JP2012017610A - 枕木交換用軌道作業車 - Google Patents

Abstract

【課題】軌道上の枕木の交換を安全に、かつ効率よく作業するための枕木交換用軌道作業車を提供する。
【解決手段】枕木Ｔの一端を握持する吊り上げ具５０と、吊り上げ具５０を昇降および横行させる駆動装置２２，２３とを備え、吊り上げ具５０は、アーム５１と、アーム５１の一端に設けられた押さえ部材５２と支え部材５３とを備え、アーム５１の枕木重心ｇ上の位置に駆動装置２２，２３が接続されている。枕木ＴをレールＲ下から抜き差しする工程においてレールＲが邪魔にならないから、吊り上げ具５０を何度も着脱する必要がなく、効率よく作業ができる。押さえ部材５２と支え部材５３との間に枕木Ｔの一端を挿入するだけで枕木Ｔを握持することができる。
【選択図】図１

Description

本発明は、枕木交換用軌道作業車に関する。さらに詳しくは、あらゆる軌道での枕木交換が可能であるが、特に橋梁に敷設された枕木の交換を安全に、かつ効率よく作業するための枕木交換用軌道作業車に関する。

一般に、鉄道は砕石を積み上げた道床に枕木を所定間隔に敷設し、その枕木の上に２条のレールを敷設して構成されている。鉄道橋の場合は、枕木を主桁に直結し、床版や道床を設けない無道床橋梁とする場合がある。このような鉄道に敷設された枕木は、長年の使用によって経年変化をするので、適時新しいものと交換する必要がある。

人手により枕木を交換する場合は、一般的な枕木は１本あたり約９０ｋｇであるので、大変な重労働となる。特に、枕木は作業員の足元に位置するため、交換するためには腰を屈める必要があり腰を痛める可能性がある。また、リベットで組み立てた橋梁に枕木を固定する場合には、リベット穴加工を容易にするため仮挿入する必要があり、枕木の抜き差しを複数回行うため、その分作業員の負担が増加する。さらに、軌道の曲線部においては外側のレールを内側よりも高くするカントが設けられるが、カントのある場所では傾斜した枕木を交換する必要があり、作業が困難である。
これに加え、無道床橋梁における枕木を人手により交換する場合、作業員が橋梁から落下する危険がある。無道床橋梁では足場が軌きょう（レールを枕木に固定した梯子状の線路）であるので、そのような足場で、さらに足場の無いレール直角方向に枕木を引き抜いていくことは、枕木や作業員が落下する危険度が極端に高まるからである。特に、枕木を抜くと人が落下する空間ができるので危険度が増す。そのため、軌間内やレールの脇に歩板を設置する必要があり、さらに安全帯や転落防止ネットを使用する必要があるため、作業に手間がかかる。

このような問題を解決するために枕木交換用軌道作業車が用いられる。従来の代表的な枕木交換用軌道作業車はバックホーにレールを走行できる車輪を備えた形状をしている（例えば特許文献１）。
しかるに、交換する枕木に対してバックホーの操縦者は高所・遠方に位置しており、枕木を抜き差しするときにレールや橋梁に衝撃を与えないよう微調整することが困難であるという問題がある。
また、バックホーが動作するのに必要な空間を確保するために、交換する必要のない枕木までも移動しなければならない場合があり、不要な作業が発生するという問題がある。
さらに、バックホーは重量が重く重心も高いため、枕木を軌間外に抜き取った場合や、カントのある場所で車体が傾斜する場合には、車体が不安定になるという問題がある。

