JP2005203150A - 燃料電池システム及び該システムを備えた車両 - Google Patents

燃料電池システム及び該システムを備えた車両 Download PDF

Info

Publication number
JP2005203150A
JP2005203150A JP2004006012A JP2004006012A JP2005203150A JP 2005203150 A JP2005203150 A JP 2005203150A JP 2004006012 A JP2004006012 A JP 2004006012A JP 2004006012 A JP2004006012 A JP 2004006012A JP 2005203150 A JP2005203150 A JP 2005203150A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
fuel cell
generated water
discharge passage
cell system
passage
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP2004006012A
Other languages
English (en)
Inventor
Nobuo Fujita
信雄 藤田
Masataka Ota
政孝 大田
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Toyota Motor Corp
Original Assignee
Toyota Motor Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Toyota Motor Corp filed Critical Toyota Motor Corp
Priority to JP2004006012A priority Critical patent/JP2005203150A/ja
Publication of JP2005203150A publication Critical patent/JP2005203150A/ja
Pending legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • YGENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02EREDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
    • Y02E60/00Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02E60/30Hydrogen technology
    • Y02E60/50Fuel cells

Landscapes

  • Fuel Cell (AREA)

Abstract

【課題】本発明は、燃料電池の出力が変化しても外部への電気的な抵抗を高く保つことのできる燃料電池システムを提供することを目的とする。
【解決手段】本発明は、燃料電池と、該燃料電池の出口から少なくとも気体を排出するための気体排出通路と、該燃料電池から生成水を排出するための、前記気体排出通路に接続された生成水排出通路と、を備え、生成水をシステム外部へ排出可能にした燃料電池システムにおいて、前記生成水排出通路に、生成水の排出量を大きくする排出手段を設けたことを特徴とする燃料電池システムを提供する。
【選択図】図3

