JP2005199843A

JP2005199843A - 車両用ワイパ装置

Info

Publication number: JP2005199843A
Application number: JP2004007944A
Authority: JP
Inventors: Takayoshi Horii; 孝悦堀井; Junichi Teraoka; 淳一寺岡
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2004-01-15
Filing date: 2004-01-15
Publication date: 2005-07-28

Abstract

【課題】ワイパ装置の可動部分に異物が挟まらないようにする。
【解決手段】車体に支持され所定角度で往復回動せしめられる駆動リンク２と、車体に回動可能に支持されたダミーリンク３と、駆動リンク２の先端部２ｂとダミーリンク３の先端部３ｂにそれぞれ回動可能に連結されたアームサポートリンク４と、アームサポートリンク４に固定されたワイパアーム５とを備えた車両用ワイパ装置において、駆動リンク２とダミーリンク３とアームサポートリンク４が車両ボディの内側に収納されており、ワイパアーム５はアームサポートリンク４に連結される基部側に湾曲部５ｂを有し、この湾曲部５ｂを挿通させる挿通孔６３がカウルトップの段部における起立面６１ａに設けられ、挿通孔６３が湾曲部５ｂの長手方向と直交する断面にほぼ等しい。
【選択図】図３

Description

この発明は、車両用ワイパ装置に関するものである。

車両のフロントウィンドウガラス等を払拭するワイパ装置には、払拭面積を拡大するために４節リンク機構を応用したものが知られている（例えば、特許文献１参照）。この特許文献１に開示された車両用ワイパ装置は、車両のカウルトップの内側にリンク部を収納し、ビボットシャフトの移動軌跡に沿ってカウルトップに設けた長孔にビボットシャフトを挿通し、カウルトップの外側に突き出たビボットシャフトの先端にワイパアームを取り付けて構成されている。このように、リンク部をカウルトップの内側に収納し、ビボットシャフトを長孔に挿通させることにより、リンク部に異物が挟まれるのを防止している。
特開２００２−２２５６７９号公報

しかしながら、従来の前記４節リンク式の車両用ワイパ装置においては、カウルトップの前記長孔に沿ってビボットシャフトが移動するようになっているため、長孔の開口面積が大きく、この長孔から異物が浸入する虞があるとともに、外観が悪くなる。
そこで、この発明は、良好な外観を確保しつつ、異物の浸入を防止することができる車両用ワイパ装置を提供するものである。

上記課題を解決するために、請求項１に係る発明は、車体に支持され駆動源により所定角度で往復回動せしめられる第１リンク（例えば、後述する実施例における駆動リンク２）と、回動中心を前記第１リンクの回動中心から離間させて車体に回動可能に支持された第２リンク（例えば、後述する実施例におけるダミーリンク３）と、前記第１リンクの先端部（例えば、後述する実施例における先端部２ｂ）に回動可能に連結されるとともに第１リンクとの連結部から離間した部位で前記第２リンクの先端部（例えば、後述する実施例における先端部３ｂ）に回動可能に連結された第３リンク（例えば、後述する実施例におけるアームサポートリンク４）と、前記第１リンクとの連結部および前記第２リンクとの連結部から離間した部位で前記第３リンクに固定されたワイパアーム（例えば、後述する実施例におけるワイパアーム５）とを備えた車両用ワイパ装置（例えば、後述する実施例における車両用ワイパ装置１）において、前記第１リンクと第２リンクと第３リンクが車両ボディ（例えば、後述する実施例におけるフロントウィンドウガラス５０、カウルトップ６０）の内側に収納されており、前記ワイパアームは前記第３リンクに連結される基部側に湾曲部（例えば、後述する実施例における湾曲部５ｂ）を有し、この湾曲部を挿通させる挿通孔（例えば、後述する実施例における挿通孔６３）が車両ボディ外面の段部（例えば、後述する実施例における段部６１）における起立面（例えば、後述する実施例における起立面６１ａ）に設けられ、前記挿通孔は前記湾曲部の長手方向と直交する断面にほぼ等しいことを特徴とする。
このように構成することにより、第１リンクを回動させると、ワイパアームの湾曲部がカウルトップの挿通孔を挿通して進退動し、ワイパアームが払拭面に沿って回動する。挿通孔の断面が湾曲部の長手方向と直交する断面にほぼ等しいので、挿通孔と湾曲部との間の隙間を極めて小さくすることができ、挿通孔から車両ボディ内部への異物の浸入を防止することができる。