特開２０００−１１０１０１号公報

本発明は上記事情に鑑み、軌道上の枕木の交換を安全に、かつ効率よく作業するための枕木交換用軌道作業車を提供することを目的とする。

第１発明の枕木交換用軌道作業車は、レール上を走行可能な台車と、枕木の一端を握持する吊り上げ具と、該吊り上げ具を昇降および横行させる駆動装置とを備えることを特徴とする。
第２発明の枕木交換用軌道作業車は、第１発明において、前記吊り上げ具は、アームと、枕木の一端の上面を押える押さえ部材と、該押さえ部材より重心寄りの枕木の底面を支える支え部材とを備え、前記アームの一端に前記押さえ部材と前記支え部材とが設けられており、前記アームの枕木重心上の位置に前記駆動装置が接続されていることを特徴とする。
第３発明の枕木交換用軌道作業車は、第２発明において、前記支え部材は枕木の一端を挿入可能な環状部材であることを特徴とする。
第４発明の枕木交換用軌道作業車は、第２または第３発明において、前記吊り上げ具は、前記押さえ部材の枕木上面との接触位置と前記支え部材の枕木底面との接触位置との間隔を調整可能な枕木厚調整機構を備えることを特徴とする。
第５発明の枕木交換用軌道作業車は、第２，第３または第４発明において、前記アームに、誘導ハンドルが取り付けられていることを特徴とする。
第６発明の枕木交換用軌道作業車は、第１，第２，第３，第４または第５発明において、前記駆動装置は、レールに対して直角に立体交差する横行ビームと、該横行ビームを走行する横行装置と、該横行装置に取り付けられ前記吊り上げ具を昇降させる昇降装置とを備えることを特徴とする。
第７発明の枕木交換用軌道作業車は、第６発明において、前記台車対する前記横行ビームの傾斜を調整するカント調整機構を備えることを特徴とする。
第８発明の枕木交換用軌道作業車は、第６または第７発明において、前記台車の幅方向に前記横行ビームをスライドするスライド機構を備えることを特徴とする。
第９発明の枕木交換用軌道作業車は、第１，第２，第３，第４，第５，第６，第７または第８発明において、前記枕木交換用軌道作業車をレールに固定するレールキャッチを備え、該レールキャッチは、レールを掴む一対の爪からなる爪ユニットを複数備え、該複数の爪ユニットの開閉動作を連動させる伝達リンクを備えることを特徴とする。

第１発明によれば、吊り上げ具は枕木の一端を握持するので、レール下にある枕木を抜き差しする工程においてレールが邪魔にならないから、吊り上げ具を何度も着脱する必要がなく、効率よく作業ができる。また、駆動装置により、吊り上げ具で握持した枕木をレールに対して直角方向に抜き差しすることができるので、作業員の労力を軽減できる。
第２発明によれば、押さえ部材と支え部材との間に枕木の一端を挿入するだけで枕木を握持することができる。そのため、枕木への着脱を容易かつ短時間で行えるため、多数の枕木の交換作業を連続して行うことができる。また、枕木重心上の位置に駆動装置が接続されているから、一点だけで枕木を吊り上げ、バランスをとることができる。さらに、枕木重心上の位置に駆動装置が接続されているから、駆動装置が枕木の中央付近となり、枕木を抜き差しするときに、作業員は軌間内で操作することができ、橋梁から落下する危険度を低減することができる。
第３発明によれば、支え部材が環状であるから、枕木の一端を容易に挿入することができ、かつ、枕木を確実に握持することができる。
第４発明によれば、枕木厚調整機構により押さえ部材と支え部材との間隔を調整できるから、様々な厚さの枕木でも握持することができる。
第５発明によれば、誘導ハンドルで吊り上げ具の姿勢を制御できるので、レールと橋桁との間隔を大きくとらず、わずかな隙間で枕木を容易に着脱することができる。また、誘導ハンドルで枕木の姿勢を制御することにより、枕木がレールや桁等に衝突しないように誘導することができる。さらに、吊り上げ具は一点だけで駆動装置と接続するから、枕木の姿勢の制御が容易である。
第６発明によれば、枕木の移動を昇降および横行の単純な軌跡で行うので、交換作業を短時間で行うことができる。また、枕木の軌跡は他の隣接する枕木等に影響しないので、交換する必要のない枕木を移動させる必要がなく、不要な作業が発生しない。さらに、駆動装置により枕木を移動させるから、作業員が重労働をすることにより足を踏み外す危険性が低くなる。
第７発明によれば、レールにカントのある場所でも横行ビームを水平に保つことができ、枕木の横行を円滑に行うことができる。
第８発明によれば、枕木交換作業時に、横行ビームを台車から幅方向に突き出せば、枕木をレールに対して直角方向に抜き差しできる。また、横行ビームの中央を台車の中央に合わせれば、枕木交換用軌道作業車の横幅が狭くなり、移動が容易となる。
第９発明によれば、レールキャッチにより枕木交換用軌道作業車がレールに固定されるから、安定した状態で枕木交換作業ができる。また、複数の爪ユニットの開閉動作が連動するから、一の爪ユニットを開閉操作するだけで、全ての爪ユニットの開閉ができる。