Description

本発明は、燃料電池(FC)の出力が変化しても外部への電気的な抵抗を高く保つことのできる燃料電池システム及び該システムを備えた車両に関する。
近年、燃料電池で生成される生成水を燃料電池システムの外部へ排出する技術が種々開発されている。
例えば、特開2002−373700号公報では、燃料電池用気液分離器に関し、貯水タンク部内の圧力を低下させ、排気から分離された水分が、気体出口管から流出するのを防止することを目的として、上下を密閉した円筒状の本体部の内外部に突出するように設けられた出口管と、本体部の中間部に設けられた漏斗状の落し板の下方に設けられた貯水タンク部を具備し、前記貯水タンク部の上部から出口管に通ずるパイプを設けた燃料電池用気液分離器が開示されている(特許文献1)。該公報は、エア排出通路である出口管を設けた気液分離器の下部に貯水タンク部を備え、生成水を自然落下にて外部に導くことを開示するものである。
しかし、かかる従来の技術では、生成水は導電性を有するため、その排水状態によっては燃料電池と、その外部との間の電気絶縁性が低下する場合があるといった問題がある。特に、燃料電池システムを備えた燃料電池自動車等の車両では、発電時に燃料電池で生成する生成水量は出力(負荷)に応じて幅広く変化し、高出力時(高負荷時)になるほど多い。高出力時にはエアを排出するためのエア排出通路や生成水を排出するための生成水排出通路内の生成水量が増加し、その排出通路の断面積のうち生成水が占める割合が増加するため、燃料電池スタックから生成水を通じた外部(ボデー等)への電気的な抵抗値は高出力時ほど低くなってしまう。
また、燃料電池から生成される生成水を燃料電池システムの外部へ排出する従来の燃料電池システムの一例を図2に示す。図2に示すように、従来の燃料電池システム60は、燃料電池スタック1からエアを排出するためのエア排出通路2を備え、該エア排出通路2からオフエアとともにガス排出圧や自然落下等で流される生成水も併せて排出する構成を有している。このような燃料電池システム60では、燃料電池スタック1から排出される生成水が該エア排出通路2内において流量に応じた断面積で燃料電池の電位が外部へ接続されることになるため、抵抗値が小さくなる。
特開2002−373700号公報
従って、本発明の目的は、燃料電池の出力が変化しても外部への電気的な抵抗を高く保つことのできる燃料電池システムを提供することにある。
また、本発明の他の目的は、燃料電池の出力が変化しても取付け部材等の外部への電気的な抵抗を高く保つことのできる車両を提供することにある。
本発明は、(1)燃料電池と、該燃料電池の出口から少なくとも気体を排出するための気体排出通路と、該燃料電池から生成水を排出するための、前記気体排出通路に接続された生成水排出通路と、を備え、生成水をシステム外部へ排出可能にした燃料電池システムにおいて、
前記生成水排出通路に、生成水の排出量を大きくする排出手段を設けたことを特徴とする燃料電池システムを提供することにより、前記目的を達成したものである。
かかる構成からなる本発明によれば、排出手段によって生成水の排出速度を大きくできるため、生成水排出における高抵抗を保つことができる。これにより、燃料電池の出力が変化しても外部への電気的な抵抗を高く保つことのできる燃料電池システムを提供することができる。
本発明はまた、(2)前記排出手段が、ポンプである、1記載の燃料電池システム、(3)前記生成水排出通路の断面積が、前記気体排出通路の断面積より小さい、1又は2記載の燃料電池システム、をそれぞれ提供する。このような構成からなる発明によれば、生成水の排出速度を向上できるため、生成水排出における一層の高抵抗を保つことができる。
また、本発明は、(4)前記排出手段が、前記気体排出通路の圧力を変更する圧力調整手段を備える、1〜3の何れかに記載の燃料電池システムを提供する。かかる構成からなる発明によれば、気体排出通路の圧力を変更することで、接続する生成水排出通路の排出量を大きくでき、ポンプを用いなくとも本発明の効果を達成できる。
本発明はまた、(5)前記圧力調整手段が、前記気体排出通路上に位置する電磁式及び/又は機械式等の絞り弁である、4記載の燃料電池システム、(7)前記圧力調整手段が、前記燃料電池の上流に位置するポンプ等の圧力上昇手段である、4記載の燃料電池システム、をそれぞれ提供する。このような構成からなる発明によれば、気体排出通路の圧力を容易に変更することができ、接続する生成水排出通路の排出量を一層大きくできる。
本発明はまた、(6)前記排出手段が前記生成水排出通路の下流を前記気体排出通路の下流に接続する構成である、1〜3の何れかに記載の燃料電池システムを提供する。この構成からなる発明によれば、生成水排出通路の下流が気体排出通路の下流に接続することで、接続点における気体の流れによって生じる圧力差(負圧)を利用して生成水の排出量(排出速度)を大きくすることができる。
本発明はまた、(8)前記燃料電池の運転状態に応じて、前記生成水排出通路における生成水の排出量を大きくする、1〜7の何れかに記載の燃料電池システム、(9)前記燃料電池の運転状態に応じて、前記生成水排出通路の断面積を変更する、8記載の燃料電池システム、をそれぞれ提供する。このような構成からなる発明によれば、燃料電池の運転状態に対応させて生成水排出における高抵抗を保つことができる。
本発明は、更に、(10)1〜9の何れかに記載の燃料電池システムを少なくとも備えることを特徴とする車両を提供する。
この発明によれば、燃料電池の出力が変化しても取付け部材等の外部への電気的な抵抗を高く保つことのできる車両を提供することができる。
本発明によれば、燃料電池の出力(生成水量)が変化しても、燃料電池外部への電気的な抵抗を高く保つことのできる燃料電池システム、並びに燃料電池の出力(生成水量)が変化しても、取付け部材等の燃料電池外部への電気的な抵抗を高く保つことのできる車両を提供することができる。
