JP2005177909A

JP2005177909A - 主軸装置

Info

Publication number: JP2005177909A
Application number: JP2003420701A
Authority: JP
Inventors: Sumio Sugita; 澄雄杉田
Original assignee: NSK Ltd
Current assignee: NSK Ltd
Priority date: 2003-12-18
Filing date: 2003-12-18
Publication date: 2005-07-07

Abstract

【課題】極めて簡単な構造でスリーブの冷却を確実に行うことができる主軸装置を提供すること。
【解決手段】本発明の主軸装置１０は、回転軸１１と、内輪１３が回転軸１１の前端側に外嵌され、外輪１４が外筒１５に固定されたフロント側軸受１２と、回転軸１１の後端側に配され、外筒１５に結合されたスリーブハウジング１６に内挿されて回転軸１１の軸方向にスライド移動可能なスリーブ１７と、内輪１９が回転軸１１の後端側に外嵌され、外輪２０がスリーブ１７に内嵌されて静圧支持で定圧予圧されたリア側軸受１８と、を備え、外筒１５の軸方向に、少なくとも静圧油の供給経路２１と同じ数の、略等配に配された冷却油経路２２を有し、冷却油経路２２の近傍に、静圧油の各供給経路２１を有する。
【選択図】図１

Description

本発明は、工作機械等の高速回転する主軸装置に関する。

従来の主軸装置の一例として、図７，図８に示す主軸装置７０は、回転軸７１の前端部にフロント側軸受７２，７２が配され、回転軸７１の後端部にリア側軸受７３，７３が配されている。リア側軸受７３，７３は、内輪７４，７４が回転軸７１に外嵌され、外輪７５，７５がスリーブ７６に内挿されている。スリーブ７６はスリーブハウジング７７に内挿されている（例えば、特許文献１参照）。このような静圧スリーブ方式は、スリーブのスライド性が良く、ラジアル剛性が高いという利点を持っている。
特願２００２−３６６８７３

ところで、上記特許文献１では、オイルポンプ７８から送給された作動油が、分配器７９を介して四分割され、四個の給油口８０，８０，８０，８０からスリーブハウジング７７に形成された潤滑油供給路８１に供給される。そして、スリーブ７６の外周部に形成された静圧ポケット８２を通じてスリーブ７６とスリーブハウジング７７との間に供給され、スリーブ７６に形成された排油溝８３から排油口８４を通じてオイルタンク８５に戻される。

一方、冷却油は、冷却油供給経路８６を通じて、外筒８７の前端部においてフロント側軸受７２，７２の外周部に形成されたフロント側冷溝８８に供給され、つぎに外筒８７に形成された冷却油バイパス路８９を通じて冷却溝９０に供給され、冷却溝９０を循環した後、外筒８７に形成された冷却油戻し路９２に流れ、スピンドル後端に設けた排油口から排出される。

しかしながら、上記特許文献１では、フロント側冷却油溝８８を用いて外筒８７の冷却を行っているが、静圧のスリーブ７６部分には、静圧の油経路である潤滑油供給路８１があるので、その部分を冷却すること、すなわち、冷却油をスリーブハウジング７７の円周方向に循環させて冷却することは難しい。
そのため、冷却が行われないと、工作機械では熱変位が増大して精度劣化を招く。また、油粘度が低下するために、ころがり接触部の油膜が薄くなり、焼き付きや寿命の問題が発生する虞れがある。

本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであって、その目的は、極めて簡単な構造でスリーブの冷却を確実に行うことができる主軸装置を提供することにある。

１）本発明の主軸装置は、回転自在な回転軸と、内輪が前記回転軸の前端側に外嵌され、外輪が外筒に固定されたフロント側軸受と、前記回転軸の後端側に配され、前記外筒に結合されたスリーブハウジングに内挿されて前記回転軸の軸方向にスライド移動可能なスリーブと、内輪が前記回転軸の後端側に外嵌され、外輪が前記スリーブに内嵌されて静圧支持で定圧予圧され、前記フロント側軸受と共働して前記回転軸を回動自在に支持するリア側軸受と、を備えた主軸装置であって、前記外筒の軸方向に、少なくとも静圧油の供給経路と同じ数の、略等配に配された冷却油経路を有し、当該冷却油経路の近傍に、静圧油の各供給経路を有することを特徴とする。

