JP2005145652A

JP2005145652A - エレベータの電力供給システム

Info

Publication number: JP2005145652A
Application number: JP2003385584A
Authority: JP
Inventors: Akimasa Kamimura; 村晃正上; Kazuhiko Takai; 井和彦高; Itsuki Nakajima; 島厳中
Original assignee: Toshiba Elevator Co Ltd
Current assignee: Toshiba Elevator and Building Systems Corp
Priority date: 2003-11-14
Filing date: 2003-11-14
Publication date: 2005-06-09

Abstract

【課題】乗りかごへ電力を直接供給するテールコードの本数を削除することができ、かつ大容量の発電を行なうことができるエレベータの電力供給システムを提供する。
【解決手段】エレベータの電力供給システムは、昇降路１６ａ内を走行する乗りかご１６と、乗りかご１６に取付けられロープ２５が掛け渡されたシーブ１７，１８とを備えている。シーブ１７に発電機２２が連結され、発電機２２で生じた電力はバッテリ２３に蓄えられる。バッテリ２３内の電力は、分配器２４を経て乗りかご１６内へ送られる。
【選択図】図１

Description

本発明はエレベータの電力供給システムに係り、とりわけ従来使用されていた昇降路側から乗りかごへ電力を直接供給するテールコードの本数を削減することができるエレベータの電力供給システムに関する。

従来のエレベータ乗りかごへの電力供給手段を有するエレベータの基本構成を図７に示す。エレベータ乗りかご１はロープ２により昇降路中の巻上機（図示せず）により吊り下げられ、巻上機の動作により昇降路（図示せず）を走行している。乗りかご１の内部には室内照明（図示せず）、ドア開閉用の駆動装置（図示せず）、インジケーター（図示せず）など、電力を必要とする機器が搭載されている。これらの機器へは昇降路側の電源箱３と乗りかご１との間をテールコード４で結合して電力を供給している。

また前記テールコード４を用いないエレベータの実施例としては、たとえば図８に示すものがある（特許文献１参照）。

図８に示すように、昇降路（図示せず）中を走行するエレベータ乗りかご５は巻上機６からロープ２により吊り下げられ、巻上機６の動作により昇降路を走行している。昇降路側には案内レール７が設けられ、乗りかご５の四隅には乗りかご１の横揺れを低減する案内装置８が設けられている。

乗りかご１中の電器機器（図示せず）への電力供給手段として、案内装置８の回転力を利用した発電機９が設けられ、昇降路側にあらかじめ用意された給電器１０と乗りかご側に用意された受電器１１間により非接触の給電装置機構が構成される。
特開平５−２９４５６８号公報

しかしながら近年ビル等の高層建築物などによりエレベータ走行距離が増大すると、テールコードの必要長さもそれにつれて長くなる。テールコードが長くなると、乗りかごにぶら下がるテールコードの重量が増加するため、巻上機の負荷が増大し、大トルク型の巻上機が必要となる。

また中低層の建築物においては、居住スペースの確保の観点から、昇降路の断面積が今まで以上に小さいエレベータが求められており、現状のエレベータをより小さな昇降路に収めた場合、地震や、乗りかごの走行によりテールコードが昇降路内で種々の方向にゆすられ、昇降路内の他の機器に引っかかるという問題がある。

図８に記載のものは、テールコードのないエレベータを提供することができるが、発電手段として案内装置８のローラーを駆動源としている。このため案内装置８のローラーに大負荷をかけるとローラーの回転が妨げられ、乗り心地が悪化する。逆に発電機の負荷を小さくすると、乗りかごに供給できる発電量が不足する。また、昇降路から乗りかご５への給電方法として非接触の給電器１０と受電器１１とを用いているため、電力の伝達効率が悪く省エネルギーの観点から問題となる。

