JP2005178440A

JP2005178440A - チルト式ステアリング装置

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Publication number: JP2005178440A
Application number: JP2003418503A
Authority: JP
Inventors: Masanori Nishioka; 昌紀西岡
Original assignee: NSK Ltd; NSK Steering Systems Co Ltd
Current assignee: NSK Ltd; NSK Steering Systems Co Ltd
Priority date: 2003-12-16
Filing date: 2003-12-16
Publication date: 2005-07-07
Anticipated expiration: 2023-12-16
Also published as: JP4432484B2

Abstract

【課題】大角度跳ね上げ後ロック直前の異音発生を防止し、かつ跳ね上げとロック解除動作をスムーズに行う車両用チルト式ステアリング装置を提供する。
【解決手段】前部コラム部材４に対し、後部コラム部材３が運転時用チルト調整範囲を越えて揺動自在に連結され、後部コラム部材３のチルト位置への固定又は解除は、可動ギヤ２と固定ギヤ１の噛み合いの接離で行われ、後部コラム部材３を大角度跳ね上げた時は、可動ギヤ２が固定ギヤ１によりロックされる。固定ギヤ１の非歯部領域１ｂは、ギヤ部１ａの歯先円Ｍを径方向外側に越えた域に形成され、その途中から固定ギヤ１の端部に向かって歯先円Ｍに徐々に近づく。
【選択図】図７

Description

本発明は、ステアリングホイール(ハンドル)を運転時用のチルト調整範囲内でチルト調整可能であると共に、この運転時用のチルト調整範囲を越えて大角度跳ね上げ、運転席にスペースを確保することが可能な車両用チルト式ステアリング装置に関するものである。

従来より、車両用チルト式ステアリング装置は、運転者の体格や運転姿勢に応じてステアリングホイールの傾斜角度を調整することができるようになっている。例えば、特許文献１においては、車体に固定した前部コラム部材の後端に、後部コラム部材が揺動自在に連結された構成(首振りチルトの構成)のものが開示されている。

このチルト式ステアリング装置においては、後部コラム部材のチルト位置への締め付け時は、前部コラム部材側に固定された円弧状の歯先円を有する固定ギヤに、後部コラム部材側に固定され、固定ギヤ側に付勢された可動ギヤ(固定ギヤの円弧状に沿った円弧状の歯先円を有する)を噛み合わせる。逆に、前記後部コラム部材のチルト位置からの解除時には、可動ギヤを付勢力に抗して揺動させ、両ギヤの噛み合わせを解除させるようになっている。

また、後部コラム部材のチルト調整を行う時の同コラム部材の揺動範囲は、車両の運転に適合する運転時用チルト調整範囲内であって、一般的には、約±１０度である。

ところで、最近、ＲＶ車の需要が増加しており、車両の使い方も多様化している。例えば、車室内で家族で食事をしたり、キャンプで車両をテントの代わりにすることがある。この際、ステアリングホイールを大きな角度で持ち上げて待避させ、運転席シートを回転させて後方に向けて、運転席シート上に、比較的大きな有効利用空間を創り出すことができれば便利である。

このような最近の要求を満たす構造として、例えば、特許文献２においては、前部コラム部材は、円弧状ギヤの歯先円の延長上に非歯部領域を持つ固定ギヤを有していて、後部コラム部材を大角度跳ね上げた後、可動ギヤの先端部を前記非歯部領域の一部でロックすることにより、後部コラム部材を運転時用のチルト調整範囲を越えて上方の所定位置までチルト可能な構成であり、この所定位置にチルトした後部コラム部材をその位置に保持するバネ等を設けたチルト式ステアリング装置が開示されている。
特開平１１−１９８８２１号公報ＷＯ０３/０５５７３０Ａ１