前記構成の主軸装置によれば、冷却油経路が、外筒の軸方向に、少なくとも静圧油の供給経路と同じ数で略等配に配され、冷却油経路の近傍に、静圧油の各供給経路が配される。

従って、静圧油の供給経路を、外筒の冷却の軸方向経路の近くに設けることで、スリーブに供給される静圧油が冷やされ、スリーブを冷却することが可能となる。
これにより、外部に静圧油の冷却装置を設けなくても静圧油を冷却できるために、コストがかからず、簡単な構造でスリーブの温度を下げることが可能となる。

２）本発明の主軸装置は、回転自在な回転軸と、内輪が前記回転軸の前端側に外嵌され、外輪が外筒に固定されたフロント側軸受と、前記回転軸の後端側に配され、前記外筒に結合されたスリーブハウジングに内挿されて前記回転軸の軸方向にスライド移動可能なスリーブと、内輪が前記回転軸の後端側に外嵌され、外輪が前記スリーブに内嵌されて静圧支持で定圧予圧され、前記フロント側軸受と共働して前記回転軸を回動自在に支持するリア側軸受と、を備えた主軸装置であって、前記外筒の軸方向に冷却油経路を有し、当該冷却油経路の近傍に、静圧油の回収経路を有することを特徴とする。

前記構成の主軸装置によれば、静圧油の回収油経路を外筒の冷却油経路の近くに配することにより、回収される静圧油の温度を下げることができる。静圧油は循環式であるため、スリーブの冷却効果はさらに上がる。
また、静圧供給ポンプのタンク内の温度上昇および過度な粘度低下を抑えられるため、ポンプの寿命など性能の低下を招く心配がない。また、静圧供給ポンプを他の油圧機器のポンプと共用で用いる場合にも、他の機器におよぼす温度的な影響を小さくできる。

３）本発明の主軸装置は、１）に記載した主軸装置において、前記静圧油の供給経路と前記冷却油経路との、それぞれの円周方向角度差が５°〜15°の範囲に設定されていることを特徴とする。
４）また、本発明の主軸装置は、２）に記載した主軸装置において、前記静圧油の回収経路と前記冷却油経路との、それぞれの円周方向角度差が５°〜15°の範囲に設定されていることを特徴とする。

前記構成の主軸装置によれば、主軸装置を、例えば40000min^-1で運転したときに、静圧油の供給経路と冷却油経路との、あるいは静圧油の回収経路と冷却油経路とのそれぞれの円周方向角度差が15°を超えないために、サチレート温度の上昇が抑えられて、静圧油を効果的に冷却することができる。

本発明によれば、熱変位が増大して精度劣化を招く、焼き付きや寿命の問題が発生する、という問題を解消でき、これにより、極めて簡単な構造でスリーブの冷却を確実に行える。

以下、本発明に係る好適な実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。図１は本発明に係る主軸装置の一実施形態を示す断面図、図２は図１に示す主軸装置におけるスリーブ周りの断面図、図３は図１に示す主軸装置の右側面図、図４は図１に示す主軸装置における温度特性図、図５は図１に示す主軸装置のサチレート温度の特性温度の特性図、図６は図５の詳細特性図である。

図１に示すように、本発明の第１実施形態である主軸装置１０は、回転自在な回転軸１１と、内輪１３が回転軸１１の前端側に外嵌され、外輪１４が内ハウジング２６に固定されたフロント側軸受１２と、回転軸１１の後端側に配され、外筒１５に結合されたスリーブハウジング１６に内挿されて回転軸１１の軸方向にスライド移動可能なスリーブ１７と、内輪１９が回転軸１１の後端側に外嵌され、外輪２０が前記スリーブ１７に内嵌されて静圧支持で定圧予圧され、フロント側軸受１２と共働して回転軸１１を回動自在に支持するリア側軸受１８と、を備えた主軸装置１０であって、外筒１５の軸方向に、少なくとも静圧油の供給経路２１と同じ数の、略等配に配された冷却油経路２２を有し、当該冷却油経路２２の近傍に、静圧油の各供給経路２１を有する。