本発明はこのような点を考慮してなされたものであり、テールコードを無くすことができ、かつ乗りかごの乗り心地を損ねることなく、大容量の発電を行なうことができるエレベータの電力供給システムを提供することを目的とする。

本発明は、昇降路を走行する乗りかごと、乗りかごに取付けられ、吊りロープが掛け渡されるシーブと、シーブに連結された発電装置と、発電装置に接続された蓄電装置と、蓄電装置の電力を乗りかごへ供給する電力供給装置と、を備えたことを特徴とするエレベータの電力供給システムである。

上記のような構成とすることにより、エレベータ乗りかごへのテールコードを削減したり、あるいはテールコードのないエレベータ乗りかごを提供することができる。

本発明は、乗りかごと昇降路との間に給電機構を設けたことを特徴とするエレベータの電力供給システムである。

上記のような構成とすることにより、乗りかご内の機器が搭載された発電手段以上の電力を必要とする場合でも対応することができる。

本発明は、給電機構は昇降路の上部または下部に設けられ、電力を供給する給電器を有することを特徴とするエレベータの電力供給システムである。

上記のような構成とすることにより、エレベータの運転が休止している間、乗りかごの外部から給電しつづけることができるので、乗りかご内の機器が発電手段以上の電力を必要とする場合でも、対応することができる。

本発明は、昇降路を走行する乗りかごと、乗りかごと昇降路の内壁との間に設けられた給電機構とを備え、給電機構は昇降路側に設けられた給電器と、乗りかご側に設けられた受電器とを有し、乗りかごの停止時に受電器が突出して給電器に接触することを特徴とするエレベータの電力供給システムである。

上記のような構成とすることにより、乗りかごの外部からの給電を直接的な方法で供給することができるので伝送ロスを防止し、省エネルギーを図ることができる。

本発明は、昇降路側のホールドアと、乗りかご側の乗りかごドアとの間に係合装置が設けられ、給電器はこの係合装置に設けられていることを特徴とするエレベータの電力供給システムである。

本発明は、発電装置はシーブの回転力を利用して発電することを特徴とするエレベータの電力供給システムである。

上記のような構成とすることにより、回転慣性の大きいシーブに対して相対的に発電機の負荷を小さくすることができ、乗り心地への影響が小さく、発電効率を高くすることができる。

本発明は、発電装置はエレベータの乗りかごの回生運転時のみに発電することを特徴とするエレベータの電力供給システムである。

上記のような構成とすることにより、巻上機への負荷がなく、今まで昇降路に設置されていた回生抵抗が不要で、省エネルギー性の高い装置を提供することができる。

本発明は、発電装置はエレベータの乗りかごの加速運転時には小さく、乗りかごの減速運転時には大きく発電することを特徴とするエレベータの電力供給システムである。

上記のような構成とすることにより、巻上機への負荷が少なく、いままで昇降路に設置されていた回生抵抗が不要で、省エネルギー性の高い装置を提供することができる。

本発明は、乗りかごの積載状況データを利用することを特徴とするエレベータの電力供給システムである。

上記のような構成とすることにより、乗りかごに搭載した発電機の発電量を乗りかごの積載状況に応じて調整することができるため、巻上機への負荷が少なくかつ効率のよい装置を提供することができる。

本発明は、シーブに駆動装置が設けられ、電力供給装置はこの駆動装置に電力を供給することを特徴とするエレベータの電力供給システムである。

上記のような構成とすることにより、エレベータの巻上機の最大負荷が小さくなるため、巻上機をより安価なものとすることができるため、全体としてコストの安価な装置を提供することができる。

本発明は、駆動装置はエレベータの乗りかごの加速運転時のみに動作することを特徴とするエレベータの電力供給システムである。

本発明は、電力の蓄積装置および発電装置が、あらかじめ定められた電力の供給先への優先度にしたがって電力を供給することを特徴とするエレベータの電力供給システムである。