本発明の一実施形態に係る枕木交換用軌道作業車の側面図である。 同枕木交換用軌道作業車の正面図である。 同枕木交換用軌道作業車の平面図である。 カント調整機構およびスライド機構の説明図であって、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は平面図、（Ｃ）は側面図である。 カント調整機構の説明図であって、（Ａ）はナットを緩めた場合、（Ｂ）はナットを締めた場合の説明図である。 吊り上げ具の正面図である。 （Ａ）は吊下げ具の側面図、（Ｂ）は吊下げ具の平面図である。 トロ台車の背面側のレールキャッチの説明図である。 一般的な無道床橋梁の説明図である。 吊り上げ具の枕木の装着方法の説明図である。 枕木を横行した状態の枕木交換用軌道作業車の正面図である。 レールにカントが設けられている場合の枕木交換用軌道作業車の正面図である。 横行ビームを台車の中央にスライドさせた状態の枕木交換用軌道作業車の正面図である。

つぎに、本発明の実施形態を図面に基づき説明する。
図１，図２，図３に示すように、本発明の一実施形態に係る枕木交換用軌道作業車は、平面視矩形のトロ台車１０を備えており、トロ台車１０はその四隅に車輪１１が設けられているため、レールＲ上を走行可能となっている。
また、トロ台車１０の前方にはフレーム１２が立設されている。フレーム１２はトロ台車１０の前方角部分に立設された２本の支柱と、それら支柱の上端同士に掛けられた梁とで正面視矩形の枠体に構成されている。また、２本の支柱の上端には、それぞれ腕木１２ａ，１２ｂがトロ台車１０の前方に突き出すように取り付けられている。

腕木１２ａ，１２ｂには、後述のカント調整機構３０、スライド機構４０を介して横行ビーム２１が取り付けられている。腕木１２ａ，１２ｂはトロ台車１０の前方に突き出しているので、横行ビーム２１はトロ台車１０より前方に位置している。また、横行ビーム２１はトロ台車１０の幅方向に取り付けられているため、レールＲに対して直角に立体交差している。

横行ビーム２１はＩ型鋼であり、横行ビーム２１を走行する電動トロリ２２が取り付けられている。その電動トロリ２２には電動ホイスト２３が取り付けられている。したがって、電動ホイスト２３のフック２３ｈに後述の吊り上げ具５０を掛ければ、吊り上げ具５０を電動ホイスト２３で昇降させ、電動トロリ２２でレールＲに対して直角方向に横行させることができる。
なお、電動トロリ２２や電動ホイスト２３の操作は、電動ホイスト２３から垂れ下げられた操作スイッチ２４によって行われる。また、電動トロリ２２や電動ホイスト２３への電力供給は、トロ台車１０の上に置かれた発電機等（図示せず）で行われる。
さらになお、電動トロリ２２、電動ホイスト２３は、それぞれ特許請求の範囲に記載の「横行装置」、「昇降装置」に相当する。

前述のとおり、横行ビーム２１はカント調整機構３０およびスライド機構４０を介して腕木１２ａ，１２ｂに取り付けられている。
図４に示すように、カント調整機構３０は、フレーム１２の支柱間に横たわるビーム３１と、そのビーム３１に設けられた支持部３２と、調整部３３とからなる。支持部３２はビーム３１の一端の上面に立設された平板状の部材であり、ピン等で、腕木１２ａに回動自在に軸支されている。調整部３３はビーム３１の他端の上面に立設された平板状の部材であり、もう一方の腕木１２ｂと係合する部材である。