本発明に係る燃料電池システムの一例の全体構成図を図1に示す。図1に示すように、本燃料電池システム50は、燃料電池スタック1と、燃料電池スタック1に水素を供給するための水素タンク11と、燃料電池スタック1にエアフィルタ12を介してエアを供給するためのモータ13を備えたコンプレッサ14と、エア、水素を流通させるための供給通路15a,15b及び排出通路16a,16bとをそれぞれ備えている。そして、燃料電池スタック1におけるエアの出口(排気口)17には、エア排出通路16a(後述する実施例におけるエア排出通路2に相当する)及び図示しない生成水排出通路(後述する実施例における生成水排出通路3に相当する)が接続されている。
また、燃料電池スタック1に水素を供給、流通させるための水素供給通路15bには、シャットバルブ18及びレギュレータ19が備えられ、水素の供給流量が調整できるように構成されている。さらに、燃料電池スタック1から水素を排出するための水素排出通路16aは、水素排出バルブ19が設けられた水素排出通路16cと循環ポンプ21が設けられた水素循環通路22とに分岐される。水素排出通路16cはエア排出通路16aに合流し、水素循環通路22は水素供給通路15bに合流する。このようにして、燃料電池システム50は、その全体においてエア、水素の流通量を調整可能に構成されている。
以下に、本発明の最良の実施形態としての実施例を挙げて、本発明をより具体的に説明するが、本発明は、斯かる実施例により何等制限されるものではない。
実施例1の燃料電池システムの概略構成を図3に示す。
図3に示すように、本実施例1の燃料電池システム10は、燃料電池スタック1と、該燃料電池スタック1からエアを排出するためのエア排出通路2と、該燃料電池スタック1から生成水を排出するための生成水排出通路3とを備えている。また、生成水排出通路3は、その上流部が、燃料電池スタック1の排気口5において、気液分離器6を介してエア排出通路2に接続されている。本実施例1の燃料電池システム10は、このようにして生成水を生成水排出通路3の下流からシステム10の外部へ排出可能にしたものである。
そして、生成水排出通路3の上流部には、生成水の排出量を大きくする排出手段としてのポンプ4が設けられている。ここで、排出手段は、生成水の排出量(排出速度)を燃料電池の出口の排出量(排出速度)より大きくする構成であればよい。この場合、燃料電池の出口とは、燃料電池スタックと接続する気体排出通路の接続位置と解釈したり、接続位置より上流のスタック内部と解釈することができる。このように、燃料電池スタック1からの排気通路で排気を気液分離し、気体(エア)と生成水に分離し、生成水側の通路にポンプ4を設けて排水の流速を早くすることにより、燃料電池の電気的な抵抗値を高く維持することができる。即ち、ポンプ4にて、生成水を流速を上げて排水することにより、生成水断面積を減らし、外部への絶縁抵抗を向上させることができる。
また、生成水排出通路3の断面積は、エア排出通路2の断面積より小さく(好ましくは排水可能な最小の通路径に)設定されている。即ち、生成水排出通路3は、エア排出通路2のバイパス通路となっている。ここで、抵抗値Rは、下記に示す式で表され、通路の断面積が少ないほど大きくなる。
抵抗値R=(1/ρ)*(長さ/断面積)
ρ:導電率μS/cm
これを利用した本実施形態1の構成によって、さらに燃料電池の電気的な抵抗値を高く維持することができる。
従って、実施例1の燃料電池システム10においては、生成水排出通路3に設けられたポンプ4を利用した高負荷重によって生成水の通過流速を上げ、生成水の多くを断面積の小さいバイパス通路としての生成水排出通路3によって短時間で排出することができる。
(燃料電池の負荷変化に対応したポンプ作動)
燃料電池から排出される生成水の量は、燃料電池の発電量(燃料電池出力の電流値)に対して1次の関係にあり一義的に決定する。この関係を数式で表すと、次のようになる。
L(生成水量)=C*I(電流値) (C:燃料電池スタックによる固有定数)
そのため、燃料電池の出力が決まれば、生成水の量は決定されるのでその排水に必要となるポンプの回転数が決定する。これらの関係は、図7に示すグラフの通りである。図7は、燃料電池(FC)出力(電流値)と生成水量とポンプ回転数との関係を示すグラフである。
実施例1のように、排出手段としてのポンプ4を使用する場合には、上記の関係から、燃料電池出力に応じたポンプ回転数を選定することが望ましい。
実施例2の燃料電池システムの概略構成を図4に示す。
図4に示すように、本実施例2の燃料電池システム20は、燃料電池スタック1と、該燃料電池スタック1からエアを排出するためのエア排出通路2と、該燃料電池スタック1から生成水を排出するための生成水排出通路3とを備えている。また、生成水排出通路3は、その上流部が、燃料電池スタック1の排気口5において、気液分離器6を介してエア排出通路2に接続されている。本実施例2の燃料電池システム10は、このようにして生成水を生成水排出通路3の下流からシステム20の外部へ排出可能にしたものである。
そして、エア排出通路2には、生成水の排出量を大きくする排出手段として、該エア排出通路2の圧力を変更する圧力調整手段としての電磁式及び/又は機械式等の絞り弁7を備えている。このように、燃料電池スタック1からの排気通路で気液分離し、エアと生成水に分け、生成水側にポンプ(実施例1参照)を設けずに、エア側の通路に絞り弁を設けてその操作(絞る)によって気液分離器6のエア圧力を上昇させることにより、生成水の排水性を上げ、その排出量を増加させることができる。これにより、燃料電池の電気的な抵抗値を高く維持することができる。
また、生成水排出通路3の断面積は、実施例1と同様に、エア排出通路2の断面積より小さく設定されている。これによって、さらに燃料電池の電気的な抵抗値を高く維持することができる。
従って、実施例2の燃料電池システム20においては、エア排出通路2に設けられた絞り弁7を利用した高荷重(エア圧力)によって生成水の通過流速を上げ、生成水の多くを断面積の小さいバイパス通路としての生成水排出通路3によって短時間で排出することができる。