上記のような構成とすることにより、乗りかご内の機器全体の電力が、発電手段と蓄電手段の供給する電力量を上回った場合でも安全に乗りかごを走行させることができる。

本発明は、乗りかごと、昇降路内の制御装置との間に通信手段を有し、その通信手段を通じて乗りかご内の給電状況を監視、制御することを特徴とするエレベータの電力供給システムである。

上記のような構成とすることにより、乗りかごに設置された蓄電装置の蓄電量が不足している際には発電を優先した運転を行ない、蓄電量が十分な場合は発電を押さえた運転ができるため、乗りかごの発電手段に対する巻上機への負荷が小さくなり、全体として効率の良いエレベータを提供することができる。

本発明は、ホールドアパネルを有する昇降路を走行するとともにカードアパネルを有する乗りかごと、カードアパネルの駆動装置と、カードアパネルの駆動装置に連結された発電装置と、を備えたことを特徴とするエレベータの電力供給システムである。

上記のような構成とすることにより、乗りかごのドア開閉動作に必要な電力量を抑えることができるため、乗りかごに設置する蓄電装置の容量を小さくすることがきるため、省エネルギー性の良いエレベータを提供することができる。

以上述べたように本発明によれば、今まで昇降路と乗りかご間の給電手段であったテールコードを無くすことができる。また乗りかごで乗り心地を損ねることなく大容量の発電を行うことができ、かつ乗りかごで使用する電力の容量が不足した場合でも、高効率の給電手段を有するため昇降路のスペース効率化および省エネルギー化を図ることができる。

第１の実施の形態
以下、図面を参照して、本発明の実施の形態について説明する。図１および図２は本発明の第１の実施の形態を示す図である。

図１および図２に示すように、エレベータの電力供給システムは、昇降路１６ａ内を走行するとともに下梁１９とかご室２０とを有する乗りかご１６と、乗りかご１６の下梁１９に搭載されたシーブ１７，１８とを備えている。

このうち乗りかご１６のかご室２０は、防振ゴム２１により下梁１９と弾性支持されている。下梁１９にはさらにシーブ１７の回転を利用した発電機（発電装置）２２と、発電機２２に接続され発電された電力を貯蔵するバッテリ（蓄電装置）２３と、バッテリ２３内の電力を乗りかご１６のかご室２０内の各機器に電力を供給するための分配器（電力供給装置）２４とが設置されている。乗りかご１６全体は、昇降路１６ａ内の巻上機６に掛け渡されたロープ２５により走行している。

さらに乗りかご１６の下梁１９には受電器２６が設置され、昇降路１６ａの内壁１６ｂの上部および下部に設けられた給電器２７から電力を受けることができるようになっている。この受電器２６と給電器２７には、接触端子２６ａ，２７ａが各々設けられており、これらの接触端子２６ａ，２７ａが接触することで電力の受け渡しを行っている。この場合、受電器２６と給電器２７とによって給電機構が構成される。また乗りかご１６のかご室２０の下部および上部には、かご室２０内の積載状況を判断するための荷重検知装置２８と、乗りかごの内の各種情報を伝達するための通信装置２９とが各々設けられている。

次にこのような構成からなる本実施の形態の作用について説明する。

エレベータの乗りかご１６は巻上機６の動作によりロープ２５を介して昇降路１６ａ内を走行している。乗りかご１６の走行中、ロープ２５はシーブ１７，１８を回転させ、同時にシーブ１７は同期して回転する発電機２２を動作させる。乗りかご１６の走行により発電機２２で生じた電力は、分配器２４を経由してバッテリ２３に蓄えられる。

またエレベータの乗りかご１６が長期間停止する場合、あらかじめ最上階もしくは最下階で乗りかご１６が停止するようになっている。この場合、昇降路１６ａの内壁１６ｂに設置された給電器２７から乗りかご１６に備えられた受電器２６へ電力が供給され、その後この電力は分配器２４を経由してバッテリ２３に蓄えられる。

