JP2005171537A

JP2005171537A - カーブ舗設機

Info

Publication number: JP2005171537A
Application number: JP2003409907A
Authority: JP
Inventors: Yutaka Takeuchi; 豊竹内
Original assignee: Sumitomo SHI Construction Machinery Co Ltd
Current assignee: Sumitomo SHI Construction Machinery Co Ltd
Priority date: 2003-12-09
Filing date: 2003-12-09
Publication date: 2005-06-30

Abstract

【課題】カーブの舗設作業において、路面への乳剤の散布は大変手間のかかる作業であり、作業の省力化が望まれていた。また、路面に散布された乳剤が飛散して作業者の衣服や舗設箇所の周囲が汚れる虞があった。
【解決手段】オペレータがコック５１を開き、さらに駆動スイッチ８を操作すると、ガスボンベ３内のプロパンガスが配管５内を流通して、燃焼筒４内に供給される。これと同時に、イグナイタ７が駆動されて点火プラグ６が発火し、燃焼筒４内のプロパンガスが点火され、燃焼筒４から炎が噴き出す。この炎により路面Ｌが適温に加熱され、路面Ｌのアスファルト合材が軟化される。このため、モールディングチャンバ１３でカーブＫ１の形状に成型されたアスファルト合材Ｋは、軟化した路面Ｌに強固に接着される。
【選択図】図２

Description

本発明は、アスファルト合材やセメントコンクリート等の材料を成型枠で成型しながら前進してカーブ（道路の縁石）を連続的に舗設するカーブ舗設機に関するものである。

従来、この種のカーブ舗設機としては、図１に外観を示すカーブ舗設機１がある。同図（ａ）はカーブ舗設機１の平面図、同図（ｂ）はカーブ舗設機１の側面図である。

カーブ舗設機１では、アスファルト合材やセメントコンクリート等の材料をホッパ１１からスクリューコンベヤ１２に供給する。スクリューコンベヤ１２は、エンジンＭの駆動で低速回転しており、ホッパ１１から供給された材料は、スクリューコンベア１２によって後方に送り出され、モールディングチャンバ１３内に押し出される。モールディングチャンバ１３はカーブＫ１を成型するための成型枠であり、モールディングチャンバ１３に押し出された材料は、規定の形状に締め固められる。カーブ舗設機１は、材料がモールディングチャンバ１３から押し出す際に生じる反力で前進し、成型した材料をモールディングチャンバ１３の後方に送り出す。この成型が連続して行われることにより、路面ＬにカーブＫ１が連続的に舗設される。

カーブＫ１を構成するアスファルト合材やセメントコンクリートといった材料は、既設路面Ｌとの接着性が悪く、外部から加えられる衝撃等によって路面Ｌから容易に剥がれることが考えられる。このため、アスファルト合材を路面に舗装するアスファルトフィニッシャを用いた舗装工事では、下記の特許文献１や特許文献２に示すように、舗装箇所に予め乳剤をスプレーバーによって散布してから、アスファルト合材を敷き均すことにより、アスファルト合材が路面から剥がれるのが防止されている。

カーブＫ１を舗設する場合も、路面Ｌにおける舗設箇所に予め乳剤を散布してから材料を路面Ｌに成型することにより、舗設されたカーブＫ１が路面Ｌから剥がれるのが防止されている。上記従来のカーブ舗設機１を用いた舗装工事では、路面Ｌへの乳剤の散布は人力で行われていた。
実公平７−２６５６号公報特開平４−２０３００６号公報（第３頁左下欄および右下欄）

しかしながら、このような路面Ｌへの人力による乳剤の散布は、大変手間のかかる作業であり、作業の省力化が望まれていた。また、路面Ｌに散布された乳剤が飛散して作業者の衣服が汚れたり、カーブ舗設箇所の周囲が汚れる虞があった。

本発明はこのような課題を解決するためになされたもので、ホッパから供給される材料を材料押出手段によって成型枠内に押し出し、この成型枠で材料を規定の形状に締め固めながら、材料を押し出す反力で前進し、路面に連続したカーブを舗設するカーブ舗設機において、カーブの舗設位置前方の路面を加熱する加熱装置を備えたことを特徴とする。加熱装置は、例えば、燃料を貯留する燃料タンクと、この燃料タンクから供給される燃料を燃焼させるバーナと、燃料タンクからこのバーナへの燃料の流れを制御する流量制御手段とを備えて構成される。