調整部３３には、支持部３２の回転中心ｏを中心とした円弧状の長孔３３ｈが形成されている。また、調整部３３の表面には、長孔３３ｈに沿って所定間隔ごとに複数の円形状凹部３３ｃが形成されている。
図５（Ａ）に示すように、腕木１２ｂにはボルト３４が前方に突設されており、調整部３３の長孔３３ｈに挿入されている。そして、ボルト３４には、調整部３３の他に、カラー３５と、ナット３６とがこの順に挿入されている。
カラー３５は円形状凹部３３ｃに嵌る円筒状の部材であり、カラー３５を円形状凹部３３ｃに嵌め、ナット３６を締めることで、調整部３３を腕木１２ｂに対して固定できるようになっている（図５（Ｂ））。

ビーム３１は回転中心ｏを中心として回動するので、カラー３５をいずれの円形状凹部３３ｃに嵌めるかによって、ビーム３１に取り付けられている横行ビーム２１の傾斜を調整することができる。
横行ビーム２１の角度調整は、ナット３６を緩め、カラー３５を他の円形状凹部３３ｃに嵌め直し、再びナット３６を締めることにより行うことができる。このとき、ナット３６を緩めても、それだけでは横行ビーム２１が落下することがないので、角度調整を安全に行うことができる。

図４に示すように、スライド機構４０は、ビーム３１の両端底面に設けられた保持部材４１，４２からなる。保持部材４１，４２の底面には蟻溝が形成されており、その蟻溝にＩ型鋼である横行ビーム２１の上フランジが挿入されている。
保持部材４１，４２と横行ビーム２１とは摩擦力で保持されているので、作業員は横行ビーム２１押し引きして、スライドさせることができる。

前述のとおり、電動ホイスト２３のフック２３ｈには吊り上げ具５０が掛けられる。吊り上げ具５０は枕木Ｔを握持する部材である。
図６、図７に示すように、吊り上げ具５０は、棒状の部材であるアーム５１と、押さえ部材５２と、支え部材５３とを備えている。
押さえ部材５２は枕木Ｔの幅と同程度の寸法を有する帯状の部材であり、枕木Ｔの上面が嵌るように、その両端が下方に曲げられている（図７（Ａ）参照）。支え部材５３は側面視矩形の環状部材であり、その幅は枕木Ｔの幅と同程度の寸法となっており、枕木Ｔを挿入可能となっている。また、支え部材５３の底面角部分にはガイド板５３ｇが斜めに設けられており、枕木Ｔが挿入されると、枕木Ｔが自動的に支え部材５３の中央に嵌るようになっている（図７（Ａ）参照）。

押さえ部材５２と支え部材５３とはアーム５１の一端に設けられるが、押さえ部材５２の方がよりアーム５１の先端に設けられている。したがって、押さえ部材５２と支え部材５３との間に枕木Ｔの一端を挿入すると、押さえ部材５２は枕木Ｔの先端付近ａの上面を押さえ、支え部材５３は位置ａよりも枕木Ｔの重心ｇ寄りの位置ｂの底面を支えるようになる（図６参照）。

押え部材５２は枕木厚調整機構５４を介してアーム５１に取り付けられている。枕木厚調整機構５４はアーム５１の先端に取り付けられたＣ形部材５４ｃと、Ｃ形部材５４ｃに設けられたナットに螺合するボルト５４ｂと、ボルト５４ｂの上端に設けられたハンドル５４ｈからなり、ボルト５４ｂの他端が押え部材５２に回転自在に取り付けられている。したがって、ハンドル５４ｈでボルト５４ｂを回転させることで、押え部材５２を昇降させることができるようになっている。
押え部材５２を昇降させることにより、押さえ部材５２の枕木上面との接触位置ｃと支え部材５３の枕木底面との接触位置ｄとの間隔を調整可能することができ、様々な厚さの枕木Ｔでも握持することができる（図６参照）。

なお、本実施形態では、押さえ部材５２に枕木厚調整機構５４を設けたが、支え部材５３に設けてもよいし、押さえ部材５２と支え部材５３の両方に設けてもよい。

アーム５１の他端には電動ホイスト２３のフック２３ｈが掛けられるフック掛け５５が設けられている。アーム５１の長さは、枕木Ｔの長さのおよそ半分となっており、枕木Ｔを握持したときに、フック掛け５５がほぼ枕木の重心ｇ上に位置するようになっている。