一方、乗りかご１６のかご室２０内にはかご内照明（図示せず）、換気装置（図示せず）、インジケーター（図示せず）、各種センサ（図示せず）などが搭載されており、これらの機器への電力がバッテリ２３から分配器２４を経由して供給される。なおこれらの機器への電力の供給は、エレベータの乗りかご１６の運行上重要な順序があらかじめ定められており、バッテリ２３が供給できる電力量を消費側が超えるような場合には、分配器２４は上記優先度の低い機器から電力の供給を停止もしくは少なくする。

図２はエレベータの走行時において、巻上機６に供給される電力と、発電機２２で生じる電力の時間関係を示している。乗りかご１６が釣り合い重り（図示せず）より軽く、下方から上方へ走行する場合を考える。図２（ａ）は乗りかご１６の走行中の速度曲線である。乗りかご１６が走行を開始しはじめる間は、定格の速度に達するまでは加速を続ける（Ａ区間）。一旦、定格の速度に達すると、しばらくはその速度を維持する（Ｂ区間）。その後目的階に近づくと減速を開始し、目的階に到着すると速度は０になる（Ｃ区間）。

図２（ｂ）は、この乗りかご１６の走行中に巻上機６に供給される電力の時間変化を示している。乗りかご１６の加速中（Ａ区間）は、巻上機に大きなトルクが作用するため、電力が最大となるが、定格速度に近づくにつれトルクはそれほど必要とならないため次第に電力量は減少する。

乗りかご１６の定格速度で走行中（Ｂ区間）は、速度を維持するための電力が加えられる。また、乗りかご１６の減速動作中（Ｃ区間）は巻上機６が発電機として動作することにより乗りかご１６の運動エネルギーに相当する電力が生成され、生成された電力は昇降路１６ａ中に設置されている回生抵抗（図示せず）により熱として消費する。そのため、Ｃ区間では巻上機への供給電力は０となっている。

この間、乗りかご１６に設置された発電機２２が動作する（図２（ｃ））。乗りかご１６の加速中（Ａ区間）、巻上機６は最大の電力を消費している区間となっている。このため、発電機２２での発電動作は最小限となっており、エレベータ全体で消費する電力の最大値を抑えている。

乗りかご１６の定格速度走行中（Ｂ区間）、巻上機６が必要とする電力がそれほど大きくないため、発電機２２は一定の大きさで発電を行っている。乗りかご１６の減速中（Ｃ区間）、もともと運動エネルギーを回生抵抗で熱にしていることから、その分を発電機２２の発電動作により電力として回収する。このため、Ｃ区間で発電する電力が走行区間通じて最大となる。

この間、乗りかご１６の積載量を荷重検知装置２８にて確認し、乗りかご１６の減速動作を発電量を調整することにより滑らかに制御することができる。また、図２（ｃ）ではＡ区間において、少量であるが発電動作を行っている。この、Ａ区間での発電動作を０とすることにより、エレベータ全体で消費する電力の最大値をより確実に抑えることができる。なお、これら巻上機６および発電機２２の動作は、乗りかご１６に設置された通信装置２９と、昇降路１６ａ側の通信装置（図示せず）の間でデータの受け渡しを行いながら制御する。

上記動作は乗りかご１６の上昇運転時で説明したが、下降運転時はＡ区間で行われる動作とＣ区間で行われる動作が逆転するだけである。また、乗りかご１６と釣り合い重りの重量関係が、乗りかご側１６が重い場合も上記説明の逆の動作をすることで対応できる。また、乗りかご１６と釣り合い重りの重量関係がほぼ同じ重さの場合も、発電機２２は定常走行区間であるＢ区間、減速区間であるＣ区間で発電動作することができる。

以上のように、本実施の形態によれば、従来から乗りかごに必要であった電源供給用のテールコードが不要となり、また乗りかごに設置する発電機が発生させる電力量を大きくしても乗り心地、および巻上機６に対する負荷を最小にすることができる。また、万一乗りかご内の電力が不足した場合でも、エレベータの運行を続けることができる。