しかしながら、従来の上記車両用チルト式ステアリング装置においては、固定ギヤの非歯部領域の周端縁が単に噛み合い部(ギヤ部)の歯先円の径よりも大きい円弧形状であると、後部コラム部材を大角度跳ね上げる時に可動ギヤの歯が非歯部領域に摺接して移動する際、跳ね上げ後のロック直前に異音が発生するという問題点があった。

逆に、後部コラム部材の大角度跳ね上げのロックを解除して元に戻す際にも、同様に、可動ギヤの歯が非歯部領域に接触して摺動摩擦抵抗が増す傾向がある。これは、可動ギヤがチルト解除時に回動してその位置が変化したために、大角度跳ね上げ時に可動ギヤの個々の歯先の描く軌跡に差が生じることが原因している。

本発明は、上述した従来例の有する不都合を改善し、ステアリングホイールの大角度跳ね上げ後のロック直前に異音が発生するのを防止することができ、この跳ね上げ、及びそのロック解除動作を簡単でスムーズに行うことができる車両用チルト式ステアリング装置を提供することを課題としている。

上記課題を達成するために、本発明では、車体に固定した前部コラム部材に、後部コラム部材を運転時用チルト調整範囲で揺動自在に連結し、後部コラム部材のチルト位置への固定時には、前部コラム部材と後部コラム部材とのうちの一方に設けた固定ギヤに、前部コラム部材と後部コラム部材との他方に設けた可動ギヤを噛合させる一方、後部コラム部材のチルト位置からの解除時には、可動ギヤを揺動して両ギヤの噛合を解除させ、前記固定ギヤにはギヤ部及びこれに隣接する非歯部領域を有しており、前記後部コラム部材を運転時用チルト調整範囲を越えて大角度チルト位置への移動時は、前記可動ギヤは、前記固定ギヤの非歯部領域を摺動した後、その一部が固定ギヤの一部でロックされる構成の車両用チルト式ステアリング装置において、前記固定ギヤの前記非歯部領域は、前記ギヤ部の歯先円をその径方向外側に越えた域に形成され、かつこの非歯部領域の所与の部分から固定ギヤの前記一部に向かう部分は、前記ギヤ部の歯先円に徐々に近づくように成形されていることを特徴としている。

本発明によれば、後部コラム部材の大角度チルト位置への移動時に、可動ギヤの摺動が滑らかになって、従来、可動ギヤのロック直前に発生していた異音の発生を防止することができる。

また、ステアリングホイールの大角度チルト位置への移動の際、可動ギヤの先頭部分が固定ギヤの非歯部領域に容易に乗り上げるので、チルトレバーを操作せずに、そのままで大角度まで移動でき、従来の跳ね上げ操作よりも簡単に、ワンクリックで移動することができる。

本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。

図１は、本発明に係わる実施形態を示す車両用チルト式ステアリング装置の車体取付け状態の側面図、図２は、図１のチルト式ステアリング装置を下面から見た図、図３は、図２のチルト式ステアリング装置のＡ−Ａ部分断面図である。

本発明の車両用チルト式ステアリング装置は、図１に示すように、アッパーブラケット１００ａ、ロアーブラケット１００ｂを介して、車体側強度部材(斜線部)１０１ａ，１０１ｂに取り付けられている。これを下面から見た図２の車両用チルト式ステアリング装置のＡ−Ａ断面の後方部分を図３に示している。図１及び図３において、アッパーハウジング５に固定された軸受７と、アッパーハウジング５に固定された後部コラム部材３に内嵌された軸受８とにより、アッパーステアリングシャフト１５が軸支されている。アッパーステアリングシャフト１５の前端部は、前部コラム部材４に、図示なき軸受により回転自在に内嵌されたロアーステアリングシャフト１６にユニバーサルジョイント１１を介して連結され、アッパーステアリングシャフト１５はロアーステアリングシャフト１６に対してユニバーサルジョイント１１のピン１２を中心に屈曲自在とされている。一方、車体側強度部材１０１ｂに、ロアーブラケット１００ｂを介して固定した前部コラム部材４の後部に、後部コラム部材３と一体のアッパーハウジング５が枢軸Ｃを中心に揺動自在に連結してある。後部コラム部材３は、枢軸Ｃをチルト中心として、運転時用チルト調整範囲(約±１０度)内で揺動するようになっている。なお、後部コラム部材３のチルト中心Ｃは、ユニバーサルジョイント１１のチルト中心に一致している。このように、後部コラム部材３はユニバーサルジョイント１１のピン１２をチルト中心Ｃとして回動可能に設置されている。ロアーステアリングシャフト１６は、車両のステアリングギヤ機構（図示なし）に、自在継手１０３及び中間軸１０４を介して接続されている。