この構成によれば、カーブの舗設位置前方の路面が加熱装置による加熱で軟化する。加熱装置が上記構成の場合には、燃料タンクに貯留された燃料が流量制御手段の制御によってバーナに供給され、バーナで燃焼されて、路面が軟化する。そして、軟化した路面にカーブが舗設される。このため、従来のように乳剤を路面に散布することなく、舗設されたカーブの路面への接着性を向上させることができる。従って、人力で路面へ乳剤を散布するという手間のかかる作業を省き、作業の省力化を図ることができる。また、乳剤を用いずにカーブを路面に接着することができるため、乳剤による作業者の衣服の汚れや、カーブ舗設箇所周囲の汚れを防止することができる。

また、本発明は、カーブ舗設機の走行を検出する走行検出手段を備え、加熱装置が、この走行検出手段でカーブ舗設機の走行が検出されなくなると、流量制御手段を制御してバーナによる燃料の燃焼を停止させるかまたは弱めることを特徴とする。

この構成によれば、走行検出手段でカーブ舗設機の走行が検出されている間、加熱装置が路面の加熱を適温で行い、カーブ舗設機の走行が検出されなくなると、加熱装置が路面の加熱を停止するか、加熱を弱める。従って、カーブ舗設機が走行しながら行われるカーブの舗設作業中には、カーブの舗設位置前方の路面が自動的に適温で加熱されるので、更に作業の省力化を図ることができる。また、カーブの舗設作業が行われていないときには、路面の加熱が停止されるか、弱められるので、加熱装置での燃料の使用量をカーブの舗設に必要な量にとどめ、燃料の無駄な使用を防ぐことができる。

このような本発明によれば、上述したように、カーブの舗設作業と共に路面の加熱が行われて路面へのカーブの接着性が向上されるため、作業の省力化を図ることができる。また、乳剤を用いないので、乳剤による舗設箇所周囲や作業者の衣服の汚れを防止できる。

次に、本発明を実施するための最良の形態について説明する。

図２（ａ）は、本発明の一実施形態によるカーブ舗設機１ａの外観を示す平面図、同図（ｂ）は、同図（ａ）に示すカーブ舗設機１ａの外観を示す側面図である。また、図３は、カーブ舗設機１ａの構成の概略を説明する図である。なお、図２および図３において図１と同一または相当する部分には同一符号を付して説明する。

図２および図３に示すように、カーブ舗設機１ａは、材料としてアスファルト合材Ｋが積み込まれるホッパ１１が車体の中央部に設けられている。ホッパ１１は、車体の幅方向の左側側底部に下端開口部１１ａが開口している。この下端開口部１１ａのさらに下方には、ホッパ１１から投下されたアスファルト合材Ｋを搬送するスクリューコンベヤ１２が設けられている。スクリューコンベヤ１２の後方には、スクリューコンベヤ１２の後端部を覆い、アスファルト合材ＫをカーブＫ１の形状に成型するモールディングチャンバ１３が設けられている。スクリューコンベヤ１２は、その前半部が下端開口部１１ａの下方に設けられたコンベヤ収容筒１８内に配置されており、スクリュ軸１２ａの外周にスクリュ羽根１２ｂを形成して構成されている。スクリューコンベヤ１２は、車体後部に備えられたエンジンＭの駆動でスクリュ軸１２ａが定速回転するのに伴いスクリュ羽根１２ｂが旋回し、ホッパ１１からコンベヤ収容筒１８内に投下されたアスファルト合材Ｋを後方のモールディングチャンバ１３に押し出す材料押出手段を構成している。エンジンＭの駆動力は、エンジンＭとホッパ１１との間に設けられたクラッチレバー１７の操作により、スクリュ軸１２ａに入力される。

カーブ舗設機１ａは、作業現場間等の移動時、前方の一対の走行車輪１４ａ，１４ａと後方の移動車輪１４ｂおよび補助車輪１４ｃとで車体が既設路面Ｌに支持され、車体前方に設けられたハンドル１５の操作で走行の向きが調整されて、各車輪１４ａ〜１４ｃが回転して走行する。走行車輪１４ａ，１４ａおよび移動車輪１４ｂは、車体前後に設けられた３つの車輪昇降ハンドル１６ａの操作に従い昇降し、補助車輪１４ｃは、車体後方の右側部に設けられた車輪昇降レバー１６ｂで昇降する。カーブＫ１の舗設時には、各車輪昇降ハンドル１６ａおよび車輪昇降レバー１６ｂの操作によって各車輪１４ａ〜１４ｃは図２（ｂ）に実線で示す位置に上げられ、路面Ｌに対する車体の高さが低く調整される。