なお、本実施例ではテールコードをすべてなくしてあるが、乗りかごで必要とする電力量が極端に大きい場合などは、従来必要であった複数のテールコードの数を削減するだけとしてもよい。この場合でも、エレベータ全体として省スペースおよび省エネルギー化が図れる。

第２の実施の形態
次に図３を参照して、本発明の第２の実施の形態について説明する。

図３に示す第２の実施の形態は受電器３２と給電器２６の構成が異なるのみであり、他の構成は図１および図２に示す第１の実施の形態と略同一である。

乗りかご１６の下梁１９に取り付けられた受電器３２は、下梁１９に設けられた伸縮機構部３３と下梁１９に設けられたリミットスイッチ３４と、伸縮機構部３３に進退自在に設けられた接触端子３５とを有している。一方、昇降路１６ａの内壁１６ｂ側に設定された給電器３６はその先端に接触端子３６ａを有し、給電器３６は昇降路１６ａの各階床ごとに設置されている。エレベータの乗りかご１６の走行中は、伸縮機構３３により、接触端子３５は給電器３６と干渉しない位置に格納されている。

一旦乗りかご１６が目的階床に到着して停止すると、伸縮機構３３により、接触端子３５は給電器３６の接触端子３６ａに接触する位置まで移動し、乗りかご１６の分配器２４を経由し、バッテリ２３に電力を供給する。なお、走行時における接触端子３５の格納動作はリミットスイッチ３４により確認し、受電器３２と給電器３５が接触したまま走行することがないようにしている。

本実施の形態によれば、エレベータの乗りかご１６が停止している間、どの階床でも電力の供給を受けられ、かつ接触端子３５，３６ａにより電力が供給されるので効率が良く、省エネルギー性と安全性に優れたエレベータを提供することができる。また、この場合、テールコードの削減を図ることができる。

第３の実施の形態
次に図４および図５を参照して、本発明の第３の実施の形態について説明する。このうち図４（ａ）はエレベータ乗りかごに搭載されているカードア装置を示し、図４（ｂ）は乗り場ホール側に設置されているホールドア装置を示している。

エレベータの電力供給システムは、かご室２０を有し昇降路１６ａを走行するエレベータの乗りかご１６と、かご室２０側のカードア装置４１と、昇降路１６ａ側のホールドア装置４９とを備えている。

このうち、カードア装置４１はかご室２０に設置されたカードアパネル４２と、カードアパネル４２を駆動するモータ（駆動装置）４３と、発電機４４と、ベルト４５と、プーリ４６と、カードア側係合装置４７と、接触端子４８とから構成されている。

この場合、モータ４３は、ベルト４５とプーリ４６とを介して発電機４４に連結されている。

カードア装置４６を開閉動作させる際、モータ４３の回転力がベルト４５を介してカードアパネル４２に伝達され、このカードアパネル４２を動作させている。

一方、ホールドア装置４９は昇降路１６ａに設置されたホールドアパネル５０と、ベルト５１と、プーリ５２と、重り５３と、ホールドア側係合装置５４と、接触端子５５とから構成されている。

ホールドア装置４９の開閉動作は以下のとおりである。まず、エレベータ乗りかご１６がホールドア装置４９と対向する位置に停止すると、カードア装置４１とホールドア装置４９は正面から見てほぼ重なるような位置関係となる。このときカードア側係合装置４７とホールドア側係合装置５４は隣り合うような位置関係となる。

上述したカードア装置４１の開閉動作の際、カードアパネル４２が移動し、このカードアパネル４２に取り付けられているカードア側係合装置４７がホールドア側係合装置５４に係合して、ホールドアパネル５０が開閉する。またホールドア装置４９には、駆動源となるカードア装置４１に搭載されたモータ４３の消費電力を節約するために、カードアパネル４２、ホールドアパネル５０の重量に相当する重り５３が設けられている。