実施例3の燃料電池システムの概略構成を図5に示す。
図5に示すように、本実施例3の燃料電池システム30は、燃料電池スタック1と、該燃料電池スタック1からエアを排出するためのエア排出通路2と、該燃料電池スタック1から生成水を排出するための生成水排出通路3とを備えている。また、生成水排出通路3は、その上流部が、燃料電池スタック1の排気口5において、気液分離器6を介してエア排出通路2に接続されている。本実施例3の燃料電池システム30は、このようにして生成水を生成水排出通路3の下流からシステム30の外部へ排出可能にしたものである。
そして、燃料電池スタック1の上流(エアを燃料電池スタック1に導入する通路上)には、生成水の排出量を大きくする排出手段として、該エア排出通路2の圧力を上昇させる圧力上昇手段としてのエアポンプ8を備えている。このように、燃料電池スタック1からの排気通路で気液分離し、エアと生成水に分け、エアポンプ8の回転数を上げることにより、燃料電池スタック1へ導入するエアの圧力を上げ、気液分離器6のエア圧力を上昇させて生成水の排水性を上げ、その排出量を増加させることができる。これにより、燃料電池の電気的な抵抗値を高く維持することができる。
また、生成水排出通路3の断面積は、実施例1と同様に、エア排出通路2の断面積より小さく設定されている。これによって、さらに燃料電池の電気的な抵抗値を高く維持することができる。
従って、実施例3の燃料電池システム30においては、燃料電池スタック1のエア導入通路に設けられたエアポンプ8を利用した高荷重(エア圧力)によって生成水の通過流速を上げ、生成水の多くを断面積の小さいバイパス通路としての生成水排出通路3によって短時間で排出することができる。
実施例4の燃料電池システムの概略構成を図6に示す。
図6に示すように、本実施例4の燃料電池システム40は、燃料電池スタック1と、該燃料電池スタック1からエアを排出するためのエア排出通路2と、該燃料電池スタック1から生成水を排出するための生成水排出通路3とを備えている。また、生成水排出通路3は、その上流部が、燃料電池スタック1の排気口5において、気液分離器6を介してエア排出通路2に接続されている。
そして、生成水の排出量を大きくする排出手段として、生成水排出通路3の下流をエア排出通路2の下流に接続する構成を備えている。即ち、生成水排出通路3には、エア排出通路2内に生成水を導入させることのできる生成水出口9が設けられ、該生成水出口9が該エア排出通路2に接続された構成とされている。本実施例4の燃料電池システム40は、このようにして生成水をシステム40の外部へ排出可能にしたものである。
生成水排出通路3の下流がエア排出通路2の下流に接続することで、接続点におけるエアの流れによって生じる圧力差(負圧)を利用して生成水の排出量(排出速度)を大きくすることができる。このように、燃料電池スタック1からの排気通路で気液分離し、エアと生成水に分け、エア排出通路2内で吸出し効果を利用することにより、生成水の排水性を上げ、その排出量を増加させることができる。これにより、燃料電池の電気的な抵抗値を高く維持することができる。
また、生成水排出通路3の断面積は、実施例1と同様に、エア排出通路2の断面積より小さく設定されている。これによって、さらに燃料電池の電気的な抵抗値を高く維持することができる。
従って、実施例4の燃料電池システム40においては、燃料電池スタック1のエア排出通路2における負圧を利用することによって吸出し効果により生成水の通過流速を上げ、生成水の多くを断面積の小さいバイパス通路としての生成水排出通路3によって短時間で排出することができる。
以上、本発明の好ましい実施例に基づいて本発明を詳述したが、本発明はかかる実施例に限られず、その他の実施例に適宜変更できることは言うまでもない。
他の実施例としては、例えば、前述した各実施例の燃料電池システムにつき、燃料電池スタック1の運転状態(出力、燃料電池内圧力、燃料電池温度等)に応じて、生成水排出通路3における生成水の排出量を大きくするようにしたものや、燃料電池スタック1の運転状態に応じて、生成水排出通路3の断面積を変更するようにしたもの等が挙げられる。
また、燃料電池における水素系排出通路でも、オフ水素ガス中に混入する生成水を排出するために、本発明に係る排出手段を同様に適用することも可能である。即ち、本発明においては、燃料電池と、該燃料電池から水素を排出するための水素排出通路と、該燃料電池から生成水を排出するための水素排出通路に接続された生成水排出通路と、を備え、前記生成水排出通路に、生成水の排出量を大きくする排出手段を設けた燃料電池システム等を提供することもできる。
本発明は、燃料電池の出力が変化しても外部への電気的な抵抗を高く保つことのできる燃料電池システム、及び燃料電池の出力が変化しても取付け部材等の外部への電気的な抵抗を高く保つことのできる車両として、産業上利用することが可能である。
図1は、本発明に係る燃料電池システムの一例を示す全体構成図である。 図2は、従来の燃料電池システムを示す概略構成図である。 図3は、実施例1の燃料電池システムを示す概略構成図である。 図4は、実施例2の燃料電池システムを示す概略構成図である。 図5は、実施例3の燃料電池システムを示す概略構成図である。 図6は、実施例4の燃料電池システムを示す概略構成図である。 図7は、燃料電池(FC)出力(電流値)と生成水量とポンプ回転数との関係を示すグラフである。
符号の説明
10,20,30,40,50,60…燃料電池システム、1…燃料電池スタック、2…気体排出通路(エア排出通路)、3…生成水排出通路、4…排出手段(ポンプ)、5…排気口、6…気液分離器、7…圧力調整手段(絞り弁)、8…圧力調整手段(エアポンプ)、9…生成水出口、11…水素タンク、12…エアフィルタ、13…モータ、14…コンプレッサ、15a,15b…供給通路、16a,16b,16c…排出通路、17…エアの出口、18…シャットバルブ、19…水素排出バルブ、21…循環ポンプ、22水素循環通路

