４５はリリーフポート４９を介して第２リザーバタンク１５に連通し、セカンダリ液室４５の右側の補給液室５０はサプライポート５１を介して第２リザーバタンク１５に連通する。

マスタシリンダ１１の下部に形成された第３連通孔１９は、シリンダ孔３１の外周を囲む連通路５２を介して第２リザーバタンク１５に連通する。

尚、第２リザーバタンク１５の底部は仕切り壁１１ａで前後２室に仕切られており、マスタシリンダ１１のプライマリ側およびセカンダリ側の一方が失陥した場合でも、他方の機能を維持できるように考慮されている。

しかして、ドライバーがブレーキペダル１３を踏むと、負圧ブースタ１２の出力ロッド３６がプライマリピストン３２を左方に前進させ、そのプライマリカップ３７がリリーフポート４６を通過した瞬間にプライマリ液室４３に液圧が発生し、その液圧は第１出力ポート４２から左前輪および右後輪のブレーキキャリパに伝達されて制動力を発生する。ブレーキペダル１３の踏力を解除するとリターンスプリング３５の弾発力でプライマリピストン３２を右方に後退し、プライマリカップ３７が撓むことで第２リザーバタンク１５から負圧になったプライマリ液室４３にブレーキ液が補給される。そしてプライマリカップ３７がリリーフポート４６を通過すると、余剰のブレーキ液はプライマリ液室４３からリリーフポート４６を経て第２リザーバタンク１５に戻される。

セカンダリピストン３３の作用は上述したプライマリピストン３２の作用と実質的に同じであるため、その重複する説明は省略する。

上述のようにしてマスタシリンダ１１が作動している間に、ブレーキ液に混入した気泡が第２リザーバタンク１５に溜まると、その気泡は第２リザーバタンク１５の最上部に設けた第１継ぎ手１６から第１連通管１８を経て第１リザーバタンク１４に排出される。このとき第１連通管１８は第２リザーバタンク１５側から第１リザーバタンク１４側に上り傾斜に配置されているため、気泡の速やかな排出が阻害されることはない。

また第１リザーバタンク１４の第２継ぎ手１７は該第１リザーバタンク１４の底壁よりも高い位置に設けられているので、仮に第２連通管２１が存在しないとすると、第１リザーバタンク１４の第２継ぎ手１７よりも下の部分が第２リザーバタンク１５と連通しなくなってブレーキ液が有効に利用できなくなるが、本実施例では第１リザーバタンク１４の底壁に設けた第４継ぎ手２０とマスタシリンダ１１とを第２連通管２１で接続しているので、この第２連通管２１で第１リザーバタンク１４および第２リザーバタンク１５を連通させ、第１リザーバタンク１４の全容積を有効に利用してブレーキ液の容量を充分に確保することができる。

従って、ボンネット等の障害物と干渉しないように第１リザーバタンク１４の位置を低くしても、第１リザーバタンク１４の容量を減少させることなく、第２リザーバタンク１５から第１リザーバタンク１４への気泡の排出を支障なく行うことができる。

以上、本発明の実施例を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。

例えば、実施例では第２連通管２１の下端の第３継ぎ手１９がマスタシリンダ１１の下部に設けられているが、図１に鎖線で示すように、第３継ぎ手１９を第２リザーバタンク１５に設けても良い。

また実施例では第２連通管２１が１本だけ設けられているが、マスタシリンダ１１のプライマリ側およびセカンダリ側に対応して２本の第２連通管２１，２１を設けても良く、このようにすれば第１リザーバタンク１４のブレーキ液を効率良くマスタシリンダ１１のプライマリ側およびセカンダリ側に供給することができる。

マスタシリンダ装置の全体側面図 図１の２部拡大断面図 図１の要部拡大斜視図 従来のマスタシリンダ装置を示す図

符号の説明

１１ マスタシリンダ
１３ ブレーキペダル
１４ 第１リザーバタンク
１５ 第２リザーバタンク
１６ 第１継ぎ手
１７ 第２継ぎ手
１８ 第１連通管
１９ 第３継ぎ手
２０ 第４継ぎ手
２１ 第２連通管

Claims (2)

1. マスタシリンダ（１１）の上方に離間して配置された第１リザーバタンク（１４）と、第１リザーバタンク（１４）よりも下方でマスタシリンダ（１１）の上部に一体に設けられた第２リザーバタンク（１５）とを備え、ブレーキペダル（１３）に入力される踏力に応じて、マスタシリンダ（１１）が第１リザーバタンク（１４）および第２リザーバタンク（１５）に貯留されたブレーキ液の供給を受けて液圧を発生させるマスタシリンダ装置において、
   第２リザーバタンク（１５）の上部に設けた第１継ぎ手（１６）を第１リザーバタンク（１４）に設けた第２継ぎ手（１７）に接続する第１連通管（１８）と、第２リザーバタンク（１５）あるいはマスタシリンダ（１１）に設けた第３継ぎ手（１９）を第１リザーバタンク（１４）の第２継ぎ手（１７）よりも下方に設けた第４継ぎ手（２０）に接続する第２連通管（２１）とを備えたことを特徴とするマスタシリンダ装置。
2. 第１継ぎ手（１６）を第２リザーバタンク（１５）の最も高い位置に設けるとともに、第４継ぎ手（２０）を第１リザーバタンク（１４）の最も低い位置に設けたことを特徴とする、請求項１に記載のマスタシリンダ装置。
   

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