図４（ａ）は、モールディングチャンバ１３の側面図、同図（ｂ）は、モールディングチャンバ１３の横断面図である。

モールディングチャンバ１３は、アスファルト合材Ｋを成型する成型室１３ａの周囲を加熱室１３ｂで覆って構成されている。成型室１３ａは、下端が開放しており、舗設するカーブＫ１の断面形状を規定する断面形状を有している。アスファルト合材Ｋは、前端開口部１３ａ_１から成型室１３ａ内に押し出され、後端開口部１３ａ_２から外部に排出される。加熱室１３ｂは、成型室１３ａの両側および上面を覆って構成されており、エンジンＭの高温排気ガスが流入するガス流入口１３ｂ_１が上面に形成され、加熱室１３ｂ内のガスが排出されるガス排出口１３ｂ_２，１３ｂ_２が両側面の下部に形成されている。加熱室１３ｂは、加熱室１３ｂを流れる高温排気ガスによって加熱される。

また、図２および図３に示すように、ホッパ１１の前方の車体前部には、路面Ｌを加熱するバーナ加熱装置２が搭載されている。図５はバーナ加熱装置２の構成の概略を示す図である。

バーナ加熱装置２は、燃料であるプロパンガスを収容するガスボンベ３と、プロパンガスが燃焼される燃焼筒４と、ガスボンベ３と燃焼筒４とを接続する配管５と、配管５に設けられたコック５１とを備える。燃焼筒４内には、図５に示すように、供給されたプロパンガスを点火する点火プラグ６が設けられている。点火プラグ６はイグナイタ７によってを発火動作させられ、イグナイタ７は駆動スイッチ８の投入によって駆動させられる。

燃焼筒４は、プロパンガスを燃焼させるバーナであり、図２に示すように、スクリューコンベヤ１２の軸線の延長線上の、スクリューコンベヤ１２の前方に位置するように、配管５の先端に取り付けられている。コック５１は、ガスボンベ３から燃焼筒４へのプロパンガスの流れを制御する流量制御手段を構成している。つまり、オペレータの操作でコック５１が開くとプロパンガスが配管５内を流通して燃焼筒４内に供給され、オペレータの操作でコック５１が閉じると配管５内が遮断されて燃焼筒４内へのプロパンガスの供給が停止される。点火プラグ６は、先端部が燃焼筒４内に位置し、後部が燃焼筒４の側壁から外部に突出するように、燃焼筒４の側壁に取り付けられている。点火プラグ６は、イグナイタ７の駆動により先端部で発火を生じさせる。駆動スイッチ８は電源とイグナイタ７との間に設けられており、「ＯＮ」操作されることにより、電源がイグナイタ７に電気的に接続される。

次に、本実施形態によるカーブ舗設機１ａの動作について説明する。

まず、オペレータによってカーブ舗設機１ａがカーブＫ１の舗設箇所に移動させられ、エンジンＭが始動される。そして、オペレータが車輪昇降ハンドル１６ａおよび車輪昇降レバー１６ｂを操作して車体が下降されて、路面Ｌに対する車体位置が図２（ｂ）に２点鎖線で示す位置から同図（ｂ）に実線で示す位置となり、スクリューコンベヤ１２およびモールディングチャンバ１３が路面Ｌ近傍に位置させられる。

そして、オペレータがコック５１を開き、さらに駆動スイッチ８を「ＯＮ」操作すると、ガスボンベ３に収容されたプロパンガスが配管５内を流通して、燃焼筒４内に供給される。これと同時に、イグナイタ７が駆動されて点火プラグ６が発火し、燃焼筒４内のプロパンガスが点火される。これによりプロパンガスが燃焼し、コック５１が開いている間、燃焼筒４から路面Ｌに向けて炎が噴き出す。この炎により路面Ｌが加熱され、路面Ｌのアスファルト合材が軟化される。