なお、静圧油としては、例えばオイルポンプによって加圧されて送給された油圧作動油を例示できる。

また、主軸装置１０は、回転自在な回転軸１１と、内輪１３が回転軸１１の前端側に外嵌され、外輪１４が外筒１５に固定されたフロント側軸受１２と、回転軸１１の後端側に配され、外筒１５に結合されたスリーブハウジング１６に内挿されて回転軸１１の軸方向にスライド移動可能なスリーブ１７と、内輪１９が回転軸１１の後端側に外嵌され、外輪２０がスリーブ１７に内嵌されて静圧支持で定圧予圧され、フロント側軸受１２と共働して回転軸１１を回動自在に支持するリア側軸受１８と、を備えた主軸装置１０であって、外筒１５の軸方向に冷却油経路２２を有し、当該冷却油経路２２の近傍に、静圧油の回収油経路２３を有する。

このような構成とすることにより、スリーブに冷却油を直接的に循環させることが出来なくても、スリーブ１７に供給される静圧の油が冷えていればスリーブ１７は冷却される。通常は、外筒１５の冷却を行っているが、冷却油を円周方向に循環させていない部分は、円周方向に温度差が大きい。
すなわち、軸方向に冷却油が通過している冷却油経路２２の近くでは温度が低く、その遠くでは温度が高い。そこで、これを利用し、静圧油と冷却油の間で効率的に熱交換を行って、スリーブ１７を冷却できる。外筒１５の冷却油と静圧油の流量を比較すると、静圧油はスリーブ１７の狭いすきまを通過するために、1/10〜1/100ほど流量が少ない。これは静圧油の冷却能力が小さいことも意味してはいるが、逆に外筒１５の冷却油で静圧油を簡単に冷却できることも意味し、これを有効利用してスリーブ１７を効果的に冷却できる。

また、主軸装置１０は、静圧油の供給経路２１と冷却油供給経路２２との、それぞれの円周方向角度差が５°〜15°の範囲に設定されている。

回転軸１１は、ドローバ（不図示）を内装しており、このドローバを、戻しばね（不図示）に抗して進退移動させることにより、工具（不図示）をクランプまたはアンクランプする。また、回転軸１１は、ビルトインモータのロータ２４を、ステータ２５の内周部に非接触に固定している。ロータ２４は、ビルトインモータのステータ２５が発生した回転磁界により回転力を与えられて回転軸１１を回転させる。

フロント側軸受１２，１２は、セラミックス玉アンギュラ軸受を並列組合せで用いており、内輪１３，１３が回転軸１１の前端側に外嵌され、外輪１４，１４が内ハウジング２６に内嵌されて外輪押さえ２９によって固定されている。前側スリーブ２６には、潤滑油ノズル２７，２７が組み付けられているとともに、冷却油溝２８が形成されている。内ハウジング２６は、外筒１５の前端部に固定されている。

リア側軸受１８，１８は、フロント側軸受１２，１２と同様の、セラミックス玉アンギュラ軸受を並列組合せで用いており、内輪１９，１９が回転軸１１の後端側に外嵌され、外輪２０，２０が、スリーブ１７に内嵌されている。

スリーブ１７は、円環形状に形成されており、潤滑油ノズル３０，３０が組み付けられている。スリーブ１７の外周部には、円周方向に静圧ポケット３１が形成されているとともに、排油溝３２，３２が形成されており、スリーブハウジング１６との間にＯリング３４，３４が装着されている。スリーブ１７は、スリーブハウジング１６に軸方向にスライド可能に内嵌されている。

スリーブハウジング１６は、円筒形状に形成されており、外筒１５の後端部とリアカバー３５との間に組付けられている。スリーブハウジング１６には、スリーブ１７の各静圧ポケット３１に連通接続された径方向作動油供給路３６が径方向に形成されているとともに、径方向作動油供給路３６に連通した軸方向作動油供給路３７が外筒１５の軸方向に形成されている。軸方向作動油供給路３７は、リアカバー３５に形成された軸方向作動油供給路３８に連通接続され、リアカバー３５に組付けられたフィッティング３９を介して絞り弁４０に連通接続されている。絞り弁４０は、四分配器６０を通じてオイルポンプ６１に連通接続されている。

また、スリーブハウジング１６には、スリーブ１７の排油溝３２，３２に連通接続された径方向排油路４１，４１が形成されているとともに、径方向排油路４１，４１に連通した軸方向排油路４２が形成されている。軸方向排油路４２は、リアカバー３５に形成された軸方向排油路４３に連通接続され、リアカバー３５に組み付けられたフィッティング４４を介して排油管４５に連通接続されている。排油管４５はオイルタンク６２に連通接続されている。

