JP2005170161A - 台車振替設備 - Google Patents

Abstract

【課題】
台車振替作業の効率を向上させる。
【解決手段】
本線レール上の車両本体を支える車体支持装置４と、本線レールに沿って設けた第１の台車支持レール１３と、第１の台車支持用レールの両側部に配置され本線レール高さより低い第１，第２の渡りレール５，７と、第１，第２の渡りレールの延長線上に配置した第２，第３の台車支持用レール１９，２５と、第１の台車支持用レール両側方に配置され第２，第３の台車支持用レールにつながり第１，第２の渡りレール高さより高い第１，第２の側線レール６，８と、第１，第２，第３の台車支持用レールを本線レール又は第１，第２の側線レールと各渡りレールとの間でそれぞれ昇降させる第１，第２，第３の昇降装置１１，１７，２３と、第１，第２，第３の昇降装置に載置され第１，第２，第３の台車支持用レールをそれぞれ回転させる第１，第２，第３の回転装置１２，１８，２４とを具備する。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両の車体と台車の交換あるいは点検，保守作業に用いる台車振替設備に関するものである。

車両の台車振替設備では、車両間を連結したままの状態、即ち編成状態を切り離すことなくこの台車を点検，保守あるいは交換する設備が実用に供されている。

実用の台車振替設備は、車体の持ち上げストロークを連結器の許容範囲にとどめ、あるいは車体を現状位置または現状位置より若干上位置で支持し、車体から台車を取り出す際の必要上下空間内に台車を下降させることによって得る方法が知られている。この設備では車体より切り離された台車を下降させ側線レールに移動させるため、台車を完全にピット内にもぐらせなければならいない。従ってピットを深く掘り下げ、しかも側線と連結する移動用通路ピットも掘らなくてはならず、大形且つ煩雑なピットとなっていた。また、この設備ではピットの一部が地上面に穴があく形になり、安全上問題があった。

この改善策として、回転装置を用いて側線へ移動させる方法があり、図１２，図１３によりその動作方法を説明する。本線レール３を走行して入庫してきた車両の台車２が台車支持用レール１３に載ると台車２の走行を停止させ、この状態で車体１を車体支持装置４で支え、次に、テーブルリフタ１１を作動させて台車支持用レール１３を下降させて台車２を車体１から外し、次にこの台車支持用レール１３をターンテーブル１２で回転させて側線レール７に一致させ、この状態で台車２を側線レール７に引き出すものである。また、ピットの開口を塞いでいる補助テーブル１４もターンテーブル１２と同期して回転し、ピットの開口部を最小限の範囲にとどめ、安全にも配慮されている。

特開昭６２−２６１５７１号公報

上記改善された従来の設備では、側線レール側に取り出された台車は、側線レール延長上に確保されたスペースを用いて、台車の保守，点検を行った後、逆の順序で車体に台車を取付ける、もしくは、新しい台車と交換して新しい台車を取付けることになる。新しい台車と交換する場合、車体から取り外した古い台車を取り出し、新しい台車を同一の側線レール上に乗せ、古い台車を取り出した逆の順序で新しい台車を車体に取付けることになる。しかしながら、車体から取り外した古い台車と、新しい台車とが同じ側線レールを使用することになるため、車体から古い台車を取外して新しい台車を取付ける作業が、台車の取り出しにより中断されるため、作業効率が低下する。

本発明の目的は、車体からの台車取外し及び車体への新しい台車取付けの一連作業を中断することなく効率よく行うことのできる台車振替設備を提供することにある。

本発明は、本線レール上の車両本体を支える車体支持装置と、本線レールに直線状に接続した第１の台車支持レールの側部において、本線レールに角度をもった第１，第２の渡りレールを配置し、第１の渡りレールに角度をもった第１の側線レール及び第１の渡りレールと第１の側線レールの延長線上の交わった位置に回転及び昇降が可能な第２の台車支持用レールを設け、同様に第２の渡りレールに角度をもった第２の側線レールの延長線上の交わった位置に回転及び昇降が可能な第３の台車支持用レールを設け、車体から取り外した台車を第１の渡りレール及び回転及び昇降が可能な第３の台車支持用レールを設け、第２の台車支持用レールを介して車両本体から取り外した台車を第１の側線レールへ取り出し、一方の第２の側線レールより新しい台車を第３の台車支持用レールに供給し第２の渡りレールを介し新しい台車を第１の台車支持レールに引き込み、新しい台車を車体本体へ取付ける。車体本体からの台車の取り出しと新しい台車の供給を別々の側線レールにより行う。