前部コラム部材４はその前端部で、ロアーブラケット１００ｂに支持されており、かつ中間から後方にかけてアッパーブラケット１００ａに一体のジャケット部１００ｃに抱持されている。前部コラム部材４の後端部は、ロアーハウジング１４に一体的に取り付けられると共に、その後端部に固定ギヤ１を有している。この固定ギヤ１のギヤ部１ａに、アッパーハウジング５にピン９により回動自在に支持された可動ギヤ２のギヤ部２ａが噛み合っている。可動ギヤ２は、ピン９を中心に回動可能である。可動ギヤ２の下方には、後部コラム部材５と一体の反力部材１０が車幅方向に掛け渡して設けてあり、可動ギヤ２と反力部材１０との間には、可動ギヤ２の背面テーパ面に接触して押圧する押圧テーパ面を有する楔状部材１１１が前後方向に移動自在に配置してある。

楔状部材１１１の後端と、可動ギヤ２から延在した後方延在片２ｂとの間に、圧縮コイルバネ１１２が介装してある。圧縮コイルバネ１１２は、楔状部材１１１を介して、可動ギヤ２の歯部２ａを固定ギヤ１の歯部１ａに互いに噛合する方向（図３の時計回り）に常時付勢している。圧縮コイルバネ１１２は、後部コラム部材３のチルト位置への固定を解除する時（即ち、図３において楔状部材１１１を右方に動かす時）にも、延在片２ｂを介して可動ギヤ２を解除方向（図３の反時計回り）に付勢する働きもする。

楔状部材１１１の後部に、チルト調整レバー１１３が楔状部材１１１に一体的に形成して延在してある。チルト調整レバー１１３は、アッパーハウジング５に設けたレバー回転中心ピン１３ａの周りに揺動自在になっている。

図２にも示すように、前部コラム部材４と、後部コラム部材３との間に、第１支持バネである、圧縮コイルバネ１１５が介装してある。これにより、両ギヤ１，２の噛合を解除した際に、後部コラム部材３やステアリングホイール等の降下を防止している。

以上のように構成したチルト調整式ステアリング装置において、チルト調整する際、チルト調整レバー１１３を圧縮コイルバネ１１２の付勢力に抗して手で車両の後方に揺動して、楔状部材１１１を後方（図２参照）に退動させる。

その結果、可動ギヤ２は、圧縮コイルバネ１１２の付勢力の助勢により、図３のピン９を中心として反時計回りに回動して固定ギヤ１との噛合を解除する。これにより、後部コラム部材３のチルト位置への固定を解除することができる。

チルト調整は、車両の運転に適合した運転時用チルト調整範囲（約±１０度）内で後部コラム部材３を傾動して行う。

後部コラム部材３のチルト調整後には、チルト調整レバー１１３を離すと、チルト調整レバー１１３は、圧縮コイルバネ１１２の付勢力により、車両の前方（図２参照）に揺動して、楔状部材１１１を前方（図３参照）に移動させる。

その結果、可動ギヤ２は、圧縮コイルバネ１１２により付勢した楔状部材１１１によって、その歯部２ａが固定ギヤ１の歯部１ａに押圧して強固に噛合する。これにより、後部コラム部材３をチルト位置に締付することができる。