請求項１に係る発明によれば、ワイパアームの湾曲部をカウルトップの挿通孔に進退動させて、ワイパアームを払拭面に沿って回動させることができる。また、挿通孔と湾曲部との間の隙間を極めて小さくすることができるので、挿通孔から車両ボディ内部への異物の浸入を防止することができ、第１〜第３リンクおよび湾曲部の可動部分に異物が挟まるのを防止することができる。その結果、車両用ワイパ装置を長期に亘って良好に作動させることができる。また、挿通孔と湾曲部との間の隙間が極めて小さいので、外観もよい。

以下、この発明に係る車両用ワイパ装置の実施例を図１から図１１の図面を参照して説明する。
図１および図２は車両上前方から見たワイパ装置１の外観図であって、図１は停止状態を示し、図２はワイパ装置１が最大に回動した状態（以下、反転状態あるいは反転位置という）を示している。この実施例における車両用ワイパ装置１は、車両Ｖのフロントウィンドウガラス５０を払拭するためのものであり、ワイパ装置１の主たる可動部分は、車幅方向の略中央において、フロントウィンドウガラス５０およびカウルトップ６０の下側（内側）に収納されている。

図３から図７はワイパ装置１の可動部分を拡大して示したものであり、図３は図１と同様に停止状態を示し、図７は図２と同様に反転状態を示し、図４から図６は停止状態から反転状態に至るまでの途中の状態を経時的に示している。
ワイパ装置１は、駆動リンク（第１リンク）２と、ダミーリンク（第２リンク）３と、アームサポートリンク（第３リンク）４と、ワイパアーム５を備えた４節リンク機構で構成されている。
駆動リンク２は長手方向の中央部で若干屈曲して略「く」の字形をなしており、その基端部２ａは、カウルトップ６０の下側において車体に支持された駆動軸６に連結固定されている。この駆動軸６は図示しないモータ等の駆動源によって所定角度で往復回動せしめられるようになっている。
駆動リンク２の先端部２ｂは、図１および図３に示す停止状態では基端部２ａよりも向かって左側のフロントウィンドウガラス５０の下側で車両後方に位置しており、この位置から駆動リンク２が時計回り方向に回転して図２および図７に示す反転状態になったときに、駆動リンク２の先端部２ｂは基端部２ａよりも向かって右側のカウルトップ６０の下側に位置し、駆動リンク２はほぼ車幅方向に沿う姿勢となる。

ダミーリンク３は直線状をなし、その基端部３ａは、カウルトップ６０の下側において回転軸７を介して車体に回動可能に支持されている。回転軸７は駆動リンク２の駆動軸６から車幅方向に離間して位置している。また、ダミーリンク３はその先端をフロントウィンドウガラス５０に接近する方向に延ばしており、ダミーリンク３の先端部３ｂはワイパ装置１の作動中も常にフロントウィンドウガラス５０の下側に位置している。

アームサポートリンク４は長手方向の中央部で屈曲して「く」の字形をなし、駆動リンク２およびダミーリンク３の上側に配置されている。アームサポートリンク４の長手方向の略中央部４ａは連結ピン（連結部）８を介して駆動リンク２の先端部２ｂに回動可能に連結されている。また、アームサポートリンク４の一端部４ｂは連結ピン（連結部）９を介してダミーリンク３の先端部３ｂに回動可能に連結されている。なお、ダミーリンク３の実質的な回転半径（すなわち、回転軸７と連結ピン９の中心間寸法）は駆動リンク２の実質的な回転半径（すなわち、駆動軸６と連結ピン８の中心間寸法）よりも大きい。