本発明の台車振替設備は、車体から取り外した台車と新しい台車の引き込みを同一の側線レールを使用せず行えるため、車体からの台車の取外し、新しい台車の取付を連続的に作業でき、車両の台車交換を短時間に終えられるという利点がある。

渡りレールは同一状の床面に配置し、装置を設置する為のピットの深さ，ピットの開口部を最小限度に押え、安全性を損なわずに実現した。

以下に本発明の一実施例を図１から図１１に基づいて説明する。
図１に示す如く、鉄道用車両の車体１は車体１の下部スカート内に台車２を納めて構成されている。この車両は台車２により図２に示す本線レール３上を走行できる。

本線レール３の途中部分に台車振替装置が設けられる。この台車振替装置の要部は、本線レール３の途中部分の基礎に設けたピット９内の設備と、基礎上面に設けた車体支持装置４と、台車２を本線レールと直角方向に引き出すための第１の渡りレール５とその延長線上の基礎に設けたピット１５内の設備と、第１の渡りレール５に直角に配置された第１の渡りレール５より高い位置に設けられた第１の側線レール６と、本線レール３を中心に第１の渡りレール５と対象に配置した第２の渡りレール７とその延長線上の基礎に設けたピット２１内の設備と、第２の渡りレール７に直角に配置された第２の渡りレール７より高い位置に設けられた第２の側線レール８から成る。

車体支持装置４は、本線レール３の両側においてそれぞれ立設された門形のフレームに車体１を水平に持ち上げ保持する機能を有している。車体１を水平に持ち上げるため、少なくとももう一組の車体支持装置４を車両他端側の台車近傍に設けている。

本線レール３の途中の基礎に掘られたピット９の底面には、図３の如く交差リンク機構をシリンダ装置１０で駆動する型式のテーブルリフター１１が設置される。テーブルリフター１１上には回転自在なターンテーブル１２が支持される。このターンテーブル１２は、電動にて回転制御される。ターンテーブル１２上には台車２を支持するための台車支持用レール１３が設けられている。また、ターンテーブル１２の上方には図２に示す補助ターンテーブル１４がピット９を塞ぐように配置され、回転自由に自立支持されている。これらは第一の回転装置を構成する。

本線レール３と直角方向に設けられた基礎上の第１の渡りレール５の延長線上の基礎に掘られたピット１５の底面には、図４の如く交差リンク機構をシリンダ装置１６で駆動する型式のテーブルリフター１７が設置される。テーブルリフター１７上には回転自在なターンテーブル１８が支持される。このターンテーブル１８は、電動にて回転制御される。ターンテーブル１８上には台車２を支持するための台車支持用レール１９が設けられている。また、ターンテーブル１８の上方には補助ターンテーブル２０がピット１５を塞ぐように配置され、回転自由に自立支持されている。これらは第２の回転装置を構成する。

本線レール３を中心に第１の渡りレール５と対象に配置された基礎上の第２の渡りレール７が設けられ、その延長線上の基礎に掘られ設けられたピット２１の底面には、図５の如く交差リンク機構をシリンダ装置２２で駆動する型式のテーブルリフター２３が設置される。テーブルリフター２３上には回転自在なターンテーブル２４が支持される。このターンテーブル２４は、電動にて回転制御される。ターンテーブル２４上には台車２を支持するための台車支持用レール２５が設けられている。また、ターンテーブル２４の上方には補助ターンテーブル２６がピット２１を塞ぐように配置され、回転自由に自立支持されている。これらは第３の回転装置を構成する。