次に、後部コラム部材を運転時用チルト調整範囲を超えて大角度跳ね上げる（チルトアップ）場合について説明する。

本実施の形態は、図４に示すように、前部ステアリングシャフト１６と後部ステアリングシャフト１５を揺動自在に連結したユニバーサルジョイント１１は、例えばヨークの脚を従来のものより長くするか、および／または後部コラム部材３の前方端部を短くするなどして、後部コラム部材３を例えば約６０度まで折曲げすることができるようになっている。

これにより、車両の駐車時には、後部コラム部材３を、運転時用チルト調整範囲（約±１０度）を超えて大角度（例えば、５０度）傾けることができる。

チルト調整レバー１１３を車両後方に手で引っ張り、後部コラム部材３のチルト位置への固定を解除すると、後部コラム部材３は第１支持バネ１１５により跳ね上げを開始する。次いで、後部コラム部材３は、図示のない跳ね上げ用のバネ、又は手操作により大角度チルト位置へ移動する。

図４に示すように、後部コラム部材３を大角度跳ね上げ又は移動した際、ロアーハウジング１４に形成した後端支持座部１２１（跳ね上げストッパー）に、アッパーハウジング５に形成した前端支持座部１２２（跳ね上げストッパー）が当接するようになっている。

次に、本実施形態における固定ギヤと可動ギヤについて詳細に説明する。

図５は、固定ギヤ１と可動ギヤ２のチルト調整噛み合い状態を示す説明図、図６は固定ギヤ１と可動ギヤ２の噛み合い解除状態を示す説明図、図７は、跳ね上げ時の可動ギヤ２の移動の前半を示す説明図、図８は図７の固定ギヤ１と可動ギヤ２の状態を示す拡大図、図９は、跳ね上げ時の可動ギヤ２の移動の後半を示す説明図、図１０は図９の固定ギヤ１と可動ギヤ２の状態を示す拡大図である。

固定ギヤ１は、図５に示すように、チルト調整のための噛み合い部である円弧状のギヤ部１ａと、可動ギヤ２と固定ギヤ１とが噛み合いのない領域である円弧状の非歯部領域１ｂと、ギヤ部１ａとピッチ円を同じくする大角度跳ね上げ時のロック用噛み合い部１ｃとを有している。固定ギヤ１の非歯部領域１ｂの円弧形状は、ギヤ部１ａの歯先円(二点鎖線Ｍで示す)の径よりも大きい径を有している。図５は図３の状態に対応し、ギヤ部１ａに対し、可動ギヤ２に形成された円弧状のギヤ部２ａが噛み合うという、チルト調整における締め付け状態(ロック状態)を示している。

この状態から、チルト調整レバー１１３を操作して、図６に示すように、可動ギヤ２を矢印Ａ方向に回動させると、ギヤ部２ａが固定ギヤ１のギヤ部１ａから離れることにより、後部コラム部材３はチルト調整位置のロック状態から解除される。この状態で、図１に示すように、ステアリングホイール１３を適宜上下に動かして(二点鎖線で示す)チルト調整を行うことができる。また、本実施形態において、チルト調整レバー１１３の操作に連動して、アッパーブラケット１００ａのジャケット部１００ｃによる前部コラム部材４に対する抱持を緩めてステアリングホイール１３の軸方向位置も可能であるが、この点は本発明に直接関係がないので、説明を省略する。

さらに、図７に示すように、運転席にスペースを確保するために、チルト調整のロック解除の状態からステアリングホイール１３を大角度跳ね上げる際に、後部コラム部材３に軸支されている可動ギヤ２も、ピン１２をチルト中心として矢印Ｂ方向(反時計回り)へ回動する。この時、可動ギヤ２のギヤ部２ａの先頭歯ｔ１のみが、固定ギヤ１の非歯部領域１ｂの曲線部Ｌ１に乗り上げ、摺接しながら後部コラム部材３は跳ね上がる。