アームサポートリンク４の他端部４ｃはワイパ装置１の作動中も常にカウルトップ６０の下側であって後述する段部６１よりも車両前方に位置しており、アームサポートリンク４の他端部４ｃの上にワイパアーム５が固定されている。ワイパアーム５は、アームサポートリンク４の他端部４ｃの上に取付シャフト１０を介して固定された湾曲部５ｂと、湾曲部５ｂの先端から直線的に延びるリテーナ５ｃと、リテーナ５ｃに取り付けられてフロントウィンドウガラス５０を払拭するブレード５ｄとを備えてなる。取付シャフト１０は、湾曲部５ｂの基部５ａをアームサポートリンク４の他端部４ｃから上方に所定寸法だけ離間して保持している。
湾曲部５ｂは、図１および図３に示す停止状態において車両前方側に膨らむように湾曲しており、湾曲部５ｂにおけるその長手方向と直交する断面はその全長に亘ってほぼ同一形状、同一寸法に形成されている。なお、湾曲部５ｂは、アームサポートリンク４よりも所定寸法上方に位置していることから、ダミーリンク３に対しても所定寸法上方に位置することになる。

図８から図１１は、ワイパ装置１が車両Ｖの外面に露出する部分をフロントウィンドウガラス５０の上方から見た外観斜視図であり、図８は図１および図３と同様の停止状態を示し、図９および図１０は停止状態から反転状態に至る途中の状態を示し、図１１はワイパ装置１を省略しカウルトップ６０だけを示している。
ワイパアーム５の湾曲部５ｂはカウルトップ６０の挿通孔６３に挿通され、リテーナ５ｃはフロントウィンドウガラス５０の上側に露出している。
詳述すると、カウルトップ６０には段部６１が車幅方向に延在していて、カウルトップ６０は段部６１より車両前方側が車両後方側よりも高くなっている。段部６１の起立面６１ａはフロントウィンドウガラス５０に対して略直角に起立している。さらに、この段部６１は車幅方向の略中央において車両前方に向かって右側よりも左側を前方に偏位させる屈曲部６２を有している。

ワイパアーム５は段部６１の起立面６１ａと重複する高さに配置されており、ワイパアーム５の湾曲部５ｂを挿通させる挿通孔６３は屈曲部６２の起立面６１ａに設けられている。一方、駆動リンク２とダミーリンク３とアームサポートリンク４は起立面６１ａの下縁よりも下方に配置されており、図３から図７に示すように駆動リンク２とダミーリンク３とアームサポートリンク４が回動してもこれらリンク２，３，４がカウルトップ６０と干渉することはない。
なお、この実施例において、フロントウィンドウガラス５０およびカウルトップ６０は車両ボディに含まれるものとし、したがって、駆動リンク２とダミーリンク３とアームサポートリンク４は車両ボディの内側に収納されていると言える。

挿通孔６３は、湾曲部５ｂの長手方向と直交する湾曲部５ｂの断面にほぼ等しく、湾曲部５ｂの外面が挿通孔６３の内面に接触しない程度に湾曲部５ｂの前記断面より極く僅か大きくされている。したがって、挿通孔６３と湾曲部５ｂとの間に形成される隙間は極めて小さい。
そして、このワイパ装置１においては、図１および図３に示す停止状態から駆動リンク２が時計回り方向に回動すると、図４、図５、図６に示すように、アームサポートリンク４が反時計回り方向に回動し、それに伴ってワイパアーム５も反時計回り方向に回動し、図２および図７に示す反転位置に至る。なお、ダミーリンク３は、図３に示す停止状態から図５に示す状態までは時計回り方向に回動するが、その後方向を転じ図６に示す状態や図７に示す反転位置までは反時計回り方向に回動する。また、図７に示す反転状態から駆動リンク２が反時計回り方向に回動すると、ダミーリンク３、アームサポートリンク４、ワイパアーム５は駆動リンク２を時計回り方向に回動したときと逆の運動をして停止状態に戻る。そして、このワイパアーム５の回動中、常にワイパアーム５の湾曲部５ｂの外面とカウルトップ６０の挿通孔６３の内面との間の隙間が一定となるように、湾曲部５ｂの湾曲形状が設定されている。