図５はエレベータドアの開閉動作時において、モータ４３に供給される電力と発電機４４で生じる電力の時間関係を示している。ここでの考え方は図２で考えた乗りかごと釣り合い重りが同じ重さのときの発電機の動作と同じものとなっている。

すなわちカードアパネル４２とホールドアパネル５０とが動作を開始し、定常速度に達するまでの区間（Ａ区間）はモータ４３で消費する電力が最大となるため、発電機４４では発電動作は極力行わないようにしている。

次に、カードアパネル４２と、ホールドアパネル５０の動作が定常に達したあとは発電動作を行い（Ｂ区間）、減速区間（Ｃ区間）で最大の発電を行う。上記動作はカードアパネル４２とホールドアパネル５０の開動作および閉動作の双方において適用される。

なお、本実施の形態ではモータ４３と発電機４４は別装置となっているが、原理上内部構造はほぼ同一であるためモータ４３に発電機の機能をもたせて発電機４４を除いてもよい。

カードアパネル４２とホールドアパネル５０の開閉動作中、カードア側係合装置４７の接触端子４８と、ホールドア側係合装置５４の接触端子５５は接触している。この開閉動作中に発電機４４内の電力をカードア側係合装置４７の接触端子４８およびホールドア側係合装置５４の接触端子５５を経て乗りかご１６内の分配器２４に送り、さらにバッテリ２３に送って蓄えることができる（図１参照）。

本実施の形態によれば、エレベータのカードアパネル４２とホールドアパネル５０のドア開閉動作をしている最中に発電を行うことができ、また同時に昇降路側から給電を受けられるので、省エネルギー性と安定性に優れたエレベータを提供することができる。この場合、テールコードの削減を図ることができる。

第４の実施の形態
図６を参照して、本発明の第４の実施の形態について説明する。

図６に示す第４の実施の形態は、シーブ１８に新たにモータ６３を追加したものであり、他は図１および図２に示す第１の実施の形態と略同一である。図６において、図１および図２に示す実施の形態と同一部分には同一符号を付して詳細な説明は省略する。

乗りかご１６はシーブ１７、１８が搭載された下梁１９と、かご室２０とからなり、かご室２０は防振ゴム２１により下梁１９に弾性支持されている。下梁１９はさらにシーブ１７の回転を利用した発電機２２と、発電された電力を貯蔵するバッテリ２３と、乗りかご１６内の各機器に電力を供給するための分配器２４とが設けられている。乗りかご１６全体は昇降路１６ａ内の巻上機６およびロープ２５により駆動される。

またシーブ１８にはモータ６３が接続されており、このモータ６３にはバッテリ２３および分配器２４から電力が必要に応じて供給されている。

さらに乗りかご１６には受電器２６が設置され、昇降路１６ａの内壁１６ｂの上部および下部に設けられた給電器２７から電力を受けることができるようになっている。この受電器２６と給電器２７には各々接触端子２６ａ，２７ａが設けられており、これらの接触端子２６ａ，２７ａが接触することで電力の受け渡しを行っている。

また乗りかご１６にはかご室２０内の積載状況を判断するための荷重検知装置２８と、乗りかごの内の各種情報を伝達するための通信装置２９とが設けられている。

図６において、前述の通りエレベータの巻上機６は乗りかご１６の走行開始直後、加速区間（Ａ区間）において最大の電力を消費する。すなわち、巻上機にとってこの区間で最大のトルクが発生している。そのため、エレベータの巻上機６はこの最大トルクを発生しうる容量のものを設置する必要があり、その他の区間（Ｂ区間、Ｃ区間）はより小さな容量で十分対応することができる。そこで、乗りかご１６に搭載されたモータ６３を用い、このＡ区間の間シーブ１８を回転させることで、巻上機６が必要とするトルクを小さくすることができる。