次に、オペレータがクラッチレバー１７を操作して、エンジンＭの駆動力をスクリューコンベヤ１２に入力すると、スクリューコンベヤ１２のスクリュ軸１２ａが回転を始める。その後、図３に模式的に示すように、ホッパ１１に積み込まれたアスファルト合材Ｋが、コンベヤ収容筒１８内に投下され、スクリューコンベヤ１２のスクリュ羽根１２ｂによって後方のモールディングチャンバ１３に押し出される。モールディングチャンバ１３に押し出されたアスファルト合材Ｋは、成型室１３ａの前端開口部１３ａ_１から成型室１３ａ内に進入する。成型室１３ａ内に進入したアスファルト合材Ｋは、加熱室１３ｂによって加熱され、成型室１３ａの断面形状と同じ断面形状を有するカーブＫ１が成型される。カーブ舗設機１ａは、アスファルト合材Ｋを成型室１３ａから押し出す際に生じる反力によって前進し、これに伴い、成型されたアスファルト合材Ｋが成型室１３ａの後端開口部１３ａ_２から排出される。この成型が連続して行われることにより、カーブＫ１が連続的に舗設される。

このように本実施形態によるカーブ舗設機１ａでは、カーブＫ１の舗設位置前方の路面Ｌのアスファルト合材が、バーナ加熱装置２の燃焼筒４から噴き出す炎で適当な温度に加熱され、軟化する。そして、軟化した路面ＬにカーブＫ１が舗設される。このため、モールディングチャンバ１３でカーブＫ１の形状に成型されたアスファルト合材Ｋは、軟化した路面Ｌに強固に接着される。従って、成型されたカーブＫ１に外力が加えられる等した場合に、路面ＬからカーブＫ１が容易に剥離するのを避けることができる。また、本実施形態によるカーブ舗設機１ａでは、カーブＫ１の舗設位置前方の路面Ｌが、バーナ加熱装置２による加熱で軟化されるので、従来のように乳剤を路面Ｌに散布することなく、舗設されたカーブＫ１の路面Ｌへの接着性を向上させることができる。従って、人力で路面Ｌへ乳剤を散布するという手間のかかる作業を省き、作業の省力化を図ることができる。また、乳剤を用いずにカーブＫ１を路面Ｌに接着できるため、乳剤による作業者の衣服の汚れや、カーブ舗設箇所の周囲の汚れを防止することができる。

なお、上記実施形態では、オペレータの手動による操作でコック５１を開閉して、燃焼筒４内でプロパンガスを燃焼させる場合について説明した。しかし、例えば、バーナ加熱装置２が、図６に示すバーナ加熱装置２ａや図７に示すバーナ加熱装置２ｂのように構成され、さらに、カーブ舗設機１ａの走行を検出する車速センサ等の検出手段と、車速センサでの検出結果に応じて燃焼筒４へのガス供給量を制御するマイコン等からなる制御装置とを備え、検出手段でカーブ舗設機１ａの走行が検出されなくなると、制御装置の制御により、燃焼筒４内でのプロパンガスの燃焼を停止させたり、弱めさせてもよい。

図６は、上記実施形態の第１変形例によるバーナ加熱装置２ａの構成の概略を示す図である。

このバーナ加熱装置２ａは、上記実施形態のバーナ加熱装置２とほぼ同様の構成を有する。なお、同図において図５と同一または相当する部分には同一符号を付してその説明は省略する。但し、本実施形態のバーナ加熱装置２ａは、図６に示すように、配管５におけるコック５１と燃焼筒４との間に電磁開閉弁５２を有しており、電磁開閉弁５２に並列に設けられたバイパス配管５３にガス絞り部５４を備える。電磁開閉弁５２の開閉はソレノイド５２ａへの通電によって制御され、ソレノイド５２ａへの通電は図示しないマイコンによって制御される。

バイパス配管５３およびガス絞り部５４は、電磁開閉弁５２によって配管５が遮断されている状態でも、燃焼筒４にプロパンガスを供給するためのものである。配管５からバイパス配管５３内に流れ込んだプロパンガスは、ガス絞り部５４によって流量が抑えられて燃焼筒４内に供給される。