この非歯部領域１ｂの周縁部形状は、ギヤ部１ａの歯先円(二点鎖線Ｍで示す)と同心で、図８に示すように、歯先円の径よりやや大きい径を有する円弧形状(二点鎖線Ｎで示す)である曲線部Ｌ１と、この曲線部Ｌ１に滑らかに連続し、この曲線部Ｌ１からロック用噛み合い部１ｃへ延び、徐々にギヤ部１ａの歯先円Ｍに近づく直線、または曲線を描く形状の連続部Ｌ２とから成っている。曲線部Ｌ１と連続部Ｌ２との境界は、非歯部領域１ｂのどこにあっても良い。

その後、図９及び図１０に示すように、非歯部領域１ｂの曲線部Ｌ１と連続部Ｌ２の境目付近において、可動ギヤ２のギヤ部２ａの歯ｔ１〜ｔ８が滑らかに摺動して行き、連続部Ｌ２の部分には後端歯ｔ８のみが接触しながら後部コラム部材３は跳ね上がって行く。

このような動作になるのは、図６に示したように、チルト解除のために可動ギヤ２がわずかに矢印Ａ方向に回動しているので、大角度跳ね上げ時(チルト解除状態)における、可動ギヤ２のギヤ部２ａの先頭歯ｔ１の軌跡Ｅと、後端歯ｔ８の軌跡Ｆとは、若干のずれが有ることが関係している。

図４は、大角度跳ね上げ時の車両用チルト式ステアリング装置を示す断面図、図１１は、大角度跳ね上げ時のロック状態を示す説明図であり、図４に対応する。

そして、図１に示すように、ステアリングホイール１３を跳ね上げて１３′の位置にすると、アッパーハウジング５及び後部コラム部材３は、図４に示すように、前部コラム部材４に対してかなり屈折した状態になる。この時、図４及び図１１に示すように、可動ギヤ２のギヤ部２ａが、固定ギヤ１のロック用噛み合い部１ｃと噛み合うことにより、可動ギヤ２はこの位置でロックされ、ステアリングホイール１３は跳ね上げた位置で一時固定される。この状態は、図４に示されている。

上記のように、固定ギヤ１の非歯部領域１ｂの周縁部は、ギヤ部１ａの歯先円と同心で歯先円の径よりやや大きい径を有する曲線部Ｌ１と、この曲線部Ｌ１に連続し、この曲線部Ｌ１から噛み合い部１ｃまでにわたって徐々にギヤ部１ａの歯先円Ｍに接近する曲線、または直線の連続部Ｌ２とから成っているので、可動ギヤ２が固定ギヤとの噛み合いを解除されて、ステアリングホイール１３を大角度跳ね上げた時に、ギヤ部２ａが非歯部領域１ｂを摺動する際、曲線部Ｌ１の部分では、ギヤ部２ａの先頭の歯ｔ１のみが摺動してこの部分に乗り上げ、連続部Ｌ２の部分では、ギヤ部２ａの後端の歯ｔ８のみが滑らかに摺動した後、ギヤ部２ａが固定ギヤ１のロック用噛み合い部１ｃにロックされる。

したがって、ステアリングホイール１３の大角度跳ね上げの際、可動ギヤ２の先頭の歯ｔ１が固定ギヤの非歯部領域１ｂに接触しないので、ギヤ同士の衝突による金属音が発生しにくくなる。

次に、第１実施形態の固定ギヤ１と可動ギヤ２の変形例について、図１２〜図１６を参照して説明する。

図１２は、本変形例における跳ね上げ時の可動ギヤ移動の前半を示す説明図、図１４は、図１２の固定ギヤと可動ギヤの状態を示す拡大図、図１４は、本変形例における跳ね上げ時の可動ギヤ移動の後半を示す説明図、図１５は、図１４の固定ギヤと可動ギヤの状態を示す拡大図、図１６は、本変形例における大角度跳ね上げ時のロック状態を示す説明図である。