Claims (10)

  1. 燃料電池と、該燃料電池の出口から少なくとも気体を排出するための気体排出通路と、該燃料電池から生成水を排出するための、前記気体排出通路に接続された生成水排出通路と、を備え、生成水をシステム外部へ排出可能にした燃料電池システムにおいて、
    前記生成水排出通路に、生成水の排出量を大きくする排出手段を設けたことを特徴とする燃料電池システム。
  2. 前記排出手段が、ポンプである、請求項1記載の燃料電池システム。
  3. 前記生成水排出通路の断面積が、前記気体排出通路の断面積より小さい、請求項1又は2記載の燃料電池システム。
  4. 前記排出手段が、前記気体排出通路の圧力を変更する圧力調整手段を備える、請求項1〜3の何れかに記載の燃料電池システム。
  5. 前記圧力調整手段が、前記気体排出通路上に位置する絞り弁である、請求項4記載の燃料電池システム。
  6. 前記排出手段が前記生成水排出通路の下流を前記気体排出通路の下流に接続する構成である、請求項1〜3の何れかに記載の燃料電池システム。
  7. 前記圧力調整手段が、前記燃料電池の入口に接続する気体供給通路に設けられた圧力上昇手段である、請求項4記載の燃料電池システム。
  8. 前記燃料電池の運転状態に応じて、前記生成水排出通路における生成水の排出量を大きくする、請求項1〜7の何れかに記載の燃料電池システム。
  9. 前記燃料電池の運転状態に応じて、前記生成水排出通路の断面積を変更する、請求項8記載の燃料電池システム。
  10. 請求項1〜9の何れかに記載の燃料電池システムを少なくとも備えることを特徴とする車両。