さらに、アーム５１には、フック掛け５５の近傍に棒状の誘導ハンドル５６が取り付けられている。吊り上げ具５０は、フック掛け５５の一点だけでフック２３ｈに掛けられるので、フック掛け５５を中心にあらゆる方向に回転自在である。また吊り上げ具５０は、電動ホイスト２３からチェーンで吊下げられているので、電動ホイスト２３と電動トロリ２２との接続部分を中心に揺動自在である。そのため、作業員が誘導ハンドル５６を操作することにより、吊り上げ具５０、および吊り上げ具５０で握持した枕木Ｔを回転、揺動させ、姿勢を容易に制御することができる。

図１，図２，図３に示すように、トロ台車１０の前面および背面には、枕木交換用軌道作業車をレールＲに固定するレールキャッチ６０が取り付けられている。
まず、図８に基づいて、トロ台車１０の背面側のレールキャッチ６０の構成を説明する。
トロ台車１０の背面両側部に設けられた取付板１３ａ，１３ｂには、一対の爪６１，６２からなる爪ユニット６３ａ，６３ｂが取り付けられている。また、両爪ユニット６３ａ，６３ｂの中間位置には、リンク６４が設けられており、リンク６４の中央部分はトロ台車１０に対して回動自在に軸支されている。

リンク６４の一端は、爪ユニット６３ａの外爪６１ａの上端とアーム６５ａで接続され、爪ユニット６３ｂの内爪６２ｂの上端とアーム６５ｂで接続されている。また、リンク６４の他端は、爪ユニット６３ａの内爪６２ａの上端とアーム６５ｃで接続され、爪ユニット６３ｂの外爪６１ｂの上端とアーム６５ｄで接続されている。これらリンク６４とアーム６５ａ，６５ｂ，６５ｃ，６５ｄで伝達リンクが構成されている。
したがって、一方の爪ユニット６３ｂが開閉動作すると、その動作がアーム６５ｂ，６５ｄでリンク６４に伝えられ、リンク６４が回動し、アーム６５ａ，６５ｃで他方の爪ユニット６３ａに伝えられ、連動して開閉動作するようになっている。

トロ台車１０の前面側のレールキャッチ６０の構成も、背面側と同様に、２つの爪ユニットと伝達リンクからなる。そして、前面側のリンクと背面側のリンク６４とはシャフト６６で接続されており、同期して回動するようになっている（図１，図３参照）。すなわち、トロ台車１０には計４つの爪ユニットが取り付けられており、全ての爪ユニットの開閉動作が連動するようになっている。

図８に示すように、背面側の一の爪ユニット６３ｂの外爪６１ｂには、レバー６７が取り付けられている。したがって、作業員がレバー６７を立てれば爪ユニット６３ｂと共に全ての爪ユニットが閉状態となり、レールＲを掴むようになる（図８における実線）。また、作業員がレバー６７を倒せば爪ユニット６３ｂと共に全ての爪ユニットが開状態となり、レールＲを解放するようになる（図８における二点鎖線）。

さらに、取付板１３ｂには、棒状のロック金具６８が回動自在に取り付けられており、その先端が爪ユニット６３ｂの外爪６１ｂの上端に形成された窪み６９に嵌るようになっている。したがって、作業員がレバー６７を立てると同時に、ロック金具６８が窪み６９に落し込まれ、作業員が不用意にレバー６７に接触しても、爪ユニットが開状態とならないようにロックされる。

