JP2005199986A - 冷却システムおよびハイブリッド自動車 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】 インバータ装置150は、エンジンを冷却する際の冷却水温度に対して耐熱性を有する、シリコンカーバイド(SiC)からなるSiCパワー素子で構成される。そして、冷却系統において、インバータ装置150は、エンジン114と直列に配設され、インバータ装置150の冷却にエンジン114の冷却水が用いられる。
【選択図】 図3
Description
図1は、この発明による冷却システムが搭載されたハイブリッド自動車の構成を示す概略ブロック図である。なお、図1では、ハイブリッド自動車における動力出力機構の部分が代表的に示されている。
実施の形態2によるハイブリッド自動車の構成および電気回路の構成は、実施の形態1によるハイブリッド自動車100と同じであり、インバータ装置150には、高耐熱性のSiCパワー素子が用いられる。
実施の形態3によるハイブリッド自動車の構成および電気回路の構成も、実施の形態1によるハイブリッド自動車100と同じであり、インバータ装置150には、高耐熱性のSiCパワー素子が用いられる。
実施の形態4以下では、エンジン114の冷却水とインバータ装置150の冷却水とが共有されることを利用して、低温環境下におけるエンジン114の始動性が改善される。すなわち、インバータ装置150から発生する熱を冷却水を用いてエンジン114へ輸送し、その熱を用いてエンジン114を始動前に暖めることにより、低温環境下におけるエンジン114の始動性が確保される。
実施の形態5では、実際に低温環境下にあるときにのみ、ECU202による始動前制御が実行される。
実施の形態6では、無線装置を用いて、ECU202による始動前制御の実行開始を外部から指示することができる。
実施の形態7では、ECU202による始動前制御の実行時、インバータ装置150からの発熱量の増加が図られる。
図12は、この発明の実施の形態7の変形例1における始動前制御時のインバータ装置150のスイッチング動作を説明するための図である。
図15は、この発明の実施の形態7の変形例2における始動前制御時のインバータ装置150のスイッチング動作を説明するための図である。
実施の形態8では、ECU202による始動前制御の実行時、インバータ装置150によって暖められた冷却水がラジエータ170によって冷却されてしまわないように、ラジエータ170のバイパスが設けられる。
実施の形態9では、始動前制御の実行時、インバータ装置150だけでなく、インバータ装置150と冷却系統を共有する車室内エアコン用のインバータも動作させる。これによって、エンジン114がより効果的に暖められるとともに、車室内エアコンによって車室内も事前に暖められ、ハイブリッド自動車の車室内快適性が向上する。
実施の形態10では、エンジン114の始動性向上を目的としてインバータ装置150を動作させたためにバッテリ122の容量が低下してエンジン114を始動できなくなるという事態にならないように、バッテリ122の状態が監視される。
実施の形態11では、外部からの給電機能が備えられ、外部から供給される電力を用いて始動前制御が実行される。
始動前制御の実行時は、インバータ装置150およびウォーターポンプ172の動作を制御するECU202(上述のように、ECU202には制御装置128が含まれる。)自体にも電力の供給が必要である。そこで、この実施の形態12では、始動前制御の実行時、ECU202に電力を供給する補機バッテリについて、その容量低下の防止が図られる。
Claims (25)
- 電気負荷に対応して設けられる負荷駆動装置と、
エンジンを冷却する冷媒を用いて前記負荷駆動装置を冷却する冷却装置とを備え、
前記負荷駆動装置は、前記エンジンを冷却する際の冷媒温度に対して耐熱性を有する少なくとも1つのパワー素子を含み、
前記冷却装置は、
前記冷媒を通流する冷媒路と、
前記冷媒路に配設され、前記冷媒を冷却するラジエータと、
前記冷媒路に前記冷媒を循環させるポンプとを含み、
前記負荷駆動装置は、前記冷媒路において前記エンジンと直列に配設される、冷却システム。 - 前記負荷駆動装置は、前記ラジエータからみて前記エンジンの上流側に配設される、請求項1に記載の冷却システム。
- 前記負荷駆動装置は、前記少なくとも1つのパワー素子よりも耐熱性の低いコンデンサをさらに含み、
前記コンデンサは、前記ラジエータからみて前記少なくとも1つのパワー素子のさらに上流側に配設される、請求項2に記載の冷却システム。 - 電気負荷に対応して設けられる負荷駆動装置と、
エンジンを冷却する冷媒を用いて前記負荷駆動装置を冷却する冷却装置とを備え、
前記負荷駆動装置は、前記エンジンを冷却する際の冷媒温度に対して耐熱性を有する少なくとも1つのパワー素子を含み、
前記冷却装置は、
前記冷媒を通流する冷媒路と、
前記冷媒路に配設され、前記冷媒を冷却するラジエータと、
前記冷媒路に前記冷媒を循環させるポンプとを含み、
前記負荷駆動装置は、前記冷媒路において前記エンジンと並列に配設される、冷却システム。 - 前記冷却装置は、
前記負荷駆動装置を経由する第1の分岐路と、
前記エンジンを経由する第2の分岐路とをさらに含み、