外筒１５は、円筒形状に形成されており、前段のフロント側軸受１２，１２を内嵌した内ハウジング２６に外嵌されているとともに、ステータ２５を内周部に固定している。ステータ２５は、モータ電源線（不図示）から所定の電流を供給されることにより、内周部に回転磁界を発生する。

また、外筒１５は、ステータ２５の外周部に冷却油溝４６を有し、内ハウジング２６の冷却油溝２８に連通接続されたフロント側軸方向冷却油供給路４７が外筒１５の軸方向に形成されているとともに、冷却油溝４６に連通接続されたモータ側軸方向冷却油供給路４８が外筒１５の軸方向に形成されている。フロント側軸方向冷却油供給路４７は、リアカバー３５に組付けられたフィッティング（図３に示す）４９を介して冷却装置（図３に示す）５０に連通接続され、モータ側軸方向冷却油供給路４８は、リアカバー３５に組付けられたフィッティング（図３に示す）５１を介してバイパス管（図３に示す）５２に連通接続されている。

また、外筒１５は、内ハウジング２６の冷却油溝２８に連通接続されたフロント側軸方向冷却油排出路５３が外筒１５の軸方向に形成されているとともに、冷却油溝４６に連通接続されたモータ側軸方向冷却油排出路５４が外筒１５の軸方向に形成されている。
フロント側軸方向冷却油排出路５３は、リアカバー３５に組付けられたフィッティング（図３に示す）５５を介してバイパス管（図３に示す）５２に連通接続され、モータ側軸方向冷却油排出路５４は、リアカバー３５に組付けられたフィッティング（図３に示す）５６を介して冷却装置５０に連通接続されている。

静圧油の供給経路２１は、リアカバー３５の軸方向作動油供給路３８と、スリーブハウジング１６の軸方向作動油供給路３７と、スリーブハウジング１６の径方向作動油供給路３６と、静圧ポケット３１と、から構成されている。そして、これらの中で、軸方向作動油供給路３８と、軸方向作動油供給路３７と、が外筒１５の軸方向に配されている。

静圧油の回収油経路２３は、スリーブ１７の排油溝３２と、スリーブハウジング１６の径方向排油路４１および軸方向排油路４２と、リアカバー３５の軸方向排油路４３と、から構成されている。そして、これらの中で、軸方向排油路４２と、軸方向排油路４３と、が外筒１５の軸方向に配されている。

冷却油経路２２は、フロント側軸方向冷却油供給路４７と、モータ側軸方向冷却油供給路４８と、モータ側軸方向冷却油排出路５４と、フロント側軸方向冷却油排出路５３とで構成される。
外筒１５の軸方向には、静圧油の供給経路２１と同じ数の、冷却油経路２２が略等配に配され、冷却油経路２２の近傍に、静圧油圧の各供給経路２１が配される。また、冷却油経路２２の近傍に、静圧油の回収油経路２３が配される。

図２に示すように、スリーブ１７の外周部には、作動油ノズル３０，３０を組み付けるためのノズル取付孔５８，５８が形成されているとともに、円周方向に等間隔に四個の静圧ポケット３１，３１，３１，３１が形成されている。また、円周方向に等間隔に四個の軸方向作動油供給路３７，３７，３７，３７が形成されている。軸方向排油路４２は、単一に配されている。

図３に示すように、リアカバー３５の端面には、フィッティング４９，５１，５５，５６が組付けられている。フィッティング４９は、冷却装置５０の供給側とフロント側軸方向冷却油供給路４７とを連通接続している。フィッティング５１は、バイパス管５２の一端とモータ側軸方向冷却油供給路４８とを連通接続している。フィッティング５５は、バイパス管５２の他端とフロント側軸方向冷却油排出路５３とを連通接続している。フィッティング５６は、冷却装置５０の排出側とモータ側軸方向冷却油排出路５４とを連通接続している。これら、フロント側軸方向冷却油供給路４７と、モータ側軸方向冷却油供給路４８と、フロント側軸方向冷却油排出路５３と、モータ側軸方向冷却油排出路５４とは、外筒１５の円周方向に等間隔に配されている。

また、冷却油経路２２を構成するフロント側軸方向冷却油供給路４７，モータ側軸方向冷却油供給路４８，モータ側軸方向冷却油排出路５４，フロント側軸方向冷却油排出路５３と、静圧油の供給経路２１を構成するスリーブハウジング１６の軸方向作動油供給路３７と、が円周方向に10°の角度差θを持って隣接して配されている。