本実施の形態によれば、巻上機６としてより小さなものを使用することが可能となる。なお本実施の形態ではモータ６３と発電機２２は別装置となっているが、原理上内部構造はほぼ同一であるため、発電機２２にモータ機能をもたせてモータ６３を除いてもよい。この場合はエレベータ全体でより低コストなものを提供することができる。

本発明によるエレベータの電力供給システムの第１の実施の形態を示す構成図。エレベータの乗りかごの走行時における、巻上機に供給される電力と、発電機で生じる電力の時間関係を説明する図。本発明によるエレベータの電力供給システムの第２の実施の形態を示す構成図。本発明によるエレベータの電力供給システムの第３の実施の形態を示す構成図。カードア装置の開閉動作中のモータに供給される電力と、発電機で生じる電力の時間関係を説明する図。本発明によるエレベータの電力供給システムの第４の実施の形態を示す構成図。従来のエレベータの基本構成を示す図。従来のエレベータの基本構成を示す図。

符号の説明

６巻上機
１６乗りかご
１６ａ昇降路
１６ｂ内壁
１７，１８シーブ
１９下梁
２０かご室
２２発電機
２３バッテリ
２４分配器
２５ロープ
２６受電器
２７給電器
３２受電器
３３伸縮機構部
３４リミットスイッチ
３５接触端子
３６給電器
３６ａ接触端子
４１カードア装置
４２カードアパネル
４３モータ
４４発電機
４７カードア側係合装置
４８接触端子
４９ホールドア装置
５０ホールドアパネル
５４ホールドア側係合装置
５５接触端子
６３モータ

Claims

昇降路を走行する乗りかごと、
前記乗りかごに取付けられ、吊りロープが掛け渡されるシーブと、
前記シーブに連結された発電装置と、
前記発電装置に接続された蓄電装置と、
前記蓄電装置の電力を乗りかごへ供給する電力供給装置と、
を備えたことを特徴とするエレベータの電力供給システム。
前記乗りかごと前記昇降路との間に給電機構を設けたことを特徴とする請求項１記載のエレベータの電力供給システム。
前記給電機構は前記昇降路の上部または下部に設けられ、電力を供給する給電器を有することを特徴とする請求項１記載のエレベータの電力供給システム。
昇降路を走行する乗りかごと、
前記乗りかごと前記昇降路の内壁との間に設けられた給電機構とを備え、
前記給電機構は昇降路側に設けられた給電器と、前記乗りかご側に設けられた受電器とを有し、前記乗りかごの停止時に前記受電器が突出して給電器に接触することを特徴とするエレベータの電力供給システム。
昇降路側のホールドアと、乗りかご側の乗りかごドアとの間に係合装置が設けられ、前記給電器はこの係合装置に設けられていることを特徴とする請求項４記載のエレベータの電力供給システム。
前記発電装置はシーブの回転力を利用して発電することを特徴とする請求項１記載のエレベータの電力供給システム。
前記発電装置はエレベータの乗りかごの回生運転時のみに発電することを特徴とする請求項６記載のエレベータの電力供給システム。
前記発電装置はエレベータの乗りかごの加速運転時には小さく、乗りかごの減速運転時には大きく発電することを特徴とする請求項６記載のエレベータの電力供給システム。
前記シーブに駆動装置が設けられ、前記電力供給装置はこの駆動装置に電力を供給することを特徴とする請求項１記載のエレベータの電力供給システム。
前記駆動装置はエレベータの乗りかごの加速運転時のみに動作することを特徴とする請求項９記載のエレベータの電力供給システム。
ホールドアパネルを有する昇降路を走行するとともにカードアパネルを有する乗りかごと、
カードアパネルの駆動装置と、
カードアパネルの駆動装置に連結された発電装置と、
を備えたことを特徴とするエレベータの電力供給システム。