前記第1および第2の分岐路における圧力損失と前記負荷駆動装置および前記エンジンの発熱量とに基づいて、前記第1および第2の分岐路に流される冷媒の流量比が決定される、請求項4に記載の冷却システム。 - 前記少なくとも1つのパワー素子の各々は、シリコンカーバイドからなるパワー素子である、請求項1から請求項5のいずれか1項に記載の冷却システム。
- 前記少なくとも1つのパワー素子の各々は、窒化ガリウム系のパワー素子である、請求項1から請求項5のいずれか1項に記載の冷却システム。
- 前記少なくとも1つのパワー素子の各々は、ダイヤモンド系のパワー素子である、請求項1から請求項5のいずれか1項に記載の冷却システム。
- 前記負荷駆動装置および前記冷却装置の動作を制御する制御装置をさらに備え、
前記制御装置は、前記エンジンの始動前に前記負荷駆動装置および前記冷却装置を動作させる始動前制御を実行する、請求項1から請求項8のいずれか1項に記載の冷却システム。 - 前記電気負荷は、回転電機であり、
前記制御装置は、前記始動前制御の実行時、前記負荷駆動装置から前記回転電機への出力電圧が前記回転電機に対してd軸電流のみを発生させる電圧パターンとなるように前記負荷駆動装置を制御する、請求項9に記載の冷却システム。 - 前記制御装置に所定のタイミングを通知するタイマをさらに備え、
前記制御装置は、前記エンジンの始動前に前記タイマから前記通知を受けたとき、前記始動前制御を実行する、請求項9または請求項10に記載の冷却システム。 - 外気温度を検出する温度センサをさらに備え、
前記制御装置は、前記タイマから前記通知を受け、かつ、前記温度センサによって検出された前記外気温度が所定の温度以下であるとき、前記始動前制御を実行する、請求項11に記載の冷却システム。 - 前記エンジンの温度を検出する温度センサをさらに備え、
前記制御装置は、前記タイマから前記通知を受け、かつ、前記温度センサによって検出される前記エンジン温度が所定の温度以下であるとき、前記始動前制御を実行する、請求項11に記載の冷却システム。 - 前記冷媒の温度を検出する温度センサをさらに備え、
前記制御装置は、前記タイマから前記通知を受け、かつ、前記温度センサによって検出される前記冷媒温度が所定の温度以下であるとき、前記始動前制御を実行する、請求項11に記載の冷却システム。 - 外部無線装置からの無線信号を受信する受信部をさらに備え、
前記制御装置は、前記外部無線装置から前記受信部を介して受信する前記無線信号に応じて前記始動前制御を実行する、請求項9または請求項10に記載の冷却システム。 - 前記制御装置は、前記始動前制御の実行時、前記少なくとも1つのパワー素子のスイッチング周波数が通常制御時よりも高くなるように前記負荷駆動装置を制御する、請求項9から請求項15のいずれか1項に記載の冷却システム。
- 前記制御装置は、前記始動前制御の実行時、前記少なくとも1つのパワー素子のターンオン時間およびターンオフ時間が通常制御時よりも長くなるように前記負荷駆動装置を制御する、請求項9から請求項15のいずれか1項に記載の冷却システム。
- 前記制御装置は、前記始動前制御の実行時、前記少なくとも1つのパワー素子のオン電圧が通常制御時よりも高くなるように前記負荷駆動装置を制御する、請求項9から請求項15のいずれか1項に記載の冷却システム。
- 前記冷却装置は、
前記ラジエータのバイパス路と、
前記ラジエータおよび前記バイパス路のいずれかに前記冷媒を通流させるための切替弁とをさらに含み、
前記制御装置は、前記始動前制御の実行時、前記冷媒が前記バイパスを通流するように前記切替弁の動作を制御する、請求項9から請求項18のいずれか1項に記載の冷却システム。 - 車室内を空調するエアコンに対応して設けられ、前記負荷駆動装置とともに前記冷却装置によって冷却されるもう1つの負荷駆動装置をさらに備え、
前記もう1つの負荷駆動装置は、前記エンジンを冷却する際の前記冷媒温度に対して耐熱性を有する少なくとも1つのもう1つのパワー素子を含み、
前記制御装置は、前記始動前制御の実行時、前記もう1つの負荷駆動装置をさらに動作させる、請求項9から請求項19のいずれか1項に記載の冷却システム。 - 前記負荷駆動装置に電力を供給する直流電源をさらに備え、
前記制御装置は、前記直流電源の容量が所定量以下であるとき、前記始動前制御の実行を中止する、請求項9から請求項20のいずれか1項に記載の冷却システム。 - 前記負荷駆動装置に電力を供給する直流電源と、
前記制御装置を動作させるための電力を供給する補機電源と、
前記直流電源と前記補機電源との間に設けられ、前記直流電源からの第1の電圧を第2の電圧に変換して前記補機電源を充電する電圧変換装置とをさらに備え、
前記制御装置は、前記始動前制御の実行時、前記電圧変換装置をさらに動作させる、請求項9から請求項20のいずれか1項に記載の冷却システム。 - 外部から受ける第1の電力を第2の電力に変換して前記負荷駆動装置に供給可能な電力変換装置をさらに備え、
前記制御装置は、前記始動前制御の実行時、前記電力変換装置をさらに動作させる、請求項9から請求項22のいずれか1項に記載の冷却システム。 - 前記第1の電力は、商用交流電力である、請求項23に記載の冷却システム。
- 請求項1から請求項24のいずれか1項に記載の冷却システムを備えるハイブリッド自動車。
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