上述したように、主軸装置１０では、静圧の冷却油の軸方向作動油供給路３７，軸方向作動油供給路３８と、略等配に設けられたフロント側冷却油経路２２と、が隣接して配されている。
そのため、フロント側の冷却およびモータ側の冷却をリアカバー３５上のバイパス管５２で直列に繋げている。そして、静圧の軸方向排油路４２，軸方向排油路４３からなる排油の経路もフロント側軸方向冷却油供給路４７に隣接して配されている。
なお、主軸装置１０では、水平にして使用した場合に、静圧部のエア抜きが容易なように、排油経路４２をほぼ真上に配置するのが好ましい。

図４に示すように、主軸装置１０と、特許文献１に記載した従来の主軸装置７０とにおいて、運転中における、フロント側軸受（フロント軸受）の上昇温度と、リア側軸受（リア軸受）の上昇温度と、絞り弁（絞り部）での静圧供給温度上昇と、静圧排油温度上昇と、静圧タンク（オイルタンク）における温度上昇と、以下の条件で調べた。
（条件）
回転速度40000min^-1での定常温度
フロント側軸受：内径φ70mm セラミックス玉を用いたアンギュラ玉軸受
リア側軸受：内径φ55mm セラミックス玉を用いたアンギュラ玉軸受（定圧予圧荷重1200N）
静圧供給油量：約200cm³/min 作動油はＶＧ１５
外筒冷却：油量10l/min，作動油はＶＧ２
静圧供給ポンプ／タンク：ギアポンプ式（吐出圧3.5MPa，吐出容量0.5l/min），タンク油量２リットル

図４により明らかなように、従来の主軸装置７０では、フロント側軸受の温度上昇が29℃、リア側軸受の温度上昇が45℃、静圧供給温度上昇が35℃、静圧排油温度上昇が41℃、静圧タンクの温度上昇が39℃、となった。
これに対して、本願発明の主軸装置１０では、フロント側軸受の温度上昇が29℃、リア側軸受の温度上昇が41℃、静圧供給温度上昇が17℃、静圧排油温度上昇が21℃、静圧タンクの温度上昇が20℃、となった。
冷却の回っているフロント側軸受の温度上昇は、主軸装置７０でも主軸装置１０でもほとんど変わらないが、リア側軸受での温度上昇は主軸装置１０の方が主軸装置７０より約４℃の温度低下となった。これにより、油膜の形成状態が良くなり寿命が延長できるほか、工作機械全体としての熱変位を軽減することができる。また、静圧の排油およびタンクの温度が約２０℃低下している。静圧油ポンプは、例えば工作機械に使用した場合、工具アンクランプの油圧機構用などとして共用する場合があり、タンクの温度上昇が小さくなると、それら他の油圧機構に温度的な影響を及ぼさないので効果がある。油圧が使用される部分の温度が上がらなければ、機械の熱変位に関する精度も向上する。また、温度が上昇しすぎて粘度が低下することがないので、ギアポンプの吐出圧力不足を招いたり、ギアが摩擦したりする、などの心配も要らなくなる。

図５に示すように、主軸装置１０と、特許文献１に記載した主軸装置７０とを、それぞれ４万回転で運転したときの、静圧油の供給経路とフロント側軸方向冷却油供給路との角度θにおけるスリーブハウジング外径のサチレート温度Ｔを計測した結果、角度θが、15°より大きくなると、温度が急激に高くなる。この角度以下に静圧油の供給経路を設けることにより、静圧油が冷却される、もしくは、加熱されないことがわかる。

図６に示すように、図５において、回転角度90°までを拡大して考察すると、角度が15°を越えると急激に温度が上昇することがわかる。なお、通常、角度差５度以下では物理的に経路を設けることが出来ない。そのため、角度差は、５°〜15°の範囲が良く、より好ましくは10°±２°が良い。そして、冷却油供給経路を略四等配とすることで、主軸装置１０全体としての温度上昇を低く抑えることができ、なおかつ、温度分布を対称形とすることができる。これにより、熱による回転軸および外筒の曲がり変形を抑えることができ、熱による振動および精度の劣化を軽減させることができる。