つぎに、上記枕木交換用軌道作業車を用いた枕木交換作業について説明する。
（１）準備
図９に示すように、一般的な無道床橋梁は、一対の主桁Ｇ，Ｇと、主桁Ｇ，Ｇに掛け渡された枕木Ｔと、枕木Ｔの上に敷設された２条のレールＲ，Ｒから構成されている。主桁Ｇの上端はフランジとなっており、枕木Ｔはこのフランジの上に所定間隔で敷設されている。枕木Ｔは、フックボルトＦのフック部分を主桁Ｇのフランジの外縁に係止し、ボルト部分を枕木Ｔの底面から貫通させてナットを螺合することにより固定されている。レールＲは所定規格幅で枕木Ｔの上に敷設され、レール締結装置で枕木Ｔに固定されている。また、レールＲの長さには限りがあるので（１本あたり最大２５ｍ）、レールＲの端部同士を繋材で連結してレールＲを延長している。なお、主桁Ｇのフランジと枕木Ｔとの間にはレールＲのカントを調整するパッキンＰが介装されている。

まず、交換する枕木Ｔの上に敷設されたレールＲのレール締結装置と繋材とを撤去し、レールＲの締結を解除する。
つぎに、交換する枕木ＴのフックボルトＦを撤去し、枕木Ｔの締結を解除する。
本発明の枕木交換用軌道作業車は、枕木Ｔを一方向に抜き取るので、抜き取り方向側（図９における左側）のフックボルトＦはナットを緩めフック部分が主桁Ｇのフランジから外れるようにするだけで良い。一方、反対側（図９における右側）のフックボルトＦは枕木Ｔから完全に取り外す必要がある。
フックボルトＦはナットを外せば完全に取り外すことが可能であるが、フックボルトＦは枕木Ｔの厚みを貫通するため長尺（約２５ｃｍ）であり、完全に取り外すには、作業員が枕木Ｔの下に手を入れて、長尺のフックボルトＦを下に抜き取らなければならない。このような作業を一方のフックボルトＦに対して行うだけで良いので、危険な作業を減らすことができる。

（２）枕木交換用軌道作業車の移動
つぎに、枕木交換用軌道作業車を、締結を解除したレールＲの上に移動させる。枕木交換用軌道作業車はトロ台車１０を備えるからレールＲ上の移動は容易である。
枕木交換用軌道作業車を交換する枕木Ｔの近傍まで移動させた後に、作業員がレールキャッチ６０のレバー６７を操作して、爪ユニットを閉状態とする。そうすれば、爪ユニットがレールＲを掴み、枕木交換用軌道作業車がレールに固定される。そのため、以降の枕木交換作業を安定した状態で行うことができる。
つぎに、締結を解除したレールＲを枕木交換用軌道作業車を載せたままジャッキアップし、２０ｍｍ〜３０ｍｍ高くして、レールＲと枕木Ｔとの間に隙間ができるようにする。

（３）枕木の装着
つぎに、吊り上げ具５０に締結を解除した枕木Ｔを装着する。
図１０に示すように、吊り上げ具５０は、電動ホイスト２３を下降させると、フック掛け５５側が下降した傾いた状態となる。そうすると、見かけ上、押さえ部材５２の上下位置ｃと支え部材５３の上下位置ｄとの間隔が広がる。そのため、吊り上げ具５０を枕木Ｔの一端（図１０における左端）に容易に挿入することができる。また、このときの吊り上げ具５０の傾きの制御や枕木Ｔへの挿入は、作業員が誘導ハンドル５６を操作することにより容易に行うことができる。

吊り上げ具５０を枕木Ｔに挿入した後に電動ホイスト２３を上昇させるだけで、フック掛け５５側が上昇し、図６に示すような状態となって、吊り上げ具５０に枕木Ｔが握持される。この状態では、押さえ部材５２および支え部材５３と枕木Ｔとの摩擦が、枕木Ｔの自重により生じることにより、枕木Ｔが吊り上げ具５０に確実に固定される。また、支え部材５３は環状の部材であるので、枕木Ｔを確実に握持することができる。
このように、吊り上げ具５０を用いれば、従来技術のように油圧装置で枕木Ｔを掴んだり、ロープで枕木Ｔを縛ったりする場合に比べて、非常に単純な操作で枕木Ｔの装着ができる。したがって、足場の悪い橋梁上であっても安全に作業を行うことができる。