このバーナ加熱装置２ａを用いたカーブ舗設機１ａでは、オペレータがコック５１を開き、さらに駆動スイッチ８を「ＯＮ」操作すると、マイコンがこれを検出して電磁開閉弁５２を開き、プロパンガスが配管５およびバイパス配管５３内を流通して燃焼筒４内に供給される。これと同時に、点火プラグ６の点火で燃焼筒４内のプロパンガスが燃焼され、燃焼筒４から炎が噴き出されてカーブＫ１の舗設作業が行われる。そして、カーブの舗設作業が行われた後、クラッチレバー１７の操作により、スクリューコンベヤ１２へのエンジンＭの駆動力の入力が遮断されると、モールディングチャンバ１３内にアスファルト合材Ｋが押し出されなくなり、カーブ舗設機１ａの前進が停止する。この停止は車速センサ等によってマイコンに検出され、マイコンはソレノイド５２ａへの通電を停止して電磁開閉弁５２を閉じ、配管５を遮断する。このため、配管５内をプロパンガスが流通しなくなる。一方、バイパス配管５３にはプロパンガスが流入し続け、ガス絞り部５４で流量が抑えられたプロパンガスが燃焼筒４内に供給される。このため、カーブ舗設機１ａが停止すると、燃焼筒４から噴出する炎は、電磁開閉弁５２が閉じられる前に比べて弱くなり、適温での路面Ｌの加熱は行われなくなる。

このように、バーナ加熱装置２ａを備えるカーブ舗設機１ａでは、検出手段でカーブ舗設機１ａの走行が検出されている間、制御装置の制御によって燃焼筒４内で多量のプロパンガスが燃焼されるので、カーブＫ１の舗設作業のためにカーブ舗設機１ａが走行している際には路面Ｌが自動的に加熱される。また、カーブＫ１の舗設作業を行わずにカーブ舗設機１ａが停止している際には適温での路面Ｌの加熱が行われない。従って、燃焼筒４へのガス供給およびその供給量を人力によらずに断続および調整することができ、更に作業の省力化を図ることができる。また、カーブＫ１の舗設作業が行われなくなると、路面Ｌの加熱が弱められるので、プロパンガスの使用量をカーブＫ１の舗設に必要な量にとどめ、プロパンガスの無駄な使用を防ぐことができる。

図７は、上記実施形態の第２変形例によるバーナ加熱装置２ｂの構成の概略を示す図である。

このバーナ加熱装置２ｂも、上記実施形態のバーナ加熱装置２とほぼ同様の構成を有する。なお、同図において図５と同一または相当する部分には同一符号を付してその説明は省略する。但し、本実施形態のバーナ加熱装置２ｂは、図７に示すように、コック５１と燃焼筒４との間の配管５に比例電磁弁５５を備える。比例電磁弁５５は、ソレノイド５５ａの励磁状態に応じて開度が調整されることにより、配管５内のプロパンガスの流量を調整するためのものである。

この構成では、検出手段でカーブ舗設機１ａの走行を検出すると、制御装置は、比例電磁弁５５を大きく開いて燃焼筒４内でプロパンガスを多量に燃焼させ、カーブ舗設機１ａが走行している間、燃焼筒４内でのプロパンガスの燃焼を継続する。そして、カーブ舗設機１ａの走行が検出手段で検出されなくなると、比例電磁弁５５を閉じるかガス流量を抑制して、燃焼筒４内でのプロパンガスの燃焼を停止するか弱める。この構成によれば、検出手段でカーブ舗設機１ａの走行が検出されている間、制御装置の制御によって燃焼筒４内で多量のプロパンガスが燃焼されるので、カーブＫ１の舗設作業のためにカーブ舗設機１ａが走行している際には路面Ｌが自動的に適温に加熱される。また、カーブＫ１の舗設作業を行わずにカーブ舗設機１ａが停止している際には適温での路面Ｌの加熱が行われない。従って、この構成によっても、燃焼筒４へのガス供給およびその供給量を人力によらずに断続および調整することができ、更に作業の省力化を図ることができる。また、カーブＫ１の舗設作業が行われなくなると、路面Ｌの加熱が停止するか弱められるので、プロパンガスの使用量をカーブＫ１の舗設に必要な量にとどめ、プロパンガスの無駄な使用を防ぐことができる。