このような構成の本実施例における台車振替作業は次の如くである。
本線レール３に編成状態のまま車両を走行入場させて編成内の内、作業目的の一車両の台車２が台車支持用レール１３上に来たら止める。この場合、本線レール３に対して台車支持用レール１３に段差が生じないようにあらかじめ配慮し、車両の荷重を受けて自然落下せぬように台車支持用レール１３を支え、台車２のを規定位置に微調整保持する。

この位置決めされた車体１を車体支持装置４に備えてある爪により車体１を若干上昇させて車体１を保持する。この状態では台車２は図１の如く車体１のスカート部内に存在して外側に引き出せない状態となっているため、図３に示すシリンダー装置１０を縮めることによりテーブルリフター１１を上昇位置から図６の下降位置状態へと下げる。

テーブルリフター１１が下降位置状態となると、ターンテーブル１２を介してテーブルリフター１１に支持された台車支持用レール１３も下降する。よって台車支持用レール
１３は、台車２を支持したまま図７の如く第１の渡りレール５とは直交する状態で渡りレール５と同じ高さとなる。テーブルリフター１１に支持されていない補助ターンテーブル１４は、基礎上面と同じ高さにて、ピットをふさぎつづけて周辺作業者の落下事故等を防いでいる。なお、補助ターンテーブル１４は台車支持用レール１３の回転に伴って回転する。

次に、車体１のスカート部よりも台車２が下がった状態、即ちテーブルリフター１１が下降位置に達したならば、ターンテーブル１２を回転させ図７の状態から、図８の状態へと台車支持用レール１３の回転位置を９０度又は２７０度変える。補助ターンテーブル
１４はいぜんとしてピットを塞いでいる。回転位置の９０度又は２７０度は台車２の向きにより作業者で選択できる。

ターンテーブル１２を９０度又は２７０度回転させた状態にあっては、図８の如く台車支持用レール１３は第１の渡りレール５と一連の配置状態となる。ここで、台車２を人力又は電動，油圧等の移動手段で第１の渡りレール５を介し、図９の如く第１の回転装置より第２の回転装置であるターンテーブル１８上に台車２を移動する。この場合ターンテーブル１８上の台車支持用レール１９は第１の渡りレール５と同じ高さ、即ち下降位置にある。

次に台車支持用レール１９が図１０の如く第１の側線レール６と一連の配置状態となるよにターンテーブル１８を回転させ図９の状態から、図１０の状態へと台車支持用レール１９の回転位置を９０度又は２７０度変える。回転位置の９０度又は２７０度は台車２の向きにより作業者で選択できる。基礎に支持されいる、補助ターンテーブル２０はピット１５を塞いだままの状態となっている。

この台車２は図４の第１の側線レール６より下位置にあるため、台車２を第１の側線レール６に引き出せない状態となっているため、シリンダ装置１６を伸ばすことによりテーブルリフター１７を下降位置から図１１の上昇位置状態へと上げる。テーブルリフター
１７が上昇位置状態となると、ターンテーブル１８を介してテーブルリフター１７に支持された台車支持用レール１９も上昇する。よって台車支持用レール１９は、台車２を支持したまま図１１の如く第１の側線レール６と一連の配置で同じ高さとなる。

ここで、台車２を人力又は電動，油圧等の移動手段で台車支持用レール１９より第１の側線レール６に移動する。この第１の側線レール６に車両より取り外された台車２が順次移動される。

また、テーブルリフター１７に支持されていない補助ターンテーブル２０は、基礎上面と同じ高さにて、ピットをふさぎつづけて周辺作業者の落下事故等を防いでいる。

車体１から台車２が取り外されたままたなっている車両は台車２がく、動けない状態となっているため、新しい台車を取付ける必要がある。そこで、本線レール３を中心に対象に配置されている第２の側線レール８より新しい台車を第３の回転装置に移動させ、台車２を取り外した逆の手順で新しい台車を車体１に取付ける。