JP2004006012A 2004-01-13 2004-01-13 燃料電池システム及び該システムを備えた車両 Pending JP2005203150A (ja)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2004006012A JP2005203150A (ja) 2004-01-13 2004-01-13 燃料電池システム及び該システムを備えた車両

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2004006012A JP2005203150A (ja) 2004-01-13 2004-01-13 燃料電池システム及び該システムを備えた車両

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JP2005203150A true JP2005203150A (ja) 2005-07-28

Family

ID=34820128

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2004006012A Pending JP2005203150A (ja) 2004-01-13 2004-01-13 燃料電池システム及び該システムを備えた車両

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP2005203150A (ja)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2006120444A (ja) * 2004-10-21 2006-05-11 Honda Motor Co Ltd 燃料電池システム
WO2008069326A1 (ja) * 2006-12-05 2008-06-12 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha 移動体
JP2010212026A (ja) * 2009-03-09 2010-09-24 Honda Motor Co Ltd 燃料電池システム

Cited By (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2006120444A (ja) * 2004-10-21 2006-05-11 Honda Motor Co Ltd 燃料電池システム
JP4643969B2 (ja) * 2004-10-21 2011-03-02 本田技研工業株式会社 燃料電池システム
WO2008069326A1 (ja) * 2006-12-05 2008-06-12 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha 移動体
JP2008137565A (ja) * 2006-12-05 2008-06-19 Toyota Motor Corp 移動体
US8016062B2 (en) 2006-12-05 2011-09-13 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Moving body
CN101505985B (zh) * 2006-12-05 2012-09-05 丰田自动车株式会社 移动体
JP2010212026A (ja) * 2009-03-09 2010-09-24 Honda Motor Co Ltd 燃料電池システム

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP6168028B2 (ja) 燃料電池システム
JP6065117B2 (ja) 燃料電池システム及び燃料電池システムの制御方法
JP6908881B2 (ja) 燃料電池システム
JP2021099965A (ja) 燃料電池システム
JP2002280046A (ja) 燃料電池システム
JP2007115460A (ja) 燃料電池システム
JP2005321030A (ja) 燃料ガス貯蔵供給装置
JP2004214085A (ja) 燃料電池の加湿システム
JP2005203150A (ja) 燃料電池システム及び該システムを備えた車両
JP2021022535A (ja) 燃料電池システム
JP5187477B2 (ja) 燃料電池システム
JP2006100101A (ja) 燃料電池システムおよびその制御方法並びに移動体
JP2003178778A (ja) 燃料電池システム
JP2007059348A (ja) 燃料電池システムおよび燃料電池システムの起動方法
JP2011049040A (ja) 燃料電池システム
JP2008218242A (ja) 燃料電池システム
JP5737158B2 (ja) 燃料電池システム
JP2010135082A (ja) 燃料電池システム
JP2004349248A (ja) 燃料電池の冷却装置
JP2006216312A (ja) 燃料電池システム
JP2005011674A (ja) 燃料電池の排出ガス処理装置
JP2005332676A (ja) 燃料電池システム
JP5875444B2 (ja) 燃料電池システム
JP2010123427A (ja) 燃料電池システム
JP4564247B2 (ja) 燃料電池発電装置および圧力調整方法