なお、吊り上げ具５０で枕木Ｔを確実に握持できるように、あらかじめ枕木厚調整機構５４により押さえ部材５２と支え部材５３との間隔を枕木Ｔの厚さに調整しておく。

（４）枕木の交換
つぎに、吊り上げ具５０で握持した枕木ＴをレールＲの下から抜き取る。
電動ホイスト２３の昇降を調整し、枕木Ｔを主桁ＧのフランジともレールＲとも接触しない高さに調整する。そして、電動トロリ２２を動作させ、枕木Ｔを、レールＲの下から（図２参照）、レールＲの横まで移動させる（図１１参照）。レールＲの横まで移動させた後に、電動ホイスト２３を上昇させ、枕木Ｔを仮置場まで移動させた後に、枕木Ｔを吊り上げ具５０から取り外し、レールＲの横に設けられた橋側歩道等に置く。

枕木Ｔを吊り上げ具５０から取り外すには、装着と逆の手順を行えばよい。すなわち、電動ホイスト２３を下降させ、吊り上げ具５０を、フック掛け５５側が下降した傾いた状態とし、枕木Ｔから抜き取る。このときの吊り上げ具５０の傾きの制御や枕木Ｔからの抜き取りは、作業員が誘導ハンドル５６を操作することにより容易に行うことができる。

つぎに、新しい枕木ＴをレールＲに挿入する。
吊り上げ具５０に、橋側歩道等にあらかじめ用意されていた新しい枕木Ｔを装着し、電動トロリ２２を動作させ、レールＲの横から（図１１参照）、レールＲの下まで移動させる（図２参照）。その後、吊り上げ具５０から枕木Ｔを取り外す。

主桁ＧおよびレールＲと枕木Ｔとの隙間は２０ｍｍ〜３０ｍｍであるが、作業員が誘導ハンドル５６で枕木Ｔの姿勢を制御しながら移動させることにより、そのわずかな隙間で、枕木ＴがレールＲや主桁Ｇ等に衝突しないように円滑に誘導することができる。また、枕木Ｔの重心ｇの位置とフック掛け５５の位置が多少異なっていても、誘導ハンドル５６で枕木Ｔのバランスを保つことができる。

また、従来技術のように枕木Ｔを中央で掴んだり、両端で掴んだりする場合には、レールＲが邪魔になって、枕木ＴをレールＲの下から抜き差しする際に、何度も着脱する必要があるが、本発明の吊り上げ具５０は枕木Ｔの一端を握持するので、レールＲが邪魔にならないから、吊り上げ具５０を何度も着脱する必要がなく、効率よく作業ができる。

また、重量の重い枕木Ｔの移動を、電動トロリ２２や電動ホイスト２３の動力を用いて行うから、作業員は腰を屈める必要がなく、重労働をする必要もない。この効果は、橋梁の軌道でも、一般の軌道でも同様である。さらに、枕木の重心ｇ上に電動ホイスト２３のフック２３ｈが掛けられるから、操作スイッチ２４も枕木Ｔの中心付近にあり、作業員は軌間内で操作することができ、橋梁から落下する危険度を低減することができる。

さらに、従来技術のようにバックホーで枕木Ｔを抜き差しする場合は、円の軌道で枕木Ｔの移動が行われるが、本発明の場合は、枕木Ｔの移動を昇降および横行の単純な軌跡で行うので、交換作業を短時間で行うことができる。枕木Ｔの軌跡は他の隣接する枕木に影響しないので、交換する必要のない枕木を移動させる必要がなく、不要な作業が発生しない。

（５）他の枕木の交換
以上の工程で１本の枕木Ｔの交換が完了するので、つづいて他の枕木の交換を行う。
枕木交換用軌道作業車を、レールキャッチ６０を開状態とし、次の枕木Ｔの近傍に移動させた後に、再度レールキャッチ６０を閉状態としてレールＲに固定する。そして、上記（３）枕木の装着、（４）枕木の交換の作業を行う。
前述のとおり、吊り上げ具５０は枕木Ｔへの着脱が容易かつ短時間で行えるので、多数の枕木Ｔの交換作業を連続して行うことができる。