この変形例は上記第１実施形態と略同様であって、同一部材及び部分には同一番号を付しており、重複する説明は省略する。

異なっているのは、図１３に示すように、固定ギヤ１の非歯部領域１ｂの周縁部は、その中央部付近の、ギヤ部１ａの歯先円Ｍを越えて外側に大きい頂部から、非歯部領域１ｂの両端部の歯先円Ｍの近傍位置とを結ぶ直線である直線部Ｄ１と、直線部Ｄ２とから成っていて、これら直線部Ｄ１，Ｄ２はそれぞれ当該頂部からギヤ部１ａおよびロック用噛み合い部１ｃへと近づくに従って、ピン１２の軸心からの距離が小さくなっている。第１実施形態と比較して見ると、変形例における直線部Ｄ１は曲線部Ｌ１、直線部Ｄ２は曲線部Ｌ２にそれぞれ対応している。なお、頂部の位置は、非歯部領域内のどこでも良い。

図１２及び図１３に示すように、運転席にスペースを確保するために、ステアリングホイール１３(図１参照)を大角度跳ね上げると、可動ギヤ２も、軸ピン１２をチルト中心として矢印Ｂ方向(反時計回り)へ回動し、可動ギヤ２のギヤ部２ａの先頭歯ｔ１のみが、固定ギヤ１の非歯部領域１ｂの直線部Ｄ１の部分に乗り上げ、摺接しながらステアリングホイール１３は跳ね上がる。

その後、図１４及び図１５に示すように、非歯部領域１ｂの頂部付近において、可動ギヤ２のギヤ部２ａの歯先ｔ１〜ｔ８が滑らかに摺動して行き、直線部Ｄ２の部分は後端歯ｔ８のみが接触しながら跳ね上がって行く。このような動作になるのは、図６に示したように、チルト解除のために可動ギヤ２がわずかに矢印Ａ方向に回動しているので、大角度跳ね上げ時(チルト解除状態)における、可動ギヤ２のギヤ部２ａの先頭歯ｔ１の軌跡Ｅと、後端歯ｔ８の軌跡Ｆとは、若干のずれが有ることが原因している。

そして、図１に示すように、ステアリングホイール１３を跳ね上げて１３′の位置にすると、図１６に示すように、可動ギヤ２のギヤ部２ａが、固定ギヤ１のロック用噛み合い部１ｃと噛み合うことにより、可動ギヤ２ａはこの位置でロックされ、したがってアッパーコラム３及びステアリングホイール１３は跳ね上げた位置で一時固定される。

本変形例においても、第１実施形態と同様に、ステアリングホイール１３の大角度跳ね上げの際、可動ギヤ２の先頭の歯ｔ１が固定ギヤの非歯部領域１ｂに接触しないので、ギヤ同士の衝突による金属音が発生しにくくなる。

尚、この変形例では、固定ギヤ１の非歯部領域１ｂの周縁部は、その前端部から頂部までの領域は直線部Ｄ１としたが、これに限らず、頂部からギヤ部１ａの歯先円に徐々に近づく曲線形状であっても良い。

固定ギヤ１の非歯部領域１ｂの構成は、上記実施形態に限らず、他の構成であっても良い。要するに、固定ギヤ１の非歯部領域１ｂは、ギヤ部１ａの歯先円Ｍをその径方向外側に越えた域に形成されていて、その中央付近に頂点を有し、この頂点を境に非歯部領域１ｂの両端部の歯先円付近へ連続的に繋がる曲線又は直線の周縁を有していれば良く、この頂点の高さは、大角度跳ね上げ時に、可動ギヤ２の先頭歯が摺動して容易に乗り上げることができる程度のものであれば良い。

上記実施形態において、大角度跳ね上げ時の後部コラム部材のロックは、固定ギヤと可動ギヤの噛み合いによるものについて例示したが、このロックはこれらギヤの端面同士を衝きあてて行っても良い。また、上記実施形態において、後部コラム部材側に可動ギヤを取り付け、前部コラム部材に固定ギヤを取り付けたものについて例示したが、この逆にしても良い。また、ロック用噛み合い部１ｃの歯先円径を、ギヤ部１ａの歯先円径よりも小さくしても良い。