車体１に新しい台車を取付けたならば、取付終了した台車を台車支持用レール１３から本線レール３側へ走行させて次の台車にたいする作業に移る。１車両分の作業後、連結状態にある次の１車両の台車部を台車支持用レール１３へ乗り移らせる。その後、前述と同じ手順にて台車の振り替え作業を行う。このような作業を編成状態のまま１台ずつ台車部を台車支持用レールに乗せて繰り返し、各車両を編成状態のままで作業を施す。

以上の本実施例では、テーブルリフター１１，１７，２３に交差のリンクとシリンダー装置１０，１６，２２を組み合わせた押し上げ型式のものを使用したが、他の押し上げ型式のリフターであっても、また吊り上げ型式であってもさしつかえない。また、テーブルリフターの配置も、ターンテーブル１２，１８，２４の下であっても、ターンテーブル
１２，１８，２４と台車支持用レール１３又は台車支持用レール１９，２５との間であっても良い。

本発明によれば、車体から取り外した台車と交換する台車の引き込みを同一の側線レールを使用せず行えるため、車体からの台車の取外し、新しい台車の取付を連続的にでき、車両の台車交換を短時間に終えられる。

また、本発明は次のような特徴を有する。
本線レールの両側に間隔を空けて設けられた側線レールと、前記本線レールの所定位置に設けられた第１のピットと、前記本線レールの両側の側線レールに設けられ前記第１のピットに対向する第２及び第３のピットと、前記第１，第２及び第３のピット内にそれぞれ設けられ支持台車用レールを昇降及び回転させる第１，第２及び第３の回転装置と、前記第１，第２及び第３の回転装置を結び前記本線レール及び側線レールよりも下方に位置する第１及び第２の渡りレールと、前記第１の回転装置により前記本線レールの第１のピット上部に位置した台車を下降させ、前記第１の回転装置を回転させ、前記第１のピット上部に位置する台車を前記第２のピット上に移動させ、前記第３のピット上に位置する交換用台車を前記第１のピット上の位置に移動させ、前記第１の回転装置を回転させ、前記第１の回転装置により前記本線レールの第１のピット上部に位置した台車を上昇させる制御手段とを有する台車振替設備。

前記第２及び第３の回転装置は回転のみ行い、前記本線レール両側の側線レールは前記第２及び第３の回転装置の台車支持用レールと同一高さにある。

前記第１及び第２の渡りレール上での台車の移動は、回転ネジに設けられて該回転ネジの軸方向に移動する支持部材によって移動させる。

前記第１と第２及び前記第３と第１のピット間での台車の移動は、前記台車に掛けられたロープをウインチで引っ張って行われる。

前記第１と第２及び前記第３と第１のピット間での台車の移動は、前記支持台車用レール部に設けたレバーまたはシリンダにより台車を押し出し又は引き出して行われる。

前記第１，第２及び第３のピット内にそれぞれ設けられ支持台車用レールの下降時の高さが、第２＜第１＜第３の順にあり、前記第１及び第２の渡りレールが前記それぞれの支持台車用レールに合わせ傾斜している。