（６）枕木の交換（カントのある場合）
交換する枕木Ｔの場所によっては、レールＲにカントが設けられている場合がある。この場合、図１２に示すように、トロ台車１０はカントに従って傾くことになる。そして、枕木Ｔもカントに従って傾いた状態となる。
この場合、カント調整機構３０で横行ビーム２１を水平に調整する。横行ビーム２１が大きく傾いた状態では、電動トロリ２２は、上勾配への移動の場合には空転して移動することができず、下勾配への移動の場合には滑走してしまうからである。横行ビーム２１を水平に調整することで電動トロリ２２が円滑に動作できるようになる。
横行ビーム２１を水平に調整した後に、上記（３）枕木の装着、（４）枕木の交換の作業を行えば、枕木Ｔの横行を円滑に行うことができる。

（７）枕木交換用軌道作業車の移動
枕木Ｔの交換が終了した後は、レールＲをジャッキダウンし、レールＲ上から枕木交換用軌道作業車を移動させる。
図１３に示すように、スライド機構４０で横行ビーム２１をスライドさせ、横行ビーム２１の中央をトロ台車１０の中央に合わせれば、枕木交換用軌道作業車の横幅が狭くなり、移動が容易となる。吊り上げ具５０は、トロ台車１０に積載して移動すればよい。
なお、横行ビーム２１はスライド機構４０に摩擦力で保持されているが、枕木Ｔの交換作業中は、枕木Ｔ等の重量により横行ビーム２１とスライド機構４０との間の摩擦力が増すため、動くことはない。

枕木交換用軌道作業車を移動させた後、交換した枕木ＴにフックボルトＦを取り付け、主桁Ｇに固定し、レールＲをレール締結装置と繋材で締結して、枕木交換作業が完了する。

１０ トロ台車
１２ フレーム
２１ 横行ビーム
２２ 電動トロリ
２３ 電動ホイスト
３０ カント調整機構
４０ スライド機構
５０ 吊り上げ具
５１ アーム
５２ 押さえ部材
５３ 支え部材
５４ 枕木厚調整機構
５６ 誘導ハンドル
６０ レールキャッチ

Claims (9)

1. レール上を走行可能な台車と、
   枕木の一端を握持する吊り上げ具と、
   該吊り上げ具を昇降および横行させる駆動装置とを備える
   ことを特徴とする枕木交換用軌道作業車。
2. 前記吊り上げ具は、アームと、枕木の一端の上面を押える押さえ部材と、該押さえ部材より重心寄りの枕木の底面を支える支え部材とを備え、
   前記アームの一端に前記押さえ部材と前記支え部材とが設けられており、
   前記アームの枕木重心上の位置に前記駆動装置が接続されている
   ことを特徴とする請求項１記載の枕木交換用軌道作業車。
3. 前記支え部材は枕木の一端を挿入可能な環状部材である
   ことを特徴とする請求項２記載の枕木交換用軌道作業車。
4. 前記吊り上げ具は、前記押さえ部材の枕木上面との接触位置と前記支え部材の枕木底面との接触位置との間隔を調整可能な枕木厚調整機構を備える
   ことを特徴とする請求項２または３記載の枕木交換用軌道作業車。
5. 前記アームに、誘導ハンドルが取り付けられている
   ことを特徴とする請求項２，３または４記載の枕木交換用軌道作業車。
6. 前記駆動装置は、レールに対して直角に立体交差する横行ビームと、該横行ビームを走行する横行装置と、該横行装置に取り付けられ前記吊り上げ具を昇降させる昇降装置とを備える
   ことを特徴とする請求項１，２，３，４または５記載の枕木交換用軌道作業車。
7. 前記台車対する前記横行ビームの傾斜を調整するカント調整機構を備える
   ことを特徴とする請求項６記載の枕木交換用軌道作業車。
8. 前記台車の幅方向に前記横行ビームをスライドするスライド機構を備える
   ことを特徴とする請求項６または７記載の枕木交換用軌道作業車。
9. 前記枕木交換用軌道作業車をレールに固定するレールキャッチを備え、
   該レールキャッチは、
   レールを掴む一対の爪からなる爪ユニットを複数備え、
   該複数の爪ユニットの開閉動作を連動させる伝達リンクを備える
   ことを特徴とする請求項１，２，３，４，５，６，７または８記載の枕木交換用軌道作業車。

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