主軸装置１０によれば、冷却油経路２２が、外筒１５の軸方向に、静圧油の供給経路２１と同じ数で略等配に配され、冷却油経路２２の近傍に、静圧油の各供給経路２１が配される。従って、静圧油の供給経路２１を、外筒１５の冷却の軸方向経路の近くに設けることで、スリーブ１７に供給される静圧油が冷やされ、スリーブ１７を冷却することが可能となる。これにより、外部に静圧油の冷却装置を設けなくても静圧供給油を冷却することができるために、コストがかからず、簡単な構造でスリーブの温度を下げることが可能となる。

また、主軸装置１０によれば、静圧油の回収油経路２３を外筒１５の冷却油経路２２の近くに配することにより、回収される静圧油の温度を下げることができる。静圧油は循環式であるため、スリーブ１７の冷却効果はさらに上がる。また、オイルポンプ（静圧供給ポンプ）６１のオイルタンク６２内の温度上昇および過度な粘度低下を抑えられるため、オイルポンプ６１の寿命等、性能の低下を招く心配がない。また、オイルポンプ６１を他の油圧機器のポンプと共用で用いる場合にも、他の機器に及ぼす温度的な影響を小さくすることができる。

また、主軸装置１０によれば、例えば40000min^-1で運転したときに、静圧油の供給経路２１と冷却油供給経路２２との、それぞれの円周方向角度差が15°を超えないために、サチレート温度の上昇が抑えられて、静圧油を効果的に冷却することができる。

なお、本発明に係る主軸装置は、上述した実施の形態例に限定されるものではなく、適宜な変形、改良等が可能である。
例えば、軸受は、セラミックス玉アンギュラ軸受に限らず、鋼製の玉を用いたアンギュラ軸受や円筒ころ軸受、あるいは深溝玉軸受、等の各種転がり軸受を適用しても良い。
また、静圧供給は４本に限らず、３本や５本でもよい。

本発明に係る主軸装置の一実施形態を示す断面図である。図１に示した主軸装置におけるスリーブ周りの断面図である。図１に示した主軸装置の右側面図である。図１に示した主軸装置における温度特性図である。図１に示した主軸装置のサチレート温度の特性温度の特性図である。図５の詳細特性図である。従来の主軸装置の断面図である。従来の主軸装置のスリーブ周りの断面図である。

符号の説明

１０主軸装置
１１回転軸
１２フロント側軸受
１３内輪
１４外輪
１６スリーブハウジング
１７スリーブ
１８リア側軸受
１９内輪
２０外輪
２１静圧油の供給経路
２２冷却油供給経路
２３静圧油の回収油経路

Claims

回転自在な回転軸と、
内輪が前記回転軸の前端側に外嵌され、外輪が外筒に固定されたフロント側軸受と、
前記回転軸の後端側に配され、前記外筒に結合されたスリーブハウジングに内挿されて前記回転軸の軸方向にスライド移動可能なスリーブと、
内輪が前記回転軸の後端側に外嵌され、外輪が前記スリーブに内嵌されて静圧支持で定圧予圧され、前記フロント側軸受と共働して前記回転軸を回動自在に支持するリア側軸受と、
を備えた主軸装置であって、
前記外筒の軸方向に、少なくとも静圧油の供給経路と同じ数の、略等配に配された冷却油経路を有し、当該冷却油経路の近傍に、静圧油の各供給経路を有することを特徴とする主軸装置。
回転自在な回転軸と、
内輪が前記回転軸の前端側に外嵌され、外輪が外筒に固定されたフロント側軸受と、
前記回転軸の後端側に配され、前記外筒に結合されたスリーブハウジングに内挿されて前記回転軸の軸方向にスライド移動可能なスリーブと、
内輪が前記回転軸の後端側に外嵌され、外輪が前記スリーブに内嵌されて静圧支持で定圧予圧され、前記フロント側軸受と共働して前記回転軸を回動自在に支持するリア側軸受と、
を備えた主軸装置であって、
前記外筒の軸方向に冷却油経路を有し、当該冷却油経路の近傍に、静圧油の回収経路を有することを特徴とする主軸装置。
前記静圧油の供給経路と前記冷却油経路との、それぞれの円周方向角度差が５°〜15°の範囲に設定されていることを特徴とする請求項１に記載した主軸装置。
前記静圧油の回収経路と前記冷却油経路との、それぞれの円周方向角度差が５°〜15°の範囲に設定されていることを特徴とする請求項２に記載した主軸装置。