本発明に係わる実施形態を示す車両用チルト式ステアリング装置の車体取付け状態の側面図。図１のチルト式ステアリング装置を下面から見た図。図２のチルト式ステアリング装置のＡ−Ａ断面図。大角度跳ね上げ時の車両用チルト式ステアリング装置を示す断面図。固定ギヤと可動ギヤのチルト調整噛み合い状態を示す説明図。固定ギヤと可動ギヤのチルト解除状態を示す説明図。大角度跳ね上げ時の可動ギヤ移動の前半を示す説明図。図７の固定ギヤと可動ギヤの状態を示す拡大図。大角度跳ね上げ時の可動ギヤ移動の後半を示す説明図。図９の固定ギヤと可動ギヤの状態を示す拡大図。大角度跳ね上げ時のロック状態を示す説明図。第１実施形態の変形例における大角度跳ね上げ時の可動ギヤ移動の前半を示す説明図。図１２の固定ギヤと可動ギヤの状態を示す拡大図。該変形例における大角度跳ね上げ時の可動ギヤ移動の後半を示す説明図。図１４の固定ギヤと可動ギヤの状態を示す拡大図。該変形例における大角度跳ね上げ時のロック状態を示す説明図。

符号の説明

Ｃ：枢軸
１：固定ギヤ
１ａ：ギヤ部
１ｂ：非歯部領域
１ｃ：ロック用噛み合い部
２：可動ギヤ
２ａ：ギヤ部
３：後部コラム部材(アッパーコラム)
４：前部コラム部材(テレスコパイプ)
５：アッパーハウジング
７,８：軸受
９，１２：ピン
１３：ステアリングホイール
１４：ロアーハウジング
１１１：楔状部材
１１２：圧縮コイルバネ
１１３：チルト調整レバー
１１５：第１支持バネ

Claims

車体に固定した前部コラム部材に、後部コラム部材を運転時用チルト調整範囲で揺動自在に連結し、後部コラム部材のチルト位置への固定時には、前部コラム部材と後部コラム部材とのうちの一方に設けた固定ギヤに、前部コラム部材と後部コラム部材との他方に設けた可動ギヤを噛合させる一方、後部コラム部材のチルト位置からの解除時には、可動ギヤを揺動して両ギヤの噛合を解除させ、前記固定ギヤにはギヤ部及びこれに隣接する非歯部領域を有しており、前記後部コラム部材を運転時用チルト調整範囲を越えた大角度チルト位置への移動時は、前記可動ギヤは、前記固定ギヤの非歯部領域を摺動した後、その一部が固定ギヤの一部でロックされる構成の車両用チルト式ステアリング装置において、
前記固定ギヤの前記非歯部領域は、前記ギヤ部の歯先円をその径方向外側に越えた域に形成され、かつこの非歯部領域の所与の部分から固定ギヤの前記一部に向かう部分は、前記ギヤ部の歯先円に徐々に近づくように成形されていることを特徴とする車両用チルト式ステアリング装置。
前記固定ギヤの前記ギヤ部は円弧形状であり、前記非歯部領域のギヤ部側端部から前記所与の部分に向かう部分は、前記ギヤ部の歯先円と同心の円弧形状であることを特徴とする請求項１記載の車両用チルト式ステアリング装置。
前記固定ギヤの非歯部領域のギヤ部側端部から前記所与の部分に至る部分は、この所与の部分から前記ギヤ部の歯先円に徐々に近づくように傾斜して成形されていることを特徴とする請求項１記載の車両用チルト式ステアリング装置。
前記可動ギヤは前記固定ギヤの端部でロックされることを特徴とする請求項１記載の車両用チルト式ステアリング装置。