また、上記実施形態では、カーブ舗設機１ａにおけるホッパ１１の前方の車体前部に燃焼筒４を設けた場合について説明した。しかし、燃焼筒４は必ずしもホッパ１１の前方に設ける必要はなく、例えば、ホッパ１１とエンジンＭとの間等のカーブＫ１の舗設箇所前方に設けてもよい。また、上記実施形態では、ガスボンベ３と燃焼筒４とを配管５で接続した場合について説明したが、ホースで接続してもよい。また、燃焼筒４内で燃焼させる燃料はプロパンガスに限らず、他の燃料を用いることができる。例えば、エンジンＭの燃料が軽油である場合には、ガスボンベ３の代わりに軽油を収容する軽油タンクから燃料を供給することにより、バーナ加熱装置２，２ａ，２ｂとして軽油バーナを用いることもできる。また、上記実施形態では、バーナ加熱装置２，２ａ，２ｂとして、燃焼筒４内で燃焼したプロパンガスの炎を路面Ｌに直接噴き出して路面Ｌを加熱する方式のものを用いた場合について説明した。しかし、バーナ加熱装置は、この方式のものに限らす、例えば、燃焼室でプロパンガスを燃焼させ、この燃焼で生じる熱気を送風機で路面に吹き付ける方式のものや、赤外線を路面に照射する方式のものも用いることができる。

また、上記実施形態では、ガスボンベ３をカーブ舗設機１の車体に搭載した場合について説明した。しかし、例えば、ガスボンベ３が大型である等によりカーブ舗設機１の車体にガスボンベ３を直接搭載できない場合には、カーブ舗設機１の車体に従動する移動台にガスボンベ３を搭載してもよい。

上記実施形態においては、スクリューコンベヤでアスファルト合材をモールディングチャンバに押し出すカーブ舗設機に、本発明によるカーブ舗設機を適用した場合について説明したが、例えば、油圧シリンダ等の伸縮動作でアスファルト混合物をモールディングチャンバに押し出すカーブ舗設機といった他のカーブ舗設機に本発明を適用することも可能である。また、例えば、セメントコンクリートを材料としてカーブを舗設するカーブ舗設機に本発明を適用することも可能である。これらのカーブ舗設機に本発明を適用した場合においても上記実施形態と同様な作用効果が奏される。

従来のカーブ舗設機の外観を示す図で、（ａ）が平面図、（ｂ）が側面図である。本発明の一実施形態によるカーブ舗設機の外観を示す図で、（ａ）が平面図、（ｂ）が側面図である。本発明の一実施形態によるカーブ舗設機の構成の概略を示す図である。本発明の一実施形態によるカーブ舗設機のモールディングチャンバの形状を示す図で、（ａ）が側面図、（ｂ）が横断面図である。本発明の一実施形態によるカーブ舗設機のバーナ加熱装置の構成の概略を示す図である。本発明の一実施形態によるカーブ舗設機の第１変形例によるバーナ加熱装置の構成を示す図である。本発明の一実施形態によるカーブ舗設機の第２変形例によるバーナ加熱装置の構成を示す図である。

符号の説明

１…カーブ舗設機
２，２ａ，２ｂ…バーナ加熱装置
３…ガスボンベ
４…燃焼筒
５…配管
５１…コック
５２…電磁開閉弁
５２ａ…ソレノイド
５３…配管
５４…ガス絞り部
５５…比例電磁弁
５５ａ…ソレノイド
６…点火プラグ
７…イグナイタ
８…駆動スイッチ

Claims

ホッパから供給される材料を材料押出手段によって成型枠内に押し出し、この成型枠で材料を規定の形状に締め固めながら、材料を押し出す反力で前進し、路面に連続したカーブを舗設するカーブ舗設機において、
カーブの舗設位置前方の路面を加熱する加熱装置を備えたことを特徴とするカーブ舗設機。
前記加熱装置は、燃料を貯留する燃料タンクと、この燃料タンクから供給される燃料を燃焼させるバーナと、前記燃料タンクからこのバーナへの燃料の流れを制御する流量制御手段とを備えて構成されていることを特徴とする請求項１に記載のカーブ舗設機。
カーブ舗設機の走行を検出する走行検出手段を備え、
前記加熱装置は、この走行検出手段でカーブ舗設機の走行が検出されなくなると、前記流量制御手段を制御して前記バーナによる燃料の燃焼を停止させるかまたは弱めることを特徴とする請求項２に記載のカーブ舗設機。