なお、前述したダミーリンク３の回転軸７は挿通孔６３の下方に配置されており、図７に示す反転状態では平面視的に、駆動軸６と回転軸７との間であって回転軸７の近傍に取付シャフト１０が位置し、駆動軸６と取付シャフト１０のほぼ中間に連結ピン８が位置する。
また、この実施例では、図７に示す反転状態において、連結ピン８の中心と連結ピン９の中心とを結ぶ直線Ｌ１と、連結ピン８の中心を通り前記直線Ｌ１に直交する直線Ｌ２とによって区画される４つの領域のうち車両前方側であって向かって右側に位置する領域Ａ内に、挿通孔６３が配置されている。

このように構成されたワイパ装置１によれば、駆動リンク２を時計回り方向および反時計回り方向に回動すると、ワイパアーム５の湾曲部５ｂがカウルトップ６０の挿通孔６３を挿通して進退動し、ワイパアーム５のブレード５ｄをフロントウィンドウガラス５０の外面（払拭面）に沿って広角に往復回動させることができる。
また、挿通孔６３と湾曲部５ｂとの間の隙間が極めて小さいので、挿通孔６３からカウルトップ６０内に異物が浸入するのを防止することができ、駆動リンク２、ダミーリンク３、アームサポートリンク４、湾曲部５ｂの可動部分に異物が挟まるのを防止することができる。その結果、ワイパ装置１を長期に亘って良好に作動させることができる。また、挿通孔６３と湾曲部５ｂとの間の隙間が極めて小さいので、外観も極めて良好である。

〔他の実施例〕
なお、この発明は前述した実施例に限られるものではない。
例えば、この実施例のワイパ装置１はフロントウィンドウガラスを払拭するためのものであるが、リヤウィンドウガラス等のガラスを払拭するワイパ装置としてもよい。

この発明に係る車両用ワイパ装置の停止状態を車両上前方から見た外観図である。前記車両用ワイパ装置の反転状態を車両上前方から見た外観図である。前記車両用ワイパ装置の可動部分を拡大して示す図であり、停止状態を示す図である。前記車両用ワイパ装置の可動部分を拡大して示す図であり、作動途中の状態を示す図（その１）である。前記車両用ワイパ装置の可動部分を拡大して示す図であり、作動途中の状態を示す図（その２）である。前記車両用ワイパ装置の可動部分を拡大して示す図であり、作動途中の状態を示す図（その３）である。前記車両用ワイパ装置の可動部分を拡大して示す図であり、反転状態を示す図である。前記ワイパ装置が車両の外面に露出する部分をフロントウィンドウガラスの上方から見た外観斜視図であり、停止状態を示す図である。前記ワイパ装置が車両の外面に露出する部分をフロントウィンドウガラスの上方から見た外観斜視図であり、作動途中の状態を示す図（その１）である。前記ワイパ装置が車両の外面に露出する部分をフロントウィンドウガラスの上方から見た外観斜視図であり、作動途中の状態を示す図（その２）である。前記ワイパ装置を省略して示すカウルトップの挿通孔近傍の斜視図である。

符号の説明

１車両用ワイパ装置
２駆動リンク（第１リンク）
２ｂ先端部
３ダミーリンク（第２リンク）
３ｂ先端部
４アームサポートリンク（第３リンク）
５ワイパアーム
５ｂ湾曲部
５０フロントウィンドウガラス（車両ボディ）
６０カウルトップ（車両ボディ）
６１段部
６１ａ起立面
６３挿通孔

Claims

車体に支持され駆動源により所定角度で往復回動せしめられる第１リンクと、回動中心を前記第１リンクの回動中心から離間させて車体に回動可能に支持された第２リンクと、前記第１リンクの先端部に回動可能に連結されるとともに第１リンクとの連結部から離間した部位で前記第２リンクの先端部に回動可能に連結された第３リンクと、前記第１リンクとの連結部および前記第２リンクとの連結部から離間した部位で前記第３リンクに固定されたワイパアームとを備えた車両用ワイパ装置において、
前記第１リンクと第２リンクと第３リンクが車両ボディの内側に収納されており、前記ワイパアームは前記第３リンクに連結される基部側に湾曲部を有し、この湾曲部を挿通させる挿通孔が車両ボディ外面の段部における起立面に設けられ、前記挿通孔は前記湾曲部の長手方向と直交する断面にほぼ等しいことを特徴とする車両用ワイパ装置。