前記第１，第２及び第３のピットのそれぞれの支持台車用レールが台車を送り出すように傾斜する。

前記第１，第２及び第３のピットのそれぞれの支持台車用レールに可動式ストッパを設け、前記台車の移動時の位置決めを行う。

前記第１及び第２の渡りレールは前記本線レールに対して９０°より小さい角度で設けられ、車両の内側に向かって車両の前後台車部に対象に設けられる。

前記第１及び第２の渡りレールは前記本線レールに対して９０°より小さい角度で設けられ、車両の外側に向かって車両の前後台車部に対象に設けられる。

車両の床下機器の交換や大型機器のメンテナンス等にも適用できる。

本発明の一実施例である台車振替設備の正面断面図である。 図１に示した台車振替設備の平面図である。 図１に示した台車振替設備の台車支持用レール１３部の側断面図である。 図１に示した台車振替設備の台車支持用レール１９部の側断面図である。 図１に示した台車振替設備の台車支持用レール２５部の側断面図である。 図１に示した台車振替設備による台車振替作業開始直後の作業状態を示す正面断面図である。 図１に示した台車振替設備による台車振替作業開始直後の作業状態を示す平面図である。 台車支持用レール１３を９０度回転させたときの作業状態を示す平面図である。 台車支持用レール１９上に台車を移動させたときの作業状態を示す平面図である。 台車支持用レール１９を９０度回転させたときの作業状態を示す平面図である。 図１０の台車支持用レール１９部の側断面図である。 従来の台車振替設備を示す正面断面図である。 図１２の従来の台車振替設備の平面図である。

符号の説明

１…車体、２…台車、３…本線レール、４…車体支持装置、５，７…渡りレール、６，８…側線レール、９，１５，２１…ピット、１０，１６，２２…シリンダ装置、１１，
１７，２３…テーブルリフター、１２，１８，２４…ターンテーブル、１３，１９，２５…台車支持用レール、１４，２０，２６…補助ターンテーブル。

Claims (2)

1. 本線レール上の車両の車体を支える車体支持装置と、前記本線レールに沿って設けた第１の台車支持レールと、前記第１の台車支持用レールの両側部に配置され前記本線レールよりも低い位置に配置した第１，第２の渡りレールと、前記第１，第２の渡りレールの延長線上に配置された第２，第３の台車支持用レールと、前記第１の台車支持用レール両側方に配置され前記第２，第３の台車支持用レールにつながり前記第１，第２の渡りレールと高さの異なる第１，第２の側線レールと、前記第１の台車支持用レールを前記本線レールと前記渡りレールとの間で昇降させる第１の昇降装置と、前記第１の昇降装置に載置され前記第１の台車支持用レールを前記本線レールと前記渡り線レールとの間で回転させる第１の回転装置と、前記第２，第３の台車支持用レールを前記第１，第２の渡りレールと前記第１，第２の側線レールとの間でそれぞれ昇降させる第２，第３の昇降装置と、前記第２，第３の昇降装置に載置され前記第２，第３の台車支持用レールを前記第１，第２の渡り線レールと前記第１，第２の側線レールとの間で回転させる第２，第３の回転装置とを具備したことを特徴とする台車振替設備。
2. 本線レール上の車両の車体を支える車体支持装置と、
   前記本線レールに直線状に接続した第１の台車支持レールと、
   該第１の台車支持用レールの側部に角度を付けて配置され前記本線レールよりも低い位置の実質的に床の高さに配置した第１，第２の渡りレールと、
   前記第１の渡りレールの延長線上に配置された第２の台車支持用レールと、
   前記第１の台車支持用レール側部の一方に配置され前記第１の渡りレールと高さが異なる第１の側線レールと、
   前記第２の渡りレールの延長線上に配置された第２の台車支持用レールと、
   前記第１の台車支持用レール側部の他方に配置され前記第２の渡りレールと高さが異なる第２の側線レールと、
   前記第１の台車支持用レールを前記本線レールと前記渡りレールとの間で昇降させる第１の昇降装置と、
   前記第１の昇降装置に載置され前記第１の台車支持用レールを前記本線レールと前記渡り線レールとの間で回転させる第１の回転装置と、
   前記第２の台車支持用レールを前記第１の渡りレールと前記第１の側線レールとの間で昇降させる第２の昇降装置と、
   前記第２の昇降装置に載置され前記第２の台車支持用レールを前記第１の渡り線レールと前記第１の側線レールとの間で回転させる第２の回転装置と、
   前記第３の台車支持用レールを前記第２の渡りレールと前記第２の側線レールとの間で昇降させる第３の昇降装置と、
   前記第３の昇降装置に載置され前記第３の台車支持用レールを前記第２の渡り線レールと前記第２の側線レールとの間で回転させる第３の回転装置と
   から成ることを特徴とする台車振替設備。
   

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